Tagad mēģināsim izdomāt, kādu vietu kuģu būves programmas ieņēma pirmskara PSRS militārajā attīstībā. Diemžēl pāris rakstos, ko autors plāno veltīt šim jautājumam, ir absolūti neiespējami sīkāk analizēt Strādnieku un zemnieku sarkanās flotes (RKKF) būvniecības plānu attīstību, taču tas tomēr notiks jāuzrāda minimums.
Kā jūs zināt, pagājušā gadsimta divdesmitajos gados jaunajai padomju zemei vispār nebija līdzekļu, lai pienācīgi uzturētu un attīstītu savus bruņotos spēkus. Savukārt flote vienmēr ir bijusi ļoti dārga ieroču sistēma, tāpēc pēc definīcijas tajā laikā nevarēja pastāvēt nopietnas kuģu būves programmas. Padomju jūras jūrniekiem vajadzēja aprobežoties ar nelielu skaitu kuģu, kas palikuši pāri no cariskās Krievijas, kuru uzturēšanai joprojām bija iespējams apkopot flotes naudu, pakāpeniski pabeidzot un modernizējot to, ko atkal sāka būvēt zem cars.
Neskatoties uz to, protams, PSRS nevarēja tikt galā tikai ar pirmsrevolūcijas būves kuģiem. Tāpēc līdz 20. gadu beigām sāka izstrādāt un būvēt pirmās padomju zemūdenes, patruļkuģus u.c. Neiedziļinoties teorētisko pētījumu līkločos, ko veica "Lielās" un "moskītu" flotes apoloģēti, mēs atzīmējam, ka īpašos apstākļos, kādos PSRS atradās 20. gadu beigās un 30. gadu sākumā, dažas nozīmīgas programmas būvniecībai. Smago kuģu izmantošana dažādu iemeslu dēļ bija pilnīgi neiespējama. Valstij tam nebija absolūti nekādu resursu: nebija naudas, nebija pietiekami daudz kvalificētu darbinieku, nebija mašīnu, nebija bruņu, nebija metāla - kopumā nekā. Tāpēc 30. gadu pirmajā pusē RKKF varēja rēķināties tikai ar vieglu virszemes kuģu, zemūdenes un jūras aviācijas būvniecību.
Laika posmā no 1927. līdz 1932. gadam, tas ir, PSRS pirmā piecu gadu plāna (piecu gadu plāna) laikā uzsvars tika likts uz civilo kuģu būvi-militārie pasūtījumi veidoja tikai 26% no kopējā būvniecības apjoma izmaksām. kuģiem un kuģiem. Bet līdz nākamajam piecu gadu plānam šai situācijai vajadzēja mainīties.
Pamatdokuments, kas noteica militāro kuģu būves virzienu šajā periodā, bija "Pamat apsvērumi Sarkanās armijas jūras spēku attīstībai otrajam piecu gadu plānam (1933-1935)" 1935). Flotes galvenais uzdevums tajā laikā bija PSRS jūras robežu aizstāvēšana, un to, pēc izstrādātāju domām, varēja izdarīt, uzbūvējot jaudīgu zemūdens un gaisa floti. Interesanti, ka, neraugoties uz šķietami tīri aizsardzības orientāciju, pat tad dokumenta izstrādātāji uzskatīja par nepieciešamu koncentrēt spēkus uz vidēja un liela tilpuma zemūdenēm, kas piemērotas darbībai pret ienaidnieku sakariem, lielā attālumā no to krastiem., bet vajadzēja ierobežot mazu zemūdenes izveidi savu bāzu aizsardzībai.
Pamatojoties uz šo dokumentu, tika izveidota kuģu būves programma 1933.-1938. Viņu 1933. gada 11. jūlijā apstiprināja Darba un aizsardzības padome (STO), pēc viņas teiktā, tai bija jāpasūta 8 vieglie kreiseri, 10 vadītāji, 40 iznīcinātāji, 28 patruļkuģi, 42 mīnu kuģi, 252 torpēdu laivas, 60 mednieki zemūdenēm, kā arī 69 lielas, 200 vidējas un 100 mazas zemūdenes, un kopumā 503 virszemes kuģi un 369 zemūdenes. Līdz 1936. gadam bija paredzēts palielināt jūras aviāciju no 459 līdz 1655 vienībām. Kopumā šīs ļoti vērienīgās programmas pieņemšana iezīmēja būtisku pavērsienu attiecīgajās nozarēs, jo tagad militāro kuģu būves nozare veidoja 60% no jauno kuģu un kuģu kopējām izmaksām, bet civilā - tikai 40%.
