Liela nauda sabojā cilvēkus, un maza nauda tikai izkropļo.
Mūžīgā vēlme šķist "labāka nekā ir", ko pastiprina akūts līdzekļu trūkums, dažkārt dod pilnīgi komiskus rezultātus un ir saistīta ar visbriesmīgākajām sekām pārāk aizrautīgajiem augstprātīgajiem cilvēkiem. Situācija ir pilnīgi nekontrolējama, kad kāda maza, bet lepna valsts nemotivētas bravūras un izlikta patriotisma uzplūdā nolemj pasludināt sevi par "lielo jūras spēku". Un tur, kur ir jūra, jābūt arī flotei. Šeit sākas īstais neprāts!
Es aicinu lasītājus doties aizraujošā ekskursijā jūras spēku fantomu pasaulē. Pasaulei, kurā Latīņamerikas sapņu saldā reibumā un austrumu pasaku pikantajā smaržā tiek izdzēsti visi saprātīgie jūras kauju kanoni - patieso spēku aizstāj tukša lielīšanās, kaujas efektivitāti nomaina svaigi krāsotu sānu mirdzums, un kuģu darbības joma aprobežojas ar kruīzu organizēšanu cienītājiem.
Ziepju opera 100 gadu garumā
Nav noslēpums, ka līdzās vadošo spēku pirmās klases flotēm un mazo valstu spēcīgajiem jūras spēku veidojumiem ir daudz "klaunu", kuri tikai solīduma dēļ izliekas par savu flotu kaujas vienībām.
Protams, klauniem jebkāda veida militāra darbība ir kontrindicēta - visi šie kuģi pastāv tikai izklaides nolūkos un “lielo jūras spēku” iedzīvotāju pašcieņas celšanai. Nav nozīmes tam, ka "lielo jūras lielvaru" budžets jau plīst pie šuvēm, un to nozare un tehniskās attīstības līmenis bieži vien nespēj nodrošināt pat visvienkāršāko ikdienas apkopi uz šiem superkuģiem. Paši kuģi parasti tiek iegādāti ārzemēs par pēdējiem santīmiem - īpaši pieprasīti ir lieli atbalstīti kuģi, kas vecuma dēļ nav iekļauti attīstīto jūrniecības spēku flotē.
Situāciju sarežģī pazīstamais Mērfija likums: jo bezjēdzīgāks kuģis, jo briesmīgākiem jābūt tā izmēriem. Kāpēc pirkt vācu dīzeļelektrisko zemūdeni vai franču fregati Lafayette, ja var iegādāties veselu lidmašīnu pārvadātāju! Tas nekas, ka lidmašīnu pārvadātāja vietā viņi pārdos nelietojamu metāla kaudzi - vienalga, neviens negrasās doties kaujā. Bet cik milzīgs un episks izskatās lidmašīnu pārvadātājs!
Bet, diezgan garas runas! Sabiedrība vēlas uzzināt pēc iespējas vairāk faktu un specifikas.
Jūras klaunādei ir savas bagātās tradīcijas - tās patiesie "ziedu laiki" pienāca divdesmitā gadsimta sākumā, kad kaujas kuģu laikmetu apdullinoši nomainīja dreadnoughts laikmets. Ieroču stobru un tērauda bruņu spožums nevarēja atstāt vienaldzīgus saulainās Brazīlijas iedzīvotājus.
1908. gadā Ārmstrongas kuģu būvētavā (Lielbritānija) tika nolikts pirmais no diviem Minas Gerais klases drediem Brazīlijas jūras spēkiem. Neticami, bet ubagu gumijas savācēji un kafijas plantāciju strādnieki ir priekšā pasaulei!
Sākumā neviens neticēja - ārzemju laikraksti savā starpā strīdējās, ka brazīlieši noslēguši viltīgu darījumu un drīz pārdos dredu trešajai pusei (ASV, Vācija vai Japāna). Nekas tāds! Brazīlija pilnībā samaksājusi par divu lielu rotaļlietu iegādi - Minas Gerais un Sanpaulu triumfāli pievienojušies Brazīlijas flotes rindām.
