Pirmā daļa.
Kāpēc Krievijas Federācijas aizsardzības ministrs A. E. Serdjukovs pret pašmāju bezpilota lidaparātiem (UAV)?
Automātiski vadāmi ieroči sāka parādīties jau 19. gadsimtā, kad sākās masveida ražošanas mehanizācija. Militārie eksperimenti ar automašīnām, kas pārvietojas bez vadītāja (ieskaitot pat radio vadāmas lidmašīnas), sākās Pirmā pasaules kara laikā. Otrajā pasaules karā karojošās puses kaujā izmantoja vairāku veidu bezpilota ierīces, tostarp bumbas ar tālvadību. Pēc tam sekoja strauja atsevišķu (augsti specializētu) analogo un digitālo ("datoru") ierīču attīstības periods līdz moderniem risinājumiem, kuru pamatā ir integrālās shēmas (2008. gada sākumā "centrālajā procesorā" jau ir vairāk nekā divas miljardiem tranzistoru *.
Aukstā kara laikā, it īpaši tā beigās, interese par robotizētajām tehnoloģijām manāmi zuda, jo pētījumu panākumiem bieži vien ne daudz svarīgāka bija tehniskā sasniedzamība, bet gan izgudrotāju spēja pārvarēt birokrātiskos šķembas. banāli apgūt budžetu.
Tā kā pagājušā gadsimta 60.-80. Gados PSRS varas iestādes neinteresējās un militārajai robotikai nebija minimāla finansējuma, mūsu valstī bija tikai atsevišķi projekti ar UAV, kas deva ļoti pieticīgus rezultātus. Vadošās pozīcijas šajā tirgus sektorā ieņēma citas valstis, jo īpaši Izraēla, Japāna un ASV.
21. gadsimtā, kad ieroču "izlūkošanas" pakāpe ir krasi palielinājusies un pieprasījums pēc moderniem ieroču veidiem ir strauji pieaudzis, Krievijā ir radīti visi nosacījumi militāras robotu nozares izveidei. Mūsdienās šajā jomā NATO valstīs ik gadu tiek ieguldīti miljardi dolāru, un šajā jomā strādājošo uzņēmumu skaits jau sen pārsniedz tūkstoti.
Tēmu par Krievijas bruņoto spēku aprīkošanu ar bezpilota lidaparātiem ir grūti nosaukt jaunu. Bet Aizsardzības ministrija vēl nav spējusi izstrādāt kritērijus, kuriem jāatbilst UAV - pretendentiem dienestam RF bruņotajos spēkos. Protams, tagad mēs varam tikai teikt, ka Krievijas armija plāno iegādāties taktiskos un operatīvi-taktiskos UAV no visiem ārvalstu ražotājiem, kuri piekrīt pārdot tik modernu bruņoto spēku atribūtu mūsu Aizsardzības ministrijai. Ir vērts atzīmēt, ka mūsdienu UAV ražošanā ārvalstu dizaineri lielā mērā ir pārsnieguši mūsu pašreizējo bezpilota lidaparātu ražošanas līmeni gan dizainā, gan aprīkojumā. Jāsaka arī, ka Krievijā viss pētniecības un attīstības darbs pie stratēģiskiem UAV projektiem pašlaik vai nu netiek veikts vispār, vai arī tiek pārtraukts jebkāds, un iepriekš neliels Aizsardzības ministrijas finansējums.
Eksperti apgalvo, ka jaunajam operatīvi-taktiskajam bezpilota izlūkošanas kompleksam Krievijas gaisa spēkiem jābūt uzdotam veikt izlūkošanu no gaisa līdz 700 kilometru dziļumam, no zema un vidēja augstuma, vienkāršos un sarežģītos laika apstākļos, jebkurā diennakts laikā un gada laikā spēcīgas pretošanās pretgaisa aizsardzības apstākļos un sarežģītā elektroniskā situācijā ar iespēju reāllaikā pārraidīt saņemto izlūkošanas informāciju pa drošiem radio kanāliem ar lidojuma diapazonu 1800–2500 km un ilgumu līdz 17 stundām.
