Tūkstošiem tanku, desmitiem kaujas kuģu. Iepriekšējā rakstā mēs koncentrējāmies uz ceturto PSRS kuģu būves programmu, kas tika pieņemta 1936. gadā un paredzēta 1937.-1943. Tā atšķīrās ar divām raksturīgām iezīmēm: tā bija pirmā padomju programma "Lielās flotes" būvniecībai un … pēdējā programma "Lielās flotes" izveidei, kas tika apstiprināta pirmskara PSRS.
Kur tas sākās
Kā minēts iepriekš, iemesli, kas pamudināja Padomju Savienības vadību sākt izveidot spēcīgu floti, ir diezgan saprotami un loģiski. Valsts atradās politiskā izolācijā, un jūras vara bija spēcīgs diplomātisks arguments, jo neviens nevarēja atļauties ignorēt pirmās šķiras jūras varas politiskos uzskatus. Turklāt šķiet, ka militārā rūpniecība līdz 1936. gadam ir sasniegusi pieņemamu līmeni un neprasa daudzkārtēju izaugsmi, un otrais piecu gadu plāns beidzās daudz veiksmīgāk nekā pirmais. Kopumā “augšgalā” radās iespaids, ka esam diezgan spējīgi īstenot plašu kuģu būves programmu, un tajā pašā laikā valsts vadība juta patiesu vajadzību pēc jaudīgas flotes.
Diemžēl, kā mēs tagad zinām, vietējās rūpniecības iespējas izrādījās ārkārtīgi pārvērtētas, un 533 karakuģu būve ar kopējo ūdens nobīdi kādus 10 gadus bija pilnīgi ārpus spēka. Tādējādi tika izpildīta PSRS Tautas komisāru padomes (STO) rezolūcija Nr. OK-95ss "Par jūras kuģu būves programmu 1936. gadam". Burtiski "apstājās" no tā pieņemšanas sākuma.
Pati programma bija vispārējs dokuments un paredzēja būvēt 8 "A" tipa kaujas kuģus, 16 "B" tipa kaujas kuģus, 20 vieglos kreiserus, 17 vadītājus, 128 iznīcinātājus, 90 lielus, 164 vidējus un 90 mazus. zemūdenes. Tās īstenošana bija jāprecizē ar attiecīgajām PSRS Tautas komisāru padomes pakļautās Darba un aizsardzības padomes (STO) rezolūcijām, kas noteica konkrētus uzdevumus smagās rūpniecības tautas komisariātam un citām struktūrām, kas iesaistītas izveidošanas procesā. floti vienu vai divus gadus iepriekš. Un tā, pirmā šāda rezolūcija bija 1936. gada 16. jūlijā pieņemtais dokuments "Par lielo jūras kuģu būves programmu", kas noteica "Lielās flotes" izveides kārtību nākamajiem 2 gadiem. Pēc viņa teiktā, 1937.-38. kuģu būves nozarei bija jāuzstāda 4 "A", četri "B" kaujas kuģi, 8 vieglie kreiseri un līderi, 114 iznīcinātāji un 123 zemūdenes. Turklāt visiem 8 kaujas kuģiem vajadzēja sākt dienestu 1941. gadā!
Interesanti, lai gan tas neattiecas uz raksta tēmu, ka SRT lielu nozīmi piešķīra būvējamo kuģu apvienošanai. Projektu "A" un "B" kaujas kuģi vēl bija jāizstrādā, un vēlāk "B" tika atmests par labu "A" tipa kuģim, vieglie kreiseri bija jābūvē saskaņā ar projektu "Kirovs", vadītāji - saskaņā ar projektu 20I (slavenais "zilais kreiseris" Taškenta "), iznīcinātāji - projekts 7, zemūdenes - XIV sērijas" K "tips, IX sērijas" C "tips un" M "no XII sērijas kā lielas, vidējas un mazas zemūdenes, attiecīgi.
