Krievijas lidmašīnas varēs konkurēt ar aizjūras "Predators" un "Lightning"
2010. gada 29. janvārī pirmo reizi pacēlās pieredzējis krievu iznīcinātājs T-50 no Sukhoi Design Bureau. Jaunās lidmašīnas lidojumi iezīmēja nākamo posmu piektās paaudzes iekšzemes lidmašīnu ilgajā vēsturē, kas sākās pirms vairāk nekā 30 gadiem.
Prasības nākotnes mašīnām priekšējās līnijas aviācijai sākotnēji formulēja PSRS gaisa spēku vadība 70. un 80. gadu mijā, kad vēl tika izmēģināti ceturtās paaudzes iznīcinātāji-MiG-29 un Su-27.. Patiesībā darbs pie daudzsološa lidaparāta Padomju Savienībā un Amerikas Savienotajās Valstīs sākās vienlaikus, un mūsu dizaineri centās to apveltīt ar aptuveni tādām pašām īpašībām, kādas ir uzskaitītas Konstantīna Bogdanova materiālā par amerikāņu mašīnām.
NEIZSĀKŠANA
Pirmais piektās paaudzes cīnītāja pašmāju projekts bija Mikoyan Design Bureau tēma I-90 (1979. gada rudens). Jāatzīmē, ka šajā posmā klients, tāpat kā ASV, vēl nav sagatavojis taktisko un tehnisko uzdevumu šai lidmašīnai. Bija skaidrs, ka tās iespējas radikāli atšķirsies no iepriekšējo modeļu mašīnām, un pirms TTZ izstrādes militārpersonas abās okeāna pusēs vēlējās saprast, ko tām varētu dot jaunākās tehnoloģijas, kas iemiesotas gaidāmajā projektā.
Taktiskais un tehniskais uzdevums I-90 tika izdots 1983. gadā, kad bija iespējams noteikt topošās lidmašīnas, tās avionikas un ieroču īpašības. 1987. gadā tika pieņemts sākotnējās konstrukcijas aizsardzības posms, 1991. gadā tika aizstāvēta MFI (daudzfunkcionāls frontes cīnītājs, tēma saņēma šo nosaukumu) provizoriskais dizains un iznīcinātāja izkārtojums.
Mašīna, atšķirībā no iepriekšējās Mikoyan Design Bureau kaujas lidmašīnas, bija apjomīga: maksimālais pacelšanās svars 35 tonnas novietoja to starp Su-27 un MiG-31 smago pretgaisa pārtvērēju. Raksturīgi, ka konkurējošs Sukhoi Design Bureau projekts, kā arī amerikāņu projekti YF-22 un YF-23, kas izveidoti ATF programmas ietvaros, izrādījās plus vai mīnuss tajā pašā svara kategorijā.
Pārliecinošākais izskaidrojums šādam daudzsološu mašīnu "lielajam svaram" ir vēlme pēc jaunu lidaparātu daudzpusības un vēlme palielināt to kaujas spējas gan lielas kaujas slodzes, gan jaudīgākas (un līdz ar to arī lielākas) elektronikas ieviešanas dēļ. aprīkojumu.
Iznīcinātājs Mikojans ilgi gaidīja savu pirmo lidojumu: pēc manevrēšanas taksometros 1993. -1994. Gada ziemā lidmašīna, kas saņēma MiG 1.44 indeksu, pacēlās debesīs tikai 2000. gada februārī - pēc PSRS sabrukuma, jauno tehnoloģiju attīstības temps ārkārtīgi palēninājās.
Šī palēnināšanās kļuva liktenīga MFI liktenim: tās pārskatīšanas laikā uzlabojās aviācijas tehnoloģijas, mainījās pieeja lidmašīnas slepenības nodrošināšanai, idejas par optimālāko izkārtojumu utt. Tā rezultātā šī Mikoyan lidmašīna Dizaina birojs tika sagatavots lidojošās laboratorijas lomai.
Nedaudz vēlāk par I-90, 1983. gadā, vienlaikus ar Gaisa spēku TTZ izdošanu, Sukhoi Design Bureau uzsāka projektu, kas beidzot pabeidza visgrūtāko darbu pie mašīnas T-10 / Su-27 pārveidošanas. Jau sadedzināti pārmērīga konservatīvisma dēļ, izvēloties T-10 izkārtojumu, kā rezultātā pasliktinājās lidmašīnas lidojuma īpašības salīdzinājumā ar konkurējošām lidmašīnām un bija nepieciešama gandrīz pilnīga projekta pārzīmēšana, OKB inženieri nolēma atjaunot sevi jaunā cīnītājs, pieņemot netradicionālu izkārtojumu ar apgrieztu spārnu un pēc iespējas plašāk izmantojot kompozītmateriālus.