Papildus Gaisa spēkiem eksperti novērtē lielās prasības attiecībā uz UAV no sauszemes spēkiem, kur šobrīd tādu vispār nav. Jo īpaši viņi apsver iespēju izmantot UAV kā daļu no taktiskas līmeņa automatizētas kontroles sistēmas, par kuras projektu arī ir vairākkārt paziņots, bet acīmredzot tas ir nožēlojami (mēs apsvērsim problēmas, kas saistītas ar iekšzemes automatizēto vadības sistēmu taktiskais līmenis kādā no šīm publikācijām). Tiek uzskatīts, ka nepieciešami vēl vismaz trīs veidu UAV. Tādējādi pirmā tipa UAV ir nepieciešami, lai patrulētu reljefa apgabalos, meklētu ienaidnieka sabotāžas un izlūkošanas grupas, atklātu mērķus brigādes izlūkošanas zonā, kam nepieciešami bezpilota lidaparāti ar kaujas darbības rādiusu līdz 50 km.
Pēc dažādu ekspertu domām, aptuveni tādi paši UAV parametri ir nepieciešami sauszemes spēku darbībai miera uzturēšanas kontingentu sastāvā vai pretterorisma pasākumu laikā. Tāpat, pēc ekspertu domām, ir nepieciešams UAV ar rādiusu līdz 100-150 km.
Krievijā UAV izveide un ražošana ir saistīta ar vairākām struktūrām, starp kurām ir gan nopietni dizaina biroji, gan pilnīgi jaunas organizācijas, kas ir parādījušās ar saviem priekšlikumiem par bezpilota lidaparātu modeļiem, tā sakot, pastiprinātas intereses dēļ. šajos lidaparātos starp Krievijas valsts struktūrām.
Pieredze bezpilota lidaparātu radīšanā ir uzkrāta dažādos pašmāju dizaina birojos, starp tiem ir arī tie, kas aktīvi iesaistījušies un iesaistās attīstības jomā šajā jomā, piemēram, Tupoleva dizaina birojs, Sukhoi dizaina birojs vai V. I. A. I. Mikojans. Vēl 2007. gadā tās speciālisti piedāvāja bezpilota izlūkošanas un triecienlidmašīnas. Līdz šim ir uzbūvēts Skat UAV pilna izmēra modelis, kas paredzēts dizaina un izkārtojuma risinājumu pārbaudei, kā arī tā īpašību novērtēšanai un optimizēšanai. Saskaņā ar informāciju no Aizsardzības ministrijai pietuvinātiem avotiem, visi turpmākie darbi pie šī UAV ir ierobežoti un šis projekts netiek finansēts par valsts līdzekļiem.
Starp salīdzinoši jauniem sasniegumiem var minēt bezpilota lidaparātu Tu-300 ("Korshun-U"), kas praktiski tika izveidots "no nulles" OKB im. Tupoļevs. Jakovļeva dizaina biroja darbinieki sniedza savu ieguldījumu UAV attīstībā. Viņi praktiski "pēc brīvprātības principa" veic pētījumus par vairākiem daudzsološiem starpsugu daudzfunkcionāliem bezpilota gaisa kompleksiem. Bet es vēlos uzsvērt, ka, ja mēs analizējam visu mūsu vadošo lidmašīnu projektēšanas biroju (gan civilo, gan militāro) atrašanās vietas, izrādās, ka neviens no tiem nevar atrast ne mazāko pieminējumu par to, ka šīs organizācijas veic jebkādu pētniecības vai attīstības darbu šajā virzienā. Rodas iespaids, ka pēdējo trīs gadu laikā vietējie dizaina biroji ir atkāpušies no šīs tēmas.
