Mēs runājam par aviāciju. Mēs bieži runājam par lidmašīnu attīstību, īpaši bieži par kaujas lidmašīnu attīstību.
Jāsaka, ka neviens no bruņoto spēku atzariem un atzariem nav gājis tādu attīstības ceļu kā aviācija. Nu, varbūt raķešu karaspēks, bet jums jāpiekrīt, kā jūs varat runāt par kaut kādām raķetēm, pilnīgi bez dvēselēm, pat ja tās ir iedragājušas neiespējamu izmēru, kā par lidmašīnām.
Lidmašīna … Lidmašīnā joprojām ir savdabīga, bet dvēsele. Bet kopš tās pirmsākumiem lidmašīna un pēc tam lidmašīna progresīvo cilvēci uzskatīja par izcilām ieroču platformām. Tomēr tas ir vispārzināms.
Šodien es vēlos runāt par diezgan neuzkrītošu iekārtu, kam tomēr bija milzīga ietekme uz lidmašīnas pārvēršanu lidmašīnā. Kaujas lidmašīnā.
No virsraksta ir skaidrs, ka mēs runājam par sinhronizatoru.
Mēs ļoti bieži lietojam šo vārdu aeronavigācijas apsekojumos un salīdzinājumos. Sinhrona, nesinhrona, sinhronizēta utt. Vai ložmetējs vai lielgabals nav tik svarīgs. Svarīgi ir attīstības posmi.
Tātad, viss sākās Pirmajā pasaules karā, kad lidmašīnas varēja pacelties un lidot noteiktu kilometru skaitu un pat veikt dažas izmaiņas gaisā, ko sauc par akrobātiku.
Protams, piloti nekavējoties ievilka kabīnēs visādas nejaukas lietas, piemēram, rokas granātas, kuras varēja mest pa sauszemes karaspēka galvām, pistoles un revolverus, no kurām varēja šaut uz kolēģiem no pretējās puses.
Kas ir interesantākais - viņi pat to ieguva.
Bet kāds bija pirmais, kurš lidojumā paņēma ložmetēju … Un tad progress strauji metās uz priekšu. Un lidmašīna no izlūkošanas vai artilērijas novērotāja pārvērtās par uzbrukuma instrumentu tām pašām lidmašīnām, bumbu nesējiem, dirižabļiem un gaisa baloniem.
Bet tad sākās problēmas. Ar galveno rotoru, kas patiesībā kļuva par nepārvaramu šķērsli ložu ceļā. Precīzāk, diezgan pārvarams, bet šeit ir problēma: koka un metāla konfrontācijā metāls vienmēr uzvarēja, un lidmašīna bez dzenskrūves labākajā gadījumā pārvērtās par planieri.
Pirms ložmetēja stumšanas spārnā tam vēl bija 20 gadu, tāpēc viss sākās ar ložmetēja uzstādīšanu divplāksnes augšējā spārnā. Vai arī dizaina izmantošana ar stumšanas dzenskrūvi, tad bija vieglāk to izdomāt un nolaist šāvēju pilota priekšā vai blakus.
Kopumā aizmugures motora izkārtojumam bija arī priekšrocības, jo tas nodrošināja labāku skatu un netraucēja šaušanai. Tomēr uzreiz tika pamanīts, ka priekšā braucošais dzenskrūve nodrošina labāku kāpšanas ātrumu.
Cita starpā ložmetēja izšaušana uz augšējā spārna no lidmašīnas, kuru skārusi dzenskrūve, bija vientuļajam pilotam joprojām līdzsvarojoša darbība. Galu galā bija nepieciešams piecelties, atteikties no dažām vadības ierīcēm (un ne visas automašīnas pieļāva šādu brīvību), vajadzības gadījumā kaut kā stūrēt un tad šaut.
Ložmetēja pārlādēšana arī nebija ērtākā procedūra.
Kopumā bija nepieciešams kaut ko darīt.
Pirmais ar šo jauninājumu nāca klajā franču pilots Rollands Garross. Tas bija griezējs / atstarotājs tērauda trīsstūrveida prizmu veidā, kas tika piestiprināti pie skrūves pretī ložmetēja stobra griezumam 45 grādu leņķī.
Saskaņā ar Garros plānu, lodei vajadzētu rikošēt no prizmas uz sāniem, nekaitējot pilotam un lidmašīnai. Jā, aptuveni 10% lodes nekur neaizgāja, arī dzenskrūves mūžs nebija mūžīgs, dzenskrūve nolietojās ātrāk, bet tomēr franču piloti ieguva milzīgu pārsvaru pār vāciešiem.
Vācieši sarīkoja Garrosa medības un notrieca viņu. Atstarotāja noslēpums vairs nav noslēpums, bet … Tas tā nebija! Vācu automašīnu atstarotāji nav iesakņojušies. Noslēpums bija vienkāršs: vācieši izšāva progresīvākas un cietākas hroma lodes, kas viegli uzspridzināja gan atstarotāju, gan dzenskrūvi. Un franči izmantoja parastās ar varu pārklātas lodes, kas nebija tik cietas.