Protams, kuģu būves programma 1933.-1938. tas nekādā veidā nebija vērsts uz okeāna floti, jo īpaši tāpēc, ka lielākajai daļai vidējo zemūdenes joprojām bija jābūt "Sh" tipa zemūdenēm, kuras diemžēl nebija īpaši piemērotas cīņai jūras sakaros un absolūti sakaru okeānā.. Arī šodienas skatījumā ir acīmredzams, ka programma ir pārslogota ar zemūdenēm un torpēdu laivām, kaitējot lielākiem kuģiem, piemēram, kreiseriem un iznīcinātājiem, taču arī šī raksta ietvaros mēs tajā neiedziļināsimies.
Tātad, neskatoties uz acīmredzami "piekrastes" raksturu, 1933.-1938. sākotnējā versijā tas joprojām nebija pieejams vietējai rūpniecībai, un jau 1933. gada novembrī, tas ir, tikai 4 mēnešus pēc STO pieņemšanas, tas tika ievērojami koriģēts uz leju, un "sekvestrācija" galvenokārt tika veikta salīdzinoši lieli virszemes kuģi. No 8 vieglajiem kreiseriem palika tikai 4, no 10 līderiem - 8 un no 40 iznīcinātājiem - tikai 22, savukārt zemūdens flotes būvniecības plāni tika nedaudz samazināti - no 369 uz 321 vienību.
Bet pat saīsinātā veidā programmu nevarēja izpildīt. Līdz 1938. gadam ieskaitot RKKF saņēma tikai vienu no 4 vieglajiem kreiseriem (Kirovs un pat tad zināmā mērā nosacīti), no 8 līderiem - 4, no 22 iznīcinātājiem - 7 utt. Pat zemūdenes, kuru lietderību neviens nekad un nekad nav noliedzis, tika uzbūvētas ievērojami mazāk nekā plānots - līdz 1937. gadam ieskaitot tika uzlikta tikai 151 zemūdene, un ir skaidrs, ka nekādā gadījumā vēlāk novietotajiem kuģiem nebija laika stāties dienestā pirms starta. 1939 g.
Neliela piebilde: iespējams, kāds no mūsu dārgajiem lasītājiem vēlēsies vilkt paralēles ar mūsdienām - galu galā tagad tiek traucētas arī mūsu militārās kuģu būves programmas. Patiesībā, aplūkojot PSRS kuģu būvi šajos gados, var redzēt daudz kopīga - valsts arī burtiski ik uz soļa piedzīvoja problēmas. Karakuģu projekti bieži izrādījās neoptimāli vai saturēja nopietnus kļūdainus aprēķinus, nozarei nebija laika apgūt nepieciešamo vienību un aprīkojuma izveidi, un tas, kas izdevās, bieži bija sliktas kvalitātes. Būvniecības noteikumi tika regulāri traucēti, kuģi tika būvēti ārkārtīgi ilgu laiku, ne tikai salīdzinājumā ar rūpnieciski attīstītajām kapitālistiskajām valstīm, bet pat salīdzinājumā ar carisko Krieviju. Bet, neskatoties uz to, bija atšķirības: piemēram, jau 1936. gadā PSRS, neskatoties uz visām iepriekš minētajām grūtībām, pēc skaita bija pasaulē pirmā zemūdens flote. Līdz tam laikam RKKF bija 113 zemūdenes, otrajā vietā bija ASV ar 84 zemūdenēm, bet trešajā vietā bija Francija ar 77 zemūdenēm.
Nākamo vietējo kuģu būves programmu sāka izstrādāt 1935. gada decembrī, kad RKKF pavēlniecība saņēma atbilstošus pavēles no valsts valdības, un tai bija 2 galvenās atšķirības no iepriekšējās.
