Vieta, kur cilvēks bez īpašiem aizsardzības līdzekļiem mirst dažu minūšu laikā. Tā nav Mēness virsma vai tālais Marss. Šī ir iemīļotā Arktika - teritorija, kas stiepjas virs 66 ° 33 ′ ziemeļu platuma. NS. (Polārais aplis) un salīdzina ar pārējo Zemes negatīvo vidējo gada temperatūru. Šajā gadījumā ar “īpašiem aizsardzības līdzekļiem” saprot visvairāk izolētu apģērbu un pārklātas telpas ar obligātu siltuma avotu.
Kā jūs zināt, cilvēks sākotnējā formā spēj pavadīt vairākas dienas ārpus kuģa un mierīgi pārnest gaisa temperatūru virs + 50 ° C. Bet Arktikā šādi triki nedarbosies. Šī vieta ir bīstamāka nekā Sahāras un Kalifornijas Nāves ieleja kopā - viens neuzmanīgs solis salnajā dūmakā, un aukstums ietvers drosminieku auna ragā. No rīta biedri atradīs tikai nejutīgu mūmiju ar mūžīgi saliektām ekstremitātēm.
"Ledus šausmu valsts" - tā pēc daudzu gadu ekspedīcijām šajās daļās Arktiku raksturoja norvēģis Fridtjofs Nansens.
Neizbēgams šķērslis šo vietu attīstībai ir nebeidzamā ziemas nakts (polārās nakts garums ir atkarīgs no platuma).
Kad debesu dienvidaustrumu pusē atkal mirgo Saules diska mala un pauguru sniegotā ainava izgaismojas ar gaiši rozā gaismu, Murmanskā tiek svinēti Saules svētki. Maskavas un Kubānas iedzīvotāji nevar saprast, kāpēc laimīgie 300 000 - pasaules lielākās pilsētas, kas uzcelta aiz polārā loka - iedzīvotāji, ir tik laimīgi padziļinātajā krēslā.
Arktika nebija paredzēta cilvēku dzīvošanai. It kā pati daba nolādētu šo vietu, uz visiem laikiem ķēdējot zemi un okeānu ar ledus kārtu, cietu, līdzīgu akmenim. Vienmuļa sniegota ainava un nebeidzama nakts - polārpētnieku vidū ir mistiskas leģendas par “balto troksni” un “Ziemeļzvaigznes aicinājumu”. Dīvaini garīgi traucējumi, kas pomoru vidū pazīstami kā "mērījumi" - cilvēks zaudē prātu un aizbēg ledainajā tuksnesī. Saskaņā ar leģendu, nelaimīgie vienmēr skrien stingri uz ziemeļiem.
Bet neatkarīgi no tā, cik skarbas ir šīs ziemeļu teritorijas, tās mums pieder. Pārfrāzējot admirāli Esenu: “Mums nav citu ūdeņu. Mums tie būs jāizmanto. Un ja tā, tad krieviem bija jāapgūst šī dzīvei nepiemērotā joma un jāiemācās no tā gūt maksimālu labumu.
Arktikas galvenais dārgums šodien paliek Ziemeļu jūras ceļš (NSR) - stratēģiska transporta artērija ceļā no Eiropas uz Āziju; vēsturiski izveidota Krievijas nacionālā vienotā transporta komunikācija Arktikā, kas stiepjas gar visu Urālu ziemeļu piekrasti, Sibīriju un Tālajiem Austrumiem.
Cīņas par Ziemeļu Ledus okeānu
Krievijas valsts jūras robežu garums ir 38 808 kilometri! No tiem 19 724 km iet gar Ledus okeāna piekrasti: Barenca, Kara, Lapteva, Austrumsibīrijas un Čukču jūras. Visu gadu navigācija bez ledlauža ir iespējama tikai Barenca jūrā, netālu no Kolas pussalas krastiem - kur siltā Golfa straume sasilda ūdeni un gaisu, dzenot ledu tālu uz ziemeļiem. Un tad sākas “ledus šausmu zeme” - visas NSR ostas, izņemot Murmansku, strādā 2–4 mēnešus gadā - vasaras -rudens navigācijas laikā.
Obligāts atribūts ir ledlaužu flote - pretēji plaši izplatītajam apgalvojumam par "garākajām jūras robežām" Krievija de facto ir pasaules garāko ledus robežu īpašniece. Daudzi metri ledus klāj mūs no ziemeļu virziena drošāk nekā jebkura krasta apsardze vai flote. Ar visām no tā izrietošajām priekšrocībām un trūkumiem.
