Visām F-14A "Tomcat" ģimenes daudzfunkcionālo iznīcinātāju iznīcinātāju sērijveida versijām ir svarīga taktiskā priekšrocība-divvietīga kabīne. Tāpat kā Su-30SM vai F-15E, arī Super Tomkats otrais pilots darbojas kā avionikas operators, kontrolējot AN / APG-71 radara staciju, IRSTS infrasarkanās televīzijas mērķēšanas sistēmu, analizējot AN / ST starojuma avotus. ALR-67, kā arī novērojot informāciju par taktisko situāciju, kas saņemta no klāja lidmašīnas AWACS E-2C / D, izmantojot radiokanālu Link-16. Labs F -14D informācijas lauks, kura pamatā ir 2 kompaktas LCD MFI pilotam un 3 līdzīgi indikatori sistēmas operatoram (centrālais - lielformāts), papildus iespējai skenēt zemi un ūdens virsmu ļauj mums klasificēt "Super Tomcat" kā paaudzi "4+". Iespējamā šo iekārtu modernizācija ietvertu arī pilota informācijas paneļu atjaunināšanu, jo, neraugoties uz MFI klātbūtni priekšējā kabīnē, to izmēri neļauj pilnībā dublēt sistēmas operatora kabīni, kā arī liels skaits elektromehānisko analogo ierīču. lielākā daļa teritorijas būtu jāaizstāj ar jaunām MFI. Neskatoties uz F-14A / D pilotu izkārtojumu tandēmā, kabīnes izkārtojumā ir arī trūkums: sistēmas operatora vizuālais skats uz priekšu ir stipri ierobežots, jo viņa sēdeklis atrodas pirmā pilota sēdekļa līmenī
Taktiskās un stratēģiskās kaujas aviācijas lidaparāti ar mainīgu spārnu ģeometriju sāka satraukt un ieinteresēt amatierus un speciālistus kosmosa tehnoloģiju jomā, kā arī iemīlēja militāros pilotus pirms vairāk nekā 52 gadiem, kad tālajā decembrī pacēlās pirmais prototips 1964. gada daudzfunkcionālais tāldarbības iznīcinātājs-bumbvedējs F-111A "Aardvark", vēlāk pārvērtās par vairākām universālām trieciena modifikācijām ar stratēģiskām iespējām, kas īpaši paredzētas Amerikas un Austrālijas Jūras spēkiem un gaisa spēkiem. Spārna mainīgā ģeometrija deva aviācijai divas vissvarīgākās taktiskās īpašības: lidojums nelielā augstumā, sekojot reljefam transoniskā vai zemā virsskaņas ātrumā, lai pārvarētu ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu (ar salocītu spārnu) un vidēja augstuma vai lidojums lielā augstumā ar zemskaņas kreisēšanas ātrumu ar atvērtu spārnu, ko izmanto minimālai degvielai tālsatiksmes lidojumiem plašajā reģionālajā operāciju telpā. Šajā transportlīdzekļu kategorijā ietilpst arī uz pārvadātāja balstīts pārtvērējs / daudzfunkcionāli iznīcinātāji no F-14A "Tomcat" saimes, kuru darbība tika pārtraukta no Amerikas flotes, un kurus aktīvi aizstāj ar F / A-18E / F "Super Hornet" un šausmīgi. lēni 1, 3 taktu uz klāja balstīti daudzfunkcionāli 5. paaudzes F-35C iznīcinātāji.
Šis apskats turpina interesanta, bet ļoti īsa un apkopojoša vārdā nenosaukta ķīniešu autora-novērotāja viedokli militārā aprīkojuma jomā, kas tika publicēts resursā "Militārā paritāte", kurā īsi tika aprakstīts taktisko izlaidumu apjoms, kas nonāca ASV Navy pēc visu klāja Tomkats "Un" Super Tomcat "modifikāciju ekspluatācijas pārtraukšanas. Līdzīga situācija izveidojās arī ar iznīcinātājiem-bumbvedējiem F-111, kuri tika izslēgti, kopā ar elektroniskās kara EF-111A "Raven" versijām ASV gaisa spēkos 90. gadu beigās un Austrālijas gaisa spēkos 2010. gada beigās. Šo mašīnu izvietošanas pabeigšana neapšaubāmi sliktāk ietekmēja ASV Gaisa spēku taktiskā trieciena aviācijas darbības iespējas. Izlaišanas apjoms nav ne vairāk, ne mazāk līdzīgs programmas, kas paredzēta stratēģiskās slepenās spārnotās raķetes AGM-129A / B / C ACM integrēšanai stratēģisko bumbvedēju B-52H un B-1B "Lancer" bruņojumā, iesaldēšanai, kopš Austrālijas gaisa spēku un ASV gaisa spēku darbības efektivitāte Indo ir krasi samazinājusies. -Āzijas un Klusā okeāna reģions. Gan "Super Tomcats", gan "Aardvarks" piemita visas īpašības, kas nepieciešamas BSU koncepcijas īstenošanai, kā arī milzīgs modernizācijas potenciāls veiksmīgai apkalpošanai 21. gadsimtā, taču amerikāņi šo iespēju mūsu dēļ droši palaida garām.