1933.-1938. Gada programma apkopoja jūras spēku speciālisti un apstiprināja pēc bruņoto spēku un valsts vadības apstiprinājuma, pielāgojot kuģu būves iespējām. Bet jaunā programma tika veidota "šaurā lokā", ar to nodarbojās Sarkanās armijas Jūras spēku priekšnieks V. M. Orlovs un Jūras akadēmijas vadītājs I. M. Ludrija I. V vadībā. Staļins. Tādējādi mēs varam teikt, ka jaunā kuģu būves programma atspoguļoja, pirmkārt, PSRS augstākās vadības RKKF redzējumu.
Nu, otra atšķirība bija tā, ka, neskatoties uz diezgan uzjautrinošu taktisko pamatojumu, jaunā kuģu būves programma "bija vērsta" uz "Lielās flotes" būvniecību, kuras pamatā bija smagie artilērijas kuģi - kaujas kuģi. Kāpēc tas notika?
Jūs, protams, varat mēģināt izskaidrot jaunas kuģu būves programmas veidošanas principu maiņu ar Džozefa Vissarionoviča brīvprātību, kuru iespaidoja lielie kuģi. Bet patiesībā acīmredzot viss bija daudz sarežģītāk.
Ir viegli saprast, cik draudīga bija šo gadu starptautiskā situācija. Kādu laiku pēc Pirmā pasaules kara Eiropā tika nodibināts miers, taču šoreiz tas acīmredzami tuvojās beigām. Vācijā pie varas nāca Ādolfs Hitlers, un viņa revanšistu gaita bija acīmredzama. Tajā pašā laikā Lielbritānija un Francija, kas tobrīd bija miera garants Eiropā, pievēra acis uz Vācijas pārbruņošanu, neskatoties uz to, ka pēdējā skaidri un rupji pārkāpa Versaļas līgumu. Patiesībā varētu teikt, ka starptautisko līgumu sistēma, kas pastāvēja vēl nesen, vairs nebija spēkā un to pakāpeniski nācās aizstāt ar kaut ko jaunu. Tādējādi Vācijas kara flote saskaņā ar Versaļas līgumu bija stipri ierobežota gan kvalitatīvi, gan kvantitatīvi. Bet Anglija tā vietā, lai (ja nepieciešams - ar varu) uzstātu uz tās ievērošanu, patiesībā vienpusēji pārkāpa šo viņai ļoti izdevīgo līgumu, 1935. gada 18. jūlijā noslēdzot ar Hitleru anglo -vācu jūras līgumu, saskaņā ar kuru Vācijai bija atļauts izveidot floti 35% britu. 1935. gada oktobrī Musolīni uzsāka iebrukumu Abesīnijā, un atkal Nāciju Savienība neatrada nevienu līdzekli asinsizliešanas novēršanai.
PSRS politiskā situācija tajā laikā bija ārkārtīgi grūta. Acīmredzot, lai nodrošinātu mieru Eiropā un padomju zemes drošību, bija nepieciešama jauna starptautisko līgumu sistēma, kurā PSRS piedalītos ar vienādiem nosacījumiem ar citām lielvalstīm, taču Japānas draudi Tālajos Austrumos ar līgumiem diez vai varētu kaut ko pretstatīt, tikai ar militāru spēku. Bet Eiropā uz PSRS skatījās ar neuzticību un bailēm. Viņi labprāt tirgojās ar viņu, jo padomju valsts piegādāja Eiropā nepieciešamo maizi un regulāri maksāja par savām saistībām, bet tajā pašā laikā PSRS palika politiskā izolācijā: tā vienkārši netika uztverta kā līdzvērtīga, neviens neņēma vērā viņa viedokli ņem vērā. Francijas un padomju savstarpējās palīdzības pakts bija labs šīs attieksmes piemērs, kas bija diezgan labs, ja to uzskatīja par nodomu deklarāciju. Bet, lai šim paktam būtu praktiska nozīme, tam bija jābūt papildinājumam, kas konkretizētu pušu rīcību gadījumā, ja Francija vai PSRS tiktu pakļauta Eiropas varas neizprovocētam uzbrukumam. Pretēji PSRS vēlmēm šis papildu līgums nekad netika parakstīts.
