Kas ir smagāks: kilograms vates vai kilograms svina?
Šis materiāls ir loģisks turpinājums nesenajai diskusijai par kravas izstrādājumu mistisko "pazušanu" uz mūsdienu kuģiem-https://topwar.ru/33625-pochemu-sovremennye-korabli-tak-slaby.html
Iepriekšējo paaudžu inženieriem neizprotamā veidā izdevās "iespiest" kreisētāja korpusā ar thousand 10 tūkstošu tonnu tilpumu daudz liela kalibra lielgabalu masīvos rotējošos torņos, izvietot lielgabarīta mašīntelpas ar tvaika turbīnu spēkstacijām. dzīvojamās telpas 900 apkalpes locekļiem un vienlaikus aptver visus svarīgos kuģa vairāku centimetru tērauda bruņu nodalījumus un mehānismus!
Problēma ir tāda, ka mūsdienu kuģu būvētājiem diez vai pietiek ar tiem pašiem 10 tūkstošiem tonnu, lai uzbūvētu bruņotu "alvu" ar datoriem un vieglām raķešu palaišanas ierīcēm. Mūsdienu ieroču masa un izmēri nav ļoti līdzīgi kreisera M galvenā kalibra torņa veiktspējas īpašībām. Gorkijs "(projekts 26 -bis, 1938) - 247 tonnas, neskaitot munīciju, biezas tērauda bārkstis un artilērijas pagrabu mehanizāciju.
Mūsdienu datori, antenas un radari izskatās ne mazāk uzjautrinoši uz vecā kuģa 110 metru bruņu jostu fona (tērauda plākšņu platums ir 3,4 metri; biezums ir 70 mm). Kruisera bruņu kopējā masa "M. Gorkijs "- 1536 tonnas!
Tajā pašā laikā "M. Gorkija "bija tikai 9700 tonnas. Kā mūsdienu kreiseris vai iznīcinātājs!
Projekts 26-bis kreiseris
Bruņas, smagie ieroči, mašīntelpas ar mazuta katliem, "papildus" 360 tonnas degvielas … tas viss pazuda. Apkalpe tika sagriezta trīs reizes. Bet kāpēc mūsdienu kuģu pārvietošana ir palikusi tādā pašā līmenī?
Paradoksam ir vairāki vienkārši skaidrojumi:
1. Joki ar metacentrisko augstumu un stabilitāti nebija veltīgi. Mūsdienu radaru antenas, salīdzinot ar kara kreiseru bruņām, ir diezgan vieglas, taču paskatieties, kur atrodas antenu ierīces - uz virsbūvju jumtiem un masta virsotnēm! Spēlē "sviras noteikums" - lai izvairītos no apgāšanās un saglabātu metacentrisko augstuma vērtību normas robežās, kuģa zemūdens daļā jāpievieno simtiem tonnu balasta.
2. Elektronikas kastes ir vieglas, taču tām ir nepieciešams daudz brīvas vietas. Šeit vairs nav iespējams likt Tomahawks un ieliet tonnas degvielas. Iekšējie nodalījumi "uzbriest" pēc izmēra - dizaineri tos "saspiež" milzīgās virsbūvēs. Mūsdienu kreiseri salīdzinājumā ar krāšņajiem priekšgājējiem ir mazāk blīvs izkārtojums, bet lielāki izmēri - līdz ar to līdzīgs ūdens daudzums izplūst no apakšas ("Ja ķermenis tiek iemests ūdenī, tas ilgi nenogrimst. laiks ", - mēdza teikt grieķis Arhimēds).
Turklāt lielgabarīta virsbūvēm ir augsts vēja ātrums, kas arī negatīvi ietekmē stabilitāti - to ietekme ir jākompensē ar citu balasta daļu (piepildīta ar svinu un noplicināta urāna blokiem gar kuģa ķīli).
3. Jaunākās tendences kuģu būvē:
- lifti un lentes konveijeri gar visu kuģa korpusu;
- automatizētas sistēmas kaujas bojājumu lokalizēšanai un bojājumu kontroles veikšanai (dūmu un ūdens sensori, lūku un durvju automātiska bloķēšana, videokameras, signālu procesori, automātiskās ugunsdzēšanas sistēmas);
- blīvējuma un kodolieroču aizsardzības elementi (kreisiera korpusa iekšpusē tiek uzturēts pārspiediens, novēršot ārējā gaisa plūsmu ārpus ventilācijas sistēmas filtriem);
- paaugstinātas prasības elektroapgādei, dzesēšanas sistēmām un gaisa kondicionēšanai nodalījumā, kurā ir uzstādīta elektronika;
- ērti dzīves apstākļi uz kuģa - sporta zāles, peldbaseini, restorāna maltītes …
Rezultātā visi šie punkti un "aprija" kravas rezervi, atbrīvojās pēc atteikšanās no liela kalibra artilērijas un smagām bruņām.