Šis lidaparāts tika izstrādāts piecus gadus Gaisa spēku lidmašīnu izpētes programmas ietvaros, un pēc programmas slēgšanas 1988. gadā lidmašīnas radīšana turpinājās PSRS Jūras spēku aviācijai, kurai bija vajadzīgs iznīcinātājs.
Kad sabruka Padomju Savienība, darbi tika veikti par paša Dizaina biroja līdzekļiem, kuriem 1997. gadā izdevās pacelt automašīnu gaisā. Lidmašīna ar nosaukumu S-37 (vēlāk mainīta uz Su-47 "Berkut") atstāja ļoti lielu iespaidu gan uz Krievijas, gan ārvalstu speciālistiem. Su-47 bija daudz tuvāk noteiktajām prasībām, un tieši šīs mašīnas neparastās iespējas apvienojumā ar daudz labāku projektēšanas biroja stāvokli kopumā noteica Sukhoi kā galvenā jaunā izstrādātāja izvēli. piektās paaudzes iznīcinātāju projekts, kas tika uzsākts 2002.
PAK FA: PAROLES
2000. gadu sākumu iezīmēja Krievijas ekonomikas izaugsme un līdz ar to arī militāro izdevumu pieaugums. Šādos apstākļos RF Aizsardzības ministrijas dienaskārtībā atkal tika izvirzīts jautājums par nākotnes spārnoto kaujas transportlīdzekli. Tā radās programma PAK FA - daudzsološs frontes aviācijas aviācijas komplekss. Cīnītājs, kurš kopš desmitgades vidus ir kļuvis par nemainīgu militāri tehniskās preses varoni, bija pazīstams ar daudziem nosaukumiem: produkts 701, I-21, T-50. Izredzes uz tā izveidi bija ļoti apšaubāmas, un to vēl vairāk pasliktināja pirmā lidojuma atlikšana, kas vispirms bija gaidāma 2007. gadā, tad 2008. gadā un, visbeidzot, 2009. gadā … Nervozitāti pielika arī neskaidrā situācija ar dzinēju daudzsološajai automašīnai.
Tikmēr projekts attīstījās, un jāsaka, ka, salīdzinot ar iepriekšējām programmām, PAK FA bija visstabilākais pamats: tā pamatā bija jau esošā ievērojamā rezerve, kas tika uzkrāta divu prototipu izveides un testēšanas laikā. Mikojana dizaina birojs un Sukhoi dizaina birojs. Tajā pašā laikā "Berkut" aktīvi iesaistījās PAK FA izstrādē, lai pārbaudītu vairākus izkārtojuma risinājumus un jaunu sistēmu apstiprināšanu. Ārvalstu pieredze arī būtiski ietekmēja lidmašīnas attīstību: jo īpaši daudzi eksperti saskata daudz kopīga starp lidmašīnu Sukhoi un amerikāņu YF-23 prototipu, kas ir neveiksmīgais YF-22 konkurents, kurš, neskatoties uz zaudējumu konkursā, izpelnījās ļoti augstas speciālistu atzīmes.
Tika ņemts vērā arī Raptor piemērs. Iepazīšanos ar ārvalstu pieredzi lielā mērā veicināja plašie OKB inženieru kontakti, kas pārtapa par AHK Sukhoi, ar kolēģiem no citām valstīm, it īpaši, īstenojot Sukhoi Superjet civilo lidmašīnu projektu.
Rezultātā T-50 radītāji varēja doties uz priekšu ar atvērtām acīm. Papildu drošības tīkla metode bija iznīcinātāja Su-35BM (Su-35S) izstrāde 2000. gadu otrajā pusē, kas aprīkots ar aprīkojumu, kas ir līdzīgs vai tuvu tam, ko plānots izmantot piektās paaudzes transportlīdzeklī.
