Zemūdenēm ir nepatikšanas visā pasaulē.
2013. gada 6. augustā ASV Jūras spēki paziņoja par lēmumu atbrīvoties no Miami kodolenerģijas dzinēja, kas pērn ugunsgrēka laikā tika nopietni bojāts, veicot plānotos remontdarbus Portsmutas jūras kuģu būvētavā.
USS Miami (SSN-755) būs pirmā amerikāņu zemūdene, kas zaudēta šādos smieklīgos apstākļos, kā arī pirmais ASV jūras kara flotes kuģis kopš pilsoņu kara, kas miris varonīgā nāvē piestātnes laikā. Jeņķiem ir ar ko lepoties - "Miami" nomira, bet nenolaida karogu ienaidnieka priekšā!
Kā vēlāk noskaidroja izmeklēšana, "ienaidnieks" izrādījās 24 gadus vecais gleznotājs Keisijs Dž. Fjūrijs-kavējoties uz randiņu, jaunais Herostrats vienā no istabām aizdedzināja lupatas un atstāja darba vietu ar tīru sirdi ugunsdzēsēju brigāžu sirēnu skaņās. Diemžēl viņam vairs nav kur steigties - dedzīgais Romeo nākamos 17 gadus pavadīs federālā cietuma cietumos.
Un tagad - jauna traģēdija
Naktī no 2013. gada 13. uz 14. augustu, kodolzemūdenes Kursk nogrimšanas trīspadsmitajā gadadienā, Indijas ostā Mumbajā (agrāk Bombeja) uz dīzeļelektriskās zemūdenes INS Sindhurakshak (S63) notika katastrofāls sprādziens. no Indijas kara flotes, kas piederēja Varshavyanka ģimenei.
Ir pāragri runāt par katastrofas cēloņiem, raksturu un sekām, taču dažas traģiskā incidenta detaļas jau ir kļuvušas zināmas: sprādziens un zemūdenes nogrimšana prasīja 18 indiešu jūrnieku dzīvības. Kas attiecas uz pašu Sindurakshak, kura kropļotais korpuss joprojām atrodas piestātnē 10 metru dziļumā, Indijas Jūras spēku pārstāvis BBC sacīja, ka iespēja salabot un atgriezt mirušo laivu ekspluatācijā tika novērtēta kā "maz ticams notikums."
Kā kļuva zināms, "Sindurakshak" tikai pirms sešiem mēnešiem atgriezās no Krievijas, kur laika posmā no 2010. gada augusta līdz 2013. gada februārim AS "Kuģu remonta centrs" Zvezdochka "" tika veikts kapitālais remonts un dziļa modernizācija.
80 miljonu dolāru vērtā Krievijas un Indijas līguma ietvaros uz zemūdenes tika veikts darbu komplekts, kura mērķis bija uzlabot zemūdenes kaujas īpašības un drošību. Tika veikta pilnīga radioelektronisko līdzekļu un ieroču kompleksa modernizācija, "Sindurakshak" saņēma jaunu hidrolokatoru USHUS (sava Indijas attīstība), cūkdelfīna radaru, jaunu elektroniskā kara aprīkojumu, radiosakaru sistēmu CCS-MK-2, vadāmo ieroču komplekss Club-S (pretkuģu un taktiskās spārnotās raķetes-Krievijas raķešu ģimenes Kalibr eksporta modifikācijas). Tika nomainītas saldēšanas iekārtas, zemūdenes mehānismi tika plānoti remontēti un modernizēti - paredzamais Sindurakshak kalpošanas laiks tika palielināts par 10 gadiem, nesamazinot tā kaujas spējas.
