1942. gada 27. maijā padomju tvaikonis veica varoņdarbu, kas kļuva par Arktikas karavānu jūrnieku izturības simbolu
Lielā Tēvijas kara vēsturē īpašu vietu ieņem Arktikas karavānas, kas PSRS piegādāja ievērojamu daļu militārā aprīkojuma no valstīm - sabiedrotajiem antihitleriskajā koalīcijā. Tie veidoja aptuveni ceturto daļu no visām pārvadātajām Lend-Lease kravām, jo tas bija ātrākais veids, kā pārvadāt mūsu karojošajai valstij tik nepieciešamo aprīkojumu. Bet arī visbīstamākais: tas aizņēma apmēram 14 dienas, bet ne visi kuģi sasniedza maršruta beigas: no 1941. līdz 1945. gadam garām brauca 42 karavānas, tas ir, kopā 722 pārvadājumi, un 58 pārvadājumi nespēja ierasties galamērķa ostas. Cik grūts bija šis maršruts, var spriest pēc viena padomju tvaikoņa - vecboļševika - vēstures. Tikai vienas dienas laikā, 1942. gada 27. maijā, šis kuģis izdzīvoja 47 vācu lidmašīnu uzbrukumus - un tomēr pat pēc tiešas bumbas trieciena tam izdevās sasniegt Murmansku.
Pirmās piegādes PSRS saskaņā ar Sabiedroto palīdzības programmu, ko tagad kopīgi dēvē par Lend-Lease (lai gan sākotnēji šis vārds attiecās tikai uz amerikāņu militāro palīdzību), sākās 1941. gada vasaras otrajā pusē. Arktikas ceļš tajā laikā tika izvēlēts kā ātrākais un drošākais. Arktikas karavānu finiša punkts bija neaizsalstošās Ziemeļu Ledus okeāna padomju ostas - Murmanska, kā arī Arhangeļska. Tieši šī pilsēta 1941. gada 31. augustā saņēma pirmo sabiedroto karavānu ar nosaukumu "Dervišs" un sastāvēja no 7 kravas kuģiem un 15 eskorta kuģiem. Nākamā karavāna, kurai jau piešķirts drīz slavenais PQ indekss - PQ -1, PSRS ieradās 11. oktobrī. Un pirmā karavāna, kas sasniedza Murmansku - PQ -6 - galamērķī ieradās 1941. gada 20. decembrī.
Slavenākās no polārajām karavānām bija divas pēc kārtas-PQ-16 un PQ-17. Pirmais kļuva slavens ar to, ka ir visveiksmīgākais attiecībā uz elektroinstalācijas izmaksu un piegādāto preču vērtības attiecību. Otrs, diemžēl, ir slavens ar to, ka tā sagatavošana tika veikta stingrā Vācijas specdienestu kontrolē, un tāpēc pa ceļam to burtiski sakāva Vācijas aviācija un flote, galvenokārt zemūdenes. Turklāt šī sakāve bija sava veida atriebība Vācijai par veiksmīgo PQ-16 ievietošanu. Lai gan "sešpadsmitā" likteni nevar saukt par vienkāršu, par ko liecina motorkuģa "Vecais boļševiks" varoņdarbs.
Šis kuģis nokļuva polārajās karavānās no tīri mierīga darba - kokmateriālu transportēšanas pa Ziemeļu jūras ceļu. "Vecais boļševiks" tika uzcelts 1933. gadā Ļeņingradas Severnaja Verfā un piederēja lielas tonnāžas kokvedēju kategorijai (garums aptuveni 111 m, pārvietojums - 8780 tonnas, kravnesība - 5700 tonnas ģenerālkravu vai 5100 tonnas kokmateriālu). Projekts bija tik veiksmīgs, ka piecu gadu laikā - no 1930. līdz 1935. gadam - tika uzbūvēta ļoti liela 15 kuģu sērija. Deviņus kokmateriālu pārvadātājus nodeva Admiralitātes rūpnīca, vēl sešus - Severnajas verfa. Šie kuģi izcēlās ar paaugstinātas izturības klāju, jo saskaņā ar projektu uz tā tika novietota līdz trešdaļai kokmateriālu kravas. Turklāt šādas kravas augstums varētu būt līdz 4 m, un tāpēc "veco boļševiku" tipa kokmateriālu nesēji, kurus sauca arī par "lielajiem kokvedējiem", bija slaveni ar izcilo stabilitāti, tas ir, spēju burāt, nezaudējot līdzsvaru. Visbeidzot, tā kā ziemeļu jūras tika noteiktas par galveno navigācijas zonu lieliem kokmateriālu pārvadātājiem, tās saņēma pastiprinātu korpusu un ledus pastiprinājumus. Īsāk sakot, savā laikā tie bija lieliski kuģi, ļoti manevrējami un ar labu kuģošanas spēju.