Aizejošā gada septembrī notikušais unikālais Ziemeļu flotes karakuģu kruīzs Arktikā joprojām rada neviendabīgus vērtējumus: vietējie un ārvalstu analītiķi izsaka šaubas par kodolieroču raķešu kreisera "Pēteris Lielais" klātbūtnes lietderību. augstie platuma grādi. Uz jautājumu, vai šādas operācijas iepriekš tika veiktas, izmantojot virszemes karakuģus, bijušais Vidusjūras piektās operatīvās eskadras komandieris, Jūras spēku galvenā štāba priekšnieks admirālis Valentīns Seļivanovs atbildēja tieši:
Nē, mums tas nebija vajadzīgs - tikai lieki tērēt laiku un naudu. Kuģi jūrā dodas vai nu kaujas apmācībai - jo tuvāks to diapazons, jo ekonomiskāks un vieglāks tas ir, vai kaujas dienestam iespējamā kontakta ar ienaidnieku zonā. Ziemeļu jūras ceļā nekad nav bijis ienaidnieka. Mums nebija iemesla sūtīt tur kuģus.
TARKR "Pēteris Lielais" tika izveidots kā mednieks ienaidnieka karavānām un kuģu grupējumiem, taču ir pilnīgi neiespējami iedomāties ASV jūras kara flotes lidmašīnu pārvadātāju grupu Kara jūrā. Pirmkārt, viņai nav uzdevumu. Otrkārt, Amerikas virszemes flote nav kategoriski pielāgota darbībām Arktikā.
Pēdējo reizi ienaidnieks šajos ūdeņos parādījās Lielā Tēvijas kara laikā - 1942. gada augustā smagais kreiseris "Admiral Scheer" ielauzās Kara jūrā. Rezultātā reideris nekad nespēja panākt karavānu ceļā uz Velkitsky šaurumu - kad padomju tvaikoņi un ledlauži rāpoja ar 5 mezglu ātrumu, vācieši diez vai varēja dot 1-2 mezglus. visas Sheera priekšrocības ātrumā - pati Arktikas daba ir pārvērtusi jūras kaujas par farsu.
Pēc klejošanas Kara jūrā kreiseris nevienlīdzīgā kaujā nogremdēja ledlauzi Sibirjakovu, neveiksmīgi apšaudīja Diksonas ostu - un aizmuka. Vācieši vairs neuzdrošinājās riskēt ar superkuģi šādu nevērtīgu rezultātu dēļ.
Bet tas bija toreiz. Tagad tas tā nav.
2013. gada Arktikas ceļojuma unikalitāte bija tāda, ka operācijā piedalījās visi Krievijas virszemes kuģi ar kodolenerģiju (Krievijas Jūras spēku kreiseris un četri Rosatomflot ledlauži).
Nevar palikt vienaldzīgs, redzot, kā leduslauzēji Jamals, Taimirs, Vaigahs un 50 uzvaras gadi iziet cauri ledum - spēks, kuram nav robežu! Šīs lieliskās mašīnas ies garām tur, kur jebkurš cits kuģis būs iestrēdzis uz visiem laikiem un saspiests zem smaga ledus uzbrukuma. 2013. gadā ledlauzis 50 Let Pobedy svinēja fantastisku jubileju - Ziemeļpolu tas sasniedza jau simto reizi. Šiem kuģiem ir neierobežota autonomija attiecībā uz degvielas rezervēm, ilgstoša pārtikas piegāde uz kuģa, lidmašīnas, jaunākās navigācijas un sakaru sistēmas, un tiem ir iespēja salauzt ledus vairāk nekā 2,5 metru biezumā. Patiesie Arktikas pavēlnieki - viņi spēj iekļūt jebkurā šīs ledus pasaules zonā.
"Taimyr" un "Vaygach". Skaisti vīrieši!
Tomēr četri ledlauži ir pamats domāt. Lai pavadītu trīs karakuģus un septiņus atbalsta kuģus (TARKR "Pēteris Lielais", desantkuģi "Kondopoga" un "Olenegorsky miner", glābšanas velkoni, vidēja lieluma jūras transports un tankkuģis) -, lai vadītu šādu kuģi, bija nepieciešama visa Krievijas ledlaužu flote. karavāna uz Novosibirskas salu krastu! Neskatoties uz to, ka ceļojums tika veikts ideālā gada laikā - septembra sākumā, navigācija rit pilnā sparā. Kad dienas gaisa temperatūra pārsniedz 0 ° C, un pakas dienvidu mala ledus virzās tālu uz ziemeļiem.
Nav šaubu, ka pēdējā desmitgadē jūrnieki ir atzīmējuši ledus situācijas vienkāršošanos - 21. gadsimta sākumā bija precedenti, kad vienas NSR navigācijas laikā atsevišķi kuģi gāja garām bez ledlaužu pavadības. Attēli no kosmosa apstiprina situāciju - ledus laukums Arktikā ir ievērojami samazinājies.
Bet … vajadzēja tikai izslēgt ierasto maršrutu - nedaudz paņemt uz ziemeļiem, virzienā uz Fr. Kotelnijs (Novosibirskas salu arhipelāgs), - un tūlīt bija nepieciešama četru kodola ledlaužu palīdzība!
Naivi kanādieši joprojām cer, ka Arktikas ledus kušana kļūs neatgriezeniska - tikai nedaudz vairāk, un ziemeļrietumu eja tiks atvērta augstos platuma grādos, gar Kanādas ziemeļu piekrasti. Krievijas SMP tiešais konkurents!
