1918. gada vasarā seši britu iznīcinātāji, kuru vadīja dūzis majors Makkudens, gaisā virs savas teritorijas atrada vientuļu vācu lidmašīnu. Gaisa kauja ilgu laiku ritēja pilnā sparā, taču tās iznākums bija iepriekš noteikts. Lode apsteidza vācu pilotu, lidmašīna avarēja, un tika atklāts, ka uz tās - jaunākā Fokker's - bija dzinējs, kas bija izņemts no franču Nieuport, ko notrieca vācieši. Tātad briti saprata, ar kādām milzīgām grūtībām Fokker iegūst motorus.
Viņa monoplānu pārākums kara pirmajos gados (sabiedrotie toreiz runāja par "Fokker teroru" gaisā) nomierina vācu pavēlniecības modrību. Tas neieviesa ekspluatācijā jaunus iznīcinātāju veidus. Sabiedrotie drudžaini izstrādāja jaunas mašīnas, arī ar sinhronizētiem ieročiem, un jau 1916. gada vasarā Sommas kaujā Francijas un Lielbritānijas lidmašīnas nesasniedza taustāmu Vācijas gaisa spēku pretestību. Sabiedroto kaujinieki bija pārāki par vācu kāpšanas ātrumu un manevrēšanas spēju. Viens no dūžiem (Belke) ierosināja, ka tas viss ir saistīts ar monoplāna shēmas trūkumiem un ka pāreja uz divplāniem un trīskāršajiem lidmašīnām ietaupīs situāciju. Tas pamudināja vāciešus atslābināties un pievērsties uzlabotajam iznīcinātājam Fokker, vienvietīgajam divplānam. Izstrādājot to, Fokker rēķinājās ar 160 zirgspēku dzinēju. Bet visi šie dzinēji nonāca sāncenšu kompānijā Albatross (tā vadītāji izmantoja savienojumus augstākās sfērās), un Fokker divplānā bija jāuzstāda 120 zirgspēku dzinējs. Pārbaudes parādīja nepārprotamu albatrosa pārākumu, un Fokkera kompānija uzreiz no līderpozīcijām pārvērtās par otrās pakāpes. Sasprindzis visus spēkus, Entonijs centās atgūt zaudēto reputāciju. Šajā cīņā izpaudās gan viņa rakstura labākās, gan sliktākās puses. Tā kā administrācijas augstākajās aprindās nebija sakaru, viņš nolēma paļauties uz frontes līniju pilotu pieredzi, kuriem lidmašīna nebija intrigu objekts, bet gan dzīvības un nāves jautājums.
Tajā pašā laikā Fokkera savstarpējo sapratni ar pilotiem veicināja bagātīga atbrīvošanās, jautrība Berlīnes restorānos un pati holandieša personība. 25–28 gadu vecumā Entonijs bija īss, kustīgs, izturīgs cilvēks, kuram pilnīgi nebija šīs nozīmes, cieņas, bez kura vācu vīrietis uz ielas nevarēja iedomāties “Herras režisoru”.
Viņi saka, ka reiz Austrijas komisijas locekļi, pārbaudījuši Šverīnas rūpnīcu, vēlējās tikties ar uzņēmuma Fokker Sr. direktoru. Kronis princis kļūdījās arī tad, kad viņš 1915. gada maijā satika Fokkeru pie Verdunas: viņš jautāja Entonijam, vai viņa tēvs ir izgudrojis sinhronizatoru.