Tas viss bija iemesls, kāpēc, sākoties karam, dienestā tika izsaukti lieli kokmateriālu pārvadātāji. Ievērojama daļa no viņiem strādāja Tālajos Austrumos, piegādājot mūsu valstij vitāli svarīgas tvaika lokomotīves no Amerikas Savienotajām Valstīm līdz Padomju Savienībai - un viņiem tas ļoti izdevās. Un "vecais boļševiks", kurš strādāja Murmanskas kuģu kompānijā, pievienojās polārajām karavānām. Lai pasargātu kuģi no ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumiem, uz tā tika uzstādīti divi pretgaisa pistoles un vairāki pretgaisa automāti-un kokmateriālu nesējs pārvērtās par transportu.
1942. gada marta beigās "vecais boļševiks" ieradās Ņujorkā, kur uz kuģa tika iekrautas vairāk nekā 4000 tonnas lādiņu un sprāgstvielu, kā arī ducis lidmašīnu. Maija sākumā kuģis devās atklātā jūrā un devās uz Reikjavīku, kur tajā laikā veidojās lielākā daļa polāro karavānu. Un vēlā 1942. gada 19. maija vakarā izveidotā karavāna PQ-16 devās uz Murmansku. Tajā ietilpa 35 kravas kuģi 17 eskorta kuģu aizsegā, kā arī 4 kreiseri un 3 iznīcinātāji, kas pavadīja karavānu uz Lāču salu.
Pirmās piecas ceļojuma dienas ritēja raiti: Hitlera lidmašīnas vai zemūdenes nesasniedza karavānu. Bet 25. maija rītā, kad karavāna sasniedza Jana Majena salu, tai uzbruka divi desmiti bumbvedēju un torpēdu bumbvedēju. Un sākās elle. Uzbrukumi sekoja viens pēc otra, un īsās maija naktis nesniedza lielu atvieglojumu karavānas kuģiem un kuģiem. Sarežģītākā diena PQ -16 bija 27. maijs - tā pati diena, kas uz visiem laikiem mainīja "vecā boļševika" un tās apkalpes likteni.
Pēc likteņa gribas padomju transports atradās ordeņa astē, un tāpēc tika pakļauts īpaši nikniem vācu lidmašīnu uzbrukumiem. Pagaidām no lielām nepatikšanām viņu izglāba viņa paša pretgaisa un ložmetēju blīvais ugunsgrēks, kā arī ļoti aktīva un precīza manevrēšana. Kuģis burtiski izvairījās no niršanas pie tā, un galvenie nopelni šajā ziņā piederēja tā kapteinim - jūrniekam ar 20 gadu pieredzi, pieredzējušam ziemeļu jūrniekam Ivanam Afanasjevam un stūrmanim - bijušajam Baltijas jūrniekam Borisam Akazenkam. Tieši ar stūrmaņa pūlēm "vecajam boļševikam" izdevās trīs reizes izvairīties no tuvām torpēdām, kuras nometa ienaidnieka torpēdu bumbvedēji.
Ivans Afanasjevs. Foto: sea-man.org
Tomēr neatkarīgi no tā, kā transports manevrēja, neatkarīgi no tā, kā viņi uzstādīja uguns barjeru uzbrūkošās lidmašīnas, tās pretgaisa ložmetēju, ceļā, viens no 47 gaisa uzbrukumiem beidzās ar nacistu panākumiem. Tajā pašā laikā "vecais boļševiks" uzbruka deviņām ienaidnieka lidmašīnām, un vienai no tām izdevās nokļūt tieši kuģa prognozē, tieši pirms uzstādīšanas. Sprādzienā gāja bojā priekšējā pretgaisa ieroča apkalpe, un tā pati tika sasista; Sprādziena vilnis pieskārās arī kapteiņa tiltam, Ivana Afanasjeva satricinājums. Bet sliktākais ir tas, ka tā pati bumba izraisīja ugunsgrēku tvertnē, kur atradās munīcijas krava. Lai novērstu tūlītēju sprādzienu, Boriss Akazenoks un pirmais kapteiņa palīgs politiskajās lietās, īsts vecs boļševiks (viņš piedalījās Oktobra revolūcijā kā Baltijas jūrnieks) Konstantīns Petrovskis uzbūvēja cilvēku konveijeru, pa kuru no tās tika manuāli transportēti šāviņi. degošo nodalījumu drošā vietā.