Uz papīra bija gludi …
Diemžēl realitāte izrādījās ārkārtīgi tālu no padomju vadības cerībām, jo problēmas radās burtiski uz katra soļa. Tā, piemēram, no 8 būvniecībā plānotajiem kaujas kuģiem 7 bija paredzēts likt 1937. gadā.un vēl viens - nākamajā 1938. gadā, Tomēr patiesībā norādītajā laika posmā bija iespējams sākt būvēt tikai divus šīs klases kuģus: "Padomju Savienība" tika nolikta 15. jūlijā, bet "Padomju Ukraina" - uz 1938. gada 31. oktobris Vieglie kreiseri tika noguldīti uz pusi mazāk nekā plānots, pat ja mēs “saskaitām” 1936. gada 20. decembrī nolikto “Maksimu Gorkiju”. Līderi netika izvirzīti ne vienam vien: bet, kas attiecas uz iznīcinātājiem, 1936. gada 47 "septiņnieku" dēšana apzināti pārspēja un pārsātināja mūsu nozares iespējas. Vairāki no šiem kuģiem tika nodoti ekspluatācijā jau kara laikā, un daži no tiem tika demontēti. Kopumā 1937. gadā vispār nebija nolikts neviens iznīcinātājs, un 1938. gadā varēja saskaitīt tikai 14 šīs klases kuģus, kas tika pārklāti no 7. projekta saskaņā ar uzlaboto projektu 7U.
No vienas puses, protams, gribētos būt pārsteigtam par to personu nekompetenci, kuras ir atbildīgas par kuģu būves programmas izstrādi un tās “saikni” ar vietējo rūpniecību. Burtiski trūka visa, sākot no metāla un bruņām līdz artilērijai un turbīnām. Bet, no otras puses, jāsaprot, ka papildus mūsu nozares izaugsmes perspektīvu nepareizajam novērtējumam bija nozīme arī citiem faktoriem, kurus no sākuma bija diezgan grūti paredzēt.
Tā, piemēram, saskaņā ar programmu tai bija paredzēts uzbūvēt "A" tipa kaujas kuģus ar standarta tilpumu 35 000 tonnu. Līgumus un tiem nebija nekādu saistību. Tajā pašā laikā PSRS ilgu laiku netika radīti vai pat projektēti lieli karakuģi. Bet, acīmredzot, tika pieņemts, ka, ja vadošās pasaules lielvalstis ir ierobežojušas kaujas kuģu pārvietošanu līdz 35 tūkstošiem tonnu, tad viņi zina, ko dara, un sabalansētu kuģu izveide šādos izmēros ir pilnīgi iespējama.
Tomēr ļoti ātri kļuva skaidrs, ka kaujas kuģis ar 406 mm lielgabaliem, kas bija zināmā mērā aizsargāts no tā kalibra artilērijas iedarbības un tajā pašā laikā attīstīja vairāk vai mazāk pieņemamu ātrumu, kategoriski nevēlējās "iesist" 35 000 tonnas. Tātad kaujas kuģa "A" sākotnējais projekts 1937. gada vidū tika nosūtīts pārskatīšanai (kā faktiski "B" tipa kaujas kuģis), pēc kura, kā tika izpildītas RKKF prasības, kuģa pārvietojums strauji "rāpoja" uz augšu, ātri sasniedzot vispirms 45, bet pēc tam 55-57 tūkstošus tonnu. Bet ko tas nozīmēja kuģu būves nozarei?
1936. gadā PSRS bija tie paši 7 krājumi, uz kuriem cara Krievija izveidoja savus kaujas kuģus. Tajā pašā laikā uz 4 Baltijas krājumiem, uz kuriem pirms Pirmā pasaules kara tika uzbūvēti 32 500 tonnu smagi Izmail klases kaujas kreiseri (lai gan tas ir normāls, nevis standarta tilpums), tika nolikti 35 000 tonnu kaujas kuģi. nav īpaši grūti. Acīmredzot tas pats attiecās uz Melnās jūras slīpumiem. Bet kaujas kuģu pārvietošanas pieaugums noveda pie tā, ka tie visi izrādījās pilnīgi nepietiekami un sāka pieprasīt apjoma uzlabojumus. Turklāt pārvietojuma palielināšanās, protams, izraisīja kuģa masas un iegrimes palielināšanos palaišanas laikā, un izrādījās, ka vienkārši nav pietiekami daudz akvatorijas jauniem kaujas kuģiem - bija jāveic dārgi padziļināšanas darbi … Tādējādi, pat tajos gadījumos, kad problēma tika atrisināta (šajā gadījumā - atļauja palielināt pārvietojumu), varētu gadīties, ka tas radīja tikai veselu "kaudzi" jaunu grūtību.
