Pirmās idejas
Jaunākā Eiropas iznīcinātāja Eurofighter EF2000 Typhoon vēsture aizsākās pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu beigās. Līdz tam laikam Rietumeiropas valstīm pieejamā iznīcinātāju flote sastāvēja galvenokārt no pirmās un otrās paaudzes lidmašīnām. Tie strauji novecoja un vairs nevarēja nodrošināt savu valstu gaisa telpas drošību. Tāpēc vadošās Eiropas valstis, kurām bija sava aviācijas nozare, sāka darbu pie tādu lidmašīnu radīšanas, kas paredzētas novecojušu iekārtu nomaiņai.
Pirmie bija briti. Viņu iznīcinātājiem McDonell Douglas F-4 Phantom II un EEC / BAC Lightning līdz deviņdesmito gadu vidum bija jādod ceļš jaunajam P.106. Vācijas militārpersonas arī plānoja laika gaitā nojaukt savus Phantoms un Lockheed F-104 Starfighter. Jāatzīmē, ka divi projekti uzreiz pretendēja uz savu vietu Gaisa spēkos: MBK TKF un ND102, kas izveidoti Dornjē. Visbeidzot, franču firma Dassault-Breguet strādāja pie ACA projekta. Neiedziļinoties iepriekšminēto lidmašīnu tehniskajās detaļās, ir vērts atzīmēt to līdzīgās konceptuālās iezīmes. Visi šie projekti ietvēra salīdzinoši neliela vieglā iznīcinātāja, kas galvenokārt paredzēts gaisa pārākuma un pretgaisa aizsardzības misijām, būvniecību. Kaujinieku galvenais ierocis bija vidēja darbības rādiusa vadāmās raķetes.
Jau astoņdesmito gadu sākumā Eiropas lidmašīnu ražotāji saprata, ka neviens no viņiem nespēj patstāvīgi izveidot modernu iznīcinātāju. Šī iemesla dēļ 1981. gadā Lielbritānijas kompānija BAE, Vācijas MBB un Itālijas Aeritalia parakstīja līgumu, saskaņā ar kuru tika plānots izveidot daudzsološu iznīcinātāju kopprojektu trīs valstu gaisa spēkiem. Jau 1982. gadā Farnboro gaisa šovā attīstības uzņēmumi demonstrēja sava jaunā ACA projekta (Agile Combat Aircraft - "Maneuverable kaujas lidmašīna") izkārtojumu un reklāmas materiālus. Jāatzīmē, ka ACA projektam no BAE, MBB un Aeritalia nebija nekāda sakara ar tāda paša nosaukuma programmu Dassault-Breguet.
Saskaņā ar tā laika plāniem ACA bija jāsāk ražošanā 1989. gadā un jābūvē tajās pašās rūpnīcās kā Panavia Tornado. Lai samazinātu jaunu iznīcinātāju izstrādes un būvniecības izmaksas, tika ierosināts izmantot Tornado projekta izstrādi, tostarp dzinēju un dažas elektroniskās sistēmas. Neskatoties uz to, ACA palika uz papīra. Iemesls tam bija kopīgā projekta pāreja uz pilnīgi citu līmeni.
Pašās 1983. gada beigās Lielbritānijas, Spānijas, Itālijas, Francijas un Vācijas Federatīvās Republikas gaisa spēku pavēlniecība ne tikai sāka interesēties par jauno projektu, bet arī uzsāka jaunu darbu šajā virzienā. Gaisa spēku komandieri ir izveidojuši vienotas prasības FEFA (Future European Fighter Aircraft) lidmašīnām. Nedaudz vēlāk no programmas nosaukuma tika noņemts pirmais burts F. Vairāki uzņēmumi no dažādām valstīm tika iesaistīti jauna iznīcinātāja izveidē. Tādējādi Lielbritāniju projektā pārstāvēja BAe, Vāciju-DASA, bet Franciju-Dassault-Breguet. Dalībnieki no Spānijas un Itālijas ir attiecīgi CASA un Alenia.