Veiksmīgie Su-35S testi un to sērijveida ražošanas sākums Krievijas gaisa spēkiem parādīja izvēlētā ceļa pareizību. Turklāt projekta T-50 uzticamība palielina lieko iespēju pieejamību katrai no galvenajām lidmašīnu sistēmām. Tātad, lai sasniegtu T-50 pēcdedzes kreisēšanas virsskaņu, pietiek ar jau esošajiem "starpposma" dzinējiem "117", kas ļauj mierīgi gaidīt, kamēr tiks pabeigti viņu jaunās paaudzes analogi, kas īpaši izstrādāti T-50.
NPO Saturn dzinēji "117" ir balstīti uz AL-31 saimi. Tie atšķiras no saviem priekšgājējiem ar lielāku vilkmi un resursiem.
Starp citu, pati spēkstacija nevar kalpot par kritēriju automašīnas piešķiršanai konkrētai paaudzei. Pietiek atgādināt, piemēram, ASV flotes F-14 Tomcat galveno ceturtās paaudzes iznīcinātāju-pārtvērēju. Tas pirmo reizi pacēlās 1970. gadā, un speciāli izstrādātu F110-GE-400 dzinēju sērijveida ražošana sākās gandrīz 20 gadus vēlāk-1989. gadā.
Rezultātā ar šiem dzinējiem tika uzbūvētas tikai 37 automašīnas un vēl 50 tās saņēma modernizācijas laikā. Visi pārējie iznīcinātāji gandrīz 20 gadus sērijveida ražošanā bija aprīkoti ar TF30-P-414A dzinējiem, kas sākotnēji tika uzskatīti par pagaidu pasākumu, bet galu galā pārvērtās par šīs lidmašīnas galvenajiem dzinējiem. Šī "aizvietošana" noveda pie neliela lidojuma īpašību samazināšanās salīdzinājumā ar aprēķinātajiem, taču tas netraucēja F-14 kļūt par vienu no labākajiem savas paaudzes lidaparātiem.
Citām T-50 galvenajām sastāvdaļām ir arī "dublikātu iespējas", kas ļauj ar ļoti lielu varbūtību rēķināties ar programmas panākumiem kopumā un runā par iespēju lidmašīnu modernizēt nākotnē.
Rezultātā daudzus ekspertus, tostarp ārvalstu, jau šodien sauc par cīnītāju, kuram tiek veikti testi, kā ļoti daudzsološu platformu. Nākotnē T-50 var kalpot par pamatu visai lidmašīnu galaktikai, līdzīgi kā iepriekšējā Sukhoi attīstība-T-10, kas radīja zarojošo Su-27 koku un tā modifikācijas.
Mēs varam droši teikt, ka PAK FA projekts tika saglabāts, pateicoties Sukhoi firmas līdzdalībai. Pēdējo 20 gadu komerciāli veiksmīgākās spārnoto kaujas mašīnu saimes radītāji bija vienīgā specializētā struktūra Krievijā, kas spēja "pavilkt" pilnīgi jaunu iznīcinātāju un kam bija zinātniskie, finanšu un ražošanas resursi, kā arī organizācijas līmenis, kas nepieciešams šādam projektam.
IZPILDĪTĀJA IZVĒLE
Indijas gaisa spēki ļoti ātri ieinteresējās par krievu darbu pie daudzsološiem iznīcinātājiem. Šāda pastiprināta uzmanība piektās paaudzes lidmašīnām ir viegli izskaidrojama: valsts, kas pretendē uz līderpozīcijām starp valstīm, kas atrodas Indijas okeāna krastā, un vadošo pozīciju Āzijas un Klusā okeāna reģionā, kam ir ne pārāk draudzīgi kaimiņi (Pakistāna un Ķīna). spiesta pienācīgā līmenī atbalstīt savu militāro aviāciju.
Tajā pašā laikā krievu versija bija un kopumā paliek neapstrīdama. Eiropā nav piektās paaudzes iznīcinātāju projektu un tie nav paredzēti tuvākajā nākotnē. Amerikāņu F-22, pat ja mēs neaiztiekam jautājumu par tā izmaksām, netiek eksportēts, un daudzsološais F-35 joprojām nevar izvairīties no pieaugošā problēmu jucekļa-tehniskas, finansiālas utt.
Jāatzīmē, ka sākotnēji Indijas simpātijas bija tendētas uz vieglāka un vienkāršāka Mikoyan Design Bureau cīnītāja projektu, kas jaunajam konkursam piedāvāja divus mašīnas variantus-divu dzinēju bez astes, kas ir radošs platformas MiG-29 izstrāde un viena dzinēja lidmašīna, kuras tuvāko analogu var saukt par JSF projektu (F-35), kas parādījās aptuveni tajā pašā laikā.