Argentīnas drednoughts no "Rivadavia" tipa
Iespaidoti par kaimiņu panākumiem, bruņošanās sacensībās startēja vēl divi Dienvidamerikas ķēmi - Čīle un Argentīna.
Argentīna pasūtījusi divus Rivadavia klases dredus no ASV. Čīle parakstīja līgumu par Almirante Lattore klases dredu būvēšanu Lielbritānijas kuģu būvētavās. Šī parādība kļuva pazīstama kā "Dienvidamerikas Dreadnought Race" - notikums, kas noteikti ir interesants vēsturniekiem, bet ļoti skumjš par visu šo neprātu.
Pirmais un galvenais jautājums, kas rodas pēc tikšanās ar Dienvidamerikas drediem: KĀPĒC?
Atbilde stilā "valsts aizsardzības stiprināšana" nedarbojas - nav iespējams iedomāties situāciju, kurā Argentīnai un Brazīlijai varētu būt vajadzīgs kaujas kuģis. Iespējamā karā savā starpā abu varu flotes neko neizšķīra - Argentīnai un Brazīlijai ir kopīga sauszemes robeža 1000 km garumā. Visi konflikti Dienvidamerikā no neatminamiem laikiem tika atrisināti tikai uz sauszemes.
Un vēl jo vairāk, dreadnoughts pāris bija pilnīgi bezjēdzīgs jebkādu globālu uzdevumu risināšanai. Ko brazīlietis Minas Gerais un Sanpaulu nozīmēja uz Lielbritānijas lielās flotes vai Vācijas tāljūras flotes varenības fona?
Autoparks ir savstarpēji savienota sastāvdaļu sistēma. Dreadnoughts prasa vieglu segumu, un visas Dienvidamerikas valstis, neskatoties uz centieniem iegādāties jaunus kuģus, piedzīvoja modernu kreiseru, iznīcinātāju un pat vienkāršāko mīnu meklētāju trūkumu. Visbeidzot, reālu karadarbību gadījumā Dienvidamerikas valstu individuālie kaujas kuģi vispār nevarēja doties jūrā, kļūstot par visu veidu sabotāžas un sabotāžas upuriem. Šādu incidentu iespējamība ir ārkārtīgi augsta - īpaši ņemot vērā mulatu attieksmi pret jūras spēku un kuģu drošības nodrošināšanas pasākumus.
Tieši no šīm pozīcijām argentīniešiem un brazīliešiem vajadzēja attīstīt savus bruņotos spēkus, nevis par traku naudu iegūt "superieroci", kas patiesībā izrādījās bezjēdzīga rotaļlieta.
Kaujas kuģa "Minas Gerais" volejbols
Ietaupīt naudu dreadnought ir tikai puse no problēmas. Turpmāka tik jaudīga un sarežģīta kuģa ekspluatācija prasīs milzīgas izmaksas. Frīki no Dienvidamerikas, protams, šādus izdevumus neizvilka. Rezultāts - Armstronga tehniskā pārstāvja ziņojums:
Kuģi ir sliktā stāvoklī, ar rūsu pārklātiem torņiem un tvaika katliem. Paredzamās remonta izmaksas £ 700 000
Un tas ir tikai pēc pāris gadu atrašanās Brazīlijas Jūras spēkos! Tad bija tikai sliktāk - Brazīlijas dreadnoughts piedzīvoja strauju morālu un fizisku novecošanos; kuģu iespējas ierobežoja novecojušas ugunsdrošības sistēmas, un mašīnu un mehānismu sliktais stāvoklis neļāva tiem pārvietoties ātrāk par 18 mezgliem.
Ir viegli iedomāties, kas būtu noticis ar Dienvidamerikas drediem reālu karadarbību gadījumā - drosmīgajiem mulatiem nebūtu ne spēka, ne līdzekļu, ne pieredzes kaujas bojājumu novēršanā, un visas "rezerves daļas" būtu jāpiegādā no citas puslodes. Sliktākajā gadījumā bojātā kuģa vilkšana uz ASV vai Lielbritāniju remontam. Problēma ir kolosāla savā sarežģītībā, īpaši ņemot vērā iespējamos embargo no Eiropas valstīm.