Sākotnējās prasības EFA iznīcinātājam bija vienkāršas un skaidras: pārtvert ienaidnieka lidmašīnas ar spēju trāpīt pa zemes mērķiem. Turklāt zema spārnu slodzes un labas vilces un svara attiecības dēļ bija nepieciešama augsta manevrēšanas spēja. Neskatoties uz pamatprasību vienkāršību, daudzsološa cīnītāja izskata veidošanās aizņēma daudz laika. Darbs šajā virzienā ilga no 1984. gada vasaras līdz 1986. gada rudenim.
Pavadītais laiks pilnībā atmaksājās. 1986. gada septembrī EFA projektā iesaistītie lidmašīnu ražotāji iepazīstināja klientus ar savu viedokli par precīzu iznīcinātāja izskatu. Ir vērts atzīmēt, ka izskats bija tik veiksmīgs, ka nākotnē tas būtiski nemainījās, un ražošanas cīnītāji gandrīz pilnībā atbilst tam, izņemot dažas detaļas. 1986. gadā notika vēl viens nozīmīgs projekta notikums. Pēc klientu uzstājības tika izveidots konsorcijs Eurofighter GmBH, kura mērķis bija projekta vispārējā koordinācija. Turklāt tajā pašā gadā sāka pastāvēt organizācija ar nosaukumu Eurojet. Šī konsorcija ietvaros spēkus apvienoja Rolls-Royce (Lielbritānija), MTU (Vācija), Sener (Spānija) un Fiat (Itālija). Eurojet mērķis bija izstrādāt daudzsološu turboreaktīvo dzinēju EFA lidmašīnām.
Kādai jābūt lidmašīnai?
EFA iznīcinātāja īpašais izskats izskatījās šādi. Divu dzinēju iznīcinātājs, izgatavots pēc "pīles" shēmas ar visu virzošo horizontālo asti uz priekšu. Vadības sistēma ir lidojoša, tāpēc lidmašīnu var padarīt statiski nestabilu. Tāpat pētījumu un analīzes rezultātā tika izvēlēta raksturīgas formas vēdera gaisa ieplūde. Ar labām aerodinamiskām īpašībām tas nodrošināja arī zemāku radara parakstu, salīdzinot ar citas formas ieplūdes atverēm. Nestabilā aerodinamiskā izkārtojuma un lidojošās vadības sistēmas (EDSU) izmantošana deva par trešdaļu lielāku pacēlumu un trešdaļu mazāk pretestības.
Lidmašīnas kaujas spējas vajadzēja nodrošināt ar lielu vairāku veidu vadāmo gaiss-gaiss raķešu krājumu, iebūvētu lielgabalu (pēc klienta pieprasījuma), ierobežotu slepeno tehnoloģiju izmantošanu, kā arī īpašas DASS sistēmas (aizsardzības palīglīdzekļu apakšsistēma) izmantošana, kuru vajadzēja izveidot, lai aizsargātu cīnītāju no potenciālā ienaidnieka pretgaisa aizsardzības. Ir vērts atzīmēt, ka projekta sākuma stadijā DASS komplekss tika uzskatīts par vienu no svarīgākajiem borta aprīkojuma elementiem. Tās prioritāte bija saistīta ar hipotētiskā Eiropas militāro operāciju teātra īpatnībām, kas piesātinātas ar pretgaisa raķešu un lielgabalu sistēmām.
Veicot darbu pie EFA tēla veidošanas, projektā iesaistītās valstis, pamatojoties uz vispārējām prasībām, izveidoja savus aptuvenos plānus par nepieciešamo lidmašīnu skaitu. Finanšu līdzdalības daļas attīstībā tika sadalītas proporcionāli šiem plāniem. Tomēr drīz vien bija jāpārskata dalības apjoms projektā. Francija izstājās no programmas 1985. Šīs valsts militārpersonas un kopā ar tām kompānija Dassault-Breguet sāka uzstāt, ka jāsamazina cīnītāja maksimālais pacelšanās svars, atsaucoties uz viņu vēlmi iegūt ne tikai "zemi", bet arī uz pārvadātāju balstītu cīnītāju. Darba stadijā, kad Francijas militārpersonas izteica priekšlikumu, lidmašīnas galvenie parametri jau bija saskaņoti, un neviens pat neapstiprināja pašu iespēju tos mainīt. Tā rezultātā Dassault-Breguet pameta konsorciju un sāka izstrādāt savu Rafale projektu.
