Pagājušās Jaungada brīvdienas sagādāja ne tikai prieku, bet arī zaudēja trīs brīnišķīgus cilvēkus, izcilus gaisa cīnītājus, Padomju Savienības varoņus-Fjodoru Fedoroviču Arčipenko (1921-2012), Alekseju Aleksejeviču Postnovu (1915-2013) un Jevgeņiju Georgijeviču Pepeljajevu (1918-2013).
Fjodors Fedorovičs nomira 28. decembrī, un tieši pēc nedēļas, 2013. gada 4. janvārī - Aleksejs Aleksejevičs un Jevgeņijs Georgijevičs …
Viņi nebija "mūsdienu cilvēki". Viņu labā tika pilnībā izrunāti tikai darbi, ko viņi darīja. Jēdziens "paaugstināšana" viņu vārdiem bija absolūti svešs. Starp citu, ar bēdīgi slavenās "paaugstināšanas", cilvēku paaugstināšanas ar naudas palīdzību palīdzību tika virzīti ne tikai simtiem viduvēju mākslinieku un politiķu, bet arī vācu dūži, kuru uzvarām nebija reāla pamata.
Fjodors Fjodorovičs Arčipenko ir iznīcinātāju pilots, viens no nelielas "trīsdesmitgadnieku" grupas (kurš izcīnīja vairāk nekā 30 personīgas uzvaras gaisā), kurš saskaņā ar "Noteikumiem par apbalvojumiem un balvām Gaisa spēku personālam" Sarkanā armija … ", ko parakstījis gaisa spēku virspavēlnieks A. A. Novikovam 1943. gada 30. septembrī bija tiesības uz divreiz Padomju Savienības varoņa titulu. Fjodors Fjodorovičs personīgi notrieca 30 un 16 ienaidnieka lidmašīnu grupā, starp automašīnām viņš personīgi notrieca 12 bumbvedējus un trīs izlūkus, kas padara viņa uzvaras punktu vēl nozīmīgāku.
Arčipenko autoritāte padomju dūžu vidū bija ārkārtīgi augsta. Draudzīgas attiecības viņu saistīja ar Kožedubu un Gulajevu, ar Rečkalovu un Koldunovu, ar desmitiem citu pilotu - varoņiem un varoņiem - Vācijas Luftwaffe uzvarētājiem.
Viņa uzvaru sarakstā ir lidmašīnas, kas notriektas visos kara gados - no 1941. līdz 1945. gadam (un starp visiem 7 tūkstošiem padomju dūžu ir tikai aptuveni 30 šādu lidotāju): un pirmajos gados, kad tika parādīta “datu plāksnīte no notriektas lidmašīnas dzinējs , Un Staļingradā, Kurskas bulgā, Ukrainā, Baltkrievijā, Polijā un Vācijā.
Fjodors Fjodorovičs bija dzelzs raksturs: nebija iespējams viņu pārliecināt ar spiedienu un lielu skaitu apšaubāmu argumentu.
Vēl kadets Odesas lidojumu skolā viņš kategoriski atteicās lēkt ar izpletni.
- Tas būs vajadzīgs - es lekšu! Un velti neriskēšu!
Komandieri paskatījās uz eksāmenu rezultātiem (un neliela Baltkrievijas ciema Avsimoviči dzimtā Fedora Fjodoroviča matemātiskās spējas bija izcilas) un nolēma necīnīties ar dīvaino zēnu. Tātad viņš devās visu savu lidojuma ceļu, lidoja trīs tūkstošus stundu un nekad nelēca ar izpletni.
Diemžēl ne visi komandieri bija tik gudri. 1941. gada augusta cīņu laikā viņš uz trim dienām tika "aizmirsts" lidmašīnā, kur viņš sēdēja gatavības numurā 1, un, izkāpjot no automašīnas, lai spertu dažus soļus, viņi atcerējās, arestēja un nogādāja nāvessodā. Paldies Dievam, šaušana nenotika.
Kurskas izliekumā komandieri bez lidojumiem nolēma ierakstīt desmit personīgās uzvaras spītīgajam vīrietim kā grupas uzvaras, un oktobrī viņi viņu pilnībā noņēma no vienības, apmainot viņu ar kaimiņu pulka pavēlniecību pret citu spēcīgu pilotu - P. I. Čepinogu, vēlāk arī Padomju Savienības varonis.
Kara pirmajā dienā Arčipenko lidoja gar robežu, kas bija aizdegusies, no Brestas līdz Rava-Russkajai, pirmo reizi iesaistījās neveiksmīgā gaisa kaujā.
Viņš notrieca savu pirmo oficiālo "Messers" (no kuriem tika skaitīts tikai viens), un divas dienas vēlāk, un "Junkers" 1941. gada augustā, kad viņam nebija pat divdesmit gadu.