Vairāk kuģu! Vairāk
Šķiet, ka, saskaroties ar acīmredzamu neveiksmi, PSRS vadībai nāksies ierobežot apetīti un atgriezt savas kuģu būves programmas pie reāli sasniedzamā. Tomēr nekas tāds nenotika: sākot ar 1936. gadu militārās kuģu būves plānošana notika divos paralēlos veidos. Jūrnieki, kurus patronē aizsardzības tautas komisārs K. E. Vorošilovs veidoja arvien vērienīgākas programmas: piemēram, "Plāns Sarkanās armijas Jūras spēku karakuģu būvei", ko iesniedza izskatīšanai I. V. Staļins un V. M. Molotovs, kurš tolaik bija Tautas komisāru padomes priekšsēdētājs 1937. gada 7. septembrī, uzņēmās 599 kuģu būvi ar kopējo ūdens izspiešanu 1,99 miljoni tonnu! Iepriekšējās programmas atbilstošie rādītāji tika pārspēti attiecīgi par 12,3% un 52,2%. Saskaņā ar šo dokumentu bija paredzēts uzbūvēt 6 "A" kaujas kuģus, 14 - "B" tipa kaujas kuģus, 2 lidmašīnu pārvadātājus, 10 smagos un 22 vieglos kreiserus, 20 līderus un 144 iznīcinātājus, 375 zemūdenes! Nākamā iterācija, kas tika ierosināta 1938. gadā, tika ievērojami samazināta attiecībā uz kuģiem (424 vienības), taču to kopējā pārvietošanās palika nemainīga - 1,9 miljoni tonnu. Visbeidzot, 1939. gada 14. jūnijā Jūras spēku tautas komisārs N. G. Kuzņecovs iesniedz Tautas komisāru padomei briesmīgo "10 gadu plānu RKKF kuģu būvei", saskaņā ar kuru tas tika prasīts līdz 1948. gadam ieskaitot, valstij vajadzēja uzbūvēt 696 galvenās klases kuģus un 903 mazos kuģus. (torpēdu laivas, mīnu kuģi, zemūdenes mednieki utt.) ar kopējo ūdens tilpumu virs 3 miljoniem tonnu!
Tajā pašā laikā šādus plānus apstiprināja valsts vadība, bet … netika apstiprināti. Diemžēl daudzus jūras vēstures cienītājus maldina frāze, kas klejo no avota uz avotu, ka "10 gadu plānu RKKF kuģu būvei" apstiprināja Jūras spēku tautas komisārs N. G. Kuzņecovs. Nikolajs Gerasimovičs patiešām atbalstīja šo dokumentu, taču jums ir jāsaprot, ka viņa paraksts nozīmē tikai to, ka Jūras spēku tautas komisārs piekrīt šim plānam un iesaka to apstiprināt augstākām iestādēm. Bet, lai to apstiprinātu "izpildei" N. G. Kuzņecovs, protams, nevarēja, jo tas krietni pārsniedza viņa pilnvaru robežas. Tikai STO vai vēlāk PSRS Tautas komisāru padomes pakļautībā esošā Aizsardzības komiteja vai pati Tautas komisāru padome varēja apstiprināt šāda veida dokumentus. Kas attiecas uz I. V. Staļins, tad viņš apstiprināja šīs programmas, bet tajā pašā laikā neko nedarīja, lai tās pārvērstu par darbības ceļvedi.