Situācija ir nedaudz atšķirīga pilnīgi jauniem uzņēmumiem, kuri ar saviem mazo un vidējo lidmašīnu projektiem ir ienākuši mūsdienu Krievijas UAV tirgū. Mēs neizdarīsim priekšlaicīgus secinājumus par to ierīču iespējām, priekšrocībām vai trūkumiem, mēs centīsimies koncentrēties uz to, ko tieši šie uzņēmumi piedāvā mūsu tirgum. AERO HALL kompānijā "Bezpilota sistēmas" A. V. Zaharova vadībā tika izveidota vesela virkne dažādu UAV, kas sver no 5 līdz 240 kg. Starp citu, ZALA AERO šodien ir vienīgais uzņēmums Krievijā un NVS valstīs, kas ražo bezpilota lidaparātus un helikopterus. Vienam no tiem, ZALA 421-20, spārnu platums ir lielāks par 2 metriem un lidojuma ātrums līdz 200 km / h. To var aprīkot ar dažādiem dzinējiem, tas spēj pārvadāt līdz 50 kg derīgās kravas un uzturēties gaisā līdz 8 stundām. Šis UAV ir aprīkots ar stabilizētu elektronoptisko kameru, un to var efektīvi izmantot izlūkošanai un novērošanai gan virs sauszemes, gan virs jūras. Viena no šīs UAV priekšrocībām ir iespēja pacelties un nolaisties gan kā parasta lidmašīna, gan izmantojot katapultu un izpletni, kas ir īpaši ērti, piemēram, uz kuģa vai lietojot no mobilajām platformām. Starp citiem AERO HALL jauninājumiem var atzīmēt bezpilota lidaparātus ZALA 421-02 un ZALA 421-02X. Viņi spēj pacelt gaisā līdz 40 kg svara un lidot attiecīgi līdz 6 un 4 stundām. Visi ZALA AERO ražotie bezpilota lidaparāti ir aprīkoti ar borta datoru lidojuma un derīgās kravas kontrolei un spēj veikt lidojumu saskaņā ar programmu ar iespēju to ātri mainīt un pārraidīt video attēlus reālā laikā.
Luha dizaina birojs ir izveidojis gaisa izpētes kompleksu Tipchak, viens no tā uzdevumiem ir veikt izlūkošanu jebkurā diennakts laikā dažādu tiesībaizsardzības iestāžu interesēs, lai meklētu, atklātu, atpazītu un noteiktu objektu koordinātas reālā laikā plkst. diapazonā līdz 70 km no zemes kontroles punkta. Turklāt AAS "KB" Luch "paziņo, ka šim UAV ir plašs potenciāls miera laika problēmu risināšanai, piemēram, maģistrālo cauruļvadu un meža ceļu trašu uzraudzībai. Ir arī citi vietējie mazo un vidējo UAV ražotāji, un to nav tik maz, kā šķiet pirmajā mirklī.
Apzinoties Krievijas tirgus potenciālās izredzes, vairākas ārvalstu struktūras aktīvi lobē sadarbību ar Krievijas Aizsardzības ministriju. Daži avoti atzīmē, ka pēdējā laikā dažas Aizsardzības ministrijas amatpersonas arvien neatlaidīgāk izvirza jautājumu par ārvalstu produkcijas iegādi, atsaucoties uz Krievijas aizsardzības nozares produktu tehnisko nepilnību. Jo īpaši Krievijas aizsardzības ministrs teica: "Ja mūsu aizsardzības nozare spēj ražot šādus UAV, tad, lūdzu, mēs esam gatavi tos iegādāties." Un arī: "jebkurā gadījumā jūs varat savākt dronus Krievijas teritorijā."
Kopumā nekas nav dzirdēts par iespēju integrēt UAV taktiskās ACS sistēmās vai svarīgu militāro objektu tehniskās aizsardzības sistēmās. Plānots arī cits ar UAV saistīts skandāls: Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas vadības subjektīvais viedoklis par daudzsološu ieroču un ekipējuma attīstību iekšzemē noveda pie tā, ka aizsardzības ministrs tika paslīdēts (burtiskā nozīmē vārds) apšaubāma satura dokuments. Jebkurā gadījumā viņš apstiprināja vairāku Izraēlas UAV iegādi, koncentrējoties uz to "augsto sniegumu". Patiešām, Izraēlas UAV nav sliktākais variants. Bet nebūt ne tas labākais. Jūs varat arī ilgi debatēt par tā atbilstību kritērijam "efektivitāte / izmaksas". Tajā pašā laikā Krievijas Aizsardzības ministrija nemaz nevēlas atcerēties nepieciešamību atbalstīt Krievijas aizsardzības nozari, daži apgalvo, ka tagad šī tēma ir kļuvusi vispār aizliegta un nav pakļauta nekādām diskusijām.
Acīmredzot Aizsardzības ministrijas ierēdņi, kuriem nav laika beidzot sevi "reformēt", jau sākuši lobēt "ārvalstu" ražotāju intereses.
Dīvainā kārtā rodas jautājumi. Piemēram, kāpēc patiesībā Krievijas Aizsardzības ministrija kopumā un jo īpaši Krievijas aizsardzības ministrs Serdjukovs tik neatlaidīgi iebilst pret Krievijā ražotajiem UAV? Un arī - kādā aizmirstībā nogrima Krievijas dronu projektam piešķirtā diezgan lielā nauda?
