Nosaukuma ilustrācija attēlo ASV militārā Shewhart transporta izkraušanas procesu, ko izmanto ASV armijas, jūras spēku un jūras korpusa aprīkojuma piegādei visā pasaulē. Viltība ir tāda, ka šī kuģa sākotnējais nosaukums skanēja pavisam citādi - pirms kļūšanas par "demokrātijas tirgotāju", ātrais militārais transports "Shuhart" bija miermīlīgs dāņu konteineru kuģis "Laura Maersk"! 1996. gadā skaistule "Laura" bez vēsts pazuda Sandjego piestātnēs, un gadu vēlāk Pasaules okeāna plašumos iznāca 55 000 tonnu briesmonis, kas spēj nogādāt 100 vienības smago bruņumašīnu un 900 " Hummers "uz svešiem krastiem dažu dienu laikā.
No pirmā acu uzmetiena konteineru kuģu iegāde Dānijā ASV šķiet dabisks lēmums - NATO valstis risina savas neatliekamās problēmas, kas mums par to rūp?
Vēl pārsteidzošāks būs stāsts par kārtējo Jūras pavēlniecības ātro transportu. Vecajās dienās amerikāņu kalniņu konteineru kuģis Lance kaprālis Rojs Vits tika nosaukts par Vladimiru Vasļajevu! Milzīgs mūsdienīgs gāzes turbīnu kuģis, savulaik Melnās jūras kuģniecības lepnums, pat pēc PSRS pazušanas turpināja cītīgi strādāt pie tālām okeāna līnijām, līdz to pamanīja amerikāņu stratēģi, pēc tam tas tika izpirkts par daudz ko. no naudas. Amerikāņi pārgrieza korpusu uz pusēm un metināja papildu sekcijā (kuģis palielinājās līdz 55 tūkstošiem tonnu), uzstādīja 60 tonnu kravas strēles, atjaunināja aprīkojumu, un tagad "Lance kaprālis Roy Whit" arē jūru zem zvaigznēm svītrainām " matracis ", biedējot ikvienu ar eļļu.
Paradoksāli, bet pat Amerikas Savienotās Valstis, kurām ir attīstīta kuģu būves nozare un katru gadu būvē lidmašīnu pārvadātājus, UDC un citus lielus kuģus, nevilcinās iegādāties ārvalstu aprīkojumu savu jūras spēku aprīkošanai. Puse no Jūras pavēlniecības 115 militārajiem pārvadājumiem ir ārvalstu izcelsmes!
Pratināšana ar priekšroku
Mūsdienu Krievijas flotes senču mājas ir izveidotas diezgan precīzi - Holande. Tieši no turienes pie mums nonāca pirmās kuģu būves tehnoloģijas, labākās jūras tradīcijas un pats vārds “flote” (vloot). Šo vērienīgo projektu "vaininieks" bija burvīgākais varonis Krievijas vēsturē - Pjotrs Aleksejevičs (viņš ir arī jūrnieks Pjotrs Mihailovs, bombardieris Aleksejevs vai vienkārši Pēteris Lielais). Kā spēcīgas gribas, pragmatisks un entuziastisks cilvēks viņš brauca “galopā pa Eiropu” un bez liekas argumentācijas ieguva visu, kas, pēc viņa domām, bija nepieciešams Krievijas flotes izveidei: gatavus kuģu paraugus, zīmējumus., instrumenti, materiāli un pāris simti vadošo holandiešu kuģu būvētāju …
Pēc divdesmit gadiem krievi stingri nostiprinājās Baltijas krastā, pārbūvēja spēcīgos Kronšotas un Sanktpēterburgas cietokšņus, un virkne jūras uzvaru zem Sv. Andreja karoga beidzot pārliecināja eiropiešus, ka parādījies jauns nopietns spēlētājs. uz jūras. Žēl, ka Pētera dzīve tika pārtraukta 52 gadu vecumā - ja viņš būtu dzīvojis ilgāk, mēs, iespējams, lidotu kosmosā jau 19. gadsimtā.
Turpmākajos gados Krievijas impērija nevilcinājās periodiski izvietot savus militāros pasūtījumus ārvalstu kuģu būvētavās - līdz Krievijas un Japānas kara sākumam ievērojama daļa Krievijas flotes kuģu tika uzcelta ārzemēs!