… 1942. gadā, vajājot Rumānijas kavalēriju Staļingradas virzienā, Arčipenko nolaidās patiesi "skūšanās" lidojuma augstumā. Viens no tehniķiem, kurš "karstā vajāšanā" klausījās stāstus un noslaucīja dzenskrūvi, noģība, pamanot matus starp brūnajiem plankumiem uz dzenskrūves lāpstiņām …
Lasot Arčipenko memuārus, var pieņemt, ka kritiskā gaisa kaujas situācijā viņam bija paaugstināta laika uztvere: viņš ieraudzīja lādiņu, kas izlauzās no ienaidnieka kaujinieka stobra, juta, ka tas iet zem elkoņa un ietriecas malas bruņu muguru. Vai tas nav iemesls daudzajām pilota uzvarām?
Arhipenko pats teica, ka "zvejnieks redz zvejnieku no tālienes", un, satiekoties gaisā, pieredzējuši iznīcinātāju piloti ieraudzīja ienaidnieka vērtību pēc viņu uzturēšanās veida gaisā.
Acīmredzot tieši Arčipenko bija atbildīgs par uzvaru pār nacistiskās Vācijas dūzi ar otro numuru - "trīssimt" Barkhornu.
Datums sakrīt - 1944. gada 31. maijs, abu pilotu norādītā vieta un laiks. Arčipenko lidojumu grāmatā ir ierakstīta uzvara pār Me-109F; Barkhorns, kurš lidoja šādā "Meserā", raksta, ka viņu notrieca Aircobra trieciens.
Kad es pastāstīju Fedoram Fedorovičam par dūzi, kuru viņš, iespējams, bija notriecis (un Barkhorns tika hospitalizēts 4 mēnešus), viņš atzīmēja:
- Zini, es visu nakti negulēju, es centos atcerēties šo cīņu, bet neko īsti neatcerējos. Tas bija grūts laiks: pieredzējis pilots veica līdz pieciem lidojumiem dienā, viņš ļoti noguris …
Starp citu, Gerhards Bārhorns savas tā laika izjūtas aprakstīja apmēram tādos pašos vārdos …
Starp F. F. Arhipenko - divreiz N. D. varonis Gulajevs, Padomju Savienības varoņi M. D. Bekashonok, V. A. Karlovs, P. P. Ņikiforovs.
Bet karš beidzās, un citas īpašības ātri izrādījās pieprasītas: pieklājība, robeža ar kalpību, glīta kropļošana …
Tikmēr dzīve ritēja kā parasti. 1951. gadā Arčipenko absolvēja Gaisa spēku akadēmiju Monino. Šeit viņš apprecējās un vēlāk izaudzināja divas meitas.
1959. gadā, Hruščova trokšņainās "šķēršļu" laikā, kad PSRS stratēģisko raķešu skaits bija 10 vai vairāk reizes zemāks par ASV, un padomju aviācija tika nežēlīgi iznīcināta, pulkvedis F. F. Arhipenko atvaļinājās rezervē. 1968. gadā viņš ieguva otro augstāko izglītību, absolvējot Maskavas Inženierzinātņu un ekonomikas institūtu. Līdz 2002. gadam viņš strādāja par trasta Mosoblorgtekhstroy vadītāja vietnieku.
Pēdējos gados Fjodors Fedorovičs bija smagi slims. Par viņu un medicīnisko palīdzību rūpējās varoņa mazmeita Svetlana.
Pēc Dieva gribas burtiski mēnesi pirms dūža nāves viņu apciemoja priesteris, tēvs Aleksandrs, atraisījis un sazinājies ar varoni un viņa sievu Lidiju Stefanovnu.
Apglabāts F. F. Arčipenko bija Troekurovska kapsētā 2012. gada 30. decembrī.
Aleksejs Aleksejevičs Postnovs pievienojās Sarkanajai armijai 1938. gadā no Maskavas Aero kluba. Iepriekš viņš studēja FZU, strādāja Āmura un sirpja rūpnīcā. 1938. gadā beidzis Borisoglebskas militārās aviācijas pilotu skolu. Viņš piedalījās Padomju un Somijas karā 1939-1940, veica deviņdesmit sešus uzbrukumus I-15 bis.
Kopš pirmās dienas viņš piedalījās Lielā Tēvijas kara cīņās. 1942. gada 23. augustā kaujā pie Mozdokas viņš notrieca uzreiz divus Meserus. 88. kaujas aviācijas pulka (229. kaujas aviācijas divīzija, 4. gaisa armija, Ziemeļkaukāza fronte) eskadras komandieris, virsleitnants Aleksejs Postnovs līdz 1943. gada jūlijam veica 457 veiksmīgas kaujas misijas, personīgi notrieca septiņas 136 gaisa kaujās un grupu. trīs ienaidnieka lidmašīnas.
Ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1943. gada 24. augusta dekrētu virsleitnants A. A. Postnovam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls ar Ļeņina ordeni un Zelta zvaigznes medaļu. 1943. gadā viņa vārdi tika iespiesti armijas avīzē:
“Netaupot pūles un dzīvību, mēs cīnījāmies un uzvarējām. Mēs apsolām turpināt vairot Krievijas ieroču slavu. Krieviju nevar uzvarēt."
Turpmākajos kara gados drosmīgais 88. kaujas aviācijas pulka iznīcinātājs, pārveidots par 159. gvardes pulku, atbrīvoja Baltkrieviju, Poliju, piekāva ienaidnieku Austrumprūsijas teritorijā. Pats A. A Gaisa kaujās Postnovs tika notriekts trīs reizes. Pēdējo reizi viņš tika notriekts un ievainots Polijā, netālu no Lomzas, kur 1915. gadā viņa tēvs Aleksejs Ivanovičs gāja bojā Pirmā pasaules kara cīņās. Pēc atveseļošanās, atmetis secinājumu "piemērots tikai personāla darbam", viņš atgriezās savā vienībā.
“Kara laikā viņš veica 700 lidojumus ar kaujas lidmašīnām I-16, I-153, LaGG-3, La-5 ar kopējo kaujas lidojuma laiku 650 stundas un 45 minūtes. Nošāva 12 ienaidnieka lidmašīnas, iznīcināja 1 tanku, 98 transportlīdzekļus, 2 artilērijas lielgabalus, 11 pretgaisa ieročus,”rakstīja Postnovs, apkopojot frontes dzīves rezultātus.
1945. gada 24. jūnijs Padomju Savienības varonis A. A. Postnovs piedalījās Uzvaras parādē.
Pēc kara viņš turpināja dienēt PSRS gaisa spēkos, komandēja pulku Jaroslavļā, divīzijā Klīnā. 1957. gadā viņš pabeidza Ģenerālštāba militāro akadēmiju, pēc tam komandēja aviācijas korpusu Rjazaņā, bet pēc tam netālu no Rževas. Kopš 1959. gada aviācijas ģenerālmajors Postnov A. A. - rezervē, un kopš 1970. gada - pensijā. Viņš dzīvoja Maskavā, Krylatskoe reģionā.
Jevgeņijs Georgijevičs Pepeljajevs dzimis "Londonā", kā sauca vienu no divām lielajām kazarmām Sibīrijas ciematā Bodaibo. Otro baraku, protams, sauca par "Parīzi". Topošā pilota tēvs bija unikāls speciālists, kurš prata salabot gan dragu, gan lokomotīvi, bet reizēm uzšūt aitādas mēteli vai zābakus … Viņš bija labs zvejnieks un mednieks, kurš zināja, kā dabūt medni., alnis un lācis …
Medību prasmes pārņēma arī mazais Jegorka, kurš vienpadsmit gadu vecumā devās pirmajās medībās. Ārkārtas šaušanas precizitāte, ar kuru izcēlās mednieks Pepeljajevs, kļuva par Pepeljajeva kā iznīcinātāja pilota panākumu atslēgu.
1940. gada martā notika mācību gaisa kauja, kas kā neviens cits ietekmēja Jevgeņija Georgijeviča likteni. Pulka komandiera vietnieks, vēlāk divreiz varonis un gaisa maršals, un pēc tam kapteinis E. Ya. Savitskis, kurš izcēlās ar lielu pašapziņu attiecībā uz savu lidošanas prasmi, pasūtīja ml. Leitnants Pepeljajevs, lai vadītu gaisa kauju: “Pacelieties pārī, 1500 augstumā mēs atšķiramies, pagriežot 90, minūtē, pagriežot 180 - mēs saplūstam. Izlidošana pēc 10 minūtēm. " Cīņa Savitskis pārliecinoši zaudēja un "laizīja brūces" devās uz tuvējo lidlauku. "Kopš tā laika viņš pārstāja mani pamanīt. Man šķiet, ka tad es aizskāru viņa lepnumu,”raksta Jevgeņijs Georgijevičs.
Visu savu dzīvi, sekojot vecākā brāļa Konstantīna piemēram, Jevgeņijs Pepeliajevs bija ārkārtīgi atlētisks. Viņš labi spēlēja volejbolu, futbolu, mazpilsētas, līdz 65 gadu vecumam uz stieņa "sagrieza sauli"!
Lielā Tēvijas kara laikā Jevgeņijs Georgijevičs, neskatoties uz daudzajiem lūgumiem, nedrīkstēja doties frontē: valsts austrumu robežai bija nepieciešams segums. Tikai divus mēnešus, 1943. gada novembrī-decembrī, miera laikā viņš tika nosūtīts uz frontes prakses vietu. Toreiz viņam neizdevās piedalīties gaisa kaujās.
