Ukrainas un Krievijas pārstāvji turpina aktīvi gatavot veidojošos dokumentus, kas nepieciešami, lai izveidotu kopīgu An-124 Ruslan transporta lidmašīnu ražošanu.
Šī gada 21. augustā notika Ukrainas Ministru kabineta sēde, kurā deputāti apstiprināja rīkojumu par delegācijas izveidi, lai piedalītos kopīgās sarunās par Ukrainas un Krievijas valdību kopīga līguma projekta sagatavošanu. par valsts atbalstu un lidmašīnu An-124 sērijveida ražošanas īstenošanu. Šis dokuments paredz ne tikai delegācijas izveidi, bet arī nosaka tās sastāvu, nosaka priekšsēdētāja pilnvaras, kā arī apstiprina pamatnosacījumus delegācijas dalībai sarunās.
Saskaņā ar Ukrainas Ministru kabineta rīkojumu par delegācijas vadītāju tika iecelts Ukrainas rūpniecības politikas ministrs Mihails Koroļenko. Delegācijā ir arī pārstāvji no Rūpniecības politikas ministrijas, Ārlietu ministrijas, Korporatīvo tiesību un īpašuma pārvaldības valsts aģentūras, Tieslietu ministrijas, valsts uzņēmuma Antonov, AS Motor Sich un Ministru kabineta.
Plānots, ka visu sadarbībai nepieciešamo dokumentu parakstīšana notiks šā gada septembrī-oktobrī starpvalstu Ukrainas un Krievijas komisijas ekonomiskās sadarbības komitejas sēdes ietvaros. Sanāksmi vadīs divi premjerministri - Dmitrijs Medvedevs un Mikola Azarovs.
Atgādināsim, ka vienošanās par tikšanos tika panākta jau 2013. gada jūlijā abu premjerministru tikšanās ietvaros Sočos. Saskaņā ar Ukrainas premjerministra pirmā vietnieka Jurija Boiko teikto, šī vienošanās ir viens no svarīgākajiem sarunu rezultātiem abu valstu līmenī. Turklāt politiķis ir pārliecināts, ka unikāla, pēc savām īpašībām lielākās transporta lidmašīnas sērijveida ražošana, kurai pasaulē nav analogu maksimālās kravnesības ziņā, dos nepieciešamo spēcīgo impulsu Ukrainas un Krievijas sadarbības attīstībai. aviācijas nozarē.
Tomēr, neraugoties uz diezgan optimistiskajām Ukrainas puses prognozēm, krievi ir noskaņoti nedaudz savādāk. Tā Krievijas vicepremjers Dmitrijs Rogozins vienā no savām intervijām sacīja, ka Krievija varētu sākt lidmašīnas An-124 Ruslan sērijveida ražošanu bez Ukrainas puses līdzdalības. Fakts ir tāds, ka Ukraina nav ļoti gatava sarunām par iespēju krieviem veikt atsevišķu Ruslana vienību modernizāciju. Pašlaik nav izdevies pārvietot diskusiju šajā virzienā no mirušā centra. Krievija, pēc politiķa domām, negrasās pārliecināt Ukrainu vai gaidīt pārāk ilgi, bet vienkārši lokalizē ražošanu Krievijā.
Turklāt, atzīmēja Rogozins, jau ir negatīva pieredze kopīgā sadarbībā ar Ukrainu: spilgts piemērs tam ir daudzsološās transporta lidmašīnas An-70 kopīga ražošana, kuras projekts tika uzsākts 2012. gadā. Rogozins to nosauca par virtuālu, jo daži no dokumentos norādītajiem tehniskajiem raksturlielumiem, par kuriem bija atbildīga Ukrainas puse, bija tikai uz papīra. Saruna, pirmkārt, ir par iespēju pacelties no zemes, no īsa skrejceļa, kā arī par spārna unikālo gaisa plūsmu.
Turklāt agrāk (šā gada aprīlī) valsts uzņēmuma "Antonov" ģenerālprojektētājs Kiva paziņoja, ka An-70 testi tika pārtraukti, jo Krievijas Aizsardzības ministrija, būdama galvenā pasūtītāja, neizturēja piedalīties tajos.
Lidmašīna "An-124 Ruslan" ir smagā transporta lidmašīna, ko izstrādājis Antonova dizaina birojs. Pirmais lidmašīnas lidojums notika Kijevā 1982. gada 24. decembrī. Lidmašīna Padomju armijā sāka darboties 1987. gada janvārī. Kopējais uzbūvēto automašīnu skaits ir 56 vienības.
2006. gada februāra beigās saskaņā ar programmu lidmašīnu An-124-100 modernizācijai un sērijveida ražošanas atjaunošanai uzņēmumā Aviastar Uļjanovskā tika nolemts atvērt Antonovas aviācijas zinātnisko un tehnisko nodaļu. sarežģīts, bet divus mēnešus vēlāk sērijveida ražošanas atjaunošanas projekts tika atzīts par neperspektīvu.
Jāatzīmē arī tas, ka 2009. gadā tika mēģināts atjaunot kopīgo sērijveida ražošanu An-124 Ruslan. Lielu lomu tajā spēlēja Dmitrijs Medvedevs, kurš tolaik bija Krievijas prezidents. Tieši viņš izdeva valdībai rīkojumu valsts bruņojuma programmā iekļaut 20 lidmašīnas "Ruslan". Gandrīz vienlaikus tika izteikts paziņojums par šo lidmašīnu kopīgas ražošanas atsākšanu no Ukrainas un Krievijas puses.
Vairākas reizes tika izvirzīts arī jautājums par kopuzņēmuma izveidi lidmašīnu ražošanai. Tātad sākumā Krievijas puse bija iecerējusi no Ukrainas iegādāties 51 procentu valsts uzņēmuma "Antonov" akciju, kas ļautu gandrīz pilnībā kontrolēt KB intelektuālo īpašumu. Tomēr tad pusēm neizdevās vienoties. Nākamo mēģinājumu krievi veica 2011. gada maijā. Tad Ukrainā ieradās Apvienotās gaisa kuģu korporācijas vadītāju grupa, kuras mērķis bija arī izpirkt tiesības uz intelektuālo īpašumu. Visbeidzot, 2012. gadā starpvalstu komisijas sanāksmes ietvaros sarunās par kopīgu ražošanu bija iespējams vienoties divos kopprojektos-An-124 un An-70. Komisijas darba rezultāts bija lēmums līdz 2030. gadam uzbūvēt 150 lidmašīnas An-70 un 50 Ruslan.
Acīmredzot sērijveida ražošana ir izdevīgāka Krievijas pusei, jo Ukrainas armijai ir nepieciešams ļoti maz lidmašīnu. Tomēr nav zināms, vai puses spēs veiksmīgi īstenot projektu, vai arī atkal Ukrainas un Krievijas sadarbība lidmašīnu būves jomā nonāks strupceļā. Pastāv liels risks, ka partiju pārstāvji, dzenoties pēc noteiktiem politiskiem motīviem, atgūs zināmas sekas sadarbības pārtraukšanai. Vai varbūt šoreiz uzvarēs veselais saprāts …