Līdz tam laikam citu valstu plāni izskatījās šādi: Vācija un Lielbritānija gatavojās uzbūvēt pa 250 EFA iznīcinātājiem, Itālija - 200 un Spānija - 100. Tādējādi Vācija un Lielbritānija samazinājās par trešdaļu no kopējām attīstības izmaksām. lidmašīna, bet Itālija un Spānija - attiecīgi 21 un 13 procenti. Tieši šie skaitļi tika iekļauti programmā laikā, kad tika izveidots konsorcijs Eurofighter.
Vēl 1983. gadā britu kompānija BAe ar ārvalstu firmu palīdzību sāka darbu pie tehnoloģiju demonstrācijas lidmašīnas, uz kuras bija plānots izstrādāt galvenos tehniskos risinājumus. Jāatzīmē, ka EAP (eksperimentālo lidaparātu programma) meitas projekts bija trīs ceturtdaļas angļu. Vācijas un Itālijas līdzdalība tajā bija tikai 10-15 procenti. 1985. gadā sākās eksperimentāla lidaparāta būve, un gadu vēlāk tā pirmo reizi pacēlās gaisā. Neskatoties uz to, ka EAP tika izveidots pirms EFA lidmašīnu izskata izstrādes beigām, abas lidmašīnas izrādījās diezgan līdzīgas viena otrai.
EAP, tāpat kā galvenā projekta EFA cīnītājs, tika uzbūvēts saskaņā ar "kanādu" ar priekšējo horizontālo asti. Statiski nestabilais lidaparāts bija aprīkots ar lidojuma vadu vadības sistēmu, un projektēšanā tika plaši izmantoti kompozītmateriāli un oglekļa plastmasa. Visi galvenie paneļa elementi ir devuši vietu vairākiem daudzfunkcionāliem monitoriem, kuru pamatā ir katodstaru lampas. EAP lidmašīnu testi ļāva apstiprināt dažu tehnisku risinājumu pareizību vai kļūdainību. Pamatojoties uz demonstrācijas lidmašīnas testa lidojumu rezultātiem, EFA iznīcinātāja izskats tika nedaudz koriģēts.
Astoņdesmito gadu otrajā pusē, kamēr norisinājās EFA projekta izstrādes darbi, notika vairāki ekonomiski notikumi. Vairākas Eiropas valstis ir norādījušas uz vēlmi iegādāties jaunus EFA iznīcinātājus. Kopējais Beļģijas, Dānijas, Nīderlandes un Norvēģijas pasūtījumu apjoms varētu sasniegt vismaz vairākus desmitus vienību un nākotnē pat tuvoties 150-200 lidmašīnu atzīmei. Tomēr šajā laikā militāri politiskā situācija Eiropā pamazām sāka mainīties. Tā rezultātā gandrīz visas sarunas par daudzsološo kaujinieku piegādi trešajām valstīm palika apspriešanās stadijā par daudzumu un piemērotu cenu.
Kamēr citas Eiropas valstis domāja par jaunu iznīcinātāju iegādes nepieciešamību, 1988. gadā konsorcija Eurofighter dalībnieki parakstīja līgumu par jaunas lidmašīnas tehnisko dizainu, kā arī par eksperimentālās sērijas būvi un testēšanu. Līdz tam laikam iznīcinātāja tehniskais izskats tika pabeigts, ņemot vērā informāciju, kas savākta EAP demonstrētāja testu laikā. Jo īpaši, pateicoties demonstrācijas lidmašīnas testiem, bija iespējams konstatēt, ka visērtākais un efektīvākais būs delta spārns bez mainīgas svārstības gar priekšējo malu. Man arī bija jāizvēlas cits spārnu profils un būtiski jāmaina kabīne. Pēdējo izmaiņu rezultātā skats kļuva daudz labāks nekā uz lielāko daļu tā laika cīnītāju.
