Aviācijas jomā padomju valsts ir guvusi ļoti lielus panākumus. Nevajag atcerēties pirmo lidojumu kosmosā, daudzās padomju militārās aviācijas militārās uzvaras Lielajā Tēvijas karā un padomju militāro lidotāju dalību karadarbībā gandrīz visos pasaules nostūros. To atceras visi Krievijas pilsoņi, kuri zina savu vēsturi un lepojas ar to. Bet, diemžēl, to apbrīnojamo cilvēku vārdi, kuri stāvēja pie Krievijas un padomju militārās aviācijas pirmsākumiem, ir maz zināmi plašākai sabiedrībai. Tikmēr viņu dzīves ceļš ir tik bagāts un interesants, ka ar to var nepietikt ne tikai ar rakstiem - grāmatām, lai aprakstītu katra Krievijas un padomju aviācijas pioniera biogrāfiju.
Krievijas gaisa spēku vēsture oficiāli sākās 1912. gada 12. augustā, kad aviācijas vadība tika sadalīta neatkarīgā Imperiālās armijas ģenerālštāba vienībā. Tomēr gaisa flotes veidošanas process valstī sākās nedaudz agrāk - līdz 1912. gadam aviācija piederēja Galvenās inženierijas direktorāta nodaļai. 1910. gadā tika atvērta pirmā militāro pilotu apmācības skola, un vēl agrāk - 1908. gadā - tika izveidots Imperial All -Russian Aero Club. 1885. gadā tika izveidota Aeronautikas komanda, kas bija pakļauta Aeronautikas, baložu pasta un sargtorņu komisijai.
Ļoti īsu oficiālās pastāvēšanas laiku - piecus gadus no 1912. līdz 1917. gadam. - Krievijas impēriskie gaisa spēki tomēr izrādījās vislabākie. Ievērojama uzmanība tika pievērsta aviācijas biznesam Krievijā, galvenokārt pateicoties entuziastu centieniem gan no pašu lidotāju, gan dažu militārā departamenta vadītāju vidus. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam Krievijas gaisa spēki sastāvēja no 263 lidmašīnām, 39 gaisa vienībām un tādējādi bija vislielākie pasaulē.
1917. gada karš un revolūcija nedaudz bremzēja aviācijas attīstību Krievijā. Neskatoties uz to, gandrīz uzreiz pēc padomju varas apstiprināšanas Padomju Krievijas vadītāji arī sāka uztraukties par "sarkanās" aviācijas radīšanu. Tāpat kā citas Krievijas bruņoto spēku nodaļas, arī Gaisa flotes direktorātu, kas pastāvēja monarhijas laikā un Pagaidu valdību, attīrīja boļševiku partija, lai, no vienas puses, saskaņotu aviācijas kontroles struktūras ar revolucionārajām prasībām un atbrīvotos no virsniekiem, kas lojāli iepriekšējai valdībai no otras puses. Neskatoties uz to, aviācija nevarēja iztikt bez "vecās skolas" speciālistiem. Krievijas armijas pulkvedis S. A. Uļjaņins ir vecs lidotājs, bet Militāro un jūras lietu tautas komisariāta vadība nevarēja pilnībā uzticēties bijušajam cara virsniekam, pat neskatoties uz viņa lojalitāti jaunajai valdībai. 1917. gada 20. decembrī tika izveidota Viskrievijas gaisa flotes pārvaldības kolēģija. Par tās priekšsēdētāju tika iecelts Konstantīns Vasiļjevičs Akaševs - persona ar ļoti interesantu un grūtu likteni, kas tiks aplūkots turpmāk.
No anarhista līdz lidotājam
Konstantīns Akaševs, kuram bija lemts kļūt par pirmo padomju militārās aviācijas vadītāju, dzimis 1888. gada 22. oktobrī Vitebskas provinces Ļutsina apgabala Pildenskas volostā. Šīs zemes, kas bija daļa no Latgales vēsturiskā reģiona, kļuva par Krievijas impērijas sastāvdaļu 18. gadsimta beigās, pēc Polijas un Lietuvas Sadraudzības sadalīšanas. Tomēr pēc tautības akaševi bija krievi. Topošās lidotājas Jekaterinas Semjonovnas Voevodinas mātei piederēja savs īpašums, lai gan viņa bija zemnieku izcelsmes. Tā kā ģimenei bija nauda, jaunais Kostja Akaševs, atšķirībā no citiem zemnieku bērniem, varēja iestāties Dvinskas reālskolā un to absolvēt, gatavojoties tehniskā speciālista profesijai.