Tomēr intrigas šeit nebija no paša sākuma. Mēs salīdzinājām kuģus no dažādām valstīm un laikmetiem: neraugoties uz dažiem kopējiem pārvietojumiem un izmēriem, IIA sērijas Orly Burke un kreiseri M. Gorkijs "- pilnīgi atšķirīgi kuģi, kurus dažādos laikos projektēja dažādas kuģu būves skolas dažādiem uzdevumiem. Ir skaidrs, ka skaidrojums kravas priekšmetu noslēpumainajai "pazušanai" bija jāmeklē atšķirībās starp tehniskās attīstības līmeni un kuģu konstrukcijas standartiem - tagad un pirms 70 gadiem.
Bet šeit parādās trillera likumi. Tas vēl nav tuvu laimīgajām beigām …
Pasaka par brūkošo Teremku
Paradokss ar kravas izstrādājumu noslēpumaino "pazušanu" vēl smagākā formā tiek novērots šodien. Turklāt, atšķirībā no iepriekšējā, tīri teorētiskā salīdzinājuma, pašreizējā situācija draud kļūt par mācību grāmatas piemēru kuģu būvē.
Ticonderoga klases raķešu kreiseris un Orly Burke klases iznīcinātājs URO.
Viena valsts. Viens karogs. Vienu reizi. Viens un tas pats uzdevums - pavadīt un uzsākt SLCM raķešu triecienus. Kreiseris un iznīcinātājs izmanto līdzīga veida ieročus, tos pašus atklāšanas un saziņas līdzekļus Aegis BIUS kontrolē. Identiska elektronika. Identiski mehānismi. Identiska spēkstacija - četras LM2500 gāzes turbīnas uz katra kuģa …
Un tomēr tie ir atšķirīgi. Tik daudz, ka atšķirības starp "Tika" un "Burk" izraisa ievērojamas pretrunas jūras tēmas cienītāju vidū.
Īsa iepazīšanās ar kreisētāja un iznīcinātāja papīra aprakstu (radaru skaits un veids / degvielas padeve / UVP šūnu skaits) var izraisīt nesaprašanu nespeciālistu vidū: kāpēc amerikāņi atteicās būvēt tādus brīnišķīgus kuģus kā Ticonderoga, un koncentrēja visus spēkus uz "Berkova" celtniecību?!
Pat vispilnīgākā no Orly Burke modifikācijām uz raķešu kreisētāja fona izskatās kā pilnīga nelaime. Spriediet paši:
- Kreiseris par 25% pārspēj iznīcinātāju raķešu palaišanas ierīču skaitā - 122 UVP šūnas pret 90 … 96 šūnām uz "Burk" klāja.
- Kreiserim artilērijā ir divkāršas priekšrocības - atšķirībā no Ticonderoga, Berkam ir atņemts 127 mm pakaļgala lielgabals;
- Kreiserim ir par 18% vairāk degvielas. Ticonderogi kreisēšanas diapazons ir 6000 jūdzes pret 4890 jūdzēm no Burke ar ekonomisku ātrumu 20 mezgli.
- Kreiserim ir ievērojama priekšrocība atklāšanas un ugunsdrošības sistēmu jomā: četri mērķa apgaismojuma radari AN / SPG-62 pret trim apgaismojuma radariem uz Orly Burke.
Turklāt kreiserim ir "bonuss" papildu gaisa novērošanas radara AN / SPS-49 veidā. Kāpēc Aegis kreiserim bija vajadzīgs vecais divu koordinātu radars? Saskaņā ar vienu versiju jeņķi neuzticējās jaunākajam AN / SPY-1 un nolēma uzstādīt rezerves radaru. Turklāt atklāšanas līdzekļu dublēšanās palielināja kuģa kaujas stabilitāti - galvenā radara atteices gadījumā sāka darboties pārbaudītais SPS -49.
Saskaņā ar pretējo versiju SPS-49 instalācijai bija daudz dziļāka sakrāla nozīme. Decimetrs SPS-49 darbības laikā aptver 902-928 MHz frekvenču diapazonu. Radioviļņi šajās frekvencēs ir vāji atspoguļoti no ūdens virsmas, kas ir kritiski svarīgi, nosakot zemu lidojošus mērķus.
Lai vai kā, AN / SPS-49 radars tika uzstādīts katrā no Ticonderogs. Augsti novietots antenas stabs, kas sver 17 tonnas, pārvietoja kreiseru smaguma centru uz augšu par 0, 152 m, kas, protams, noveda pie tā stabilitātes samazināšanās. Lai kompensētu negatīvo efektu, tika pievienotas 70 tonnas balasta.
Brīnišķīgi?