Politika un finanses
Tiklīdz sākās pilnvērtīgs projektēšanas darbs pie EFA projekta, tas varētu tikt pārtraukts, jo pastāvīgi mainās politiskā situācija. Varšavas pakta organizācijas sabrukums, abu Vāciju apvienošanās un pēc tam Padomju Savienības sabrukums noveda pie tā, ka lielākā daļa Eiropas valstu nolēma ietaupīt uz militārajiem izdevumiem, ja nebija nopietnu draudu. Konsorcijs Eurofighter gandrīz kļuva par šo ietaupījumu upuri.
Visspilgtākais politisko un ekonomisko procesu piemērs ap EFA bija situācija apvienotajā Vācijā. FRG gaisa spēki no VDR bruņotajiem spēkiem mantoja vairākus jaunus padomju iznīcinātājus MiG-29. Šī iemesla dēļ gandrīz aviācijas aprindās sāka izplatīties viedoklis, ka Vācijai vajadzēja izstāties no Eurofighter projekta un iegādāties noteiktu skaitu padomju / krievu lidmašīnu. Tajā pašā laikā ASV uzsāka enerģisku darbību, cenšoties popularizēt savas aviācijas tehnoloģijas Eiropas tirgū. Mums vajadzētu izteikt cieņu konsorcija vadībai, kas spēja aizstāvēt nepieciešamību turpināt darbu pie sava projekta.
Eurofighter vadības darba rezultāts bija 1992. gada decembrī parakstīts memorands. Šis dokuments skaidri un skaidri norādīja projekta gatavības laiku. Tātad pirmajiem EFA iznīcinātājiem vajadzēja sākt dienestu Lielbritānijas gaisa spēkos 2000. Pirmo lidmašīnu Vācijai bija plānots uzbūvēt līdz 2002. gadam. Kaujinieku kalpošanas laika beigas attiecināja uz XXI gadsimta trīsdesmito gadu vidu. Turklāt memorands ieviesa jaunu projekta nosaukumu: EF2000.
Tomēr valstis, kas piedalās projektā, ir pārskatījušas savus militāros budžetus. Ņemot vērā galveno klientu finansiālās iespējas, Eurofighter dalībniekiem bija jāpārskata projekts, lai samazinātu visas programmas izmaksas un samazinātu atsevišķas lidmašīnas izmaksas. Šīs pārskatīšanas laikā lidmašīnas korpuss palika nemainīgs, bet galvenie uzlabojumi attiecās uz dzinējiem un aprīkojumu. Prasības lidojuma veiktspējai tika nedaudz mīkstinātas, kā arī tika mainīts aviācijas elektronikas kvantitatīvais un kvalitatīvais sastāvs. Tātad viņi pazemināja prasības daudzsološai radaru stacijai un vairākām citām sistēmām, kā arī atteicās no optiskās atrašanās vietas stacijas un elektromagnētiskā impulsa aizsardzības sistēmas. Šādi "zaudējumi" tika uzskatīti par pieņemamiem, lai vienlaikus samazinātu lidmašīnas izmaksas un saglabātu tās kaujas spējas pārskatāmā nākotnē, ņemot vērā mainīgo kara raksturu.
1993. gada sākumā plāni jaunu EF2000 lidmašīnu iegādei tika vēlreiz koriģēti. Lielbritānijai joprojām bija nepieciešami 250 cīnītāji, bet citām valstīm bija jāpārdomā savi plāni. Rezultātā tika iegūti šādi skaitļi: 140 lidmašīnas Vācijai, 130 Itālijai un mazāk nekā 90 Spānijai. Ir vērts atzīmēt, ka līdz tam laikam valstis un uzņēmumi, kas bija daļa no konsorcija, jau gatavojās daudzsološu lidmašīnu sērijveida ražošanas uzsākšanai. Tika plānots, ka dažādu komponentu un mezglu ražošana tiks sadalīta starp uzņēmumiem, kas piedalās programmā, un galīgā montāža sāksies četrās ražošanas līnijās, pa vienai katrā valstī, kas pasūtīja iznīcinātājus. Atsevišķu lidmašīnas korpusa vienību ražošana tika sadalīta šādi: BAe vajadzēja samontēt fizelāžas degunu ar priekšējo horizontālo asti, vācu kompānijas MBB un Dornier - fizelāžas centrālo daļu un ķīli. Savukārt spārnu montāža tika uzticēta trim firmām: Aeritalia, BAe un CASA.