Strādnieku šķiras masu protesti 1905. gadā pēc 9. janvāra demonstrācijas brutālās apšaudes satricināja toreizējo Krievijas sabiedrību. Laika posms no 1905. līdz 1907. gadam iegāja vēsturē kā "Pirmā Krievijas revolūcija" vai "1905. gada revolūcija". Tajā piedalījās praktiski visas Krievijas impērijas kreisās partijas un organizācijas - sociāldemokrāti, sociālistiskie revolucionāri, ebreju sociālisti - "bundisti", visu veidu anarhisti. Protams, revolucionārā romantika piesaistīja daudzus jauniešus no visdažādākās sociālās vides.
Konstantīns Akaševs nebija izņēmums. Viņš pievienojās kādai no komunistu anarhistu grupām un drīz kļuva par diezgan aktīvu tās biedru, kaujinieku. Atgriezies dzimtajā Ļutsina apgabalā, Akaševs uzsāka anarhistu propagandu starp zemniekiem, kas izraisīja policijas vajāšanu un piespieda Akaševu bēgt uz Kijevas guberņu ar viltotu pasi konkrēta Miļejeva vārdā. Aizturēšanas laikā Akaševs savu dzīvi skaidroja ar viltotiem dokumentiem, izejot no mājām, un strīdā ar māti un viņas otro vīru Voevodinu.
Pēc apmešanās Kijevā astoņpadsmit gadus vecais Akaševs kļūst par nozīmīgu personību Kijevas komunistu anarhistu grupā. Anarhisti - "Chernoznamentsy", kas šajos gados rīkojās Kijevā, bija ļoti radikāli un plānoja mēģinājumu nodzīvot Pjotra Stoļipina dzīvībai (kuru Dmitrijs Bogrovs agrāk bija Kijevas anarhistu grupas "Černoznamenska" loceklis, kurš, pēc vairuma avotu datiem, izrādījās policijas provokators). Konstantīns Akaševs piedalās anarhistu preses, kas nāk no ārvalstīm, izplatīšanā, ieskaitot žurnālu "Rebel". Ilgu laiku Konstantīns Akaševs tika meklēts kā politiskais noziedznieks, līdz 1907. gada 25. jūlijā tika arestēts un konvojēts no Kijevas cietuma uz Sanktpēterburgu.
Sanktpēterburgā Akaševs tika apsūdzēts par piederību Sanktpēterburgas komunistu anarhistu grupai, un 1908. gada 31. maijā viņam tika piespriests četru gadu trimdas laiks Turuhhanskas apgabalā. Ņemiet vērā, ka pēc šo gadu standartiem tas bija diezgan viegls teikums-daudzi anarhisti tika nošauti vai notiesāti uz 8-10-12 gadu smagu darbu. Soda maigums Akaševam liecināja, ka viņš vismaz nav piedalījies slepkavībās vai atsavināšanā - ka pret viņu nav nopietnu pierādījumu. Acīmredzot Akaševa līdzdalība premjerministra Pjotra Stoļipina slepkavības mēģinājumā, ko viņš un citi aizturētie anarhisti apsūdzēja, neatrada nopietnus pierādījumus, vai arī Akaševa līdzdalība sazvērestībā nebija tik nopietna, lai ļautu viņam tikt uz ilgu laiku. vai nāvessods …
Tomēr Sibīrijā Konstantīns Akaševs ilgi nepalika. Viņam izdevās aizbēgt no trimdas un jau 1909. gada martā, pēc žandarmu teiktā, viņš bija … Ziemeļāfrikas piekrastē, Alžīrijā, no kurienes pārcēlās uz Parīzi. Šeit Konstantīns, attālinoties no revolucionārās darbības, koncentrēja uzmanību uz nodarbošanos, kas prasīja ne mazāk personisku drosmi un deva ne mazāk adrenalīna. Viņš nolēma sevi veltīt toreiz jaunajai lidotāja un aviācijas inženiera profesijai. Debesu iekarošana šķita ne mazāk romantiska kā cīņa par autokrātijas gāšanu un sociālā taisnīguma iedibināšanu.