Bet šāds fakts izklausīsies vēl pārsteidzošāks - "Ticonderoga" un "Orly Burke" pārvietošana ir vienāda.
Vai, ja to izsaka precīzos skaitļos:
Ticonderoga - 9600 garas tonnas (vai 9750 metriski)
Orly Burke IIA sērija - 9515 garas tonnas (vai 9670 metriski)
Bet atvainojiet! - pārsteigtais lasītājs iesauksies, - Mēs esam noņēmuši ievērojamu daļu ieroču, demontējuši vairākus radarus un samazinājuši degvielas padevi par 200 tonnām … kā pārvietojums palika tādā pašā līmenī?!
Protams, Ticonderoga ir briesmīgs savs noslēpums. Bet kur meklēt patiesību šajā samudžinātajā lietā?
Ātri vizuāli pārbaudīsim "nozieguma vietu".
Ak vai! (Izbijusi izelpa.) Pietiek ar vienu skatienu uz kreiseri, lai šausminās par tā stabilitātes rezervi - tas ir pārsteidzoši, kā šī neērtā kaste vēl nav apgāzusies!
Ka ir viens helikopteru laukums "Ticonderogi" - atrodas tuvāk korpusa centram (kur ir mazāka vibrācijas amplitūda slīpēšanas laikā), tas atrodas divus klājus augstāknekā Orly Burke aizmugurējais helikopteru lidlauks! Nav grūti uzminēt, kā tas ietekmē kreisera stabilitāti … Un kāds būs rezultāts (simts tonnu papildu balasta).
Pat ar neapbruņotu aci ir pamanāms, kāds ir milzīgs virsbūves "tornis" "Ticonderoga". Turklāt ir pat divas virsbūves - priekšgala un pakaļgala. Strukturālā masa + papildu balasts = pārvietojuma pieauguma kumulatīvā ietekme.
Salīdziniet pretgaisa ieroču "Falanx" un ugunsdrošības radaru uzstādīšanas augstumu uz kreisera un iznīcinātāja.
Pārliecinieties, ka pārbaudāt 40 metru aizsargjoslu kreisētāja priekšgalā.
Šādi triki nav veltīgi - salīdzinot ar Orly Burke, kreiseris ievērojamu daļu no pārvietojuma jāpavada svina pašmasai korpusa apakšējā daļā. Turklāt tam ir daudz vairāk ieroču, degvielas un elektronisko sistēmu nekā Orly Burke!
Tas ir vienkārši neticami, kā kreiseru pārvietojums palika līdzvērtīgs vienkāršākam, vieglākam un vājāk bruņotam iznīcinātājam. Brīnumi?
Maz ticams. Visam vajadzētu būt savam loģiskajam skaidrojumam.
Kāds noslēpumains elements Orly Burke dizainā "norija" visu piešķirto pārvietojuma rezervi - pēc izskata optimizācijas, tūkstošiem tonnu liekā balasta noņemšanas, atteikšanās no vairākiem ieročiem un sistēmām?
Ko darīt, ja Berka korpusa iekšienē slēpjas Abrams tanku bataljons? Nē, ja nu tā ir taisnība?
Vai varbūt pārvietošanas rezerve tika tērēta bruņām un iznīcinātāja aizsardzības līmeņa paaugstināšanai?
Pie velna, nē! Orly Burk patieso drošības līmeni skaidri parādīja gadījums ar USS Cole (DDG -67) spridzināšanu - Adenas osta, 2000. Tuvs sprādziens, kura jauda ir līdzvērtīga 200 … 300 kg TNT, pilnībā iznīcināja iznīcinātāju. 17 miruši. 39 ievainoti jūrnieki.
Burk drošība pēc būtības neatšķiras no Ticonderoga drošības - vietēja svarīgu telpu bruņošana, izmantojot Kevlara un 25 mm alumīnija -magnija sakausējuma plāksnes.
Var sākt domāt pretēji - slodzes rezerve jaunu sistēmu un milzīgu papildinājumu uzstādīšanai nevarēja parādīties no nekurienes. "Ticonderoga" radītāji nepārprotami ietaupīja uz kaut ko. Un viņi daudz ietaupīja. Bet uz ko?
Kruisera gāzes turbīnu spēkstacija ir gandrīz identiska iznīcinātājam. Degvielas padeve? Gluži pretēji, tas ir palielināts. Paliek pēdējais variants - ēka …
… Ekspluatācijas laikā 27 kreiseru virsbūvē tika atklātas vairāk nekā 3000 plaisas
- www.navytimes.com, Ticonderoga Cracking Epidemic
1983. gadā supership, raķešu kreiseris USS Ticonderoga (CG-47), tika aprīkots ar Aegis uzlaboto kaujas informācijas un kontroles sistēmu. Milzīgs reklāmkarogs vējā plīvoja pie kreisera pakaļgala: "Stāvi pie admirāļa Gorškova:" Aegis "- jūrā!" (Uzmanieties, admirālis Gorškovs! Aegis jūrā!).