Prototipi
Tomēr plāni par vienību ražošanas sadalīšanu līdz noteiktam laikam palika tikai plāni, jo vispirms bija jābūvē un jāpārbauda vairāki lidmašīnu prototipi. Pirmais no tiem ar nosaukumu DA1 (Development Aircraft) pacēlās 1994. gada pavasarī Vācijā. Pusotru mēnesi vēlāk no Lielbritānijas lidlauka pacēlās otrs iznīcinātāja prototips - DA2. Lidmašīnas DA4 un DA5 tika uzbūvētas attiecīgi Lielbritānijā un Vācijā, Itālija bija atbildīga par trešā un septītā prototipa montāžu un testēšanu, savukārt Spānija uzbūvēja tikai vienu lidmašīnu - DA6. Visu septiņu iznīcinātāju uzbūve un testēšana ilga vairākus gadus, tāpēc sākumā visi testi tika veikti tikai ar divām vai trim lidmašīnām. Tajā pašā laikā, pateicoties šai pieejai, bija iespējams izstrādāt visas lidmašīnu sistēmas un veikt nepieciešamos pielāgojumus šādu prototipu dizainā. Turklāt katrs nākamais prototips saņēma jaunas sistēmas, kas vēl nebija gatavas iepriekšējās būvniecības laikā. DA sērijas testu laikā tika zaudēta tikai viena lidmašīna - DA6. 2002. gada novembrī tas avarēja abu dzinēju atteices dēļ. DA1 turpināja sestā prototipa testēšanas programmu pēc atbilstošām izmaiņām.
Īpaši ievērības cienīgs ir trešais lidojuma prototips. Pirmo reizi eksperimentālajā līnijā tas bija aprīkots ar standarta Eurojet EJ200 dzinējiem un četru kanālu lidojuma vadu vadības sistēmu. Neskatoties uz radaru stacijas un vairāku citu iekārtu neesamību, DA3 prototips spēja parādīt visas savas lidojuma iespējas. Trešā prototipa pirmais lidojums notika aptuveni gadu pēc DA1 pacelšanās Vācijā. Papildus septiņiem prototipiem, piecas demonstrācijas lidmašīnas (EAP) un dažādu modeļu lidojošās laboratorijas piedalījās atsevišķu vienību un visa Eurofighter testa programmā. Lidojošās laboratorijas ir ietaupījušas vairāk nekā 800 miljonus sterliņu mārciņu un aptuveni par gadu samazinājušas EF2000, norāda uzņēmumi, kas iesaistīti sistēmu izstrādē.
Pēc tam konsorcijs Eurofighter izveidoja lidmašīnu līniju IPA (Instrumented Production Aircraft). Septiņi no šiem iznīcinātājiem bija sērijveida EF2000 lidmašīnas, kas aprīkotas ar instrumentu komplektu un modificētu borta aprīkojuma sastāvu. IPA sērija, tāpat kā DA, tika uzbūvēta visās četrās valstīs. Galvenā atšķirība starp jauno testa sēriju un iepriekšējo bija tās mērķis. IPA lidmašīnas tika izmantotas modernizācijas programmu pārbaudei, kā arī kalpoja kā prototipi jaunām sērijveida iznīcinātāju sērijām.