Lai izietu praktiskus mācību kursus, Akaševs 1910. gadā pārcēlās uz Itāliju. Šeit darbojās slavenā pilota Kaproni aviācijas skola, kurai bija arī krievu studenti. Džovanni Kaproni, kurš bija tikai divus gadus vecāks par Akaševu, līdz tam laikam bija kļuvis ne tikai par pilotu, bet arī par lidmašīnu dizaineri - pirmās Itālijas lidmašīnas autoru.
Papildus lidošanai un projektēšanai viņš nodarbojās arī ar svarīgu jaunu pilotu apmācības jautājumu - jauni un ne tik daudz cilvēku pulcējās pie viņa no visas Eiropas, vēloties iemācīties lidot ar lidmašīnu. Kopumā Itālijā šajos gados aviācija tika augstu novērtēta. Neskatoties uz to, ka Itālija militāri tehniskajā aprīkojumā bija ievērojami zemāka par Krieviju, tostarp, nemaz nerunājot par Lielbritāniju vai Vāciju, interesi par aviāciju "progresīvo" itāļu vidū veicināja futūrisma izplatība kā īpašs virziens mākslā un kultūrā., slavējot tehnoloģisko progresu visās viņa izpausmēs. Starp citu, futūrisma pamatlicējs bija arī itālis - Filipo Tommaso Marinetti. Vēl viens itālis - dzejnieks Gabriele d Annunzio, lai gan viņš nebija futūrists, bet arī atzīmēja militārajā aviācijā, 52 gadu vecumā, saņēmis militārā pilota profesiju un piedalījies Pirmajā pasaules karā kā pilots.
Lai nu kas, bet 1911. gada jūnijā krievu emigrantam Konstantīnam Akaševam tika izsniegts Itālijas Aero kluba diploms par pilota profesijas iegūšanu. Pēc skolas beigšanas Akaševs atgriezās Parīzē, kur dzīvoja viņa sieva Varvara Obyedova - vecā revolucionāra Mihaila Obyedova meita, kuras trīs dēli tika tiesāti par graujošām darbībām pret cara valdību. Parīzē Akaševs iestājās Aeronautikas un mehānikas augstskolā, kuru pabeidza 1914. gadā. Pārsteidzoši, ka visu šo laiku cara specdienesti nenovērsa no viņa acis. Politiskā izmeklēšana bija ļoti nobažījusies par to, ka revolucionārs, kurš bija aizbēdzis no trimdas vietas, saņēma pilota profesiju, liekot domāt, ka Akaševa aviācijas mācību mērķis nav nekas cits kā gatavošanās terora aktiem pret karalisko ģimeni.
1912. gadā Akaševs gatavojas apmeklēt savu māti Krievijā, kā uzzināja politiskā policija. Parīzes aģenti ziņoja, ka Akaševs, kurš ieguvis aviācijas izglītību Itālijā un Francijā, mēģinās iefiltrēties Krievijā ar studenta Konstantīna Elagina vārdu un viņa ceļojuma mērķis nebija apciemot māti, bet gan organizēt "gaisa teroristu uzbrukumus". Akaševam tika piedēvēts, ka kopā ar līdzīgi domājošiem viņi Romanovas nama 300. gadadienas svinību vietā nometīs bumbas no lidmašīnām, kā rezultātā imperators, viņa tuvākie radinieki un ministri mirst. Tomēr bailes izrādījās veltīgas - Akaševs 1912. gadā nekad neieradās Krievijā. Bet Akaševa sieva Varvara Obyedova ieradās Krievijā, lai dzemdētu meitu (Konstantīna Akaševa pirmā meita piedzima Ženēvā, kad viņš bija trimdā).