Tomēr drīz vien piektās paaudzes vieglā iznīcinātāja projekts tika pasludināts par sekundāru, un Indijai, kas pārskatāmā nākotnē vēlējās iegūt jaunāko automašīnu, nācās pievienoties PAK FA programmai, FGFA (piektās paaudzes iznīcinātājs) lomai izvēloties lidmašīnu Sukhoi. lidmašīna).
Lidmašīnas indiešu versija, saskaņā ar pieejamo informāciju, no Krievijas iznīcinātāja atšķirsies ar divvietīgu kabīni, vairākām elektroniskām sistēmām un citu sekundāro aprīkojumu. Paredzams, ka šīs lidmašīnas aizstās Su-30MKI 2020.-2030. Paredzams, ka Indijā tiks izveidota licencēta mašīnu ražošana. Tajā pašā laikā saskaņā ar pieejamo informāciju Deli plāno lidmašīnu modernizācijai piesaistīt ārvalstu ražotājus, tostarp lielākos Rietumu uzņēmumus, kas teorētiski varētu padarīt FGFA par veiksmīgāku sistēmu tirgū nekā sākotnējais T-50.
KURS T-50 KONKURĒ
Kopumā Indija 10-12 gadu laikā plāno iegādāties vismaz 200 FGFA transportlīdzekļus. Krievijas gaisa spēkos jāiekļūst vairākām lielām kaujinieku partijām (ieskaitot 60 - līdz 2020. gadam). Kopumā Sukhoi Design Bureau novērtē pasaules lidmašīnu tirgus nepieciešamību pēc šīs klases lidmašīnām aptuveni 1000 vienību, savukārt T-50 ir visas iespējas to apmierināt. Tuvākais konkurents T-50, amerikāņu F-22, pašlaik netiek ražots, un Raptor eksports, kā minēts iepriekš, ir aizliegts ar likumu.
Salīdzinājums ar citu piektās paaudzes lidaparātu, kas tiek testēts, F-35, kas, gluži pretēji, ir paredzēts aktīvi pārdot ārzemēs, skaidri parāda mūsu iznīcinātāja priekšrocības. Par zemāku cenu T-50 ir daudz plašākas iespējas, pateicoties pārākumam kaujas slodzē un ieroču klāstam. Turklāt T-50 kopumā ir mašīna, kas konstruēta ar daudz mazāku tehnisko risku salīdzinājumā ar F-35, kas, it īpaši F-35B variantā, ir būvēta burtiski "uz tehnoloģiju malas". Šī mala ir ļoti labi jūtama arvien jaunās zibens problēmās - sākot ar dizainu (iznīcinātāja masas "uzlaušanas veidā") un beidzot ar ražošanu, kas parādās viltīgi (piemēram, bieži un pēkšņi bojājumi) šķietami nolietotas lidmašīnas sastāvdaļas).
Bet pat tad, ja nepastāv ierobežojumi, piemēram, ierobežojumi F-22 eksportam, Amerikas militārā aprīkojuma bezmaksas iegāde par pieņemamu cenu ir ASV galveno sabiedroto daļa, kurai, piemēram, Indiju nevar attiecināt.
LIDOJOŠIE TĪGRI CENTRĀ
Tāpat kā Krievija un ASV, ĶTR diezgan agri - 80. gados - saprata nepieciešamību izstrādāt piektās paaudzes iznīcinātāju. Ķīnas inženieri uzsāka šīs programmas konceptuālos pētījumus 1989. gadā. Darbā bija iesaistīti speciālisti no valsts vadošajiem aviācijas pētniecības institūtiem: 611 Čendu un 601 Šenjanā.
Attiecību normalizēšana starp Maskavu un Pekinu, kas notika astoņdesmito gadu beigās un deviņdesmitajos gados, ļāva ĶTR piekļūt Krievijas rezervēm. Ķīnieši izmantoja SibNIA darbinieku zināšanas (TsAGI Sibīrijas filiāle, Novosibirska). Starp citu, viņi ne tikai sniedza praktisku palīdzību jaunas lidmašīnas projektēšanā, bet arī piedalījās Debesu impērijā ražoto mašīnu modernizācijā, kā arī Ķīnas prasību izmaiņās Izraēlas projektā Lavi, kas tika uzsākts sērijveidā. zem J-10 indeksa. Citu attīstīto aviācijas spēku pārstāvji, tostarp Antonova dizaina birojs, Boeing un Airbus Industry, arī nestāvēja malā.