Papildus ērtai vadāmībai un vecuma tuvumam Fokkerim pilotus pārsteidza viņa pilota prasmes. Aviācijas aprindās bija leģendas par to, kā viņš lidoja zem Elizabetes tilta Budapeštā, par viņa veidotajām figūrām un zemā augstumā. Protams, Antoni, labāk nekā daudzi citi vācu dizaineri, saprata kaujas pilotus un darīja visu iespējamo, lai izpildītu viņu prasības. Svarīgais dūžu vārds bieži apgāza konkurentu intrigas. Tas bija īpaši acīmredzams divplakņu iznīcinātāja izveidē. Uzņēmuma Albatross intrigu dēļ neesot saņēmis 160 zirgspēku dzinējus, Fokker uzbūvēja vairākus divplākšņus ar mazāk jaudīgiem dzinējiem. 1917. gada aprīļa beigās Fokkers apmeklēja 11. eskadronu (Jasta 11) un tikās ar Manfrēdu fon Rihthofenu. Sarunas laikā slavenais dūzis teica, ka nesen, 20. aprīlī, viņš savā Albatross vadīja vairākas treniņcīņas, un sāncenšu pilots uz notvertā Sopwith triplāna nedeva viņam ne mazākās iespējas ne uzbrukumā, ne manevrā … Fokkers tikai pusotra mēneša laikā pārdomāja Rišthofena priekšlikumu un jau 13. jūnijā deva uzdevumu prototipu biroja vadītājam Reinholdam Platzam pārveidot topošo divplānu paraugu trīsplānā. Pārbūve par trīsplakni sākās divplānu būvniecības stadijā. Vēl pirms D. VI bija gatavs, Vācijas armijas Tehniskā nodaļa uzzināja par pārbaudēm un izrādīja interesi par viņu, piedāvājot finansēt šo projektu. Leitnants Verners Voss, dūzis un Entonija Fokkera draugs, apmeklēja viņa rūpnīcu Šverinā un piedalījās testos D. VI.
Vācijas armijas tehniskā nodaļa samaksāja par trīs paraugu uzbūvi, un saskaņā ar viņa pasūtīšanas politiku Fokkeram bija pienākums uzbūvēt divas modifikācijas-vienu ar rotējošu motoru ar gaisa dzesēšanu, otru ar rindas ūdens dzesēšanas motoru.. 7. jūlijā viņš projektēšanas birojam izsniedz uzdevumu D. VI modifikācijas ar 160 ZS Mercedes dzinēju būvniecībai. Šī modifikācija tika apzīmēta kā D. VII. Lidmašīna izrādījās ļoti smaga - pacelšanās svars 880 kg. Vairāki uzlabojumi un īsi turpmākie testi nespēja uzlabot D. VII slikto sniegumu.
1917. gada 14. jūlijā Tehniskais birojs izdeva Fokkeram rīkojumu par divdesmit Fokker Dr. "Dreidecker" (vācu triplane) ar dzinējiem ar gaisa dzesēšanu. Pilotiem patika Fokker triplanes ar 120 zirgspēku dzinējiem. "Šī lidmašīna," viņi teica, "paceļas gaisā kā pērtiķis, un manevrē kā pats velns!" Tomēr pilotu entuziasms norima, kad, izejot no niršanas, sāka lūzt Fokkera triplanes. 1917. gada 30. oktobrī Jasta 15 komandieris leitnants Gunthermann savā dienasgrāmatā ierakstīja: "Es ceru, ka mēs varam būt veiksmīgāki par Rišthofena eskadronu, kur nomira Vilks un Voss." Viņa cerības izplauka. Tajā pašā dienā viņš veica akrobātisko skrējienu 700 metru augstumā virs lidlauka, kad viņa triplāns izgāja no kontroles un avarēja. Leitnants Gintermans tika smagi ievainots un nākamajā dienā nomira slimnīcā. Liecinieki, kuri vēroja avāriju, ziņoja, ka redzējuši, kā auduma gabals norauj augšējo spārnu un lidmašīna sāk sabrukt gaisā. Tajā pašā dienā, 30. oktobrī, Manfrēds fon Rihthofens lidoja kopā ar brāli Lotāru, kad Lotara trīskāršajam bija dzinēja kļūme un viņš veica ārkārtas nosēšanos. Manfrēds nolēma piezemēties blakus brālim, kad viņa lidmašīnas dzinēja viens cilindrs aizplūda, un viņš ietriecās Fokker Dr. I, izbēdzis ar nelielām bailēm. Nākamajā dienā leitnants mācītājs no Jasta 11 avarēja un nomira Fokker Dr. I.
Tā kā strauji pieauga negadījumu skaits, trīskāršajiem lidmašīnām tika aizliegts lidot, un iznīcinātāju divīzijas atgriezās ekspluatācijā Albatross DV un Pfalz D. IIIa iznīcinātājiem, lai gan visi piloti cerēja, ka spārna iznīcināšanas cēlonis būs ātrs. atrisināt, un triplanes varētu lidot.
Triplane ražošana tika atsākta 1917. gada 28. novembrī. Fokkeram nācās pārtaisīt visus trīs lidmašīnas, kas iepriekš tika piegādātas karaspēkam. "Drydekkers" ražošana beidzās 1918. gada aprīlī, aptuveni 320 "Fokker Dr". Tie tika uzbūvēti, un kaujas vienības dienēja tikai rietumu frontē no 1917. gada septembra līdz 1918. gada jūnijam, bet daži piloti turpināja ar tiem cīnīties līdz pat beigām. karš.