Krievijā Akaševs atgriezās tikai 1915. Pirmā pasaules kara sākums piespieda vakardienas politisko emigrantu - anarhistu, kurš nezaudēja mīlestību pret savu dzimteni - uz savu risku doties uz Krieviju un piedāvāt sevi militārajam departamentam kā pilots. Akaševs, kurš līdz tam laikam beidzis ne tikai Aeronautikas un mehānikas augstskolu, bet arī militāro aviācijas skolu Francijā, neapšaubāmi bija viens no viskvalificētākajiem Krievijas pilotiem un aviācijas inženieriem. Bet ģenerālštābs, pieprasījis no žandarmērijas informāciju par Akaševu, atteicās uzņemt gaisa flotē ārvalstu aviācijas skolu absolventu viņa politiskās neuzticamības dēļ.
Saņēmis atteikumu, Akaševs nolēma gūt labumu savai dzimtenei vismaz "civilajā dzīvē". Viņš sāka strādāt par inženieri Ļebedeva aviācijas rūpnīcā. Rūpnīcas īpašnieks un direktors Vladimirs Ļebedevs pats bija profesionāls pilots. Viņa interese par aviāciju pieauga, pamatojoties uz viņa hobijiem arī tolaik jaunajām velosipēdiem un autosportam. Tāpat kā Akaševs, Ļebedevs Parīzē ieguva aviācijas izglītību, un 1910. gada 8. aprīlī viņš piedalījās Daniela Kīna ierakstā, kurš kopā ar pasažieri (tas ir, Ļebedevu) uzturējās gaisā 2 stundas un 15 minūtes. Pēc pilota diploma saņemšanas Ļebedevs atgriezās no Francijas un atvēra savu lidmašīnu rūpnīcu, kas ražoja lidmašīnas, hidroplānus, dzenskrūves un dzinējus lidmašīnām. Protams, tik interesanta persona un izcils speciālists novērtēja cilvēkus nevis pēc viņu politiskās uzticamības principa, bet gan pēc viņu personīgajām un profesionālajām īpašībām. Akaševu, kurš arī studējis Francijā, Ļebedevs pieņēma darbā bez liekiem jautājumiem. 1916. gada sākumā Akaševs pārcēlās uz Ščetininas rūpnīcu kā tehniskās daļas direktora palīgs. Viņš satika 1917. gada februāra revolūciju, strādājot Sluusarenko rūpnīcā.
Revolūcija
Paralēli darbam Krievijas lidmašīnu rūpnīcās Konstantīns Akaševs atgriežas politiskajā darbībā. Pastāvīgi dzīvojot Sanktpēterburgā, viņš kļūst tuvs vietējo anarhistu aprindu pārstāvjiem. Ja revolūcijas laikā 1905.-1907. Sanktpēterburgā anarhistu kustība bija ļoti vāji attīstīta, tad desmit gadus vēlāk Krievijas galvaspilsētā notika anarhistu revolūcijas uzplaukums. Anarhisti bija ne tikai romantiski domājoši studenti un vidusskolēni, bohēmu pārstāvji, bet arī jūrnieki, karavīri, strādnieki. Konstantīns Vasiļjevičs Akaševs kļuva par anarhistu-komunistu kluba Petrogradas sekretāru, vienlaikus cieši sadarbojoties ar boļševikiem.
Pēc 1917. gada februāra revolūcijas Krievijas anarhistu kustība sadalījās. Daži anarhisti boļševikus nosauca par statistiem un "jaunajiem tirāniem", aicinot atteikties no jebkādas sadarbības ar boļševiku un sociālistiski revolucionāro revolucionārajām partijām, citi, gluži pretēji, apgalvoja, ka galvenais mērķis ir gāzt ekspluatējošo valdību. ko ir iespējams un nepieciešams bloķēt gan ar boļševikiem, gan kreisajiem sociālistiem-revolucionāriem, gan ar visiem citiem revolucionāriem sociālistiem. Konstantīns Akaševs stājās tā sauktā pusē. "Sarkanie anarhisti", koncentrējoties uz sadarbību ar boļševikiem. 1917. gada jūnijā - jūlijā, kad visa Petrograda virmoja un šķita, ka revolucionāri gatavojas gāzt Pagaidu valdību un pārņemt varu savās rokās, Akaševs aktīvi piedalījās strādnieku demonstrāciju sagatavošanā un organizēšanā. Viņam bija lemts spēlēt nozīmīgu lomu tieši Oktobra revolūcijā.