Bet tas viss ir sīkumi, ņemot vērā šādu problēmu:
Lai efektīvi kontrolētu milzīgu kuģi, ir nepieciešama labi apmācīta apkalpe un kompetenti virsnieki. Regulāras mācības, šaušana un manevri, sadarbība ar dažādiem aviācijas un jūras spēkiem. Nekas no tā nebija Dienvidamerikā.
Ja jautājums ar virsniekiem tika vairāk vai mazāk atrisināts - daudzi militārie jūrnieki izgāja "praksi" ASV Jūras spēkos vai apmeklēja jūras valstu akadēmijas Eiropas valstīs, tad situācija ar ierindu bija vienkārši katastrofāla:
Neizglītoti melnādainie jūrnieki pusvergu stāvoklī, brutāls miesas sods, reālas kaujas apmācības trūkums - divdesmitā gadsimta sākuma Brazīlijas kara flote bija elles haoss. Šādos apstākļos dreadnoughts parādīšanās flotē izklausās pēc smieklīgas anekdotes - Brazīlijas Jūras spēku personāla sagatavotības līmenis diez vai bija pietiekams, lai lidotu ar vienkāršu iznīcinātāju, nemaz nerunājot par vissarežģītāko kapitāla kuģi.
Jūrnieki uz dreadnought "Minas Gerais" klāja, 1913
Tiklīdz Minas Gerais tika nodots Brazīlijas Jūras spēkiem, uz melno jūrnieku dreda sākās nemieri - par laimi, konflikts tika atrisināts mierīgi, bet flotes vadībai nācās noņemt kuģa ieroču žalūzijas - no ļauna ceļa. Šis fakts daiļrunīgi liecina par Brazīlijas kaujas kuģu patieso stāvokli un kaujas spējām.
Situācija ar Argentīnas jūras kara floti nebija vislabākajā veidā - jau pirmajos ceļojumos uz Dienvidamerikas krastiem jaunais dreds "Rivadavia" divreiz atsitās pret akmeņiem un sadūrās ar liellaivu. Tās dvīnis - "Moreno" ir slavens ar to, ka tika apkaunots starptautiskajā jūras parādē Spithead (1937) - argentīnieši nespēja pareizi noenkuroties, un "Moreno", tāpat kā klauns, visu parādi stāvēja greizā stāvoklī.
Dienvidamerikas bruņošanās sacensības beidzās tikpat pēkšņi, kā sākās - visiem konkurentiem pietrūka naudas.
Kopš bruņošanās sacensību sākuma 1910. gadā finansiālie apstākļi, pat tad nebija izcili, ir kļuvuši vēl sliktāki; kad pienāca laiks maksāt, triju valstu iedzīvotājiem kļuva skaidrs, ka viņiem nauda vajadzīga vairāk nekā kaujas kuģi.
- Henrijs Flečers, toreizējais ASV vēstnieks Čīlē
Dreadnoughts nekad nepiedalījās kaujās, un pirkuma bezjēdzība drīz kļuva acīmredzama pat Dienvidamerikas valstu augstākajiem līderiem. Situācija ar kaujas kuģu iegādi beidzot nonāca strupceļā un izraisīja daudz dusmīgu iedzīvotāju reakciju:
Pirmie divi dredi Brazīlijas kasei izmaksāja 6 110 000 sterliņu mārciņu, vēl 605 000 sterliņu mārciņu tika tērēti munīcijai, bet piestātņu modernizācijā tika ieguldīti 832 000 sterliņu mārciņu. Citiem vārdiem sakot, kaujas kuģa eposs izmaksāja ceturto daļu no Brazīlijas gada budžeta, neskaitot to turpmākās darbības izmaksas.