Bet tad, pamatojoties uz ko karakuģi vispār tika likti? Būtībā tas tā bija. Visi iepriekš minētie plāni, tā teikt, bija sava veida supermērķis, kuru, protams, būtu lieliski sasniegt kādreiz gaišajā sociālistiskajā nākotnē. Un faktiskā karakuģu būve tika veikta (un kontrolēta), pamatojoties uz ikgadējiem plāniem, ko izstrādāja Jūras spēku Tautas komisariāts, ko tā saskaņoja ar kuģu būves nozari un apstiprināja augstākas iestādes. Un šie plāni bija daudz reālāki nekā "programma" simtiem kuģu un miljoniem tonnu ūdens pārvietošanas.
Un kā ir praksē?
Paskaidrosim to ar vienkāršu piemēru, proti: citēsim Aizsardzības komitejas dekrētu pie PSRS Tautas komisāru padomes Nr. 21ss "Par plāna apstiprināšanu NKVMF pasūtījumam kuģu būvei, kuģu remontam", rezerves daļas un aprīkojums 1940. gadam”. 1940. gadā tika plānots pārcelt uz floti:
Kreiseri - 3 vienības, ieskaitot vienu projektu 26 un divus - 26 bis;
Iznīcinātāju vadītāji - 1 vienība. projekts 38 "Ļeņingrada";
Iznīcinātāji - 19 vienības, tai skaitā 1 eksperimentāls, 4 projekti 7 un 14 - 7U;
Zemūdenes - 39 vienības, tai skaitā 4 liela tipa "K" XIV sērija, viena zemūdens mīnu slāņa "L" sērija XIII bis, 14 vidēja tipa "C" sērija IX bis, 5 - vidēja tipa "Sh" sērija X un, visbeidzot, 15 mazas "M" XII tipa sērija - 15;
Mīnu kuģi - 10 vienības, tai skaitā 2 projekti 59, 2 projekti 58 un 6 projekti 53.
Kā arī 39 mazāki karakuģi un laivas. Bet tas ir jāizsaka no iepriekš uzsāktās celtniecības, un mums visinteresantākie ir tie, kurus bija plānots uzlikt 1940. gadā. Šeit ir īss to saraksts:
Kaujas kuģi - 1 vienība, projekts 23;
Kreiseri - 2 vienības, projekts 68;
Līderi - 4 vienības, projekts 48;
Iznīcinātāji - 9 vienības. projekts 30;
Zemūdenes - 32 vienības, tai skaitā 10 vidēja tipa "C" sērijas IX bis, 2 - vidēja tipa "Sh" sērija X, 13 mazā tipa "M" sērija XII un 7 - maza tipa "M" sērija XV;
Mīnu kuģi - 13 vienības. projekts 59;
Un arī vēl 37 mazus karakuģus un laivas.
Citiem vārdiem sakot, mēs redzam, ka saskaņā ar 1940. gada plānu ir pat neliels kuģu skaita samazinājums būvniecībā. Jā, protams, tiek pievienots vēl viens (ceturtais) 23. projekta kaujas kuģis, bet tajā pašā laikā ir plānots pabeigt 3 kreiseru, 19 iznīcinātāju un 39 zemūdenes būvniecību un nolikt tikai 2, 9 un 32 kuģus, attiecīgi.
Kopumā mēs varam runāt par sekojošo. 1936. gadā apstiprinātā "Lielās flotes" būvniecības programma izcēlās ar skaidrību un skaidrību to kuģu tipos, kuriem vajadzēja uzbūvēt, bet citādi sastāvēja tikai no viena trūkuma. Viņa bija nelīdzsvarota, vietējai rūpniecībai neiespējama, un kuģu veidi viņas sastāvā nebija optimāli. Jau pirmie soļi šīs programmas īstenošanai 1937. gadā. saskārās ar nepārvaramām grūtībām. Tādējādi kļuva skaidrs, ka valstij ir nepieciešama pavisam cita programma, un tas nemaz nebija par “spēlēšanos” ar skaitļiem slejās “kaujas kuģi” vai “kreiseri”. Bija jānosaka daudzsološais flotu sastāvs, nākotnes kuģu darbības raksturlielumi, lai tos apvienotu ar Tieslietu ministrijas iespējām, bet ne tās, kas tai šobrīd ir, bet ņemot vērā pēdējais kuģu būves programmas īstenošanas laikā … Kopumā, īsāk sakot, izrādījās, ka ne tā izpilde, bet pat šādas programmas plānošana mums joprojām ir pārāk grūta. Neskatoties uz to, valsts vadība uzskatīja, ka PSRS okeāna flote ir nepieciešama, kas nozīmē, ka to vajadzēja sākt būvēt - vismaz pakāpeniski, nevis tādā apjomā, kādu to vēlētos redzēt jūras spēku komandieri un valsts vadība.