Acīmredzamā izeja bija: kaut kā pārliecināties, ka ložmetējs neizšaujas, kad dzenskrūve aizver ugunsdzēsības direktoru. Un izstrādi veica visi dizaineri valstīs, kas piedalījās Pirmajā pasaules karā. Cits jautājums - kurš to izdarīja agrāk un labāk.
Holandiešu dizainers, kurš strādāja vāciešu labā, Antons Fokkers. Tieši viņam izdevās salikt pirmo pilnvērtīgo mehānisko sinhronizatoru. Fokkera mehānisms ļāva šaut, kad dzenskrūve nebija purnas priekšā. Tas ir, tas nebija lauzējs vai bloķētājs.
Šeit ir lielisks video, lai redzētu, kā tas darbojas.
Jā, modelim ir rotējošs dzinējs, kurā cilindri griežas ap vārpstu, kas ir stingri nostiprināta. Bet parastajā motorā viss notiek tieši tāpat, tikai sinhronizatora disks negriežas kopā ar visu motoru, bet gan uz vārpstas.
Sinhronizatora apļa izliekto daļu sauc par "izciļņu". Šī izciļņa vienā pilnā apgriezienā vienu reizi nospiež uz vilces spēku un izšauj vienu šāvienu tūlīt pēc asmens garāmgājiena. Viens pagrieziens - viens metiens. Jūs varat izveidot divus izciļņus uz diska un izšaut divus šāvienus. Bet parasti pietika ar vienu.
Stienis ir savienots ar sprūdu un var būt atvērtā vai aizvērtā stāvoklī. Atvērtā pozīcija neraida impulsu uz sprūda, turklāt ir iespējams pārtraukt kontaktu ar "izciļņu" vispār.
Šeit, protams, ir arī trūkumi. Izrādās, ka uguns ātrums ir tieši atkarīgs no motora apgriezienu skaita. Kā jau teicu iepriekš, viens pagrieziens ir viens metiens.
Ja ložmetēja uguns ātrums ir 500 šāvienu, un apgriezieni arī ir 500, tad viss ir kārtībā. Bet, ja ir vairāk apgriezienu, tad katrs otrais vilces un izciļņa kontakts nokrīt uz šāviena, kas vēl nav gatavs. Ugunsgrēka ātrums tiek samazināts uz pusi. Ja apgriezieni ir 1000, tad ložmetējs atkal izdos savus 500 minūtē utt.
Patiesībā tas ir tieši tas, kas notika 30 gadus vēlāk ar amerikāņu lielkalibra Browning ložmetējiem, kas sākotnēji nebija īpaši ātras darbības, un sinhronizatori ēda pusi no lodes, kas tika izšautas caur dzenskrūvi.
Tāpēc šie ložmetēji tika novietoti spārnos, kur dzenskrūve netraucēja realizēt viņu cieņu.
Bet ideja visiem patika. Konstruktori sacīkstēs sāka apgūt sinhronizatorus un veidot savus modeļus. Mēs arī izgatavojām bloķētāju otrādi. Mehānismu sauca par pārtraucēju, tas darbojās otrādi, neaktivizējot ložmetēja sprūda mehānismu, bet bloķējot bundzinieku, ja skrūve šobrīd atrodas stobra priekšā.
Marks Birkigs (Hispano-Suiza) izstrādāja lielisku mehānismu, kas ļāva izšaut divus šāvienus vienā kloķvārpstas apgriezienā.
Un tad, vēlāk, kad parādījās sistēmas ar elektrisko nolaišanos, sinhronizācijas jautājums kļuva daudz vienkāršāks.
Galvenais ir tas, ka ložmetējam ir atbilstošs ugunsgrēka ātrums. Un to tehniķu tiešās rokas, kas noregulēja sinhronizatorus, jo līdz kara beigām veselas baterijas šaudījās caur dzenskrūvi (piemēram, 3 20 mm lielgabali La-7).
Pirmā pasaules kara laikā 1-2 ložmetēji lidmašīnā (otrais parasti izšāva atpakaļ) bija norma. Trīsdesmitajos gados 2 sinhronās šautenes kalibra ložmetēji bija ideāla norma. Bet, tiklīdz sākās Otrais pasaules karš, ložmetējs un 2 sinhronie (dažkārt liela kalibra) ložmetēji kļuva par normu. Un daudz ko varēja ievietot gaisa dzesēšanas "zvaigznēs".
Turklāt vācieši uz Focke-Wulfs sinhronizēja lielgabalus, kurus viņi novietoja spārna saknē, tādējādi ierakstot vērtības FV-190 A sērijas otrajā salvijā ar četriem 20 mm lielgabaliem.
Bet patiesībā - nu, ļoti vienkāršs mehānisms, šis sinhronizators. Bet viņš ir darījis lietas vēsturē.
