Pretkuģu raķete Kometa bija ĻOTI liela, un kreiseris Krasny Kavkaz bija mazs, nolietots un, maigi sakot, nebija jauns.
Aizsargu kreiseris "Krasny Kavkaz" (agrāk "Admiral Lazarev") tika novietots 1913. gada 18. oktobrī un, 14 gadus nostājies nepabeigts, tika nodots ekspluatācijā jau padomju varas laikā.
Lielā Tēvijas kara laikā kreiseris veica 64 militārās kampaņas, krāšņi pārspēja nacistus, bet tajā pašā laikā viņš pats saņēma daudzus zaudējumus no ienaidnieka gaisa bumbām, mīnmetēju mīnām un artilērijas šāviņiem. Līdz 1946. gadam kļuva skaidrs, ka "Sarkanā Kaukāza" vairs nav un tā atjaunošanai nav jēgas.
1952. gada 21. novembrī aizsargu kreiseris nejauši tika nogremdēts pirmās padomju aviācijas pretkuģu raķešu sistēmas KS-1 “Kometa” izmēģinājumu laikā. Aculiecinieki šo dramatisko epizodi raksturo šādi:
Eksperiments tika veidots saskaņā ar šo plānu. Stūres tika uzliktas un nostiprinātas uz kuģa tā, lai tas riņķotu pa apli. Kreisēšanas ātrums attīstījās. Visa komanda tika izņemta no "Sarkanā Kaukāza" un uz torpēdu laivām atkāpās drošā attālumā … Nesējlidmašīnas radara operators konstatēja mērķi. 130 līdz 70 km attālumā šāviņš tika atvienots, iekļuva nesēja radara starā un devās uz mērķi. Kā likums, čaula trāpīja kuģa vidusdaļā un "caurdurta" kreiseri cauri un cauri. Uzbrukuma pusē bija trīs caurumi - viens liels, šāviņa lidmašīnas fizelāžas izmērs, un divi mazi, kravas diametrs spārnu galos. Šāviņa spārni ar šķērēm tika apgriezti kā papīra gabals … Pie izejas izlauzās puse, kuras platība pārsniedza 10 kvadrātmetrus. Tomēr "Sarkanais Kaukāzs" palika virs ūdens un turpināja kustēties pa apli.
Pēc katra šāda sākuma kreisētāja apkalpe ātri atgriezās uz kuģa un veica steidzamus un neatliekamus avārijas darbus. "Krasny Kavkaz" tika salabots ļoti īsā laikā un atkal devās jūrā uz pārbaudēm. Tikmēr jūras spēku eksperti, vaicāti, vai kreiseris nogrims, ja tam trāpīs viens apvalks ar pieņemtu kaujas galviņu, atbildēja, ka tas nav iespējams. Nu, ja tā, tad pēdējā eksperimenta laikā mēs nolēmām palaist šāviņu ar kaujas galviņu …
1952. gada 21. novembris Krasnijs Kavkazs pēdējo reizi devās jūrā. Pēc tam, kad kreiseris tika notriekts ar čaumalu, tas sadalījās uz pusēm un pazuda zem ūdens. Lidmašīnas apkalpe pirms nosēšanās lidlaukā neizrunāja nevienu vārdu …
Šī epizode tiek pasniegta kā arguments debatēs par mūsdienu raķetēm. Pat ja vecā "Komēta" pirmo reizi nogremdēja kreiseri, mūsdienu "Harpūnas" un "Granīti" neatstās sausu vietu uz kuģa!
Kreiseris nav vienāds ar kreiseri - “Krasny Kavkaz” izmērs pat uz “Vašingtonas” fona izskatījās kā bērns, kura standarta pārvietojums tika mākslīgi ierobežots līdz 10 tūkstošiem tonnu. Būdams pirmsrevolūcijas laikmeta vieglais kreiseris ("Svetlana" tipa), tam bija daži bruņu aizsardzības elementi divu bruņu jostu veidā: apakšējais gar ūdenslīniju (75 mm biezs) un tērauda sloksne pie sānu augšdaļa 25 mm bieza. Citi vietējās rezervēšanas elementi (bruņotie klāji, uzbūves tornis, bārbekti un galvenie akumulatoru torņi) tika aprakstīti ar aptuveni līdzīgiem skaitļiem, un tie pašreizējā sarunā neinteresē.