Austrālijas F-111C "Aardvark" (RAAF ar iesauku "Cūka"-"Cūka") 24 tālbraucēju iznīcinātāju-bumbvedēju skaitā kļuva par galvenajiem gaisa spēku patruļmašīnām IATR. Milzīgais 2000 km diapazons, kā arī ātrums 2400 km / h dažu stundu laikā ļāva sasniegt šo vai citu Dienvidaustrumāzijas punktu, kā arī tuvākās robežas Indijas un Klusajā okeānā ar 14 tonnu raķešu un bumbu "aprīkojums" pie 8 mezglu piekariņiem. Tajā bija iekļauts: PRLR AGM-88 HARM, AGM-65 klases "Maveric" klases "gaiss-zeme" taktisko raķešu modifikācijas, kā arī dažādas augstas precizitātes bumbas ar pusaktīvu lāzera meklētāju vai satelīta vadība. sistēma. Šodien šos unikālos transportlīdzekļus RAAF ir izņēmis no ekspluatācijas, un tos aizstāj ar "pozicionāliem" un lēniem "Super Hornets"
KO ASV Jūras spēki ir zaudējuši pēc SUPER TOMKETAS ATSTĀŠANAS?
Uzņēmuma "Grumman" speciālisti, kuri 1969. gada 3. februārī uzvarēja Pentagona konkursā par daudzsološu uz pārvadātāju balstītu pārtvērēju VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" vai "Navy Fighter Geometry"), paziņoja 1968. gadā, sākotnēji paļāvās uz lidmašīnas korpusa dizains ar mainīgas ģeometrijas spārnu, jo viņi zināja, ka tas ir tāds spārns, kas padarīs nākotnes F-14A par patiesi daudzfunkcionālu aviācijas kompleksu, kas ļauj pārvadātājiem ne tikai efektīvi aizsargāt gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupas no taktiskiem kaujiniekus, stratēģiskos bumbvedējus un ienaidnieka jūras aviāciju, bet arī pavadīt savus raķetes nesējus spridzinātājus līdz 1500 km rādiusā no AUG bez degvielas uzpildīšanas, kā arī veikt trieciena operācijas tādā pašā attālumā no lidmašīnas pārvadātāja. Grummaniešu gūtā pieredze F-111A / B / C / D projektēšanā un sērijveida ražošanā tika izmantota arī saistībā ar Tomcat, un tāpēc visi jautājumi par spārna aerodinamiskajām īpašībām dažādos slīpuma leņķos tika ātri atrisināti. atrisinājās vai vispār nebija.
Par vissvarīgāko, varētu pat teikt, revolucionāro, var uzskatīt elektrostacijas dizainu un lidmašīnas korpusa astes plaknes. Pirmkārt, divu "Pratt & Whitney" TF30-P-414A turboreaktīvo dzinēju dzinēju naceli atdalīja pienācīgs attālums viens no otra, kas, salīdzinot ar "Phantoms" un "Aardvarks", ievērojami palielināja transportlīdzekļa izturību. viena dzinēja bojājuma gadījumā (līdzīga shēma tika izmantota mūsu daudzfunkcionālajos iznīcinātājos no MiG-29, Su-27 un T-50 PAK-FA ģimenēm, kā arī ķīniešu J-11 un J- 15). Pirmais dizaina risinājums ietvēra otro: lidmašīnas korpuss saņēma astes bloku ar 2 vertikāliem stabilizatoriem, kas atrodas tieši uz nacelām un virs dzinēja sprauslām. Šis risinājums ļāva izvairīties no spēcīga griezes momenta pagriešanās plaknē, lidojot ar vienu dzinēju. Šis brīdis radās, pienācīgi atdalot dzinējus no lidmašīnas korpusa gareniskās ass. Stabilizatoru lielā kopējā platība kompensēja visus šos trūkumus. Šo dizainu atbalstīja arī ātrgaitas pārtvērēja MiG-25P, kuram ir arī liela divu spuru vertikālā aste, nodošana ekspluatācijā PSRS gaisa spēkos.
