Septembra beigās apritēja 30 gadu kopš Brazīlijas gaisa spēku trenažiera Embraer T-27 Tucano pieņemšanas. Gadu gaitā lidmašīna tika uzbūvēta lielās sērijās, piegādāta Brazīlijas un citu valstu bruņotajiem spēkiem. Papildus sākotnējai pilotu apmācības funkcijai šī lidmašīna apguva uzbrukuma lidmašīnas "profesiju" un galu galā kļuva par vienu no slavenākajiem Brazīlijas aviācijas pārstāvjiem.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Trenažieris T-27 tika izstrādāts kā specializēta lidmašīna, kuras pamatā ir EMB-312 Tucano platforma. Darbs pie EMB-312 projekta sākās pašā 1978. gada sākumā. Tam bija paredzēts izveidot vairāku veidu lidaparātus dažādiem mērķiem, pamatojoties uz vienu dizainu. Jau no paša sākuma bija plānots izstrādāt un sērijās salikt mācību lidmašīnu un vieglu uzbrukuma lidmašīnu. Tādējādi viens projekts varētu sniegt risinājumu diviem uzdevumiem, kas radās Brazīlijas gaisa spēku priekšā.
Jaunās lidmašīnas izstrāde aizņēma salīdzinoši maz laika. Jau 1980. gada augusta vidū pirmo reizi gaisā pacēlās lidmašīnas EMB-312 prototips. Tā paša gada decembrī lidojuma testiem pievienojās otrs prototips. Kopš 1982. gada augusta testos tika izmantots trešais prototips, kas vēlāk kļuva par sērijveida transportlīdzekļu standartu. 83. septembra beigās Brazīlija ar saviem gaisa spēkiem pieņēma ekspluatācijā pirmo lidmašīnas modeli, kura pamatā bija EMB-312, trenažieri T-27 Tucano.
Ņemot vērā prasības attiecībā uz lidojuma raksturlielumiem un īpašām iespējām, uzņēmuma Embraer dizaineri izgatavoja EMB-312 lidmašīnu pēc normālas aerodinamiskās konstrukcijas ar taisnu zemu spārnu. Fizelāžas un spārna spēka elementi tika izgatavoti no alumīnija sakausējumiem. Pusmonokoku fizelāžas garums bija 9, 86 m, un tā tika sadalīta vairākās daļās. Priekšgalā tika ievietots Pratt Whitney Canada PT6A-25C turbopropelleru dzinējs ar 750 ZS. Motors bija aprīkots ar Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R trīs asmeņu dzenskrūvi ar automātisku soļa maiņas sistēmu un iespēju atgriezties.
Tūlīt aiz motora nodalījuma fizelāzā atrodas salīdzinoši liela divvietīga kabīne ar kopēju raksturīgas formas nojumi, kuru var noliekt pa labi. Lai glābtu apkalpi, lidmašīna EMB-312 ir aprīkota ar diviem Martin-Baker BR8LC izmešanas sēdekļiem. Nepieciešamā aprīkojuma pārvadāšanai aiz kabīnes ir neliels bagāžas nodalījums. Nodalījuma tilpums ir 0, 17 kubikmetri. metri.
Spārns, kura laidums ir aptuveni 11,1 metrs un platība 19,4 kvadrātmetri, ir piestiprināts pie fizelāžas vidusdaļas, blakus kabīnei. m. Spārnam ir divu spāru dizains. Nesošie elementi un korpuss ir izgatavoti no alumīnija sakausējumiem. Lai palielinātu gultņu īpašības, spārnu profili saknes un gala daļās ir atšķirīgi. Spārnu mehanizācija sastāv no vienas sekcijas atlokiem un spirālēm ar elektrisko vadības sistēmu. Spārnu konsolēs ir divas degvielas tvertnes ar kopējo tilpumu 694 litri. Šo tvertņu degvielas sistēma ļauj lidmašīnai lidot otrādi apmēram 30 sekundes.
Lidmašīnas EMB-312 pieslēgšana tiek veikta pēc divu spāru shēmas ar kesonu. Visas stūres ir aprīkotas ar sliekšņa kompensāciju un ir aprīkotas ar elektriskajiem trimmeriem.
Lidmašīna ir aprīkota ar trīsriteņu šasiju ar deguna statni. Visām šasijām ir viens ritenis. Tīrīšanas un atbrīvošanas sistēma ir hidrauliska; ja nepieciešams, apkalpe var izmantot mehānisku rezerves sistēmu. Deguna šasija tiek ievilkta fizelā, pagriežot atpakaļ, galvenās - spārnā, pagriežoties pret fizelāžu. Galvenā šasija ir aprīkota ar hidrauliskām bremzēm, bet priekšējā - ar vibrācijas slāpētāju.