Sarkanā Kaukāza rezervēšanas shēma
Savukārt Comet bija iznīcinātāja MiG miniatūra versija ar Rolls-Royce Derwent turboreaktīvo dzinēju. Transonic tālvadības munīcija ar sākuma svaru 2760 kg. Papildus pilota prombūtnei “komēta” no “MiG” atšķīrās ar mazāku spārnu laukumu (galu galā, atšķirībā no lidmašīnas, tai nebija pacelšanās un nosēšanās režīmu; jo lielāks bija ātrums “Nosēšanās”, jo sliktāk ienaidniekam). Patiesībā lidojuma kreisēšanas ātrums sasniedza 1000 … 1200 km / h. Un kaujas slodze (kaujas galviņas svars) bija 600 kg, kas atbilst mūsdienu pretkuģu raķešu sākuma svaram!
Rezultātā superraķete trāpīja Sarkanajā Kaukāzā, kas uzreiz sabruka. No sabrukuma.
Ko pierādīja šis eksperiments? Tikai tas, ka raķešu vadības sistēmas testi tika veiksmīgi pabeigti. KS-1 ir gatavs lietošanai.
Gadījums, kad nogrima 1913. gada modeļa viegls kreiseris, izmantojot īpaši smagu pretkuģu raķeti, neļauj izdarīt nekādus secinājumus par mūsdienu raķešu augsto destruktīvo efektu vai bruņu iekļūšanu. Kā izriet no aculiecinieku liecībām, pirms galīgās nogrimšanas mērķa kreiseris vairākkārt tika iztukšots ar “komētām” ar inertu kaujas galviņu (kas, protams, sagrāva un novājināja vecā kuģa jau tā nolaisto spēku komplektu). Pat ja “komēta” iekrita augšējā bruņu joslā, kas bija dīvaini tajā, kā 2 tonnu smagais “tukšais” iedūrās plānā aizsardzībā pret sadrumstalotību un, lidojot cauri iekšējām neapbruņotajām starpsienām, izrāva gabalu pretējā sānu 3 līdz 3 metru lielumā?
Īpaša uzmanība jāpievērš aprakstam par to, kā raķešu spārni tika “nogriezti kā papīrs ar šķērēm”, satiekot pat visnozīmīgāko 25 mm šķērsli (un, iespējams, atsitoties pret neapbruņotu korpusa daļu).
Tā ir slikta zīme tiem, kas cer iekļūt bruņās, paļaujoties tikai uz mūsdienu raķešu ātrumu un masu. Norādītajos apstākļos ķermeņa kinētiskajai enerģijai nav lielas nozīmes, ņemot vērā tā mehānisko izturību.
Par to ir viegli pārliecināties, aplūkojot kadrus no lidmašīnu avāriju vietām. Dievu zaimojošs, bet ļoti atklājošs piemērs: milzīgo laineru avārijas vietā nav pamatu bedres. Saskaroties ar samērā "mīkstu" augsni, lidmašīna nokrīt gabalos, un visa apkārtne ir pārkaisīta ar nelieliem gružiem.
Tāpēc ir vērts atkārtot, ka, trāpot pietiekami biezās bruņās (biezumā līdzvērtīgas smago kreiseru un Otrā pasaules kara laikmeta kaujas kuģu bruņām), JEBKURAS mūsdienu raķetes fizelāža paliks ārpusē. Viņa sagriezīs spārnus “kā papīrs ar šķērēm”. Noplēšot "plastmasas ādu", uz priekšu dosies tikai kaujas galviņa. Viņa ir pati "iespiešanās", kas, iespējams, caurdurs bruņas.