Pie velna, nē. Mīts par globālo sasilšanu ir pasaules mēroga maldināšana - negodīgi zinātnieki un eksperti, kuri izmanto šo hipotēzi, nav tieksmīgi pateikt visu patiesību. Ledus daudzums Arktikā patiešām ir samazinājies. Bet tajā pašā laikā Antarktīdas ledus apvalks, gluži pretēji, ir palielinājies biezumā un lielumā. Vielu cikls dabā!
Šķiet, ka mums ir darīšana ar kaut kādu neizpētītu ciklisku procesu starp ziemeļu un dienvidu puslodi - iespējams, ka pēc dažām desmitgadēm Arktiku atkal sāks pārklāt ledus. Saldie sapņi par banānu palmām Franča Jozefa zemē un argumenti naftas rezervju veidā Arktikas šelfā (un tas ir 100% pierādījums tam, ka pirms miljoniem gadu okeāna vietā auga sulīgi tropiskie meži) nedrīkst novest lajus.. Tas bija pirms simtiem miljonu gadu. Un tas neatkārtosies ļoti drīz.
Mēs dzīvojam aukstākajā laikmetā Zemes vēsturē - vainīga ir Antarktīda. Ja šajā vietā ar ledus klāto zemi būtu Ziemeļu Ledus okeāns, tad uz Zemes klimats būtu būtiski atšķirīgs. Antarktīda atdzesē Zemi, kalpojot kā lielisks saules gaismas atstarotājs un milzu ledus rezervju rezervuārs. Ak, mēs neredzēsim nekādas palmas augstos platuma grādos, kamēr šis sasodītais "ledusskapis" neizlīdīs uz citu vietu, paklausot litosfēras plākšņu mūžīgajai kustībai.
Pa to laiku … kuģi iziet cauri aukstajam ūdenim gar Krievijas piekrasti. Ledlauzis vada karavānu - neskatoties uz salauzto, izlijušo ledu, apkalpe aktivizē pneimatisko skalošanas sistēmu (FOC tiek izmantota, lai samazinātu ledus berzi uz korpusa). Tas ļauj maksimāli palielināt kanālu aiz ledlauža un atvieglot kuģu un kuģu kustību. Bez zināšanām par šādiem smalkumiem nevar izdzīvot ziemeļu jūrās.
Kruisera "Belfast" galveno kuģu torņu stumbru apledojums Arktikas karavānas pavadībā
Bezveidīga ledus figūra - RBU -6000 uzstādīšana. Liels pretzemūdeņu kuģis "Admiral Isachenkov", Norvēģijas jūra, 1977. gads
Ledus pārklāts BPK "Admirālis Jumaševs"
Eskadru izmantošana no virszemes karakuģiem Arktikā ir saistīta ar ievērojamām grūtībām: kuģiem ir ierobežoti manevri. Papildu dāvana ziemeļu ūdeņu miera pārkāpējiem būs tik nepatīkams process kā ICE. Briesmīga lieta, sliktu laika apstākļu un vētras laikā tā spēj īsā laikā izsist kuģi, sasaistot visus nesējraķetes, lielgabalus un radarus ar neiznīcināmām ķēdēm. Polārā nakts, mainīgie laika apstākļi, pretīgā redzamība ir vairāk noteikums nekā izņēmums šajos platuma grādos. Acīmredzot pat ar palīdzību kodolielaužu veidā kreiseri un iznīcinātāji (nemaz nerunājot par Mistral) Arktikā nav absolūti nekāda sakara.
Un tomēr ir vienīgā karakuģu klasespēj apstrīdēt kodollaužu lauzēju pārākumu cīņā par Arktikas meistara titulu.
"Nautilus" kļuva par pirmo kuģi, kas 1958. gada 3. augustā sasniedza Ziemeļpolu.
Melnas, racionalizētas zemūdenes, kas steidzas uz Ziemeļpolu, nesaskaroties ar pretestību. Kodolzemūdenes nepievērš uzmanību necaurlaidīga iepakojuma ledus laukiem, tās nebaidās no vissmagākajām salnām un polārajiem puteniem. Viņi necieš no apledojuma un sliktas redzamības. Tie ir spēcīgi, ātri un spēj pārvietoties Ziemeļu Ledus okeānā jebkurā gada laikā.
Savukārt ledus viņiem ir ideāls aizsegs un aizsardzība - neviena lidmašīna nevar izvietot sonāra boju vai nomest torpēdu. Un ne viens pretzemūdeņu kuģis nespēs turēt līdzi zemūdenei šajos platuma grādos - tas iesprūdīs ledū, bez iespējas izmantot savus ieročus.
Vajadzības gadījumā hidroakustika apkalpei pateiks, ka ir piemērota biezuma caurums vai ledus: zemūdene maigi piespiedīsies pie ledus iekšējās virsmas, pūtīs cauri tvertnēm un - voila! - ar izkaisītiem ledus blokiem tas pacelsies virspusē. Šajā ziņā iespaidīgākais bija milzis "Haizivs": tā lieluma dēļ smagais SSBN pr.941 ar savu klāja māju varēja salauzt divus metrus biezu ledu!