Apkalpes ērtībām lidmašīna ir aprīkota ar dzinēja darbināmu freona gaisa kondicionēšanas sistēmu. Turklāt ir kabīnes apsilde un vējstikla pūšana ar gaisu, kas ņemts no motora. Skābekļa sistēma nodrošina individuālu gāzes padevi abiem pilotiem. Skābekļa padeve tiek uzglabāta sešos konteineros. Saziņai ar zemi un lidojumiem nelabvēlīgos laika apstākļos EMB-312 saņēma radiostacijas un navigācijas aprīkojuma komplektu.
Lidmašīna EMB -312 izrādījās diezgan viegla - tās sausais svars nepārsniedz 1870 kg. Mācību lidmašīnas parastais pacelšanās svars ir 2550 kg, un ar maksimālo degvielas daudzumu un pilnu kaujas slodzi pacelšanās svars palielinās līdz 3200 kg. 750 zirgspēku turbopropelleru dzinējs nodrošina lidmašīnai raksturīgās īpašības, kas vajadzīgas, lai veiktu uzticētos uzdevumus. EMB-312 var paātrināties līdz 448 km / h, un tā kreisēšanas ātrums ir 400–410 kilometri stundā. Šādi ātruma indikatori ļauj droši izmantot lidmašīnu pilotu apmācībai, kā arī ir piemēroti, lai atrisinātu problēmas, kas saistītas ar zemes mērķu atrašanu un iznīcināšanu. Lidmašīnas praktiskie griesti abās versijās ir 9150 m, praktiskais diapazons pārsniedz 1800 kilometrus. Ar pilnu degvielu un piekarināmām tvertnēm prāmja darbības rādiuss pārsniedz 3300 km.
Jautājums par lidmašīnas EMB-312 izmantošanu kā viegla uzbrukuma lidmašīna tika atrisināts interesantā veidā. Lai mācību transportlīdzekli pārvērstu par triecienu un otrādi, ir nepieciešams apturēt vai noņemt nepieciešamos ieročus un veikt nelielus sagatavošanās darbus. Tādējādi lidmašīna ir aprīkota ar vienkāršu sarkano punktu skatu kabīnē. Kaujas slodze atrodas uz četrām apakšējās vienībām, parastā slodze ir 250 kg. Lidmašīna EMB-312 uzbrukuma lidmašīnas versijā var izmantot ložmetēju konteinerus, nevadāmas raķetes un bumbas.
Pirmā masveida ražošanā tika uzsākta lidmašīnas EMB-312 mācību versija ar nosaukumu T-27. Brazīlijas gaisa spēki 1983. gadā pasūtīja 133 šīs modifikācijas lidmašīnas. Drīz pēc tam parādījās pirmie eksporta līgumi. Lidmašīna T-27 Tucano ieinteresēja Irāku un Ēģipti, kas iegādājās attiecīgi 80 un 40 lidmašīnas. Pēc tam Ēģipte veica papildu pasūtījumu 14 lidmašīnām. Sakarā ar pirmo eksporta līgumu ģeogrāfiskajām un loģistikas īpatnībām, lidmašīnas Tuvo Austrumu valstīm būvēja Ēģiptes uzņēmums AOI saskaņā ar licenci ar Embraer atbalstu.
1984. gadā EMB-312 saimes lidmašīnas pasūtīja Venecuēla un Hondurasa. Līgumi ietvēra 31 lidmašīnas piegādi Venecuēlas gaisa spēkiem un 12 transportlīdzekļu piegādi Hondurasas bruņotajiem spēkiem. Dažas Venecuēlas lidmašīnas Tucano ir saņēmušas jaunu apzīmējumu. Piemēram, mācību lidmašīnas joprojām sauca par T-27, un vieglās uzbrukuma lidmašīnas pārdēvēja par A-27. Vēlāk Argentīnā, Irānā, Kolumbijā un citās valstīs tika uzbūvētas dažādu modifikāciju lidmašīnas EMB-312.
Lielu interesi rada līgums, kas parakstīts astoņdesmito gadu vidū. Šis līgums starp Brazīliju un Apvienoto Karalisti ietvēra licencētu Tucano lidmašīnu būvniecību Lielbritānijas ražotnēs, kas pieder Short. Pirms līguma parakstīšanas Embraer un Short pabeidza oriģinālo dizainu atbilstoši klienta prasībām Lielbritānijas gaisa spēku personā. Pirmkārt, tika uzstādīts jauns Garrett TPE331-12B turbopropelleru dzinējs ar jaudu 820 ZS. Pateicoties tam, lidmašīnas maksimālais ātrums sasniedza 610 km / h, un kreisēšanas ātrums palielinājās līdz 510 km / h. Citas lidojuma īpašības ir nedaudz mainījušās. Rezultātā iegūtais S.312 Tucano, pazīstams arī kā Tucano T. I, tika nodots ekspluatācijā 1988. gadā. Tika uzbūvēti 130 šāda veida transportlīdzekļi.