Tajā pašā laikā pat vissmagāko pretkuģu raķešu kaujas galviņu masa ir daudz zemāka par svaru un kažokādu. lielkalibra ieroču bruņas caurdurošo čaumalu stiprums. Arī raķešu ātrums ir lēnāks. Situāciju pasliktinās neefektīvā kaujas galviņas forma un pašas raķetes izkārtojums (kas ir loģiski, jo raķete nebija paredzēta bruņu pārvarēšanai).
Šeit nav runa par raķešu aizstāšanu ar aizvēsturiskiem lielgabaliem. Tikai neitrāls apgalvojums par to, ka mūsdienu pretkuģu raķešu bruņu iespiešanās īpašībām jābūt zemākām nekā pagātnes laikmetu čaumalām. Un ja šī munīcija neiekļūtu bruņu barjerās, kuru biezums ir vienāds ar šāviņa kalibru, tad kāpēc "mīkstās" KSSH un "komētas" pēkšņi iemācījās atstāt kuģa bortā “caurumu astoņnieka formā 55 kvadrātmetru platībā. metri”?!
“Novembra sākumā KSShch raķešu izmēģinājumi tika pārvesti uz Balaklavas apgabalu, kur par mērķi tika izmantota nepabeigtā smagā kreisētāja Staļingrada citadele (centrālā daļa). Pirms tam Staļingradas nodalījumā tika veikta artilērijas un torpēdu apšaude., un aviācija praktizēja visu veidu bombardēšanu. šaušanas laikā komanda neatstāja mērķi. Tika uzskatīts, ka "Staļingradas" bruņas (sānu - 230-260 mm, klājs - 140-170 mm) droši aizsargās. apkalpe. 1957. gada 27. decembrī raķete, nolidojusi 23, 75 km, ietriecās "Staļingradas" malā, kā rezultātā uz tāfeles parādījās astoņciparu caurums ar kopējo platību 55 m2."
Vienkārši ņirgāšanās par veselo saprātu, tieši pretēji pasaules karu cīņu pieredzei.
Nepabeigto kaujas kreiseru "Staļingrada" nodalījums
Ja uz ziloņa būra lasāt uzrakstu "bifeļi", neticiet savām acīm
Nav nekā dīvaina faktā, ka jebkurš zinātnisks darbs nav galīgā patiesība. Pagājušā gadsimta vidus monogrāfijās, īpaši tajās, kas veltītas militārā aprīkojuma bojājumu aprakstam, ir daudz neatbilstību un pārspīlējumu. Modri eksperti vairāk nekā vienu reizi ir “ķēruši roku” meistarīgiem autoriem, norādot uz viņu acīmredzamajām kļūdām. Tā tas bija, aprakstot sekas, ko izraisīja bumbas uzbrukums princim Eugenam TKR tā remonta laikā Brestā. Saskaņā ar I. M. monogrāfiju Korotkina, uz kuru atsaucās diskusiju dalībnieki tematiskajās vietnēs, bumba iekļuva abos bruņu klājos un izsita daļu no sāniem zem ūdenslīnijas, kā rezultātā applūda vairāki nodalījumi. Tajā pašā laikā, saskaņā ar Vācijas dokumentiem un visu aculiecinieku liecībām, "princis Eugens" tajā brīdī atradās sausā piestātnē. Tas pats bija ar "briesmīgo bojājumu" aprakstu kuģiem kodolizmēģinājumu laikā Bikini. Tajā pašā laikā visa statistika (5 nogrimuši kuģi no 77) un publicētie fotomateriāli (eksperti 8 dienas pēc sprādziena staigā šortos augšējā stāvā) norāda uz būtisku bojājumu neesamību un jebkādu nāvējošu radiācijas apdraudējumu.
Tajos laikos nebija interneta. Pētnieki daudzas lietas rakstīja no atmiņas, nespējot ātri pārbaudīt un precizēt datus. Grūtības tulkošanā, vispārēja tēmas slepenība un, iespējams, vēlme parādīt raķeti kā sava veida "superieroci" atbilstoši tā laika tendencēm. Tas viss kļuva par acīmredzamas viltošanas cēloni.