Šie jautājumi tiks sīkāk aplūkoti turpmāk.
2010. gada 24. maijā Krievijas Federācijas aizsardzības ministrs (Serdjukovs) publiski paziņoja, ka "Krievijā tiks izveidots īpašs dronu izmantošanas centrs". Un, domājams, tikai pēc tam "militārpersonu" pārstāvji sāks formulēt prasības bezpilota lidaparātiem, kurus plānots iegādāties.
Piedodiet, tā ir sava veida šizofrēnija. Sākumā šie cilvēki saka, ka Krievijas UAV "neatbilst militārpersonu prasībām". Un tagad izrādās, ka mums vēl nav nekādu prasību - viņi tikai gatavojas tās "veidot". Tātad, kādas tad bija "prasības" (un kurš tieši šajā sakarā), vai vietējie UAV "neapmierināja"?
Krievijas UAV izstrādei un testēšanai tika iztērēti (“apgūti”) pieci miljardi (!) Rubļu. Un kas notiek - tas notika, pilnībā nepastāvot konkrētām, stingrām pasūtītāja - Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas - prasībām attiecībā uz šiem pašiem UAV? Un visas pārbaudes tika veiktas bez "obligātiem armijas standartiem" uz testa objektiem? Grūti noticēt.
Jāatzīmē, ka Krievijas firmas, kas nodarbojas ar bezpilota lidaparātu ražošanu, jau tagad var piedāvāt Krievijas militāros transportlīdzekļus, kuru veiktspēja ir salīdzināma ar pasaules standartiem. Piemēram, Sanktpēterburgas uzņēmums "Transas" ir izstrādājis smago UAV "Dozor-600", kas ir sava veida analogs amerikāņu MQ-1 "Predator", ko plaši izmanto ASV karaspēks Irākā un Afganistānā.
Starp citu, es gribētu pakavēties pie šī UAV sīkāk. Krievijas internetā ir viedoklis, ka šis UAV, ieskaitot mūsu Aizsardzības ministriju, ir nogalinājis tos pašus piecus miljardus.
Faktiski "Dozor-600" ir pirmais Krievijas ražošanas vairāk vai mazāk veiksmīgais izlūkošanas bezpilota lidaparāts.
Pirmā provizoriskā informācija par šo bezpilota lidaparātu parādījās Interpolitex izstādes laikā 2008. gadā. UAV Dozor-3 (vēlāk nosaukts par Dozor-600, atbilstoši maksimālajam pacelšanās svaram) pirmo reizi tika prezentēts gaisa izstādē MAKS-2009. Tagad komplekss ir pēdējā attīstības stadijā.
Šī UAV ražotāji ir paziņojuši, ka tas pieder pie smagu vidēja augstuma UAV klases, kas ilgst ilgu laiku, lai gan tā klasifikācija joprojām ir diskusiju jautājums. Ražotāji arī norādīja, ka UAV Dozor-600 atrisina objektu noteikšanas un identificēšanas problēmu reālā laikā, jebkuros laika apstākļos un jebkurā diennakts laikā. Dati tiek pārraidīti, izmantojot satelīta sakaru kanālu vai tiešu radio kanālu (redzamības zonā).
Diemžēl Krievijas (padomju) armijas inerce ir viena no Krievijas armijas problēmām. Pat Ļeskovs Ļevšā par to pasmējās.
Vēl viena lieta ir interesanta. Kāpēc Aizsardzības ministrija mierīgi vēroja, kā tiek izšķiesti miljardi rubļu, un neveica nekādus pagrieziena testus, lai novērtētu, vai dizaineri strādā pareizajā virzienā vai nē.
Es negrasos apsūdzēt Aizsardzības ministriju naudas izkrāpšanā - man šķiet, ka par to ir atbildīga Ģenerālprokuratūra. Un šobrīd Popovkina pārstāvētā Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija pārmet VISIEM krievu dizaineriem, ka viņi esot iztērējuši 5 miljardus un neko nedarījuši, lai apmierinātu Aizsardzības ministrijas prasības.
Tomēr, pēc UAV radītāju domām, militārpersonas nekad nav skaidri formulējušas prasības, kurām jābūt ieviestām bezpilota lidaparātos. Rūpniekiem radās iespaids, ka Aizsardzības ministrijā neviens vienkārši nesaprata, kādi UAV Krievijas armijai ir vajadzīgi un kam tieši.