Tāpat kā jebkuram ātrgaitas pārtvērējam, arī F-14A saņēma mainīgas gaisa ieplūdes atveres kausa tipa motoriem ar ārēju kompresiju, kur gaisa plūsmas regulēšana tiek veikta, novirzot rampas atlokus gaisa ieplūdes kanālu augšpusē. Gaisa ieplūdes klīrenss, ko rada rampu automātiskā kustība, ir atkarīgs no augstuma, ātruma, uzbrukuma leņķa un lidmašīnas pašreizējās masas. Rampas ir pilnībā izvietotas ātrgaitas un liela augstuma pārtveršanas režīmos. Sakarā ar titāna sakausējumu (24,4%), alumīnija (39,4%) un bora epoksīda materiālu (0,6%) plašu izmantošanu "Tomket" dizainā ar nelielu tērauda elementu daudzumu (17,4%), mašīnas gaisa kuģa korpuss, pat ņemot vērā piedziņas spārna ģeometrijas maiņai un V formas titāna staru kūļa konstrukcijai ar centrālā spārna šķērsenisko staru, tas izrādījās diezgan viegls un izturīgs, ļaujot realizēt pārslodzes līdz 7 vienībām. F-14A tukšais svars bija 18,1 tonnas, un normālais pacelšanās svars ar Fīniksu pāri (AIM-54A / B) un zvirbuļu pāri (AIM-7F / M) tuvojās 26 tonnām. Tas, protams, neļāva vilces un svara attiecībai būt 1,0 ar pirmo versiju dzinējiem, taču tas ļāva sasniegt šo līmeni vēlāk (1986. gadā), kad pirmais eksperimentālais F- 14D "Super Tomcat", kas ir F sērija, pacēlās. -14B ar daudz jaudīgākiem turbopūtes dzinējiem "General Electic" F110-GE-400 ar vilces spēku 12 700 kg / s. F-14A lidmašīnas korpusa augstās aerodinamiskās īpašības, kā arī regulējamās gaisa ieplūdes atveres nodrošināja maksimālo ātrumu 2480 km / h (bez balstiekārtām) un aptuveni 2200 km / h (ar balstiekārtām), kas ir par aptuveni 25% lielāks nekā pašreizējais F / A-18E / F "Super Hornet". Bet tās ir tikai redzamās Super Tomcat priekšrocības.
Noņēmis Tomcats no ASV Jūras spēkiem 2006. gada 23. septembrī, flotes komanda veica likmes uz mazāk sarežģītajiem un dārgākajiem Super Hornets, kurus uzturēt. Nav noslēpums, ka šo lidmašīnu avāriju līmenis ir daudz zemāks nekā pirmajās F-14 versijās, un noteiktā pagrieziena ātrums "suņu izgāztuvē" (tuvu manevrējama gaisa kauja) ir arī lielāks, jo lielāka vilces un svara attiecība un lieli pieplūdumi pie spārna saknes; Bet tas nav galvenais punkts, kad E-2D Hawkeye 600 kilometrus no AUG konstatē līdz pat simtiem stratēģisko kruīza raķešu, kas tuvojas, piemēram, draudzīgai jūras spēku bāzei Filipīnās: F / A-18E / F ar saviem 1700 km / h viņi neko noteikti nevarēs izdarīt, un 800 km diapazons tālsatiksmes pārtveršanai ir acīmredzami mazs. Bet F-14D patiešām varētu "padarīt laika apstākļus", it īpaši, ja tiek izmantotas uzlabotas pārtveršanas raķetes AIM-54C "Phoenix" un AIM-120D AMRAAM. Un šo modifikāciju negadījumu līmenis vairs nebija tik kritiskā līmenī kā pirmajos iznīcinātājos ar TF-30 dzinējiem no Pratt & Whitney.