Kāds Brazīlijas laikraksts lēsa, ka līdzekļus varēja izmantot 3000 jūdžu dzelzceļa sliežu ceļu vai 30 000 zemnieku īpašumu celtniecībai.
Protams, plāni uzbūvēt trešo Brazīlijas kaujas kuģi nomira pumpurā - Lielbritānijā noliktais dredo "Rio de Janeiro" tika pārdots par akcijām … Osmaņu impērijai! (kā turku sultāns var dzīvot bez paša dreadnought?)
Eiropas austrumu daļā tika spēlēta līdzīga komēdija - ne pārāk turīgā Grieķija un Osmaņu impērija, elpojot vīraks, nolēma atkārtot Brazīlijas varoņdarbu. Ak, šoreiz no riska ar drediem nekas labs neiznāca - "Sultāns Osmans I" (agrāk "Rio de Janeiro") nekad netika pārvests uz Turciju saistībā ar Pirmā pasaules kara sākšanos. Grieķija arī negaidīja savu dreadnound - Salamis, kas tika būvēta Ščecinas kuģu būvētavā, kara sākumā Vācija konfiscēja un divdesmit gadus stāvēja nepabeigta. Pēc ilgas juridiskas cīņas kuģa vraks 1932. gadā tika demontēts metāla dēļ.
Līdzīgi mēģinājumi uzbūvēt dreadnought Spānijā - rezultātā parādījās virkne "Espana" tipa kaujas kuģu. Ir vērts atzīmēt, ka Spānija savus kaujas kuģus uzcēla savās kuģu būvētavās - protams, izmantojot no Apvienotās Karalistes piegādātās gatavās sastāvdaļas, materiālus un mehānismus.
Tomēr šoreiz galvaspilsētas kuģi laimi nenesa. Bija kauns salīdzināt spāņu "iegurni" ar britu vai japāņu superdreadnoughts - "Espana" tipa kaujas kuģi patiesībā bija zema ātruma piekrastes aizsardzības kaujas kuģi ar diezgan vājiem ieročiem un bruņām (pat pēc Pirmā pasaules kara standartiem).
Viņu liktenis attīstījās traģiskākajā veidā: izmantojot faktu, ka Spānijas kara flote bija revolucionāra putra, kaujas kuģis Jaime I izdarīja pašnāvību - nejaušs ugunsgrēks un munīcijas uzspridzināšana neatstāja kuģim nekādas iespējas izglābties. Ne mazāk nelaime piemeklēja galvu "España" - 1923. gadā kaujas kuģis cieši sēdēja uz akmeņiem un sabruka zem viļņu sitieniem.
Vēsture, kā zināms, pārvietojas pa spirāli
20. gadsimta sākuma bezjēdzīgās "dreadnought sacīkstes" ir vienīgais iespējamais izskaidrojums daudzu mūsdienu flotu pastāvēšanai. "Klaunu uzbrukums" turpinās arī šodien: aizmirstībā iegrimušo dredu vietā popularitāti iemantojuši ne mazāk episki kuģi - lidmašīnu pārvadātāji.
Taizemes Karaliste rāda lepnu piemēru visai pasaulei - Taizemes jūrnieki ir lepni gaisa pārvadātāja īpašnieki "Chakri Narubet" … Nav nozīmes tam, ka kuģis lielāko daļu laika pavada Čaka Sameta jūras spēku bāzē, un retie izbraucieni uz jūru ir paredzēti augstāko amatpersonu kruīziem - uz pasaules mazākā lidmašīnu pārvadātāja atrodas lielākās luksusa kajītes karalienei. Taizemes ģimene.
HTMS Chakri Naruebet
Ir pilnīgi acīmredzams, ka Taizemes flotes "salona pārvadātājs" nav karakuģis, un pāris lidmašīnu aprīkojuma klātbūtne uz tā klājiem var tikt uzskatīta par nejaušu kuriozu.