Masu produkcija
Galīgais līgums par EF2000 iznīcinātāju ražošanu tika parakstīts 1998. gada janvārī. Tajā pašā laikā parādījās nosaukums Typhoon ("Typhoon"), kas tomēr pēc tam tika attiecināts tikai uz britu iznīcinātājiem. Saskaņā ar oficiālo dokumentu par ražošanas lidmašīnu būvi Lielbritānijas gaisa spēki vēlējās uzņemt 232 jaunus iznīcinātājus, Vācijas armija pasūtīja 180 lidmašīnas, Itālijas Aizsardzības ministrija bija gatava iegādāties 121 iznīcinātāju, bet Spānija - tikai 87. Uzņēmumi 'pasūtīto iznīcinātāju ražošanas daļas tika noteiktas šādi: 37,5 % operāciju tika uzticētas BAe; Vācijas uzņēmumi, kas apvienojās DASA vadībā, bija atbildīgi par 29% darba; 19,5% produkcijas tika uzticēta Aeritalia, bet atlikušie 14% - Spānijas CASA.
Interesanta pieeja jaunu cīnītāju būvei. Tā kā valstis nevarēja atļauties iegādāties visas lidmašīnas uzreiz, un pašiem pirmajiem EF2000 bija jābūt novecojušiem līdz to piegādei, klienti un Eurofighter konsorcijs nolēma būvēt lidmašīnas salīdzinoši nelielās partijās, kas ir daļa no ts. tranšejas. Izmantojot šādu iznīcinātāju salikšanas un piegādes paņēmienu, kļuva iespējams pastāvīgi uzlabot dizainu un aprīkojumu, negatīvi neietekmējot ražošanas gaitu.
Pirmās daļas ietvaros tika uzbūvēti 148 trīs modifikāciju lidaparāti: 1. bloks, 2. bloks un 5. bloks. Tie atšķīrās viens no otra ar mērķa aprīkojuma sastāvu un līdz ar to arī ar kaujas spējām. Pirmais sērijveida iznīcinātājs tika samontēts Vācijā un pirmo reizi pacēlās gaisā 2003. gada 13. februārī. Jau nākamajā dienā ar vairāku stundu starpību pirmo reizi pacēlās itāļu un angļu lidmašīnas. 17. februārī pirmais Spānijā samontētais lidaparāts veica savu pirmo lidojumu. Pirmās daļas vismodernākā lidmašīna, kā skaidrs, bija EF2000 5. bloks, kas spēj cīnīties ar gaisa un zemes mērķiem. Laika gaitā visas pirmās daļas lidmašīnas tika pārveidotas šajā stāvoklī. Pirmās daļas lidmašīnas piegādes laikā Lielbritānija saņēma 53 iznīcinātājus, Vācija - 33, Itālija un Spānija - attiecīgi 28 un 19 iznīcinātājus. Turklāt pusotrs ducis "eirofighteru" devās dienēt Austrijas gaisa spēkos. Šī valsts kļuva par pirmo jaunā cīnītāja operatoru, kas nepiedalījās tā izstrādē.
Otrās daļas 251 lidmašīnu var iedalīt četrās sērijās: 8. bloks, 10. bloks, 15. bloks un 20. bloks. Pirmais no tiem saņēma jaunu borta datoru un dažas jaunas iekārtas. Turpmākie uzlabojumi attiecās uz iespēju izmantot jaunus "gaiss-gaiss" un "gaiss-zeme" klases ieročus. Tranche 2 lidmašīnas tika piegādātas 2008. gadā. Tuvākajā laikā Vācija iegūs 79 otrās daļas lidmašīnas, Lielbritānija - 67, Itālija - 47, bet Spānija - 34 iznīcinātājus. Turklāt Saūda Arābija pasūtīja 24 otrās daļas lidmašīnas.
Tikai gadu pēc otrās kārtas lidmašīnu piegādes sākuma konsorcijs Eurofighter parakstīja līgumu par Tranche 3A sērijas iznīcinātāju būvi. Pavisam tiks uzbūvētas 172 šādas lidmašīnas. 40 dosies uz Lielbritāniju, 31 - uz Vāciju, 21 - uz Itāliju un 20 - uz Spāniju. Turklāt vairāki desmiti EF2000 ir jākļūst par arābu valstu īpašumu. Tātad Saūda Arābija plāno iegādāties vēl 48 lidmašīnas, bet Omāna ir gatava iegādāties 12 lidmašīnas.