Sindurakshak atgriežas dienvidu platuma grādos no Severodvinskas. Fonā ir divu "Sharks" projekta 941 izciršana
Aiz jautrajiem ziņojumiem par instalēto sistēmu skaitu un Indijas zemūdenes veiksmīgas modernizācijas rezultātiem slēpjas neliels militārs noslēpums - tik negaidītu Sindurakshak vizīti Zvezdochka kuģu būvētavā 2010. gada augustā izraisīja nekas cits kā sprādziens uz zemūdenes. Vienkārši sakot, mirušais Sindurakshak jau ir pārdzīvojis līdzīgu situāciju - 2010. gada februārī uz kuģa dārdēja ūdeņraža sprādziens (iemesls bija bojāts akumulatora vārsts). Vienīgais iepriekšējā incidenta upuris bija jūrnieks no zemūdenes apkalpes.
Īsa tehniska atsauce
INS Sindhurakshak (S63) ir viena no 10 Indijas jūras kara flotes zemūdenēm, kas būvēta saskaņā ar projektu 877EKM (eksports, kapitālists, modernizēts). Pieder Varshavyanka ģimenei.
Šīs ģimenes dīzeļelektriskajām laivām pasaulē nav analogu "slepenības" ziņā-tā kā nav reaktoru ķēžu dūkoņu sūkņu, jaudīgu ledusskapju un dārdošu turbo reduktoru (tvaika turbīnas ar pārnesumkārbu), līmenis "Varshavyanka" (tā sauktie "melnie caurumi") ārējā trokšņa līmenis ir zemāks nekā jebkurai ārvalstīs būvētai kodolzemūdenei.
Līdz nāvei Sindurakshak bija nostrādājis 16 gadus - laiva tika nolikta 1995. gadā Admiralitātes kuģu būvētavās Sanktpēterburgā, nolaista 1997. gada jūnijā un nodota pasūtītājam tā paša gada decembrī.
Garums - 72,6 m, platums - 10 metri, iegrime - 7 metri.
Ūdens tilpums (zemūdens / virszemes) - 2325/3076 tonnas;
Apkalpe - līdz 70 cilvēkiem;
Elektrostacija ir dīzeļelektriskā ar pilnu elektrisko piedziņu. Sastāv no diviem dīzeļģeneratoriem, dzenskrūves dzinēja (5500 ZS), ekonomiskas piedziņas dzinēja (190 ZS) un diviem rezerves elektromotoriem. motori ar jaudu 100 ZS. Kustību iegremdētā stāvoklī nodrošina divas bateriju grupas, katra 120 šūnas. Ir snorkelis (ierīce dīzeļdzinēja darbināšanai zem ūdens, kad laiva pārvietojas periskopa dziļumā).
Ātrums:
- uz virsmas - 10 mezgli.
- zemūdens - 17 mezgli
- iegremdētā stāvoklī (zem snorkelīša) - 9 mezgli.
Iegremdēšanas darba dziļums ir 240 metri, maksimālais - 300 metri;
Autonomija - līdz 45 dienām (ar samazinātu apkalpes locekļu skaitu);
Bruņojums:
- sešas 533 mm kalibra torpēdu caurules ar automātisku pārlādēšanu un munīcijas slodzi - 18 torpēdas, mīnas un spārnotās raķetes. Kā munīciju var izmantot: 53–65 izlidošanas torpēdas ar pasīvu akustisko vadību, TEST 71/76 torpēdas ar aktīvu mērķa noteikšanu, DM-1 mīnas (līdz 24 gab.), Pretkuģu raķetes ar noņemamu kaujas galviņu (virsskaņas posms) ZM54E1, jūras spārnotās raķetes ZM14E ar darbības rādiusu līdz 300 km ir Krievijas Club-S kompleksa elementi.
-9K34 "Strela-3" MANPADS komplekts tiek izmantots kā pašaizsardzības sistēmas.