Kaujas kuģu projekts 23 "Padomju Ukraina"
Un tieši tas tika darīts. I. V. Staļins pilnībā mudināja izveidot "megalomāniskus" plānus militārajai kuģu būvei 2-3 miljonu tonnu apmērā no kopējā ūdens tilpuma, jo to izveides laikā attīstījās iekšzemes jūrniecības doma, tika precizēts flotei nepieciešamais kuģu skaits un to darbības īpašības, utt., bet šie plāni būtībā bija teorētiski. Bet pēc 1937. gada kļūdām viņi mēģināja saistīt reālo kuģu būvi ar mūsu nozares iespējām. Bet tajā pašā laikā PSRS vadība nemaz nemēģināja "izstiept kājas pēc drēbēm" un izvirzīja ārkārtīgi sarežģītus uzdevumus vietējai kuģu būves nozarei, kas bieži izrādījās uz robežas vai pat ārpus tās tās iespējas.
Tas ir, I. V. Staļins, Tautas komisāru padome utt. patiesībā viņi rīkojās šādi - no vienas puses, viņi nodrošināja vietējo rūpniecību ar resursiem, lai būtiski paplašinātu tās iespējas, bet, no otras puses, izvirzīja tās priekšā vissarežģītākos uzdevumus, kas bija jārisina īsā laikā un uzraudzīja to īstenošanu. Es vēlos atzīmēt, ka noteiktais princips "burkāns un nūja" joprojām ir lieliska stratēģija jebkura atsevišķa uzņēmuma vai nozares attīstībai kopumā, un var tikai nožēlot, ka mūsu mūsdienu vadība ir atteikusies no šiem vienkāršajiem vadības principi.
Mūsdienās daudz tiek runāts par to, ka kaujas kuģu un smago kreiseru būvniecība pirmskara laikā bija kļūda vairāku iemeslu dēļ, no kuriem izšķir divus galvenos. Pirmkārt, šī konstrukcija nebija nodrošināta ar nozares iespējām - piemēram, nebija pietiekami daudz jaudas bruņu ražošanai, un, piemēram, smago kreiseru "Kronstadt" un "Sevastopol" galvenais kalibrs pastāvēja tikai formā no koka modeļiem pat tad, kad kuģi jau bija pilnā sparā. Otrkārt, lielu virszemes kuģu izveide noveda pie resursu novirzīšanas no svarīgākām, prioritārākām programmām. Patiešām, piemēram, 23. projekta kaujas kuģa plānotās izmaksas pārsniedza 1,18 miljardus rubļu. un var būt stingri pārliecināts - ja kaujas kuģi tiktu pabeigti, tad patiesībā tas būtu ievērojami augstāks par plānu.