Leģendārais bruņu kreiseris Varyag - Filadelfija, ASV;
Bruņotais kreiseris "Svetlana" - Havra, Francija;
Bruņotais kreiseris "Admiral Kornilov" - Sennazāra, Francija (ironiski - tieši tajā vietā, kur
"Mistral" Krievijas flotei!);
Bruņotais kreiseris "Askold" - Ķīle, Vācija;
Bruņotais kreiseris Boyarin - Kopenhāgena, Dānija.
Vai tas tiešām ir labs? Tas ir slikti. Šādi fakti liecina par acīmredzamajām problēmām Krievijas impērijas rūpniecībā. Tomēr no jūrnieku viedokļa ārvalstīs būvēti kuģi neatšķīrās no vietējiem "kolēģiem" - tāpat kā jebkurai tehnikai, tiem bija savas priekšrocības un trūkumi. Krievijas un Japānas kara neveiksmes nepārprotami bija ārpus tehniskās plaknes, un tās izskaidroja tikai ar organizatoriskām problēmām.
Godīgi jāsaka, ka Cušimas kaujā krievu jūrniekiem iebilda tikpat raiba japāņu eskadra: vadošais kaujas kuģis Mikasa tika uzcelts Lielbritānijā, bet itāļu būvniecības kaujas kreiseri Nissin un Kasuga Japāna nopirka no Argentīnas!
Karakuģu iegāde ārvalstīs turpinājās līdz Oktobra revolūcijai. Piemēram, pirms Pirmā pasaules kara Vācijā tika uzbūvēta 10 iznīcinātāju sērija "Mašīnbūves inženieris Zverevs", bet no Francijas tika saņemti 11 iznīcinātāji "leitnants Burakovs".
Teikt, ka Padomju Savienība izmantoja ārvalstu kuģus, nozīmē neko neteikt. Šī ir vesela balāde ar nelineāru sižetu un diezgan vienkāršiem secinājumiem. Pat pirms Lielā Tēvijas kara sākuma PSRS no nākotnes ienaidniekiem skaisti "nogrieza" divus dižciltīgus kuģus.
Pirmais ir nepabeigtais smagais kreiseris Ļutcovs (Petropavlovska), kas nopirkts Vācijā 1940. gadā, bet kara sākuma dēļ palika nepabeigts. Vācijas karavīri, kas cīnījās netālu no Ļeņingradas, bija īpaši sajūsmā par "kabatas kaujas kuģa" pārdošanu PSRS - 1941. gada septembrī viņiem bija prieks zināt, ka uz viņiem lido vācu 280 mm lādiņi, kas izšauti no īstas vācu kuģa ieročiem. !
Otrs pirkums ir iznīcinātāju "Taškenta" līderis, leģendārais Melnās jūras flotes "zilais kreiseris", kas būvēts Livorno (Itālija) kuģu būvētavās. Kuģi uzbūvēja īsti meistari - līdera ātrums pārsniedza 43 mezglus, kas padarīja to par ātrāko karakuģi pasaulē!
Tomēr vēl viens mēģinājums izmantot ārvalstu karakuģi beidzās traģiski - sagūstīto Itālijas kaujas kuģi Giulio Cesare (labāk pazīstams kā Novorosijska) iznīcināja sprādziens 10 gadus pēc kara beigām. "Novorosijskas" nāvi aptver mistisks noslēpums - joprojām nav zināms, kas izraisīja kuģa nāvi: nelaimes gadījums, sabotāža, izmantojot iekšējo "grāmatzīmi" vai ārēju sprādzienbīstamu ierīci, ko zem karakuģa dibena uzstādīja diversanti no plkst. "Melnā prinča" vienība Valērio Borgēze.
"Itāļu pēdas" izskatās ļoti pārliecinoši, ņemot vērā, ka itāļi acīmredzami nevēlējās šķirties no sava kuģa un bija gatavi to iznīcināt par katru cenu, lai tikai nenodotu kaujas kuģi ienaidniekam. Protams, ir dīvaini, ka viņi gaidīja 10 gadus.
20. gadsimta otrajā pusē Padomju Savienība periodiski ļāva izvietot lielus militāros un civilos pasūtījumus ārvalstu kuģu būvētavās. Protams, netika runāts par nekādu "tehnisko nobīdi" - ārvalstu pasūtījumu iemesli visbiežāk slēpjas politiskajā vai ekonomiskajā plānā.
