ASV gaisa spēki plāno modernizēt savu stratēģisko bumbvedēju B-52 floti. Borta aprīkojuma un ieroču uzlabošana ļaus lidmašīnām ilgu laiku palikt ekspluatācijā - tiek pieņemts, ka B -52 tiks izņemts no gaisa spēkiem ne agrāk kā 2040. gados vai pat vēlāk. Situācija, kurā pasaules spēcīgāko gaisa spēku galvenā stratēģiskā lidmašīna ir gandrīz 60 gadus vecs veterāns, lieliski ilustrē situāciju mūsdienu pasaulē jaunu tehnoloģiju (ne tikai militāro) attīstībā.
Mūsdienu pasaule ir pilna ar daudziem paradoksiem. Viens no tiem ir tehnoloģiskā progresa palēnināšanās ar arvien lielākām izmaksām. Šis paradokss visspilgtāk tiek parādīts militārajā jomā. Katras nākamās paaudzes kaujas lidmašīnu izmaksas pieaug par kārtu: F-22 Raptor 2010. gadā maksā aptuveni 200 miljonus dolāru, F-15 Eagle 1985. gadā-aptuveni 20 miljonus, jaunākais 1960. gadā-F-4 Phantom II "Maksāja nedaudz vairāk par 2 miljoniem, un F-86" Saber "1950. gadā nodokļu maksātāji izlika nedaudz vairāk par 200 tūkstošiem.
Tāpat kā jebkura valūta, arī ASV dolārs ir pakļauts inflācijai, taču ir acīmredzams, ka pēdējo 25 gadu laikā kopš 1985. gada dolāra vērtība ir samazinājusies ne 10 reizes, un vēl jo vairāk - ne 1000 reizes kopš 1950. gada. Neskatoties uz to, katra jaunā kaujas lidmašīnu paaudze maksā kārtību dārgāk, savukārt jaunu tehnoloģiju izstrāde sāka aizņemt daudz vairāk laika: kad Sabre tika izveidota 40. gadu beigās, no prasību izsniegšanas pagāja mazāk nekā četri gadi. lidmašīna līdz tās pieņemšanai., Phantom šo ceļu nobrauca pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados septiņu gadu laikā, Adata aizņēma 11 - no 1965. līdz 1976. gadam. Visbeidzot, Raptor gandrīz ceturtdaļgadsimta laikā - no 1981. līdz 2005. gadam - pārgāja no pieņemšanas ekspluatācijā prasību izsniegšanas.
Šādi cenu lēcieni līdz ar strauju jaunās tehnoloģijas (šajā gadījumā lidmašīnas) izstrādei nepieciešamā laika pieaugumu liecināja par pieeju tehnoloģiskai barjerai, kas tagad, ar vienu vai otru laika atstarpi, visi vadošie ieroču izstrādātāji un ražotāji ieskrien.
Šī parādība nav pirmā reize, bet ar katru reizi barjera kļūst augstāka, un tās pārvarēšanas izmaksas kļūst arvien lielākas. Kādu laiku pārvarot citu barjeru, jauni notikumi rodas it kā no pārpilnības raga, un tehnika, kas bija perfekta vakar, šodien jau kļūst novecojusi. Pēc tam veiktspējas uzlabošana kļūst arvien dārgāka, līdz tā sasniedz noteiktu robežu, pēc kuras turpmākie uzlabojumi ir pārāk dārgi. Enerģija, kas uzkrāta iepriekšējās barjeras pārvarēšanas laikā, ir izsmelta. Šobrīd "krājumi", kas uzkrāti XX gadsimta 30.-50. Gados, Otrā pasaules kara sagatavošanās laikā, pašā kara laikā un pēc tā beigām, ir beigušies. Toreizējais milzīgās jaudas tehnoloģiskais izrāviens pasaules vadošajām valstīm bija veiksmīgs tieši "pateicoties" Otrajam pasaules karam, kas piespieda kārtu palielināt ieguldījumus pētniecībā militāro tehnoloģiju un fundamentālās inženierijas jomā.
Ir tikai vērts teikt, ka gandrīz visi mūsdienu mūsdienu aprīkojuma un ieroču modeļi aug tieši no turienes, no Otrā pasaules kara, kad pirmie reaktīvo kaujas lidmašīnu paraugi, dažādu klašu vadāmie ieroči, efektīvi radari un, visbeidzot, ballistiskie un parādījās spārnotās raķetes.