1917. gada augustā, lai novērstu ģenerāļa Lavra Korņilova vienību iespējamo iebrukumu Petrogradā, Akaševs tika nosūtīts kā komisārs uz Mihailovskoje artilērijas skolu, lai kontrolētu skolas militāro personālu - atbalsta vienību karavīrus, kuri tika apmācīti kā kadeti un skolotāji-virsnieki. Tas bija vēl pārsteidzošāk, jo Akaševs neiestājās partijā un palika anarhists. Neskatoties uz to, skolā Akaševam izdevās izspiest monarhistiski noskaņotos virsniekus un pastiprināt karavīru komitejas darbu. 1917. gada 25. oktobrī, kad Ziemas pili ieskauj revolucionāri noskaņoti karavīri un jūrnieki, skolas virsnieku, kursantu un karavīru viedokļi dalās.
Lielākā daļa virsnieku un trīs simti junkuru izteicās par labu tam, lai aizstāvētu Pagaidu valdību. Trīs simtu karavīru komanda, kas apkalpoja ieročus un sargāja skolu, bija boļševiku pusē. Galu galā divas Mihailovska artilērijas skolas baterijas tomēr pārcēlās uz Ziemas pili, lai aizstāvētu Pagaidu valdību. Akaševs viņiem sekoja. Viņam izdevās pārliecināt skolas kadetus un virsniekus atstāt Ziemas pili. Precīzāk, viņš krāpnieciski, neinformējot kursantus un kursa virsniekus par pavēles būtību, vadīja artilērijas baterijas no Ziemas pils teritorijas uz Pils laukumu. Tādējādi Pagaidu valdība zaudēja artilēriju, un Sarkanās gvardes vienību iebrukums Ziemas pilī tika ievērojami vienkāršots.
Gandrīz uzreiz pēc revolūcijas uzvaras Akaševs tika iecelts par komisāru Gaisa flotes direktorātā. Līdz 1917. gadam Gaisa flotes direktorātā - imperatora aviācijas mantiniekā - bija 35 tūkstoši virsnieku un karavīru, 300 dažādas vienības un pusotrs tūkstotis lidmašīnu. Protams, visu šo masīvu vajadzēja kontrolēt no jaunās valdības puses, ko varēja veikt tikai uzticami cilvēki.
Pēc Oktobra revolūcijas viens no izveidojušās padomju varas galvenajiem uzdevumiem bija jaunu bruņoto spēku izveide. Tas bija iespējams tikai tad, ja tika izmantota daļa veco kvalificēto speciālistu. Tomēr jaunā valdība nevarēja uzticēties visiem speciālistiem - tomēr cara virsnieku vidū ievērojama daļa oktobra revolūciju uztvēra diezgan negatīvi.
Akaševs vislabāk derēja gaisa spēku priekšnieka lomai. Pirmkārt, viņš bija speciālists - kvalificēts pilots ar specializētu izglītību un izcils aviācijas inženieris ar lielu pieredzi inženierzinātnēs un administratīvajā darbā aviācijas jomā. Otrkārt, Akaševs joprojām nebija cara virsnieks, bet gan profesionāls "vecās skolas" revolucionārs, kurš izgāja trimdā, aizbēga, emigrēja, piedalījās Ziemas pils vētrā. Nav pārsteidzoši, ka tad, kad 1917. gada decembrī tika izraudzīts kandidāts Viskrievijas gaisa flotes pārvaldības kolēģijas priekšsēdētāja amatam, izvēle krita uz Konstantīnu Akaševu, kurš līdz tam laikam jau bija Gaisa flotes direktorāta komisārs.