Tā, piemēram, pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā PSRS ar plašu “saimnieka” žestu Polijai piešķīra tiesības būvēt lielus projekta 775. kuģus. Šim dīvainajam padomju vadības lēmumam bija divi iemesli:
1. visos iespējamos veidos atbalstiet savu Varšavas bloka sabiedroto;
2. Padomju kuģu būvētavas bija pārslogotas ar solīdākiem pasūtījumiem, PSRS nebija laika muldēt ar "sīkumiem" ar 4000 tonnu tilpumu.
Tā rezultātā visas 28 BDK vienības tika uzceltas Stocznia Polnocna kuģu būvētavā. Daudzi no viņiem joprojām atrodas Krievijas kara flotē, veicot misijas dažādos pasaules reģionos (piemēram, tagad šāda veida BDK ir nosūtīti uz Sīrijas piekrasti).
Saskaņā ar statistiku, 70% padomju kuģu ar lielu tonnāžu (transports, pasažieri, zveja) tika uzbūvēti VDR, Vācijas, Dānijas, Zviedrijas un Somijas kuģu būvētavās. Uz šī fona izcēlās "kapitālistiskā" Somija. Krievijas jūrniekiem bija ilgstošas saites ar somiem-pietiek atcerēties, ka pirms revolūcijas Helsingfors (mūsdienu Helsinki) bija viens no galvenajiem Baltijas flotes bāzes punktiem.
Somu godam viņi drosmīgi izturēja sakāvi Otrajā pasaules karā un spēja atjaunot labas attiecības ar PSRS. “Mūsu drosmīgais ienaidnieks mūs uzvarēja. Tagad ikvienam somam ir jāsaprot, ka varenā Padomju Savienība negribēs paciest valsti, kas ir piepildīta ar atriebības ideju uz savām robežām,”ar šo runu Somijas iedzīvotājus uzrunāja ārlietu ministrs Urho Kekkonens. Somi bija vienīgie, kas mums nodeva savas teritorijas bez viena lamatas vai sabotāžas.
Ņemot vērā ziemeļu kaimiņa labvēlīgo attieksmi, kā arī gudro somu beznosacījumu panākumus kuģu būvē ar lielu tonnāžu, PSRS arvien vairāk sāka izvietot Somijā savus īpašos militāros pasūtījumus - no vienkāršām peldošām kazarmām un velkoņiem līdz pat jūras glābšanas kompleksiem un kodolieroču ledlaužiem. !
Slavenākie piemēri ir:
- Fotiy Krylov tipa okeāna glābšanas kompleksi (1989), kas spēj vilkt visus kuģus ar tilpumu līdz 250 tūkstošiem tonnu, veikt dziļjūras niršanas operācijas, graut augsni un dzēst ugunsgrēkus;
- 9 "Akademik Shuleikin" tipa okeanogrāfijas ledus klases kuģi (1982);
- spēcīgi polārie ledlauži "Ermak", "Admiral Makarov", "Krasin" (1974 - 1976);
- kodola ledlauži "Taimyr" un "Vaygach" (1988).
Un šajā laikā Somija labi dzīvoja no "dubultās devas": ar vienu roku tā noslēdza rentablus līgumus ar rietumvalstīm, no otras puses saņēma dāsnu atlīdzību no Padomju Savienības. Tomēr šī situācija bija piemērota visiem.
Ārvalstu flotes aprīkojuma klātbūtne to flotē vienā vai otrā pakāpē "grēko" visās pasaules valstīs. Vairs nav noslēpums, ka gandrīz visu attīstīto valstu mūsdienu iznīcinātāju pamatā ir viens kopīgs projekts: spāņu Alvaro de Basana, norvēģu Nansena, dienvidkorejiešu Sedžona, japāņu Atago vai austrāliešu Hobārts - modifikācijas vienam un tas pats Aegis iznīcinātājs "Orly Burke", ar to pašu spēkstaciju, iekšējo aprīkojumu un ieročiem. Visa kuģu "pildīšana" nāk no ASV.