Lai pasludinātu sevi par spēcīgu spēlētāju Eiropas arēnā, PSRS bija kaut kā jādemonstrē spēks, un šāds mēģinājums tika veikts: mēs runājam par slavenajiem 1935. gada Lielajiem Kijevas manevriem.
Daudz ir teikts un teikts, ka šie manevri bija pamatīgi ārišķīgi un tiem nebija praktiskas vērtības, taču pat šādā veidā atklājās daudz trūkumu Sarkanās armijas sagatavošanā visos līmeņos. Tas, protams, tā ir. Bet papildus militārajiem spēkiem tiem bija arī politiska nozīme, pie kuras ir vērts pakavēties sīkāk.
Fakts ir tāds, ka 1935. gadā Francijas armija acīmredzami tika uzskatīta par spēcīgāko armiju Eiropā. Tajā pašā laikā tā izmantošanas koncepcija bija tīri aizsardzības. Francija cieta milzīgus zaudējumus Pirmā pasaules kara uzbrukuma operācijās, un tās militārā vadība uzskatīja, ka aizsardzība turpmākajos karos būs priekšroka pār uzbrukumu, kas būtu jāizmanto tikai tad, kad ienaidnieks izšķērdētu savus spēkus neveiksmīgos mēģinājumos izlauzties cauri Francijas karam. aizsardzības kārtība.
Tajā pašā laikā 1935. gada padomju manevriem vajadzēja pasaulei demonstrēt pavisam citu kara jēdzienu, proti, dziļas operācijas teoriju. Manevru "ārējā" būtība bija parādīt ar modernu militāro aprīkojumu piesātinātā karaspēka spēju iekļūt ienaidnieka aizsardzībā, un pēc tam ar mehanizētām un kavalērijas vienībām, kas darbojas ar gaisa desanta karaspēka atbalstu, ielenkt un apspiest ienaidnieku. Tādējādi Kijevas manevri "šķita mājieni" ne tikai uz PSRS gigantisko militāro spēku (mācībās tika iesaistīti vairāk nekā 1000 tanki un 600 lidmašīnas 65 tūkstošiem iesaistīto karavīru personāla), bet arī jaunu stratēģiju. sauszemes spēku izmantošana, kas atstāj tālu aiz "pirmās Eiropas armijas" uzskatiem. Teorētiski pasaulei vajadzēja nodrebēt, kad tā ieraudzīja Padomju Savienības armijas spēku un pilnību, un Eiropas valstu vadītājiem bija nopietni jādomā par ieguvumiem no sabiedroto attiecībām ar tikko kalto militāro milzi …
Ak, praksē Kijevas manevri neko tādu nenozīmēja. Nevar teikt, ka to laikmeta militārie speciālisti tos novērtēja par zemu - lai gan šodien mēs par viņiem runājam kā par izrādi, bet attiecībā uz ietekmi uz ārvalstu atašejiem izrāde bija izdevusies. Piemēram, mācībās personīgi klātesošais franču ģenerālis L. Lūzo atzīmēja: "Attiecībā uz tankiem es uzskatītu par pareizu vispirms uzskatīt Padomju Savienības armiju." Neskatoties uz to, PSRS pozīcijā politiskajā pasaules arēnā nebija manāmas izmaiņas - tā joprojām palika "politiskā parija", kā tas bija agrāk.
To visu varēja vadīt PSRS vadība un I. V. Staļins domāja, ka pat vismodernākie sauszemes un gaisa spēki nedos viņam nepieciešamās politiskās preferences un nepalīdzēs integrēties jaunajā starptautiskās drošības sistēmā PSRS pieņemamos amatos. Tie, protams, bija ārkārtīgi svarīgi, lai nodrošinātu valsts drošību kara gadījumā, taču tie vienlaikus nebija lielas politikas instruments.
Bet varenā "Lielā flote" varētu kļūt par šādu instrumentu. Padomju tanki un lidmašīnas vēl bija pārāk tālu no Anglijas, Japānas un Francijas, bet jūras kara flote bija pavisam cita lieta. Visa cilvēces vēsture ir neapstrīdami apliecinājusi, ka spēcīga jūras kara flote bija gigantiska politiska priekšrocība valstij, kurā tā ir; šādu valsti neviens nevarēja ignorēt lielajā politikā.