Nākotnē Īss patstāvīgi izveidoja divas lidmašīnas modifikācijas, kas ražotas saskaņā ar licenci. Pirmais no tiem, Tucano Mk.51, bija paredzēts Kenijas gaisa spēkiem. Šī versija no bāzes lidmašīnas atšķīrās ar iespēju apmācīt pilotus lielgabalu ieroču, nevadāmo raķešu un bumbu lietošanā. Kenijas armija pasūtījusi 12 šāda veida lidmašīnas. Drīz pēc tam Kuveita izteica vēlmi iegādāties šādas mācību mašīnas. 16 modifikācijas Tucano Mk.52 lidmašīnas aprīkojuma sastāvā atšķīrās no Kenijai paredzētā aprīkojuma.
Atsevišķi ir vērts atzīmēt 1993. gada līgumu, saskaņā ar kuru Francija saņēma 50 lidmašīnas EMB-312F versijā. Pēc klienta pieprasījuma Embraer pārveidoja lidmašīnu, palielinot gaisa kuģa korpusa kalpošanas laiku līdz 10 tūkstošiem stundu un uzstādot jaunu elektronisko aprīkojumu. Francijas puse nodrošināja vairākas sistēmas, kas aizstāja iepriekš lietotās. Lidmašīna EMB-312F dienēja Francijas gaisa spēkos līdz pēdējās desmitgades beigām.
EMB-314 Super Tucano
Deviņdesmito gadu sākumā Embraer mēģināja uzlabot lidmašīnu EMB-312 un atraisīt tās modernizācijas potenciālu. EMB-312H Super Tucano projekts paredzēja vairākas būtiskas izmaiņas lidaparāta dizainā un aprīkojumā, lai ievērojami uzlabotu tā lidojuma un kaujas īpašības. 1993. gadā tika uzbūvēti divi jaunās lidmašīnas prototipi, kas vēlāk demonstrēja lietišķo tehnisko risinājumu pareizību.
Uzlabotais trenažieris vai triecienlidmašīna saņēma Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turbopropelleru dzinēju ar jaudu 1600 ZS. ar piecu lāpstiņu dzenskrūvi, kas paredzēta, lai nodrošinātu lielāku veiktspēju smagākai mašīnai. Gaisa korpusa dizains tika ievērojami nostiprināts, tā kalpošanas laiks palielinājās līdz 12-18 tūkstošiem stundu. Kabīne saņēma Kevlara aizsardzību un vairākas jaunas elektroniskās iekārtas, tostarp LCD ekrānus. Pēc šādas pārkārtošanas lidmašīna kļuva par aptuveni pusotru metru garāka (kopējais garums bija 11,4 m), kā arī kļuva daudz smagāka. Super Tucano tukšais svars ir 3200 kilogrami. Maksimālais pacelšanās svars ir pieaudzis līdz 5400 kg.
Lidmašīnas EMB -312H maksimālais ātrums sasniedza 590 km / h, kreisēšanas ātrums - 520 km / h. Ar parasto degvielas uzpildi lidmašīna spēj pārvarēt vairāk nekā 1500 km, prāmju diapazons ir aptuveni 2800 km.
Līdz ar modernizāciju lidmašīnas trieciena versijas kaujas īpašības ir ievērojami uzlabojušās. Vispirms jāatzīmē, ka Super Tucano saņēma divus iebūvētus 12,7 mm FN M3P ložmetējus spārna saknē. Katras no tām munīcija ir 200 lādiņu. Pieci cietie punkti (četri apakšpyloni un viens zem fizelāžas) var izturēt kaujas slodzi ar kopējo svaru līdz 1550 kg. Ieroču klāstā, kas piemērots lietošanai lidmašīnā EMB-312H, ietilpst ložmetēju un lielgabalu konteineri ar 7, 62 līdz 20 mm kalibra ieročiem, vadāmā un nevadāmā bumbu un raķešu bruņojums. Pašaizsardzībai uzbrukuma lidmašīna var pārvadāt raķetes ar gaisu-gaisu. Tādējādi jaunā vieglā uzbrukuma lidmašīna, atšķirībā no iepriekšējā Tucano modeļa, spēj trāpīt ne tikai ar nevadāmiem ieročiem, bet var iznīcināt arī plašu mērķu klāstu, tostarp nocietinājumus, bruņumašīnas un ienaidnieka priekšējās līnijas lidmašīnas.