Atgriežoties pie mūsu sarunas galvenās tēmas, jūs bieži varat dzirdēt vēl vienu brīnišķīgu stāstu. Kruisera "Admiral Nakhimov" šaušana ar raķeti KSShch 1961. gada jūnijā
1961. gada jūnijā Nahimovs, būdams peldošs mērķis, tika vilkts no Sevastopoles līča 45-50 jūdzes uz Odesu un noenkurots. No 72 km attāluma raķešu kuģis Prosorylivy inertā slodzē izšāva ar KSShch raķeti uz Nakhimovu. Raķete trāpīja kreisētāja vidējai daļai uz sānu virsmas un izveidoja caurumu astotā skaitļa formā aptuveni 15 m2 platībā. Raķešu kaujas galviņa caurdūra kreiseri un pretējā kuģa pusē izveidoja apaļu caurumu aptuveni 8 m2 platībā. Cauruma apakšējā mala atradās 40 cm zem ūdenslīnijas. Raķešu dzinējs uzsprāga kreiseru korpusā, izraisot ugunsgrēku uz kuģa. Daudzi kuģi bija iesaistīti cīņā par kreiseri. Ugunsgrēks tika likvidēts tikai 12 stundas vēlāk.
Vēl viena šausmīga raķešu uzbrukuma sekas, ko pastiprina vairākas stundas ilga uguns. Tomēr šoreiz KSSH destruktīvā jauda tika negaidīti samazināta par 4 reizēm, atstājot sānos "caurumu astoņnieka formā ar platību 15 m2". Turklāt kreiseru pr. 68-bis bruņu aizsardzība bija nesalīdzināma ar varenā TKR "Staļingrada" aizsardzību.
Bailīgi?
Tā paša tipa kreiseris "Mihails Kutuzovs" (pr. 68-bis), kas saglabājies līdz mūsdienām
Un šeit ir detalizēts apraksts par KSSh sitiena sekām:
“Raķete ietriecās kuģa krustojumā un kreisētāja malā. Tika izveidots caurums apgrieztā astotā skaitļa formā ar kopējo platību aptuveni 15 m2. Caurums spardeck piederēja kruīza dzinējam, sānos - kaujas galviņai inertā aprīkojumā. Ar šo caurumu vien nepietika. Raķete "caurdūra" kreiseri no vienas puses uz otru un atstāja kreisētāja labo bortu tieši zem priekšmasta. Izejas caurums bija gandrīz apļveida caurums, kura platība bija aptuveni 8 m2, bet cauruma apakšējais griezums bija 30–35 cm zem ūdenslīnijas, un līdz brīdim, kad avārijas kuģi sasniedza kreiseri, tam izdevās uzņemt apmēram 1600 tonnas jūras ūdens. Turklāt petrolejas paliekas izlijušas pār kreiseri, un tas izraisīja ugunsgrēku, kas tika dzēsts apmēram 12 stundas."
Raķetes kaujas galviņa (bez dzinēja, kas eksplodēja korpusā) izurbta caur mērķa korpusu (vismaz 15 metrus), caurdurta (citādi nevar izskaidrot, kāpēc caurums atradās zem gaisa līnijas) apakšējo bruņu grīdas segums klāja (50 mm), tad iedūra bruņu jostu (100 mm) un izgāja jūrā.
KSShch kaujas galviņas svars bija 620 kg, raķetes kreisēšanas ātrums bija 270 m / s. Vai pasaules vēsturē ir kādi karu piemēri, cik daudz smagākas čaulas, ar daudz lielāku ātrumu mērķī, nodarīja līdzīgus bojājumus kuģim? Lai salīdzinoši viegla, “mīksta” zemskaņas munīcija, kas iekļūst korpusā, saglabātu pietiekami daudz enerģijas leņķī caurdurt vēl divas bruņu barjeras?
Šādu piemēru nav.
Bet pietiek paskatīties uz kreisiera "Nakhimov" šķērsgriezumu 62. kadra reģionā ("tieši zem priekšmasta"), lai saprastu, kā viss patiesībā varētu būt.