Citiem vārdiem sakot, ir ļoti viegli pieņemt, ka I. V. Staļinam tas bija vajadzīgs nevis personisku vēlmju dēļ, bet gan kā ārpolitikas instruments, kas paredzēts, lai nodrošinātu PSRS cienīgu vietu pasaulē un padarītu to par pilntiesīgu starptautisko līgumu dalībnieku. Šis pieņēmums labi izskaidro vairākus absurdus, kas pavada kuģu būves programmas izveidi lielajai flotei.
Tā, piemēram, bijušais Jūras spēku tautas komisārs, Padomju Savienības flotes admirālis N. G. Kuzņecovs savos memuāros apgalvoja, ka "Lielās flotes" būvniecības programma "tika pieņemta steigā, bez pietiekama pamatojuma gan no operatīvā, gan no tehnisko iespēju viedokļa". Par tehniskajām iespējām mēs runāsim nedaudz vēlāk, bet pagaidām pievērsīsim uzmanību "darbības viedoklim" - un atkal atcerēsimies admirāļa N. G. Kuzņecova:
“Flotei nebija skaidri formulētu uzdevumu. Dīvainā kārtā es to nevarēju sasniegt ne Aizsardzības tautas komisariātā, ne valdībā. Ģenerālštābs atsaucās uz valdības direktīvu trūkumu šajā jautājumā, savukārt Staļins personīgi to izsmēja vai izteica ļoti vispārīgus pieņēmumus. Es sapratu, ka viņš nevēlas mani iesvētīt “svētajā svētajā”, un man nešķita ērti turpināt šo darbu. Kad vienā vai otrā teātrī tika runāts par nākotnes floti, viņš ieskatījās jūras kartē un tikai uzdeva jautājumus par nākamās flotes iespējām, neatklājot savas ieceres detaļas.”
Tātad, ir pilnīgi iespējams pieņemt, ka neviens “svētais svētais” patiesībā nepastāvēja: ja I. V. Staļinam flote bija vajadzīga tieši kā politisks instruments, tad viņš, protams, nevarēja saviem jūras spēku komandieriem pateikt kaut ko līdzīgu: "Man ir vajadzīga flote nevis karam, bet politikai." Daudz vieglāk (un politiski pareizāk) bija savākt atbildīgākos un kompetentākos cilvēkus flotes būvniecībā, kas 1935. gadā V. M. Orlovs un I. M. Ludri, un strādājiet ar viņiem tādā stilā: "Mums ir vajadzīgs apmēram šāda izmēra kaujas kuģis, un jūs, biedri, izdomājiet, kāpēc mums tas ir vajadzīgs šādā veidā un ātri."
Un, ja tas tā būtu, kā liecina šī raksta autors, tad tas kļūst pilnīgi saprotams, piemēram, ļoti dīvains PSRS flotes lineāro spēku izmantošanas jēdziens, kas parādījās apmēram tajā laikā. Ja tolaik gandrīz visās pasaules kara flotēs kaujas kuģi tika uzskatīti par flotes galveno spēku, bet pārējie kuģi faktiski nodrošināja to kaujas izmantošanu, tad PSRS viss bija tieši pretēji. Vieglie kuģi tika uzskatīti par flotes galveno uzbrucēju spēku, kas spēja sagraut ienaidnieka eskadras, veicot pret viņiem koncentrētu vai kombinētu triecienu, un kaujas kuģiem vajadzēja tikai nodrošināt vieglo spēku darbību un nodrošināt tiem pietiekamu kaujas stabilitāti.
Šādi uzskati izskatās ārkārtīgi dīvaini. Bet, ja pieņemam, ka RKKF vadībai vienkārši tika uzdots ātri pamatot kaujas kuģu būves nepieciešamību, tad kādas citas iespējas viņiem varētu būt? Tikai, lai ātri integrētu kaujas kuģu izmantošanu tajā laikā pastāvošajos taktiskajos aprēķinos, kas patiesībā arī tika izdarīts: neliela jūras kara jēdzienu "pastiprināja" kaujas kuģi. Citiem vārdiem sakot, tas viss neizskatās kā uzskatu evolūcija par jūras mākslu, bet gan steidzama nepieciešamība pamatot smago kuģu lietderību flotē.