INS Sindhurakshak Centrālās stacijas (S63) interjers
Marginālas piezīmes
Katastrofāli ugunsgrēki un sprādzieni Jūras spēkos, kad kuģi atrodas kuģu būvētavā, ostā, netālu no krastiem, bez ienaidnieka iejaukšanās, ir regulāri notikumi, un es nebaidos teikt, ka tie ir neizbēgami. Pietiek nosaukt tikai trīs vārdus - japāņu kaujas kuģi Mutsu, britu lidmašīnu pārvadātāju Desher vai padomju BOD Otvazhny, lai saprastu visu notiekošo traģēdiju mērogu. Neviens konkrēts kuģis vai kuģu klase nav pasargāts no šādiem negadījumiem.
Tomēr tas pats apgalvojums attiecas uz jebkuru tehnoloģiju jomu - aviāciju, dzelzceļa transportu … Ne kompetenta ekspluatācija, ne savlaicīga apkalpošana, ne kvalitatīva personāla apmācība nevar garantēt 100% aizsardzību pret force majeure negadījumiem. Dažādas automātiskas vadības un brīdināšanas sistēmas, "muļķīgas" - tas viss tikai samazina negadījumu iespējamību un palīdz lokalizēt to sekas.
Kas attiecas uz zemūdens floti, regulāri ziņojumi par negadījumiem zemūdens nodalījumos jau ir nomācoši. Bet blīvajam ārkārtas situāciju un katastrofu vilcienam zemūdens flotē ir vairāki loģiski skaidrojumi.
Piemēram, daudzās mūsdienu flotēs zemūdenes pārsniedz visu lielo virszemes kuģu skaitu kopā.
Mazas zivis ir salīdzinoši lētas būvniecībā un ekspluatācijā, bet ārkārtīgi noderīgas un efektīvas - tāpēc to skaits parasti ir desmitos. Un tas attiecas ne tikai uz Krieviju / PSRS, kur, kā jūs zināt, prioritāte vienmēr tika piešķirta zemūdenēm - piemēram, ar kodolzemūdenes skaitu, amerikāņu jūrnieki pārliecinoši panāca krievus - pēdējo 60 gadu laikā, Jeņķi ir kniedējuši vairāk nekā 200 kodolzemūdenes (PSRS / Krievija - 250 +). Salīdziniet šo armadu ar uzbūvēto kreiseru vai lidmašīnu pārvadātāju skaitu, un jūs uzreiz sajutīsit atšķirību.
Pamatojoties uz varbūtības teorijas likumiem, ārkārtas situācijas varbūtībai uz zemūdenēm vajadzētu būt lielākai, un pašām nelaimēm vajadzētu notikt biežāk. Iespējams, tieši šeit slēpjas zemūdenes kā "tērauda zārku" ļaunais viedoklis.
Varbūtība ir spoku un neuzticama viela. Vai gaidītais notikums notiks? Vecais aforisms zina tikai vienu atbildi: 50 pret 50. Vai nu tas notiek, vai nē, viss pārējais ir garlaicīgas un bezjēdzīgas teorētiķu spekulācijas.
Tāpēc vēl viens, ne mazāk svarīgs faktors, kas tieši ietekmē kuģu ekspluatācijas drošību - TEHNOLOĢIJA.
Tehniskās apkopes un ekspluatācijas ziņā zemūdenes nebūt nav drošākā kuģu klase: ļoti blīvs izkārtojums un tādu drūmu lietu uzkrāšanās uz kuģa kā daudzas baterijas, kodolreaktori un milzīgs skaits ieroču - no primitīvām mīnām līdz desmitiem zemūdenes - palaistas ballistiskās raķetes - tas viss padara zemūdens apkalpošanu par ārkārtīgi sarežģītu un bīstamu uzņēmumu.
Nodalījumu blīvais izkārtojums un ierobežotie izmēri apgrūtina piekļuvi mehānismiem un aprīkojumam, un zemūdenes slēgtais tilpums apkalpi nostāda vienkāršā stāvoklī: jebkurai problēmai (ugunsgrēks, plūdi, hlora izdalīšanās no akumulatora) būs problēmas. jāatrisina šeit un tagad ar pieejamo līdzekļu summu - tieši tāpat, jebkurā brīdī nedarbosies augšējās lūkas atvēršana un aizbēgšana, skrienot uz augšējo klāju. Kurp dodaties no zemūdenes?