Bet viss, šķiet, nav tik slikti, kā šķiet, no pirmā acu uzmetiena, un Krievijas civilo un militāro bezpilota lidaparātu ražotāji līdz 2013. gadam panāks savus “ārvalstu kolēģus”. To apgalvoja koncerna Vega izpilddirektors Vladimirs Verba.. "Nākamo divu vai trīs gadu laikā vietējā tirgū notiks šīs tehnikas izrāviens," viņš teica tādā pašā veidā.
Pēc viņa teiktā, tuvāko gadu laikā Krievijas tirgus apjoms bezpilota gaisa sistēmām būs aptuveni 300 miljoni rubļu. Verba atzīmēja, ka Vega ir izstrādājusi visaptverošu programmu UAV izveidei un attīstībai Krievijā no 2025. gada, kas tika izveidota militāri rūpnieciskās komisijas uzdevumā, kas tika dota 2008. gada maijā.
Protams, es gribu ticēt Vladimiram Verbam, taču, neskatoties uz to, 2009. gada aprīlī Krievijas Aizsardzības ministrija par 53 miljoniem ASV dolāru no Izraēlas iegādājās 12 Bird-Eye 400, I-View MK150 un Searcher Mk-II ierīces. Vēlāk tika parakstīts otrs līgums par 36 Izraēlas UAV piegādi 100 miljonu ASV dolāru apmērā, un 2010. gada aprīlīkļuva zināms par vēl 15 ierīču iegādi no Izraēlas. Tagad šie bezpilota lidaparāti tiek pakļauti visaptverošiem testiem, un Krievijas armija tos izmanto apmācībai.
Pavisam nesen aizsardzības ministrs Serdjukovs paziņoja par dažāda veida UAV ražošanas izvietošanu Krievijā, kurā piedalīsies arī ārvalstu uzņēmumi. Pēc aizsardzības ministra teiktā, Francija var kļūt par vienu no partneriem UAV ražošanā - šādu priekšlikumu Francijas puse izteica gaidāmā 2011. gada militāri tehniskās sadarbības plāna ietvaros.
Bet arī šeit viss notiek tā, kā prognozē vairums ekspertu. Kā saka: "tas bija tieši uz papīra, bet viņi aizmirsa par gravām". Tātad sarunas par dažu Izraēlas bezpilota lidaparātu pārdošanu Krievijai ir iesaldētas. Tas notika pēc Izraēlas valdības iejaukšanās. Turklāt Izraēlas varas iestādes ne tikai iejaucas, bet arī aktīvi bloķē darījumu, lai militāriem mērķiem Krievijai pārdotu lielu bezpilota lidaparātu partiju un izveidotu kopuzņēmumu.
Iemesls bija Izraēlas vadības bailes par to, ka Krievija saņem tehnoloģijas kluso bezpilota lidaparātu radīšanai. Tehnoloģijas nodošana Krievijai, kurai, neskatoties uz mēģinājumiem, neizdevās atklāt kluso bezpilota lidaparātu noslēpumu, ir kļuvusi par jutīgu jautājumu. Lai gan neviens nerunā par rasējumu nodošanu visattīstītākajiem bezpilota lidaparātiem no Izraēlas Aizsardzības ministrijas arsenāla Krievijai, darījums tomēr būtu tehnoloģisks sasniegums Krievijas pusei.
Tajā pašā laikā nav noslēpums, ka Krievijas speciālistu mēģinājumi kopēt tehnoloģijas, tostarp Izraēlas, nav vainagojušies panākumiem.
Tomēr, kā atzina viena Krievijas UAV uzņēmuma vadītājs, Aizsardzības ministrijas pārstāvētā valsts nav veikusi nevienu pasūtījumu visai UAV produkcijas pastāvēšanai. Krievijas ražotāju lobēšanas iespējas nav salīdzināmas ar Rietumu ražotāju spējām. Tādējādi Krievija vienkārši pērk vecos importētos dronus, nevis stimulē savu ražošanu.
Tagad es domāju, ka ir kļuvis skaidrs, ka Krievija pirks ārvalstu militāro aprīkojumu. Šis lēmums ir galīgs un neatsaucams, un acīmredzot tuvākajā laikā tas netiek apspriests.
* Intel ir izlaidis mikroshēmu, kurā ir vairāk nekā divi miljardi tranzistoru - habrahabr.ru/blogs/hardware/31409