Komisārs un virspavēlnieks
Akaševa primārais uzdevums jaunajā amatā bija iekasēt Gaisa flotes direktorāta īpašumus, kas pēc revolūcijas izrādījās daļēji pamesti, daļēji kādai nezināmai personai un kur. Turklāt bija jāpabeidz piecdesmit lidmašīnu būvniecība, kas atradās rūpnīcās, kā arī jāsagatavo nepieciešamais motoru un dzenskrūvju skaits attiecīgajos specializētajos uzņēmumos. Visi šie jautājumi bija RSFSR Viskrievijas gaisa flotes pārvaldības kolēģijas priekšsēdētāja kompetencē. Cita starpā Akaševs tika iesaistīts arī personāla meklējumos, lai izveidotu jaunu struktūru gaisa flotes un aviācijas nozares pārvaldībai. Tātad, Russobalt inženieri Nikolaju Polikarpovu Akaševs nosūtīja uz rūpnīcu Dux, kas iepriekš ražoja velosipēdus, bet Pirmā pasaules kara laikā pārorientējās uz lidmašīnu ražošanu. Kā izrādījās, tas nebija velti: tieši Polikarpova vadībā speciālistu komanda izstrādāja I-1-pirmo padomju monoplānu un vēlāk slaveno U-2 (Po-2).
1918. gada martu iezīmēja Viskrievijas gaisa flotes pārvaldības kolēģijas pārcelšanās pēc padomju valdības pārcelšanās no Petrogradas uz Maskavu. Vienlaikus sākās koledžas oficiālo drukāto ērģeļu-žurnāla "Gaisa flotes biļetens"-publicēšana, un par tās galveno redaktoru kļuva arī Konstantīns Akaševs.
1918. gada maija beigās, pamatojoties uz Viskrievijas gaisa flotes vadības kolēģiju, tika izveidots Strādnieku un zemnieku sarkano gaisa spēku galvenais direktorāts (Glavvozduhoflot). Glavvozduhoflot vadību tajā laikā veidoja priekšnieks un divi komisāri. Vienu no komisāriem ieceļ Konstantīns Akaševs, kurš iepriekš vadīja kolēģiju, bet otrs - Andrejs Vasiljevičs Sergejevs - arī revolucionārs ar pieredzi RSDLP kopš 1911. gada, kurš vēlāk vadīja padomju transporta aviāciju. Glavvozduhoflot vadītājs vispirms bija Mihails Solovovs, pēc tam bijušais cara aviācijas pulkvedis Aleksandrs Vorotņikovs.
Tomēr strauji augošie notikumi pilsoņu kara frontēs liek padomju militārajai komandai nosūtīt Akaševu uz aktīvo armiju, vienlaikus saglabājot Vozdukhoflotas komisāra amatu. Tagad tas būtu uztverts kā acīmredzams samazinājums, bet tad priekšplānā izvirzījās grūtākā apgabala kandidāta profesionālās īpašības - Akaševs tika iecelts par Austrumu frontes 5. armijas gaisa spēku komandieri, pēc tam - priekšnieks Dienvidu frontes aviācijas jomā. Būdams 5. armijas aviācijas komandieris, Akaševs parādīja sevi no labākās puses, paspējot organizēt nepārtrauktu gaisa atbalstu Sarkanās armijas vienībām. Tātad, pēc Akaševa iniciatīvas tika uzsākta Kazaņas lidlauka bombardēšana, kas faktiski atņēma "baltajiem" aviāciju, jo viņu lidmašīnas tika bombardētas pirms pacelšanās. Starp citiem Akaševa nopelniem šajā amatā-Sarkanās armijas gaisa atbalsts kaujās par Rostovu pie Donas un Novočerkasku. Akaševs iepazīstināja ar veco ideju par V. I. Ļeņins par propagandas materiālu izkaisīšanu no gaisa, kas vērsti pret "balto" ierindu. 1919. gada augustā - septembrī. viņš komandēja gaisa grupu, kuras uzdevums bija apspiest dienvidu frontes "balto" kavalērijas korpusu. Šajā amatā Akaševs vadīja sarkanos lidotājus, kuri no gaisa uzbruka Mamontova un Škuro jātnieku vienībām.