Raķete KSShch trāpīja kreiserim augšējā (neapbruņotā) klāja un neapbruņotās sānu daļas krustojuma zonā un tās izkārtojuma dēļ uzreiz sadalījās divās daļās (kaujas galviņa un dzinējs).
Kaujas galva lidoja virs bruņu jostas un caurdūra kreiseri.
Dzinējs ielidoja katla gaisa vadu zonā. Izlauzis gaisa kanāla apvalku, iekļuvis raktuvē un beidzot zaudējis enerģiju, viņš nokrita uz režģa un eksplodēja. Sprādziens sabojāja dubulto dibenu, kas vairs netika izmantots mazuta uzglabāšanai.
Iegūtajā caurumā ielej ūdeni. Izmantojot formulu Q = 3600 * μ * f * [(2qH) ^ 0,5], jūs varat viegli aprēķināt ūdens plūsmu caur caurumu korpusā. Ņemot hidrostatisko galvu no aprēķina 6 metru dziļumam, urbuma laukumu vismaz 0,01 m2 un koeficientu. caurlaidība (mu) par 0,6, mēs iegūstam iespaidīgas 237 tonnas ūdens stundā!
Uz kreisera nebija apkalpes, neviens necīnījās par izdzīvošanu. Laikā, kad glābēji sasniedza degošo “Nakhimovu”, kamēr viņi novērtēja situāciju un sāka aktīvas darbības, lai glābtu grimstošo un degošo kuģi, varēja paiet vairākas stundas. Simtiem tonnu ūdens, kas nonāca daļēji atbruņotā mērķa kuģī (stāvot bez degvielas, munīcijas un demontētiem mehānismiem), neizbēgami izraisīja spēcīgu papēdi un apdari, kā rezultātā kaujas galviņas atstātās atveres apakšējā mala pakāpeniski pieskārās ūdenim. Tas izraisīja vēl lielāku ūdens plūsmas palielināšanos korpusā (norādītās 1600 tonnas atbilst ~ 10 grādu rullim), kā rezultātā, kad viņi sāka novērtēt raķetes radītos bojājumus, izplūdes atveres apakšējo malu bija 30 cm zem ūdenslīnijas!
Bet tas nebūt nenozīmē, ka raķete iedūra bruņu jostu, kas bija šaura josla ūdenslīnijas zonā. Kad kreiseri pārbaudīja glābēji, tā b / p jau sen bija pazudis zem ūdens.
Šī ir tikai viena no iespējamām versijām ar minimālu pieņēmumu skaitu un bez iespējamiem notikumiem. Un, pēc autora domām, tas izklausās daudz reālāk nekā oficiālā versija ar cauri caurdurotiem Nakhimova klājiem un bruņu jostām.
Epilogs
Raksta mērķis bija mēģinājums analizēt populārās jūras vēstures epizodes, secinot, ka neviens no trim piemēriem nav piemērs tam, ko viņi cenšas pierādīt ar tā palīdzību.
Kaujas daiļliteratūra par “Staļingradai” nodarīto kaitējumu (caurums “astoņnieka” formā 55 kvadrātmetru platībā.) Un ne mazāk dīvains stāsts ar raķeti, kas ietriecas “admirālī Nahimovā”. kopš šaubām iesniegtās oficiālās versijas daudzos aspektos (un dažviet pilnīgi) ir pretrunā ar loģiku, jūras vēsturi un veselo saprātu.
Atsevišķi ir vērts nogremdēt kreiseri Krasny Kavkaz ar 2, 7 tonnu lielu raķeti. Parādītajā formā (sprādziens, un nav kreisētāja) eksperimentam nebija jēgas un tas varēja pretendēt uz Šnobeļa balvu.
Antinobeļa balva fizikā tika piešķirta franču pētniekiem par iemesliem, kāpēc sausie spageti vairumā gadījumu saplīst vairāk nekā divos gabalos.
- Zinātnes ziņas par 2009. gadu