Situāciju ar tehnoloģisko barjeru labi saprot nozares "tehniķi". Bet bieži vien administratori vai nu nevar, vai nevēlas to saprast, sākot no uzņēmuma vadības līdz augstākajai militārajai un politiskajai vadībai, kā arī eksperti bez inženiera kvalifikācijas, kas strādā attiecīgajās struktūrās.
Šim pārpratumam ir bīstamas sekas: derības par jaunu tehnoloģiju, rūpīgi neizvērtējot rentabilitātes parametru, var novest pie tā, ka, teiksim, abstrakta "1. modeļa" kaujas lidmašīnas vietā tiks pieņemta "2. modeļa" kaujas lidmašīna. Katra jaunā lidmašīna būs divreiz efektīvāka par tās priekšgājēju un 10 reizes dārgāka. Rezultātā valsti, kas radījusi jaunu ieroci, saskarsies ar nepatīkamu dilemmu: jauna aprīkojuma iegāde tādā pašā militāro izdevumu līmenī izraisīs pieckārtīgu gaisa spēku efektivitātes kritumu. Lai saglabātu efektivitāti tādā pašā līmenī, būs nepieciešams attiecīgi pieckārtīgi palielināt izdevumus, un, lai saglabātu vienādu gaisa spēku lielumu un palielinātu to jaudu uz pusi, būs jāpalielina izdevumi desmitkārtīgi.
Protams, šāda izaugsme laika gaitā parasti tiek pagarināta, un dažās jomās tā tiek mākslīgi palēnināta, taču, neskatoties uz to, pastāvīgais ASV un PSRS militāro budžetu pieaugums aukstā kara laikā, neskatoties uz to, ka aprīkojuma ekspluatācija ar katru jauno paaudzi samazinājās, lieliski ilustrē teikto.
Tiklīdz beidzās aukstais karš un neierobežots militāro izdevumu pieaugums kļuva neiespējams, jauno tehnoloģiju attīstības temps daudzkārt palēninājās, un to masveida ražošana bieži kļuva nereāla. Krievijā šo efektu izjauca politiskie satricinājumi pēc PSRS sabrukuma, kad valstij bija jāatsakās ne tikai no daudzām daudzsološām programmām, bet arī nopietni jāsamazina jau esošie spēki. Tomēr ASV daudzsološo paraugu saraksts, kuru izstrāde un ražošana pēc aukstā kara beigām nereālas cenas un milzīgā laika grafika dēļ tika uzlauzta līdz nāvei, izrādās ne mazāks.
ASV mēģināja krāpt likteni, piespiežot pārlēkt pāri barjerai ar virkni vērienīgu programmu, no kurām slavenākā ir FCS - Future Combat Systems, taču tas izrādījās neiespējami. Iekārtas, kas izstrādātas kā daļa no FCS, izrādījās neticami dārgas pat Amerikas Savienotajām Valstīm, neskatoties uz to, ka septiņdesmitajos gados izstrādātie modernizētie mašīnu modeļi efektivitātes ziņā praktiski neatpalika no tā. Tā rezultātā programma tika pārtraukta.
Cik ātri šī barjera tiks pārvarēta, vēl nav skaidrs. Tomēr, pamatojoties uz līdzšinējo informāciju, ASV un Krievijas militārie un ieroču izstrādātāji gatavojas faktam, ka šodien ekspluatācijā esošās sistēmas tiks ražotas un paliks ekspluatācijā daudzas, daudzas desmitgades. Tas ir loģiski: nav fundamentālu izgudrojumu, kas varētu pārvērst militāro tehnoloģiju pasauli, kā tas tika darīts pagājušā gadsimta vidū ar kodolreaktora, reaktīvā dzinēja, radara u.c. palīdzību, pagaidām nav un ir. nav gaidāms. Atliek tikai uzlabot to, kas ir iespējams, nopelnot procentus no efektivitātes pieauguma par arvien lielāku naudu, gaidot sasniegumus fundamentālās inženierijas jomā.
Un labākais notiekošā simbols būs tas pats matēts melns B-52, gigantisks astoņdzinēju bumbvedējs, kas radīts 1946.-53., Ražots līdz 1962. gadam, "mūžīgais lidaparāts", kas viens pēc otra skaita desmitgades.