Nākotnes cena
3A daļas lidmašīnas būs visdārgākās Eurofighter modifikācijas. Saskaņā ar ziņojumiem, viena šāda cīnītāja vērtība ir aptuveni 90 miljoni eiro. Salīdzinājumam-iepriekšējo partiju lidmašīnas klientiem izmaksāja ne vairāk kā 70-75 miljonus katra. Ja pie lidmašīnas izmaksām pieskaitām izstrādes izmaksas, tad katra britu Typhoon 3A daļa maksā aptuveni 150 miljonus eiro. Kopumā projekta EFA / EF2000 ekonomiskā daļa daudz neatšķiras no finanšu procesiem ap citām līdzīgām programmām. Izmaksas ir nepārtraukti palielinājušās un izraisījušas atbilstošu reakciju projektā iesaistīto valstu valdošajās aprindās.
Pieauguma piemērs ir Lielbritānijas amatpersonu minētie skaitļi. Astoņdesmito gadu beigās Londona gaidīja, ka jaunām lidmašīnām iztērēs ne vairāk kā septiņus miljardus mārciņu. Līdz deviņdesmito gadu sākumam šis skaitlis bija gandrīz dubultojies - līdz 13 miljardiem, no kuriem ne vairāk kā trīsarpus bija plānots tērēt pētniecības un izstrādes darbiem, un pēc tam sākt gatavās lidmašīnas iegādi par cenu aptuveni 30 miljons vienībā. 1997. gadā briti paziņoja par jaunu skaitli: kopējie britu izdevumi visai programmai, ieskaitot nepieciešamās lidmašīnas izmaksas, sasniedza 17 miljardus mārciņu. Līdz pirmo taifūnu apkalpošanas sākumam 2000. gadu pirmajā pusē programma jau bija 20 miljardu vērta. Visbeidzot, 2011. gadā Lielbritānijas militārais departaments publicēja informāciju, saskaņā ar kuru EF2000 izstrāde, iepirkums un darbība kopumā izmaksās 35-37 miljardus mārciņu.
2010. gada decembrī klientam tika piegādāts 250. iznīcinātājs EF2000. 2011. gada pavasarī britu taifūni piedalījās savā pirmajā kaujas operācijā. Marta vidū desmit lidmašīnas lidoja uz Itālijas lidlauku, no kurienes lidoja, lai patrulētu Lībijas gaisa telpā un trāpītu lojālistu karaspēkam. Jāatzīst, ka britu lidmašīnu kaujas pieredzi nevar nosaukt par pilnīgu, jo Lībijas bruņotajos spēkos trūkst modernu pretgaisa aizsardzības sistēmu. Tomēr EF2000 vairs nebija iesaistīts bruņotos konfliktos, un tāpēc nav pietiekamas informācijas, lai noteiktu to kaujas potenciālu.
Neskatoties uz to, visas valstis, kas jau ir nopirkušas vai tikko pasūtījušas iznīcinātājus Eurofighter EF2000, pat nedomā no tām atteikties. Kā iepriekš plānots, šīs lidmašīnas kalpos vismaz līdz trīsdesmito gadu vidum. Turklāt ik pa laikam klīst baumas, ka tuvāko gadu laikā tiks sākta jaunas EF2000 modifikācijas izstrāde, kas atbilst prasībām piektajai iznīcinātāju paaudzei. Tomēr šī informācija vēl nav saņēmusi oficiālu apstiprinājumu. Eurofighter konsorcija valstis ir aizņemtas ar otrās kārtas lidmašīnu būvniecību un gatavošanos Tranche 3A iznīcinātāju ražošanai. Tāpēc tuvāko gadu laikā EF2000 paliks jaunākais Eiropas iznīcinātājs, kas parādīsies pilnvērtīgas starptautiskās sadarbības rezultātā.