Eiropas Savienībā notiek ne mazāk vērienīgi procesi: franči un itāļi "izcirta" savu kopprojektu - "Horizon" tipa pretgaisa aizsardzības fregati, spāņi uzbūvēja helikopteru nesēju Austrālijas jūras spēkiem, bet Franči spēja "lauzt" izdevīgu līgumu ar Krieviju - eposs ar Mistrals iegādi "Ir kļuvis par populāru daudzdaļīgu šovu krievu vidū.
Vēl viens neliels, bet ļoti kuriozs piemērs jūras ieroču importam ir Izraēlas Jūras spēki: zemūdenes no Vācijas, korvetes no ASV, raķešu laivas no Francijas.
Otrā pasaules malā notiek līdzīgi procesi: Taivānas jūras spēki ir raibu spēļu komplekts ar novecojušiem ASV Jūras spēku kuģiem … Tomēr šeit nav mīklu - "kurš pasūta meiteni, tas viņu dejo."
Bet šauruma otrā pusē iznīcinātāji Hangzhou, Fuzhou, Taizhou un Ningbo draudīgi raugās uz "dumpīgās Taivānas" krastiem - visi projekta 956 "Sarych" kuģi no Krievijas Jūras spēkiem - Ķīna veiksmīgi izmanto Krievijas tehniku un par to nemaz neuztraucieties.
Indija ir atsevišķa dziesma! Komandas hodgepodge, kas vēl jāmeklē: Viraat lidmašīnu pārvadātājs ir britu, puse no zemūdenēm ir krievu, otra puse tiek piegādāta no Spānijas. BOD, fregates un raķešu laivas - krievu, padomju un indiešu, savs dizains. Jūras aviācija - Krievijas, Lielbritānijas un Amerikas ražošanas aprīkojums.
Bet, neraugoties uz šādu nesakārtotu kuģu sastāvu, indiešu jūrniekiem ir stabila pieredze mūsdienu kaujas operācijās jūrā - 1971. gadā Indijas raķešu laivas īsā, bet nežēlīgā karā jūrā sakāva sauszemes sauszemes Pakistānas floti (protams, visas Indijas laivas un raķetes) bija padomju ražošana).
Un tomēr šāda vieglprātīga attieksme pret ārvalstu piegādātāju izvēli galu galā smagi sodīja Indijas jūrniekus: labi zināmo ekonomisko un politisko notikumu dēļ, kas notika Krievijā XXI gadsimta mijā, tika izpildīts daudzi Indijas līgumi bija apšaubāmi. Kavēšanās ar lidmašīnas "Vikramaditya" būvniecību kalpo par milzīgu brīdinājumu visiem, kas lolo cerības "ārzemēs mums palīdzēs" stilā - nevar pilnībā paļauties pat uz uzticamiem ārvalstu partneriem.
Ziņkārīgs pieskāriens: sākotnēji viens no reālajiem Vikramaditya (admirālis Gorškovs) konkurentiem bija lidmašīnu pārvadātāja Kitija Vanaga - ja jūs nopirktu vecu amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju, Indijas flote būtu spēlējusies ar visiem tropisko krāsu nemieriem!
Mēs apzināti sīki neizskatīsim jūras ieroču eksportu uz Trešās pasaules valstīm - ir skaidrs, ka šajā tirgū cirkulē miljardi rubļu (dolāru vai eiro). Tiek izmantots viss - no jaunākajiem dizainparaugiem līdz novecojušu kuģu iegādei, kuru darbība ir pārtraukta no attīstīto valstu flotēm. Pēdējais Otrā pasaules kara iznīcinātājs (amerikāņu "Flečers") tika slēgts Meksikā tikai 2006. gadā!
No visiem iepriekš minētajiem faktiem izriet vairāki vienkārši secinājumi:
1. Dažu Krievijas sabiedrības pārstāvju histēriski kliedzieni: "Nelaidiet frančus Krievijas flotē!" vai “Nāc! Kauns! Mēs jau būvējam kuģus Francijā! " - nekas vairāk kā lēta komēdija, kas paredzēta iespaidīgai auditorijai. Mēs nopirkām ārvalstu kuģus, mēs pērkam un, protams, iegādāsimies nākotnē. Tā ir normāla pasaules prakse. Galvenais ir nevis ļaunprātīgi izmantot šo tehniku un darīt visu saskaņā ar prātu un ar mēru.