Vispirms izskatīsim pirmo jautājumu. Ir zināms, ka kaujas kuģis šajos gados joprojām bija sarežģīta inženiertehniska struktūra, iespējams, vissarežģītākā no visa, ko tolaik radīja cilvēce. Rakstu sērijā, kas veltīta tvertnei T-34, autore vairākkārt pieskārās tehniskajām problēmām, kas saistītas ar šo kaujas transportlīdzekļu izlaišanu, un parādīja, cik daudz darba bija jāpaveic, lai izveidotu tehniski uzticamu tanku ražošanu. Pagāja gadi, un mēs runājam par 26,5 tonnu smagu produktu - ko mēs varam teikt par tērauda briesmoni, kas sver mazāk nekā 60 000 tonnu? Citiem vārdiem sakot, ar to nepietika, lai izveidotu perfektu kaujas kuģi un atsevišķas ieroču un mehānismu sistēmas: tā izveidei bija vajadzīgi patiesi titāniski centieni, jo bija jāražo un jāpiegādā tūkstošiem tonnu un sarežģītu mehānismu nosaukumu. tā būvniecība laikā. Runa bija par simtiem dažādu rūpnīcu un rūpniecības darbu apvienošanu vienā veselumā: ne cariskā Krievija, ne PSRS neko tādu neuzbūvēja, galu galā Krievijas impērijas kaujas kuģi bija daudz mazāki un vienkāršāka dizaina, kā arī vairāk nekā 20 gadu pārtraukums to būvniecībā …
Kopumā nebija jēgas gaidīt, kamēr viss būs gatavs, un tikai tad sākt smago kuģu būvi, tam vajadzēja sākt pēc iespējas agrāk. Jā, tā, protams, būs tā ilgtermiņa būvniecība, jā, būs daudz "izciļņu", bet tad, kad tiks apgūta šādas PSRS celtniecības tehnoloģija, radīs spēcīgu okeāna flote nesaskarsies ar īpašiem šķēršļiem. Tāpēc, izvērtējot smago artilērijas kuģu ieklāšanu pirmskara PSRS, jāatceras, ka šādu kuģu ("A", "B" tipa kaujas kuģu, smago kreiseru) skaits 1936.-1939. svārstījās 24 - 31 vienības līmenī, bet patiesībā 1938. -39. tika nolaisti tikai 6 šādi kuģi - četri 23. projekta kaujas kuģi un divi 69. projekta smagie kreiseri. Tāpēc joprojām nav iespējams apgalvot, ka to uzlikšana bija priekšlaicīga.
Tā pati "Padomju Ukraina", bet no cita leņķa
Otrais pirmskara flotes veidošanas aspekts ir tā izmaksas. Bet pat šeit, rūpīgāk izpētot, nav redzama neviena katastrofa, jo dokumenti liecina, ka izdevumi RKKF trešā piecu gadu plāna laikā (1938.-1942.) Nepavisam nepārsteidza iztēli.
Tātad, cik tas maksāja?
Vispirms apsveriet kapitāla celtniecības izmaksas PSRS Tautas komisariātu un komisariātu interesēs
Kā redzat, kuģu būves izmaksas īpaši neizcēlās starp citām un bija zemākas gan par Aviācijas tautas komisariātu, gan par munīcijas ražošanu. Kas attiecas uz NKVMF, tad saskaņā ar plānu tas tiešām saņēma ievērojamu daļu, ja salīdzinām tā izdevumus ar Aizsardzības tautas komisariātu - šo divu komisariātu kopējās izmaksās flote saskaņā ar plānu veidoja 31 % no visiem ieguldījumiem, un galu galā NPO ir aviācija, sauszemes spēki utt. Bet atkal, ņemot vērā līdzekļu izmaksāšanas faktu, mēs redzam atšķirīgu ainu, KVMF daļa nepārsniedz 24%. Tādējādi flotes kapitālās celtniecības (rūpnīcas, uzņēmumi, kuģu būvētavas, militārās bāzes utt.) Izmaksas nebija izcilas, un, ja mēs meklējam iespējas ietaupīt, tad jums jāpievērš uzmanība NKVD - tās kapitāla celtniecībai. izmaksas ir gandrīz pusotras reizes lielākas nekā NPO un NKVMF kopā!