Informācija par Ķīnas piektās paaudzes lidmašīnām ir ārkārtīgi pretrunīga. Saskaņā ar vienu no versijām ĶTR tiek izstrādāts smagais divu dzinēju iznīcinātājs, kas ir "vienā kategorijā" ar F-22 un T-50. Tomēr 2008. gadā parādījās informācija, ka Debesu impērijā tiek radīts arī viegls cīnītājs - kaut kas līdzīgs F -35 analogam. Tiesa, šeit tiek apšaubītas veiksmes izredzes: darbs pie šīs mašīnas ASV notiek ar grūtībām, un tāpēc nevar gaidīt, ka Ķīna spēs ātri atrisināt sarežģītu tehnisku un ekonomisku jautājumu kopumu.
IESPĒJAMAS NĀKOTNES IZKĀRTOJUMS
Neskaitot ASV, mūsdienās tikai Japāna ir kļuvusi par postindustriālu valsti, kuras nolūks ir iegādāties savu piektās paaudzes automašīnu. Vienīgā "plašajām masām" pieejamā informācija par projektu ir jaunās lidmašīnas modeļa fotogrāfija rūpnīcas veikalā. Tajā pašā laikā Tokija ir viens no iznīcinātāja F-35 klientiem, kura pamatā būtu jābūt Japānas Jūras spēku daudzsološajiem vieglajiem gaisa kuģu pārvadātājiem.
Uzlecošās saules zemei noteikti ir potenciāls, kas nepieciešams daudzsološu aviācijas kompleksu projektēšanai un radīšanai, taču šeit rodas jautājums par šādu izdevumu ekonomisko iespējamību. Acīmredzot darbs pie cīnītāja, kas pēc iespējām līdzīgs T-50 un F-22, būs ļoti dārgs.
Tikmēr īpašas vajadzības pēc šāda "varoņdarba" nav - ASV ir gatavas nākt palīgā savam Tālo Austrumu sabiedrotajam, ja uzbruks Japānai. Rezultātā piektās paaudzes lidmašīnas izstrāde tai varētu būt nedaudz politisks solis, kas nozīmētu Tokijas vēlmi pēc lielākas neatkarības no Vašingtonas.
EPILOGA VIETĀ
Pēckara kaujas lidmašīnu sadalīšana paaudzēs var nebūt veiksmīgākais veids, kā klasificēt, bet tas ir ļoti vizuāli. Iespējams, nav labākas ilustrācijas mūsdienu rūpniecības pieejai tehnoloģiskajai barjerai kā to valstu loka sašaurināšanās, kuras patstāvīgi izstrādā un būvē kaujas spārnotos transportlīdzekļus, kas pieder nākamajai jaunajai paaudzei. Vēl spilgtāks pierādījums ir ražošanas uzņēmumu un attiecīgi projektu samazinājums.
Katra nākamā kaujas lidmašīnu paaudze prasa vairāk izstrādes laika (neskatoties uz milzīgo skaitļošanas jaudas pieaugumu) un maksā vairākas reizes, ja ne par lielumu, vairāk nekā tās priekšgājēji. Pašlaik katrs neliels veiktspējas īpašību uzlabojums prasa milzīgas izmaksas, un tas principā ne vienmēr ir iespējams.
Pēdējo reizi šāda barjera virzuļu aviācijai bija pagājušā gadsimta 40. gados, un to pārvarēja pāreja uz reaktīvo aviāciju. Tas varēja paiet desmitiem gadu "parastajā veidā", bet attīstīto valstu militārajā aviācijā bija vajadzīgi pieci gadi, bet civilajā - 15 gadu laikā, pateicoties milzīgajam impulsam, ko Otrais pasaules karš deva attīstībai. tehnoloģijas.
Mūsdienās tāda paša mēroga bruņota konfrontācija, visticamāk, nedos šādu impulsu, drīzāk tā novedīs pie rūpnieciskās civilizācijas iznīcināšanas, tāpēc barjera būs jāpārvar manuāli. Cik ilgs laiks paies, kā arī kā tas beigsies, līdz neviens neuzņemas prognozēt.