Tātad, mēs redzam, ka "Lielās flotes" veidošanas programmu varēja diktēt politiska nepieciešamība, bet cik tas bija savlaicīgi un iespējams PSRS? Šodien mēs zinām, ka nemaz: kuģu būves attīstības līmenis, bruņutehnika, artilērija utt. uzņēmumi un nozares vēl nav atļāvušas izveidot spēcīgas flotes. Tomēr 1935. gadā tas viss izskatījās pavisam citādi.
Neaizmirsīsim, ka plānveida ekonomika kopumā spera tikai pirmos soļus, bet strādnieku un darbinieku entuziasma loma bija pārmērīgi pārspīlēta. Kā zināms, pirmais un otrais piecu gadu plāns ļāva vairākkārt palielināt svarīgāko izstrādājumu, piemēram, tērauda, čuguna, elektrības u.c., ražošanu, bet apjomus. 1935. gadā, protams, otrais piecu gadu plāns vēl nebija beidzies, taču joprojām bija acīmredzams, ka valsts industrializācija norit ļoti veiksmīgi un ļoti lielā tempā. Tas viss, protams, radīja zināmu "reiboni no panākumiem" un pārvērtēja cerības no vietējās rūpniecības attīstības nākamajiem 7-10 gadiem. Tādējādi valsts vadībai bija zināms pamats uzskatīt, ka turpmāka rūpniecības attīstība paātrinātā tempā ļaus salīdzinoši īsā laikā uzbūvēt “lielo floti”, lai gan diemžēl šie pieņēmumi bija nepareizi.
Tajā pašā laikā 1935. gadā PSRS militārā rūpniecība pēc sauszemes armijas un gaisa spēku ražošanas jaudām sasniedza diezgan pieņemamus rādītājus, kas bija pietiekami, lai nodrošinātu Sarkano armiju ar militāro aprīkojumu. Kirovas un Harkovas rūpnīcas sāka stabili ražot galvenos kaujas tanku modeļus: T-26, T-28 un BT-5/7, savukārt bruņumašīnu kopražojums sasniedza maksimumu 1936. gadā un pēc tam samazinājās: piemēram, 1935. gadā tika saražoti 3 055 tanki, 1936. gadā - 4 804, bet 1937. -38. Attiecīgi 1,559 un 2271 tanku. Kas attiecas uz lidmašīnām, 1935. gadā tika ražoti tikai iznīcinātāji I-15 un I-16-819 lidmašīnas. Tas ir ļoti liels skaitlis, ņemot vērā, ka, piemēram, Itālijas gaisa spēkos 1935. gadā bija 2100 lidmašīnu, ieskaitot mācību vienības, un Luftwaffe spēks pat 1938. gadā bija mazāks par 3000 lidmašīnām. Citiem vārdiem sakot, situācija PSRS galveno militārā aprīkojuma veidu ražošanā izskatījās tā, ka tā, šī ražošana, sasniedza vajadzīgo līmeni un neprasa būtisku tālāku paplašināšanos - tādējādi nozares turpmāko attīstību varētu orientēt pret kaut ko citu. Tad kāpēc ne flote?
Tādējādi mēs nonākam pie secinājuma, ka "Lielās flotes" būvniecībai līdz 1936. gadam, pēc valsts vadības domām, bija visi nepieciešamie priekšnoteikumi: tas bija vajadzīgs kā politisks instruments PSRS ietekmes palielināšanai gadā. pasaule, un tajā pašā laikā tika pieņemts, ka tās būvniecību veic padomju rūpniecības spēki, nekaitējot armijai un gaisa spēkiem. Tajā pašā laikā "Lielā flote" pēc tam nekļuva par iekšzemes jūras domāšanas attīstības rezultātu, bet zināmā mērā tika "nolaista līdz flotei no augšas", tāpēc patiesībā tika sniegti turpmāki ieteikumi radās, ka šī flote bija tikai kaprīzu sekas I. V. Staļins.