Tagad apskatīsim karakuģu būves un RKKF uzturēšanas izmaksas. 1939. gadā valsts pilnā sparā izveidoja okeāna floti, kas ir skaidri redzama zemāk esošajā tabulā:
Ja 1939. gada 1. janvārī būvēja 181 kuģi, tad 1940. gada sākumā to bija jau 203, tai skaitā 3 kaujas kuģi un 2 smagie kreiseri, un 1939. gadā tika nogāzti 143 kaujas kuģi (kopā ar zemūdenēm). ar kopējo pārvietojumu gandrīz 227 tūkstoši tonnu! Tas ievērojami pārsniedza pagājušā gada, 1938. gada, grāmatzīmes, kad uz nogāzes stāvēja 89 kuģi ar 159 389 tonnu tilpumu, lai gan šie skaitļi ir ļoti iespaidīgi.
Bet ne viena jauna būve … RKKF veica arī liela mēroga programmas karakuģu remontam un modernizācijai.
Un tagad, protams, dedzinošais jautājums - cik tas viss valstij izmaksāja? 1939. gadā saskaņā ar pašreizējo militāro pavēļu plānu visiem PSRS Tautas komisariātiem kopējie aizsardzības izdevumi sasniedza gandrīz 22 miljardus rubļu, no kuriem flotei vajadzēja saņemt no Tautas komisariātiem tirgojamus produktus 4,5 miljardu apmērā. rubļu. Tas ir, "Lielās flotes" celtniecības kulminācijā valstij vajadzēja iztērēt tikai 20, 35% no visiem militārajiem izdevumiem tieši šai flotei!
Patiesībā plāns netika izpildīts, bet NPO plānu izgāza vēl vairāk (Munīcijas Tautas komisariāts nepiegādāja produktus par 3 miljardiem rubļu, Aviācijas tautas komisariāts nesaņēma produktus par 1 miljardu rubļu, pārējais bija mazs), bet pat tad NKVMF saņēma tikai 23, 57% no kopējā tirgojamo produktu apjoma. Man jāsaka, ka šī attiecība ir diezgan raksturīga visam 1938.-40. Šajos gados flotei kopumā tika piešķirti budžeta līdzekļi 22,5 miljardu rubļu apjomā, bet tie sastādīja tikai 19,7% no kopējiem izdevumiem PSRS aizsardzībai.
Tas viss kopā liek domāt, ka pat Lielās flotes celtniecības laikā RKKF izmaksas valstij nepavisam nebija pārmērīgas, un turklāt patiesībā varam teikt, ka flote joprojām bija vismazāk finansētā valsts filiāle. Sarkanā armija! Protams, noraidot okeāna kuģu būvi un radikāli samazinot kuģu būves programmas, varētu atbrīvoties daži līdzekļi, taču tie būtībā tiek zaudēti, ņemot vērā to, ko NVO jau patērēja. Un jums ir jāsaprot, ka mūsu bruņotajiem spēkiem zināmā mērā nebija laika apgūt tiem piešķirtos līdzekļus - ne velti pārdodamo produktu saņemšanas plāns pārsniedz 17 miljardus rubļu. tika izpildīts par mazāk nekā 70%.
Protams, daudzi kritiķi saka, ka PSRS sāka būvēt okeāna floti nepareizā laikā. Piemēram, kā varēja likt kaujas kuģus 1938. gadā, kad "Minhenes vienošanās" rezultātā Hitlers tika nodots Čehoslovākijas saplosīšanai! Ir skaidrs, ka karš nav tālu …
Tas viss ir taisnība, taču jums ir jāsaprot, ka tieši šis karš nekad nav tālu. Patiesībā bija pilnīgi skaidrs, ka no brīža, kad Hitlers nāca pie varas, Eiropā beidzas īsais miera laikmets, tad - Itālijas agresija Abesīnijā … Kopumā pasaule pastāvīgi satricināja kaut kādas kataklizmas, un atlikt flotes celtniecību uz klusāku laiku nozīmē to atlikt uz visiem laikiem. Protams, pienāks brīdis, kad kļūs skaidrs, ka drīz gaidāms karš, un tad ir jāpārtrauc "ilgi spēlējošās" programmas, pārdalot resursus par labu vissteidzamākajiem - bet tieši tas tika darīts PSRS.
Bet mēs sīkāk pakavēsimies pie šī jautājuma nākamajā rakstā.