Ja paskatās uz notikumu bez zvaigžņu un svītru patosa, kļūst skaidrs, ka jeņķi ienesa jūrā sarūsējušu spaini, kas nebija spējīgs cīnīties. Super-super kreiseris plīst pie šuvēm zem sava svara un sabrūk pat bez ienaidnieka uguns.
Arī Aegis sistēma izrādījās ne tik forša. Vienīgā amerikāņu jūrnieku trofeja ir IranAir pasažieris Airbus, kuru Aegis radari identificēja kā "cīnītāju". 290 pasažieri uzreiz uz nākamo pasauli. Kruisera "Vincennes" komandierim - paldies par mierīgumu un bezbailību, kas parādīta kaujas situācijā. Un raksturīgais Džordža Buša paziņojums: "Es nekad neatvainosies par Ameriku."
Cenšoties "iebāzt" pēc iespējas vairāk ieroču un radioelektronikas pieticīgajā korpusā, ko Ticonderogs mantoja no "Spruance" tipa kuģiem, amerikāņi neatrada neko labāku kā izmantot alumīnija-magnija sakausējumu "5456" kā konstrukcijas materiāls virsbūvēm.
Principā risinājums ir diezgan loģisks - neskatoties uz iespējamo ugunsbīstamību, vieglie AMG sakausējumi tika plaši izmantoti uz kuģiem visā pasaulē. Taču jeņķi pārspēja visus - "Ticonderoog" virsbūves bija briesmīgi pārslogotas, to dizains tika veidots līdz spēka robežai. Rezultāts nebija ilgi jāgaida - kreiseris sāka plīst pie vīlēm tieši izbrīnīto jūrnieku priekšā.
Turklāt tās nav nelielas mikroplaisas, kas redzamas tikai caur mikroskopu. Kreiseris plīst diezgan nopietni un pa īstam.
Kruisera "Port Royal" virsbūvē tika atklāta jauna plaisa, 2,4 metrus gara.
- paziņojums par 2009. gada septembri. Jāatzīmē, ka Port Royal tika bojāts - jaunākais no Ticonderogs, kas tika nodots ekspluatācijā 1994. gadā un tikko atgriezās no kapitālā remonta pēc nolaišanās uz rifa 2009. gada februārī.
Kreiseris nedarbojās sešus mēnešus. Plaisājušā klāja atjaunošana kopā ar darbu, lai novērstu līdzīgus scenārijus nākotnē (ha ha), Pentagonam izmaksāja 14 miljonus ASV dolāru. Jeņķi pēc iespējas pastiprina konstrukciju, izmanto īpašas metināšanas metodes (ultraskaņas trieciena apstrāde) un cenšas pagarināt savu Ticonderogs kalpošanas laiku līdz 2028. gadam. Tomēr pastāv nopietnas aizdomas, ka kreisētāju skaits tuvākajos gados sāks pakāpeniski samazināties - Kreka mēra epidēmija neatstāj jūrniekiem citas izvēles.
"Port Royal", kas stingri atrodas rifā netālu no krasta. Oahu
Jau 2013. gada pavasarī tika plānots slēgt četrus kreiserus-USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) un USS Port Royal (CG-73), kuriem ir lielākais bojājums virsbūvēm. Tomēr flote joprojām aizstāvēja savus kuģus, "izsitot" nepieciešamos līdzekļus to nākamajam remontam.
Atgriežoties pie šī stāsta galvenās tēmas - proti vieglas alumīnija virsbūves, kas izgatavotas ar minimālu drošības rezervi, nodrošināja Ticonderogo nepieciešamo pārvietošanas rezervi, kas tika iztērēta papildu ieroču, radaru uzstādīšanai un degvielas rezervju palielināšanai.
Tomēr, ja klājs plīst zem kājām un virsbūves "tornis" visu laiku draud nogāzties vienā pusē, viļņos noslīcinot visu kuģa komandējošo personālu - šāda situācija diez vai veicina morālās vērtības pieaugumu. starp superpuper kreisētāja apkalpi.
Nākamreiz amerikāņi izturējās piesardzīgāk: veidojot Orly Burke klases iznīcinātāju, tika nolemts upurēt dažus ieročus, radioelektroniku un kreisēšanas diapazonu - par labu korpusa izturības palielināšanai un tā stabilitātes robežas palielināšanai. "Burk", atšķirībā no kreisētāja, ir pilnīgi tērauda virsbūves - tieši tās kopā ar jaunu, "druknāku" un stingrāku korpusu, kā rezultātā "absorbēja" visu atbrīvoto kravas rezervi.
Izslēgtie Ticonderogs rūsē pie Filadelfijas Jūras kuģu būvētavas