Ko jūs varat teikt par Tomkatu manevrēšanas īpašībām? Tāpat kā jebkuru lidmašīnu, kuras vilces un svara attiecība ir ievērojami zemāka par 1,0, pirmo Tomcat modifikāciju nevar salīdzināt ar tādiem "enerģijas" manevrēšanas dūžiem kā MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE un F / A -18E / F. Neskatoties uz to, "kauslis kaķis" vienmēr varēja "parādīt zobus", un viņš to bieži darīja treniņcīņās ar mūsu priekšējās līnijas cīnītājiem MiG-23MLD, kas bāzēts 80. gados. uz Vjetnamas AvB Cam Ranh, 169. jaukta gaisa pulka sastāvā. Kad mūsu iznīcinātāji pacēlās gaisā patrulēšanai, amerikāņu F-14A piloti, pārnēsājot gaisa sardzi virs Dienvidķīnas jūras, pavadīja "divdesmit trešo", lai eskortētu, pateicoties jaudīgajam borta impulsa-Doplera radaram. ar slotu antenu bloku (SHAR) AN / AWG- 9 tas notika līdz 200 km attālumā, MiG-31B ar savu "Zaslon" toreiz bija pirmsražošanas sagatavošanas stadijā, un mums nebija rīkus cienīgai atbildei. Un viņiem uz balstiekārtām bija "Fēnikss" ar aktīvu radara meklētāju un darbības rādiuss līdz 180 km. Turklāt saskaņā ar lietu loģiku notika tuvināšanās, un mūsu mašīnas uzsāka simulētas gaisa kaujas ar amerikāņu "Tomkats", no kurām puse bieži beidzās ar uzvaru pēdējam: viss bija atkarīgs no mūsu un amerikāņu sagatavotības un pieredzes piloti. Citiem vārdiem sakot, F-14A pirmās versijas manevrētspēja nebija tik slikta, un tas ir skaidri redzams no pārvadātāja iznīcinātāja-pārtvērēja sākotnējā testa posma dokumentācijas: maksimālais uzbrukuma leņķis horizontālā lidojumā sasniedza 41 grādu, straujš pagrieziens piķa plaknē, nezaudējot vadāmību, varētu sasniegt 90 grādus (gandrīz "Kobra Pugačova", kā pierādījums tam, ka vietnē "YouTube" ir pat video), planieris pārliecinoši izturēja 9,5 reizes pozitīvu pārslodzi, kas ir salīdzināms ar modernāko taktisko cīnītāju sniegumu. Gaisa korpusa izcilas nesošās īpašības maksimālās spārnu slaucīšanas režīmā (68 grādi) tiek realizētas, pateicoties spārna un fizelāžas virsmas aerodinamisko īpašību kombinācijai starp naglām; visu pagrieziena aizmugurējā horizontālā aste (lifti) arī spēlē savu lomu: šī iemesla dēļ visa F-14 klāja saime uzrāda augstu manevrēšanas kvalitāti transoniskā un virsskaņas ātrumā.
Interesants fakts ir tas, ka F-14A-D lidmašīnas korpusa aerodinamiskās kvalitātes koeficients ir 9, 1, kas ir pat augstāks nekā Eiropas daudzrindu iznīcinātājam EF-2000 Typhoon (koeficients ir 8, 8). Ir arī zināms, ka jaunie General Electric F-110-GE-400 dzinēji F-14D “Super Tomcat” modifikācijā ir palielinājuši pēcdedzes vilces vidējo kuģu skaitu par 34%: no 1481, 25 kg / kv. m, tas palielinājās līdz 1984 kg / kv. m. Rezultāts bija "Tomket" paātrinājuma īpašību palielināšanās, kāpuma ātruma palielināšanās no 150 līdz 180 m / s (par 20%), vilces un svara attiecības palielināšanās līdz 0,85-1,0 (atkarībā no balstiekārtas veida un degvielas daudzuma), kā arī iespējamais lidojums ar zemu virsskaņas kreisēšanas ātrumu (līdz 1, 25M), par ko "Super Hornets" piloti nekad nebija sapņojuši savos "labākajos sapņos". " 8 piekares vietās var novietot līdz 6580 kg augstas precizitātes raķešu un bumbu ieročus un dažādus optiski elektroniskus novērošanas un navigācijas konteinerus izlūkošanai un mērķa noteikšanai lielā attālumā no mērķa. Bet šī ir informācija, ko var aprēķināt, izmantojot vienkāršas matemātiskas darbības, sarežģītāks un interesantāks moments ir visu Tomcat versiju modernizācija, kas ir tieši atkarīga no fizelāžas.