Pamanot, ka uz "veco boļševiku" sākas ugunsgrēks, un labi nojaušot, kāda veida krava atrodas uz kuģa, konvoja PQ-16 vadība uzaicināja padomju jūrniekus pamest kuģi, draudot eksplodēt katru minūtē. Angļu iznīcinātājs jau bija piegājis pie viņa, lai paņemtu Krievijas transporta apkalpi un pēc tam nogremdētu tvaikonis: tāda bija ierastā karavānu prakse. Bet "vecā boļševika" apkalpe uz šo priekšlikumu atbildēja ar vienu frāzi: "Mēs negrasāmies apglabāt kuģi."Un tad karavāna, noplēšot nepārtrauktos lidmašīnu uzbrukumus, devās tālāk, un degošais transports palika viens ar auksto jūru un degošajām liesmām.
Astoņas stundas "veco boļševiku" apkalpe cīnījās par sava kuģa glābšanu - un galu galā viņi uzvarēja! Ugunsgrēks tika nodzēsts, uz caurumiem tika uzlikts plāksteris, un transports pārcēlās uz vajāšanu. Viņš panāca viņu nākamajā dienā, kad neviens negaidīja viņa atgriešanos. Redzot ievainoto, ar caurumu sānos, kuru faktiski nojauca caurule un apdedzis klājs, kokmateriālu nesējs tuvojas orderim un ieņem savu vietu tajā, karavānas komandieris pavēlēja pacelt signālu "Done well" uz sliedēm vadošais eskorta kuģis. Saudzējot emocijas jūras signālu valodā, tas nozīmē apbrīnu par kuģa apkalpes rīcību, kurai šī frāze ir adresēta.
30. maija vakarā, kad PQ-16 karavānas galvenā daļa iebrauca Kolas līcī, vecais boļševiks, smēķējot sakropļotu skursteni, reidā satika artilērijas salūtu no kuģiem. Vecākais eskorta virsnieks flotes komandai nodeva šādu telegrammu: “Atļaujiet man izteikt jums savu personīgo apbrīnu, visu mūsu virsnieku un visu britu jūrnieku apbrīnu par jūsu motorkuģa“Old Boļševiks”varoņdarbiem. To varēja izdarīt tikai krievi.” Un drīz Padomju Jūras spēku komandai nāca jauna telegramma - no Lielbritānijas Admiralitātes: “Karaliskās jūras kara flotes vārdā es vēlos apsveikt jūsu kuģus ar izcilo disciplīnu, drosmi un apņēmību, kas parādīta kaujas laikā sešas dienas. "Veco boļševiku" komandas uzvedība bija lieliska."
Padomju Savienībā "veco boļševiku" apkalpes varoņdarbs tika novērtēts ne mazāk augstu. Kokmateriālu nesēja kapteinim Ivanam Afanasjevam, pompolītam Konstantīnam Petrovskim un stūrmanim Borisam Akazenokam 1942. gada 28. jūnijā tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, ordeņi un medaļas tika piešķirtas visiem pārējiem apkalpes locekļiem - gan dzīviem, gan mirušiem (pēc kaujas jūrā tika apglabāti četri jūrnieki). Arī pats "vecais boļševiks" tika apbalvots ar Ļeņina ordeni: viņa tēls kopš tā laika rotājis kuģa karogu. Ar šo pasūtījuma karogu "Vecais boļševiks" 1942. gada jūnijā citas konvoja sastāvā devās uz Angliju, no kurienes viņš šķērsoja Kluso okeānu un līdz 1945. gada novembrim, darbojoties Tālo Austrumu kuģniecības sastāvā, turpināja piegādāt militārās kravas no Savienotās Valstis. Kuģis palika darba kārtībā līdz 1969. gadam, līdz beidzot gadi nesa savu …
Atmiņa par "veco boļševiku" un viņa varonīgo apkalpi ir dzīva vēl šodien. 2011. gadā kuģu būvētava Okskaya nodeva Azovas jūrniekiem universālo sauskravu kuģi Kapitan Afanasyev (RSD44 tips Staļingradas varoņi, desmit kuģu sērija). Un kopš 1960. gada Murmanskā darbojas glābšanas velkonis Kapteinis Afanasjevs, kurš ir veicis vairāk nekā vienu glābšanas operāciju Arktikā.