Lielās flotes būvniecības plāna apstiprināšana, protams, notika vairākkārt. Pirmo no tiem var uzskatīt par ziņojumu Nr.12ss, kas adresēts PSRS aizsardzības tautas komisāram K. E. Vorošilovs un Sarkanās armijas ģenerālštāba priekšnieks A. I. Egorovs, kuru parakstījis Sarkanās armijas Jūras spēku priekšnieks V. M. Orlova. Saskaņā ar šo dokumentu tai bija paredzēts uzbūvēt 12 kaujas kuģus, 2 lidmašīnu pārvadātājus, 26 smagos un 20 vieglos kreiserus, 20 līderus, 155 iznīcinātājus un 438 zemūdenes, savukārt V. M. Orlovs pieļāva, ka šo programmu varētu īstenot tikai 8-10 gadu laikā.
Šo programmu izlaboja PSRS Aizsardzības tautas komisariāts: tā vēl nebija apstiprināta, bet jau tika pieņemta kā rīcības ceļvedis, kas tika izteikts STO PSRS rezolūcijā Nr. OK-95ss "Par programmu jūras kuģu būve 1936. gadam”, kas pieņemta 1936. gada 27. aprīlī, paredzot karakuģu būves pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējo programmu. Tajā pašā laikā programma turpināja tikt koriģēta: 1936. gada 27. maijā STO pieņēma dekrētu par 8 lielu "A" tipa kaujas kuģu būvi ar 35 000 tonnu tilpumu, bruņojušies ar 9 * 406- mm lielgabali un 24 - maza tipa "B" ar 26 000 tonnu darba tilpumu un 9 * 305 mm lielgabala galveno kalibru, un tos vajadzēja uzbūvēt tikai 7 (!) gadu laikā.
Un, visbeidzot, vēlreiz pārskatīto programmu izskata PSKP (b) Centrālās komitejas Politbirojs un beidzot apstiprina ar Tautas komisāru padomes (SNK) slēgtu rezolūciju 1936. gada 26. jūnijā. programma 1937.-1943. bija jābūvē 8 "A" tipa kaujas kuģi, 16 "B" tipa kaujas kuģi, 20 vieglie kreiseri, 17 līderi, 128 iznīcinātāji, 90 lielas, 164 vidējas un 90 mazas zemūdenes ar kopējo ūdens tilpumu 1 307 tūkstoši tonnu.
Varbūt cienījamam lasītājam radīsies jautājums-kāpēc, vēloties apsvērt PSRS kuģu būves pirmskara stāvokli, mēs tik daudz laika veltām kuģu būves programmai 1937.-1943. Patiešām, pēc tam tika izveidoti daudzi citi dokumenti: "Plāns Sarkanās armijas Jūras spēku karakuģu būvei", kas izstrādāts 1937. gadā, "Programma kaujas un palīgkuģu būvei 1938.-1945.", "10. gada plāns RKKF kuģu būvei”no 1939. gada u.c.
Atbilde ir ļoti vienkārša. Neskatoties uz to, ka iepriekš minētos dokumentus parasti izskatīja gan Politbirojs, gan Aizsardzības komiteja pie PSRS Tautas komisāru padomes, neviens no tiem netika apstiprināts. Tas, protams, nenozīmēja, ka tie bija pilnīgi bezjēdzīgi makulatūra, taču tie nebija oficiālais dokuments, kas noteica PSRS flotes būvniecību. Faktiski militārā kuģu būves programma tika pieņemta 1936. gadā 1937.-1943. kļuva par flotes programmas dokumentu līdz pat 1940. gadam, kad tika apstiprināts 3. piecu gadu plāna kuģu būves plāns. Citiem vārdiem sakot, globāli projekti superspēcīgas militārās flotes izveidei ar kopējo ūdens tilpumu 1, 9 un pat 2,5 miljoni tonnu nekad netika oficiāli apstiprināti, lai gan tie saņēma apstiprinājumu I. V. Staļins.
1936. gadā apstiprinātā "Lielās flotes" kuģu būves programma ir punkts, no kura ir vērts padomāt par to, ko bija plānots būvēt un kas faktiski tika pasūtīts būvniecībai.