2. Ideālā gadījumā jebkurus kuģus vajadzētu būvēt vietējās kuģu būvētavās. Bet diemžēl tas ne vienmēr notiek - daudzu iemeslu dēļ (tehniski, politiski, ekonomiski) valstis ir spiestas pirkt kuģus viena no otras.
Ja ir steidzami jāatjaunina vietējā flote, kura iespēja ir vēlamāka - pirkt virkni gatavu kuģu ārzemēs vai aprobežoties ar tehnoloģiju iegādi? Sākumā es plānoju veikt sabiedrības aptauju par šo tēmu, tomēr pat bez jebkādām aptaujām ir acīmredzams, ka 75% sabiedrības atbalstīs ārvalstu tehnoloģiju iegādi un izpēti, lai tās vēlāk ieviestu vietējās rūpniecības nozarēs.. Diemžēl … arī tas ne vienmēr izdodas.
3. Lēmums par ārvalstu karakuģu iegādi nav jāpieņem, pamatojoties uz loģiku "Padomju valoda ir uzticamāka" vai "ārzemju automašīnas ir labākas", bet gan jāvadās no jūrnieku īpašajām vajadzībām. Jautājums ir "vajadzīgs" vai "nav vajadzīgs".
Ir pienācis laiks plēst plīvurus un atklāti jautāt: vai krievu jūrniekiem ir vajadzīgs Mistral UDC? Man nav tiesību sniegt nepārprotamu atbildi uz šo jautājumu. Bet, spriežot pēc sabiedriskās domas un jūras spēku ekspertu reakcijas, šķiet, ka Francijas UDC iegāde ir vēl viens azarts. Ja Krievijas flotei tik ļoti ir vajadzīgas Rietumu tehnoloģijas, varbūt bija vērts iegādāties daudzfunkcionālās fregates Lafayette vai Horizon, nevis helikopteru nesējus? Vismaz šādam pirkumam uzreiz būs vairāki adekvāti paskaidrojumi.
4. Ir ziņkārīgi, ka visā ārvalstu kuģu pirkšanas vēsturē netika atzīmēts neviens gadījums, kad eksportētājs būtu nožēlojis vai iznīcinātu "grāmatzīmes" kuģa struktūrā. Nav neviena gadījuma! Ko gan var izskaidrot visai prozaiski - viens šāda “pārsteiguma” atklājums un ieroču tirgus valstij gadu desmitiem ir slēgts, traipu uz reputācijas nevar nomazgāt.
Tomēr, bez šaubām, jebkura ārvalstu tehnoloģija ir rūpīgi jāpārbauda - tieši tāpat, katram gadījumam.
Kas attiecas uz eposu ar "Mistrals", ir vērts atzīt, ka Jūras spēki atkal ir nonākuši “nemīlēta pabērna” lomā, kura intereses ir upurētas aktuālākām ārpolitikas problēmām. Pašu jūrnieku viedoklis nevienu neinteresē - pašreizējos apstākļos būtu loģisks lēmums pieņemt franču "dāvanas" un sākt gatavoties helikopteru nesēju attīstībai - pretējā gadījumā piešķirtā nauda var viegli aiziet jūrā.
Atklāti sakot, “dāvanas” nekādā ziņā nav tik sliktas, kā tās dažkārt cenšas pasniegt - pat neņemot vērā UDC “Mistral” īpašās nosēšanās funkcijas, tā 16 helikopteru gaisa grupa ir milzīgs spēks jūrā.: pretzemūdeņu misijas, meklēšanas un glābšanas operācijas, "punktu" uzbrukuma spēku nosēšanās un uguns atbalsts - helikopteru izmantošanas diapazons ir ārkārtīgi plašs. Viena no rotējošo spārnu lidmašīnām var veikt "lidojoša radara" funkcijas - radara noteikšanas diapazons 1000 metru augstumā ir 10 reizes lielāks nekā radaram kuģa masta augšpusē.
Visbeidzot, visa šī traģikomēdija maksāja “tikai” 100 miljardus rubļu - smieklīga summa tiek vienkārši zaudēta, ņemot vērā Krievijas Jūras spēku attīstībai līdz 2020. gadam solītos 5 triljonus. Būtu par ko strīdēties, godīgi …