1945. gadā augustā-oktobrī Pepeliajevs piedalījās kaujās pret Japānu kā 300. IAP komandiera vietnieks.
No 1946. gada oktobra līdz 1947. gada novembrim viņš mācījās Lipetskas augstākajos taktisko lidojumu kursos. Šeit viņš satika skaisto Maiju, kuru pazina kā meiteni Odesā. 1947. gada pavasarī viņš apprecējās ar Maiju, un viņa kļuva par viņa sievu.
Starp pirmajiem militārajiem pilotiem viņš apguva reaktīvo tehnoloģiju. Secīgi lidoja Yak-15, La-15, MiG-15. Komanda viņu atzina par vienu no labākajiem divīzijas akrobātiskajiem pilotiem. Viņš daudzkārt piedalījās gaisa parādēs.
1950. gada oktobrī 324. IAD ietvaros kā 196. IAP komandieris viņš devās uz Ķīnu, "lai pārkvalificētu Korejas pilotus reaktīvo tehnoloģiju jomā". 1951. gada aprīlī tika pieņemts lēmums divīziju pārvietot uz Andunas pierobežas lidlauku, lai veiktu karadarbību pret amerikāņu lidmašīnām. Ķīniešu un korejiešu lidojumu apmācība atpalika no kara prasībām.
Pepeliajevs veica pirmo uzbrukumu 1951. gada 7. aprīlī, un 20. maijā Jevgeņijs Georgijevičs notrieca savu pirmo Sabre. Dūzim ir četru veidu amerikāņu lidmašīnas: F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet, F-86 Saber, F-94 Starfire.
1951. gadā viņš izcīnīja 15 uzvaras un 1952. gadā četras "Sabres" komandas.
1951. gada 6. oktobrī pulkvedis Pepeliajevs notrieca Saber ar taktisko numuru FU-318. Visticamāk, ka šī sabera pilots bija Džeimss Džabara, slavenais amerikāņu dūzis, otrs efektīvākais amerikāņu dūzis Korejā. Šī lidmašīna netika ieskaitīta Pepeliajevā, to ierakstīja K. Šeberstovs, kurš no tālās distances apšaudīja jau krītošo iznīcinātāju. Pēc tam lidmašīna tika nosūtīta uz Maskavu un tika rūpīgi pārbaudīta.
1952. gada 22. aprīlī pēc atgriešanās PSRS E. G. Pepeliajevam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. 1958. gadā beidzis Ģenerālštāba militāro akadēmiju, kur mācījies pie topošā virspavēlnieka A. N. Efimovs. Kopš 1973. gada pulkvedis E. G. Pepeljajevs ir rezervē. Kopumā lidošanas laikā viņš ir nolidojis 2020 stundas un apguvis 22 lidmašīnu veidus, tostarp iznīcinātājus: I-16, LaGG-3, Yak-1, Yak-7B, Yak-9, Yak-15, Yak- 17, Jak-25, La-15, MiG-15, MiG-15bis, MiG-17, MiG-19, Su-9. Viņš lidoja līdz 1962.
Divīzijas komandieris I. N. Kožedubs vairākkārt ir iesniedzis lūgumu par E. G. Pepeliajevam tika piešķirts divreiz varoņa tituls, bet padomju aviācija cīņās piedalījās nelegāli un atteicās piešķirt otro zvaigzni.
Pats Jevgeņijs Georgijevičs, atbildot uz jautājumu - "Par ko?", Parasti atbildēja - "Izmēģinājumiem".
Man personīgi pazīstams ar Jevgeņiju Georgijeviču gandrīz divdesmit gadus, es gribētu atzīmēt viņa ārkārtējo personīgo pieticību. Šis cilvēks nekad neko neprasīja.
Viņš atstāja interesantu un godīgi uzrakstītu memuāru “Migi pret Sabres”. Šī grāmata pat interneta dominēšanas apstākļos ir izturējusi vairākus izdevumus.
Mūsu pēdējās sarunas parasti sākās ar to, ka biju pārsteigts par viņa balss jaunību. Tā bija četrdesmit gadus veca vīrieša balss! Uz šo manu piezīmi viņš parasti iebilda:
- Jā, palika tikai balss …
Lielais dūzis tika apglabāts Nikolo-Arhangeļskas kapsētā 2013. gada 6. janvārī. Viņa zārkam sekoja aptuveni divdesmit cilvēku: atraitne, meita, znots, mazmeita, Krievijas varonis P. S. Deinekins, Padomju Savienības varonis S. M. Kramarenko, ģimene un draugi …
Jevgeņijs Georgijevičs Pepeliajevs deva valstij, cik maz varēja.