1920. gada marts - 1921. gada februāris Konstantīns Akaševs, aizstājot savu priekšgājēju Vorotņikovu, strādāja par Strādnieku un zemnieku Sarkanās armijas Strādnieku un zemnieku sarkano gaisa spēku (RKKVVF) galveno direktorātu, tas ir, Gaisa spēku virspavēlnieku. padomju valsti. Faktiski viņš komandēja Padomju gaisa spēkus vienā no vissvarīgākajiem uzvaras periodiem pilsoņu karā, vienlaikus risinot jautājumus par to tālāku paplašināšanos un uzlabošanu, piesaistot jaunu aviācijas lidojumu un inženieru personālu un nodrošinot aviāciju ar jaunāko ārvalstu aprīkojumu.. Un tomēr padomju vadība pilnībā neuzticējās bijušajam anarhistam. Tiklīdz kļuva skaidrs pavērsiens pilsoņu karā, tas izvēlējās atbrīvoties no bijušā anarhista tik svarīgā komandā kā valsts gaisa spēku virspavēlnieks.
1921. gada martā Konstantīnu Akaševu atcēla no Gaisa spēku virspavēlnieka amata un pārcēla militāri diplomātiskajā darbā. Jaunajā amatā viņš bija iesaistīts iekārtu piegādes organizēšanā no ārvalstu aviācijas uzņēmumiem Padomju Krievijai. Akaševs apmeklēja konferences Romā un Londonā, Dženovas konferenci 1922. gadā, kalpoja kā PSRS tirdzniecības pārstāvis Itālijā, bija Viskrievijas Tautsaimniecības padomes tehniskās padomes loceklis. Atgriežoties no ārzemēm, Akaševs strādāja lidmašīnu rūpnīcās, mācīja izveidotajā RKKA Gaisa spēku akadēmijā. NĒ. Žukovskis. Grūti pateikt, vai šajos gados viņš dalījās ar savu jaunības politisko pārliecību, bet vismaz kopš 20. gadsimta divdesmito gadu otrās puses viņš vairs neieņēma vadošos amatus padomju militārās aviācijas sistēmā, lai gan turpināja strādāt inženierzinātnēs un skolotāju amatos, saskaņā ar - joprojām lielu uzmanību pievēršot padomju militārās aviācijas attīstībai.
1931. gadā Konstantīns Vasiļjevičs Akaševs, tāpat kā daudzi citi veci revolucionāri, īpaši anarhisti, tika represēti. Tātad, traģiski, četrdesmit trīs gadu vecumā beidzās interesantākā cilvēka dzīve, kurš savu dzīvi veltīja sapņa par debesu iekarošanu un sociālā taisnīguma sapņa īstenošanai, kas, protams, bija cieši saistīti viņa pasaules uzskatā. traģiski. Konstantīnam bija četri bērni - meitas Jeļena, Gaļina un Ija, dēls Ikars. Arī Ikara Konstantinoviča Akaševa liktenis attīstījās traģiski - atņemot vīrieša audzināšanu pēc tēva aresta, viņš, kā saka, “gāja pa slīpo ceļu” - sāka dzert, devās cietumā uz kautiņu, pēc tam sēdēja slepkavības dēļ un nomira cietumā no vēža aknām.
Diemžēl padomju gados Konstantīna Akaševa personība tika nepelnīti aizmirsta. Pirmkārt, faktu, ka padomju vara represēja Akaševu un pat Krievijas poststaļinisma periodā, būtu šķitis ļoti grūti izskaidrot, kāpēc padomju valdība bez patiesa iemesla iznīcināja pirmo padomju militārās aviācijas vadītāju.. Un, otrkārt, padomju vēsturnieki diez vai varētu izskaidrot galvenā padomju militārā pilota anarhistu pagātni. Vismaz šī informācija būtu ļoti lieka cilvēkam-vienam no pirmajiem padomju aviācijas virspavēlniekiem, pilsoņu kara varonim, slavenam komisāram un militārajam inženierim.
Joprojām ir ļoti maz informācijas par Konstantīnu Akaševu. Lai gan šim cilvēkam bija vadošā loma padomju gaisa spēku un līdz ar to mūsdienu Krievijas gaisa spēku veidošanā, kas uzauga, pamatojoties uz padomju tradīcijām, par viņu netiek publicētas grāmatas un praktiski netiek publicēti raksti. Bet šādu cilvēku atmiņa, bez šaubām, ir jāiemūžina.