Pirmo pasūtījumu laikā EMB-312H projekts tika pārdēvēts par EMB-314. Turklāt līdz tam laikam tika izstrādātas divas uzbrukuma lidmašīnas versijas, kas dažos izskata elementos atšķīrās viena no otras. Tādējādi lidmašīna A-29A ir aprīkota tikai ar viena pilota darba vietu un tajā ir papildu 400 litru degvielas tvertne. A-29B modifikācijai, tāpat kā iepriekšējai Tucano ģimenes lidmašīnai, ir divas pilotu darba vietas, turklāt tā ir aprīkota ar dažādu elektronisko aprīkojumu, kas nepieciešams kaujas lauka novērošanai.
2001. gadā Brazīlija kļuva par Super Tucano lidmašīnu sākuma klientu. No 2003. gada beigām līdz 2012. gada vidum tai tika piegādātas 99 A-29A un A-29B versijas lidmašīnas. Brazīlijas gaisa spēki izmanto šīs lidmašīnas, lai atrastu un, ja nepieciešams, iznīcinātu narkotiku karteļa transportlīdzekļus. Bieži uzbrukuma lidmašīnām ir jāuzņemas cīnītāju funkcijas un jāpiespiež lidmašīnas ar nelegālām kravām. Turklāt Super Tucano lidmašīnu piloti ar likumu ir pilnvaroti notriekt kontrabandistus.
Gadu vidū Kolumbija pasūtīja 25 A-29B. Mašīnas tika piegādātas tuvāko gadu laikā. Pirmais Kolumbijas Super Tucano kaujas operācijas gadījums notika 2007. gada janvārī, kad lidmašīna uzsāka raķešu un bumbas uzbrukumu "Kolumbijas revolucionāro bruņoto spēku" veidošanas nometnei. Nākotnē Kolumbijas gaisa spēki regulāri izmantoja jaunas uzbrukuma lidmašīnas, lai cīnītos pret nemierniekiem un narkotiku tirdzniecību.
Līdz šim lidmašīnas EMB-314 Super Tucano kalpo Angolas, Brazīlijas, Burkinafaso, Čīles, Kolumbijas, Dominikānas Republikas, Ekvadoras, Gvatemalas u.c. gaisa spēkos. Īpaša interese ir par šo lidmašīnu piegādi ASV. Pagājušās desmitgades vidū privātais militārais uzņēmums Blackwater Worldwide iegādājās vienu Brazīlijas uzbrukuma lidmašīnu nedaudz pārveidotā konfigurācijā. Jo īpaši tai trūka iebūvētu ieroču. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem šī lidmašīna tika izmantota nesenos vietējos konfliktos. 2008. gadā ASV Speciālo operāciju pavēlniecība iegādājās vēl vienu lidmašīnu EMB-314, lai izpētītu tās spējas. Pēc ilgstošām sarunām un strīdiem 2013. gada februārī ASV un Embraer parakstīja līgumu, saskaņā ar kuru lidmašīna A-29 tiks būvēta saskaņā ar licenci kādā no Amerikas uzņēmumiem. Esošais līgums paredz 20 uzbrukuma lidmašīnu būvi, kuras turpmāk no gaisa atbalstīs speciālās vienības.
Pašlaik Brazīlijas uzņēmums Embraer vienlaikus risina sarunas ar vairākiem potenciālajiem pircējiem. Lidmašīna EMB-314 Super Tucano ieinteresēja Afganistānas, Hondurasas, Paragvajas un citu valstu gaisa spēkus. Visas šīs valstis plāno uzlabot savu triecienlidmašīnu iespējas, izmantojot jaunas salīdzinoši lētas Brazīlijā ražotas lidmašīnas.
***
Trīs gadu desmitos, kuru laikā Brazīlija un citas valstis būvē dažādas Tucano ģimenes lidmašīnas, kopumā ir saražots gandrīz tūkstotis dažādu modifikāciju lidmašīnu. Kopējais EMB-312 lidmašīnu skaits pārsniedza 650 vienības. Lielbritānijas lidmašīnu ražotāji ir uzbūvējuši ap 150 Short Tucano trenažieru. Visbeidzot, pēdējo 10-12 gadu laikā Embraer ir uzbūvējis un klientiem piegādājis aptuveni 160-170 Super Tucano lidmašīnas. Lielākā daļa uzbūvēto lidmašīnu joprojām darbojas vairākās valstīs. Turklāt iespējamā jaunu līgumu parakstīšana liecina par nenovēršamu vienas un tās pašas saimes dažādu modifikāciju lidmašīnu skaita pieaugumu. Tādējādi EMB-312 Tucano projekts pamatoti ir viens no veiksmīgākajiem Brazīlijas lidmašīnu nozares vēsturē.