F-14D + BLOCK X
F-15E "Srike Eagle" un F-15C "Eagle" dziļa uzlabošana un integrēšana vienā atjauninātā F-15SE "Silent Eagle" versijā šodien ir Boeing Corporation galvenais "izcēlums", lai sasniegtu daudzas miljardu dolāru līgumi starp lielo arābu valstu sarakstu Arābijas pussalu, Izraēlu, kā arī Korejas Republiku. Apvienojot divu "Eagle" galveno versiju labākās lidojuma, tehniskās un kaujas īpašības, F-15SE saņēma modernu planieri ar vertikālu astes pacelšanas leņķi, kā arī plašu radio absorbējošu materiālu izmantošanu, kas samazināja radaru paraksts uz EPR aptuveni 0,7 - 1 kv. m. To veicina arī konformālie ieroču nodalījumi, kas atrodas tieši aiz gaisa ieplūdes atverēm, tie slēpj AIM-120C / D raķešu radio kontrastējošās aktīvās izvietošanas galvas no ienaidnieka radara apstarošanas. Jaunais gaisa radars AN / APG-63 (V) 3 ar AFAR ieviesa "Silent Eagle" iespēju veikt augstas precizitātes darbu gan ar maziem gaisa, gan zemes mērķiem, iespējams, sintētiskās diafragmas režīmā. Šī radara parametri ir tuvu AN / APG-81, kas uzstādīti F-35 saimes slepenajiem iznīcinātājiem, jo īpaši AN / APG-63 (V) tipa "Rafale" tipa gaisa mērķa noteikšanas diapazons. 3 ir 150 km, bet no "F-15C"- 215 km. Arī F-14A "Tomcat" ģimene ir asināta līdzīgam uzlabojumam.
Modernizācijas laikā galvenais uzsvars tiek likts tieši uz lidmašīnas radara paraksta samazināšanu. Attiecībā uz F-14D "Super Tomcat" tas dod vertikālajiem astes stabilizatoriem atšķaidīšanas leņķi 20-30 grādu robežās, lai visefektīvāk izplatītu ienaidnieka radara izstaroto elektromagnētisko viļņu, radiostaciju absorbējošus materiālus. gaisa ieplūdes malu kontūras un fiksētie spārnu priekšspārnu mezgli, mainot gaisa ieplūdes kanālu ģeometriju tieši motoru kompresora lāpstiņu priekšā, lai izvairītos no ienaidnieka radara radara starojuma atstarošanas, uzlabots kabīnes nojumes dizains (izvairoties no taisnleņķa un noapaļošanas nojumes pārsega modelī, radio absorbējošiem materiāliem pārsega elementos).
Otrais punkts ir iekšējā ieroču nodalījuma uzstādīšana. Gan F-14D "Super Tomcat", gan uz nesēju balstītā daudzfunkcionālā iznīcinātāja agrīnajām versijām ir diezgan ietilpīga niša starp dzinēja naceli; tā platums ir aptuveni 1,6 m, pateicoties tam šeit varētu tikt uzbūvēts liels bruņojuma nodalījums, kura garums pārsniedz 4,5 m, un kurā varētu ietilpt no 4 līdz 6 tāla darbības gaisa-gaisa raķetēm AIM-120D. Pirmkārt, tas ievērojami palielinātu Super Tomkat kā tālsatiksmes pārtvērēja un uz nesēju balstīta iznīcinātāja nozīmi gaisa pārākuma iegūšanai, un, otrkārt, tas novērstu ārējo apturēšanu operācijās, kurās nepieciešams pārvarēt ienaidnieka sauszemes un pretgaisa aizsardzības samazināšanos. ESR. Bruņojuma nodalījumā varēja ievietot arī tādus augstas precizitātes ieročus kā maza izmēra planētas GBU-39 SDB un līdz pat 10 vienībām, padarot F-14D par izcilu taktisko trieciencīņnieku "4 ++" paaudzē..