Brazīlijas Jūras spēki steidz atkārtot savus bijušos varoņdarbus - Brazīlijas Jūras spēki ir lepns sarūsējušas metāla kaudzes īpašnieks, ko sauc "Sanpaulu" … Nav par ko brīnīties - tas ir tikai bijušais franču lidmašīnu pārvadātājs Fočs (grāmatzīme 1957. gadā, palaists 1960. gadā). 2001. gadā kuģis tika svinīgi pārdots Brazīlijai un kopš tā laika ir Brazīlijas flotes flagmanis.
NAe Sanpaulu (A12)
Brazīlijas Jūras spēku klāja aviācija!
Visi stāviet! Rokas aiz galvas!
Ne mazāk uzjautrinoša ir Sanpaulu gaisa grupa - pāris desmiti uzbrukuma lidmašīnu A -4 Skyhawk (amerikāņu zemskaņas lidmašīna sākotnēji no 1950. gadiem). Brazīlijas aviācijas aviācija izmanto A-4KU Skyhawk modifikāciju-lidmašīnu ar izsmeltiem resursiem, kas savulaik bija ekspluatācijā Kuveitas gaisa spēkos.
Neskatoties uz lidmašīnu cienījamo vecumu, nelaimes gadījumi Brazīlijas lidmašīnu pārvadātājā notiek ārkārtīgi reti - iespējams, tas kaut kādā veidā ir saistīts ar faktu, ka "Sanpaulu" reizi gadā dodas jūrā uz fotosesijām.
Vēl nesen visa pasaule smējās par Argentīnas lidmašīnu pārvadātāju ARA Veinticinco de Mayo (25. maijs) - bijušais holandiešu lidmašīnu pārvadātājs "Karel Doorman", pazīstams arī kā britu "Venereble", palaists tālajā 1943. gadā.
ARA Veinticinco de Mayo
Šī peldošā cirka patieso kaujas vērtību parādīja Folklendu karš - tikko sadūroties ar Viņas Majestātes floti, lidmašīnu pārvadātājs "25. maijs" pameta kaujas zonu un paslēpās bāzē.
Par laimi (vai diemžēl) Argentīna nesen pārtrauca savus jokus - "25. maijs" beidzot tika demontēts līdz XXI gadsimta sākumam un tagad Argentīnas Jūras spēkos palika tikai korvetes un patruļkuģi.
Drosmīgie indiāņi steidz pierakstīties jokotājiem - eposs ar lidmašīnu pārvadātāju turpinās jau 10 gadus Vikramaditja.
Saistībā ar nepieciešamību nomainīt veco lidmašīnu pārvadātāju Viraat (agrāk britu HMS Hermes) Indijas Jūras spēki saskārās ar sarežģītu izvēli: 45 gadus veco klasisko lidmašīnu pārvadātāju Kitiju Hoku, kura tika pārtraukta no ASV jūras kara flotes, vai vieglo lidmašīnu pārvadātāju. ar priekšgala tramplīnu, kura pamatā ir lietots lidmašīnu nesošs kreiseris "Admiral Gorshkov".
Indiāņi izvēlējās labāko no diviem ļaunumiem - viņi ieguva padomju / krievu TAVKR ar tai sekojošu kapitālo remontu un modernizāciju. Grūti saukt Vikramaditju par novecojušu lidmašīnu pārvadātāju, taču tas neliedz Vikramaditjai būt bezjēdzīgam kuģim.
Ir bezjēdzīgi meklēt jebkādus saprotamus iemeslus un saprātīgus paskaidrojumus Indijas lidmašīnu pārvadātāja iegādei - VIŅU NAV. Un tas nav vērts retoriku stilā: Indija ir ieguvusi modernizētu lidmašīnu pārvadātāju - tas nozīmē, ka Krievijai noteikti ir vajadzīgs tas pats kuģis.
Nav vajadzīgs.
Vikramaditjas stāstā nav slēpta pieskaņa. Galvenais, lai izprastu Vikramaditya fenomenu, Taizemes lidmašīnu pārvadātāju Chakri Narubet vai Brazīlijas lidmašīnu pārvadātāju Sanpaulu, ir bezjēdzīgā “dreadnought race” 20. gadsimta sākuma mazāk attīstīto valstu vidū.