Un problēmas ar laivu bieži rodas. Visu "dīzeļdzinēju" posts ir indīgas un bīstamas akumulatora emisijas.
Daudzus zemūdens kuģus nogalināja saindēšanās ar hloru, vai arī tos saplosīja briesmīgais ūdeņraža sprādzienbīstamais spēks, kas nemanāmi iekļuva nodalījumos, kamēr tika uzlādētas baterijas. Jau tagad, pirms oficiālo izmeklēšanas pasākumu veikšanas uz kuģa Sindurakshak, aizvien skaidrāk izklausās pieņēmums par ūdeņraža eksploziju, kas izplūst no akumulatoriem - tajā naktī akumulators tika uzlādēts uz laivas. Jāatzīmē, ka pirmais sprādziens pie Sindurakshak bija saistīts arī ar akumulatora darbības traucējumiem.
Papildus ūdeņradim uz laivām ir arī citas sprādzienbīstamas lietas - piemēram, torpēdas vai raķešu munīcija. Tieši ar šo situāciju ir saistīta viena no briesmīgākajām traģēdijām Krievijas kara flotes vēsturē - torpēdu eksplozija uz zemūdenes B -37 1962. gadā. 122 cilvēki kļuva par sprādziena upuriem (59 - B -37 apkalpe, vēl 11 - uz tuvumā pietauvotā S -350 un 52 no jūrniekiem, kuri tajā brīdī atradās piestātnē).
Dienu pēc katastrofas pasaules mediji izplatīja ziņu, ka munīcijas detonācija notikusi uz Sindurakshak. Tagad galvenais uzdevums ir noskaidrot, vai tas bija zemūdenes iznīcinošā sprādziena galvenais cēlonis? Vai arī zemūdenes atkal cieta neveiksmi? Un ja tā, tad kura vaina ir Krievijas kuģu būvētāju kļūda (par to ir biedējoši domāt, kamēr visi fakti liecina, ka tas tā nav) vai arī pie visa vainīga indiešu jūrnieku nepareiza aprīkojuma ekspluatācija …
Irānas zemūdene "Varshavyanka" tipa (Kilo-klase pēc NATO klasifikācijas), Vidusjūra, 1995
"Varshavyanka" jau 30 gadus darbojas astoņās valstīs - "melnie caurumi" ir pierādījuši sevi no labākās puses un joprojām bauda zināmus panākumus starptautiskajā jūras ieroču tirgū. Piemēram, Ķīnas Jūras spēki daudzus gadus ekspluatē 12 Varshavyanks (projekti 877, 636 un 636M), taču šeit nav konstatēts neviens nopietns negadījums. Tagad tas ir atkarīgs no Indijas speciālistiem. Zvezdočkas vadība arī plāno nosūtīt savu darba grupu uz avārijas vietu.
Bet neatkarīgi no Indijas valsts komisijas secinājumiem, Krievijā ražotās zemūdenes zaudēšana būs nopietns pārbaudījums Krievijas un Indijas attiecībām ieroču piegādes jomā. Tikko indieši svinēja fregates "Trikand" nodošanu ekspluatācijā (2013. gada 29. jūnijs) un priecājās par eposa tuvošanos noslēgumam ar "Vikramaditya", kam sekoja jauns sitiens no negaidīta virziena.
Sindurakshaka nāve neapšaubāmi ir augsta līmeņa notikums pasaules mērogā. Šādos gadījumos valdības komisiju darba galvenajam rezultātam vajadzētu būt traģēdijas cēloņa paziņošanai un pasākumu izstrādei, lai novērstu šādu situāciju atkārtošanos. Par ko stāstīs nakts sprādziens Bombejā?