Ne mazāk interesanti ir apsvērumi par iespējamo F-14 D "Super Tomcat" borta avionikas jaunināšanu, kur priekšplānā izvirzās cīnītāja radars. Super Tomcats bija aprīkoti ar gaisa radariem AN / APG-71, kas, atšķirībā no tīri pretgaisa aizsardzības AN / AWG-9, kļuva par pirmo vairāku režīmu radaru, kas bija visspēcīgākais pārvadātāju aviācijas vēsturē, spējīgs darbojoties pret zemes, jūras un gaisa mērķiem līdz 250 km rādiusā, tā instrumentālais diapazons sasniedza 370 km. Fakts ir tāds, ka AN / APG-71 ir AN / APG-70 modifikācija, kas uzstādīta taktiskajiem iznīcinātājiem F-15E "Strike Eagle", bet ar uzlabotu energoefektivitāti. AN / APG-71 antenas masīva diametrs ir 914 mm, ar azimuta skata laukumu 160 grādi (AN / AWG-9 radaram tas ir 130 grādi). Vēlāk tika plānots uzlabot borta radaru režīmu vadības programmatūru, ieskaitot Strike Needle izmantotos algoritmus: tas ir SAR (sintezētās apertūras) režīms, reljefa sekošanas režīms un Doplera režīms; pēdējais, kā jūs zināt, ļauj precīzi aprēķināt izsekoto objektu radiālos ātrumus, kā arī lepojas ar augstu trokšņa izturības pakāpi. Bet viss darbs tika "iesaldēts" vienlaikus ar "Tomkats" un "Super Tomkats" kaujas izvietošanas pabeigšanu, pamatojoties uz ASV Jūras spēku AUG, savukārt modernizētais F-14D varēja iegūt principiāli jauna tipa radaru.
F-14D uz nesēja balstītā iznīcinātāja radio caurspīdīgā apvalka iekšējie izmēri ir pielāgoti gandrīz jebkuras amerikāņu gaisa radara versijas uzstādīšanai. Iecienītākās varētu būt Raptors uzstādītās stacijas AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 un pat AN / APG-77, šāda klāja kaujas spēks un taktiskās iezīmes daudzkārt pārspētu tās, ar kurām mēs esam pazīstami "Super Hornets", izņemot, protams, stabilu manevrēšanas spēju ilgtermiņa BVB, jo F110-GE-400 kontrolējamais vilces vektors vēl nav izstrādāts, bet tikai "iedegts" kopā ar F100-PW-100 TRDDF eksperimentālam supermanevrējamam amerikāņu iznīcinātājam F-15 ACTIVE, kas sērijā nekad neparādījās.
Kombinēto optoelektronisko novērošanas sistēmu IRSTS, kas uzstādīta zem radara deguna konusa, kas ļauj novērot zemes, virsmas un gaisa mērķus infrasarkanajos un televīzijas kanālos līdz 80 km attālumā dienas un nakts apstākļos, varētu aizstāt ar optoelektronisko IR sistēmu ar DAS diafragmu, kas sadalīta pa iznīcinātāja lidmašīnas korpusu, ko izmanto aviācijas elektronikā F-35A, vai tās analogu. Šāds F-14D + būtu lieliska ASV Jūras spēku izlūkošanas un trieciena klāja vienība, kas spēj veikt pretgaisa aizsardzības funkcijas. Attiecībā uz DAS var atzīmēt to lidmašīnu slepeno spēju pieaugumu, kurām tās ir. Tāpat kā mūsu optiski elektroniskās novērošanas sistēmas OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) un OLS-35 (Su-35S / T-) 50), AN / AAQ-37 DAS spēj pasīvā režīmā (ar izslēgtu radaru) noteikt un izsekot gaisa mērķus 100 (taktiskā aviācija) līdz 1000 kilometru vai vairāk attālumā (palaižot OTBR un ICBM), AIM raķetes 120D, kas tiks konstatēts jau tuvojoties mērķim vai nu ar radara līdzekļiem, vai saskaņā ar STR datiem, paziņojot par ARGSN apstarošanu. "Tomcat" ar pilnu divtaktu pēcdedzinātāju varētu sākt izbraukšanu ar iekļauto EW kompleksu. F-14D + būtu par lielumu vairāk pretgaisa / pretraķešu, pretkuģu un tikai trieciena spēju, ko droši atbalstītu liels diapazons, ātrums un cieto punktu skaits, bet amerikāņi sliecās uz vienkāršību, "apšaubāms "lētums un" Super Hornets "ierobežotie nopelni, atņemot tās stratēģiski svarīgo" garo roku "floti uz gadu desmitiem, kas ir izdevīgi mums un Ķīnai.