Fokker Dr. I triplane bija ļoti manevrējams lidaparāts ar labu kāpšanas ātrumu, šīs īpašības bija saistītas ar gaisa kuģa korpusa mazajiem izmēriem un lielo spārnu nesošo virsmu. Bet, pateicoties īsajai fizelāžai kombinācijā ar trīskāršā kārbas lielo pretestību, Drydecker bija zema virziena stabilitāte un līdz ar to arī sarežģīta vadība. Vācu piloti uzskatīja Drydecker par tuvcīņas cīnītāju, kas bija manevrētspējīgāks par Spad VII un Sopwith Camel. Dr. I galvenais trūkums bija nepietiekama dzinēja jauda un zems ātrums, kas vienāds ar 170 km / h. Laikabiedru cīnītāji bija ātrāki par Fokker Dr. I. Sopwith Camel maksimālais ātrums bija 184 km / h, SPAD VII bija daudz ātrāks ar 211 km / h. Pats Entonijs Fokkers sacīja: "Triplane uzkāpa tik ātri un bija tik manevrējama, ka neviens nepamanīja, cik lēni tas lidoja." Tikai tādi dūžu piloti kā Manfrēds fon Rihthofens un Verners Voss varēja pilnībā realizēt Drydecker iespējas.
Vāciešiem nācās dārgi maksāt par spēcīgu lidmašīnu dzinēju nenovērtēšanu! Kamēr sabiedrotie palaida vieglus 220 un pat 300 ZS dzinējus. ar, vācieši turpināja ražot smagus 160-200 cilvēkus, vadot savus senčus no dirižabļiem, ar tiem vācu kaujinieki nebija pietiekami ātri, lai uzkāptu. Un tad, lai uzlabotu šo triplane raksturlielumu, Fokker samazināja tā svaru, samazināja tā izturību. Kā izrādījās, tas nav pieļaujams.
Bet tas viss deva Fokkeram pieredzi, kas viņam bija nepieciešama, lai izveidotu ārkārtīgi vieglu un izturīgu divplānu kasti. 1917. gada rudenī Platz nolēma apvienot tauku konsoles spārnu ar "tradicionālo" divplānu dizainu. 20. septembrī sāka būvēt lidmašīnu V. XI, kurai bija lemts kļūt par Pirmā pasaules kara veiksmīgākā iznīcinātāja prototipu. Pats Entonijs Fokkers rakstīja par šo automašīnu vēstulē, kas 4. oktobrī tika nosūtīta inženierim Seekartz, kurš bija atbildīgs par lidmašīnu ražošanu Budapeštas firmā MAG: "Vēlos jūs informēt, ka viens divplāksnis ar Mercedes dzinēju un spārniem bez ārējiem bikšturi tiek montēti eksperimentālajā darbnīcā. Mēs ļoti ceram uz šo mašīnu. Spārni ir veidoti tā, lai būtu pilnībā konsoles, tomēr var izturēt astoņas reizes lielākus G spēkus, un ir vieglāki par tāda paša stipruma lencēm. Mans konsoles spārnu dizains būs orientieris nākotnē. gads ".
Kā redzams no vēstules, 27 gadus vecais lidmašīnu konstruktors bez viltus pieticības sev piedēvēja ideju par konsoles spārnu. Taču šajā vēstulē svarīgāks ir kaut kas cits: papildus divplānu shēmai jaunais cīnītājs no Drydecker atšķīrās ar sešcilindru rindas dzinēja Mercedes D-IIIa izmantošanu ar 160 ZS jaudu. atdzesēts ar ūdeni. Tas nodrošināja automašīnai ievērojamu jaudas un svara attiecības palielināšanos un frontālās pretestības samazināšanos, lai gan tas nozīmēja nelielu svara pieaugumu.
Apvienojumā ar ilgi gaidīto 160 zirgspēku Mercedes, novatoriskā divplānu transmisija radīja izcilu cīnītāju. Liela daļa "triplane" paliek jaunajā lidmašīnā, ieskaitot metinātu fizelāžu un astes struktūru ar lina apvalku, kā arī biezus koka spārnus ar kastes starplikām, saplākšņa purngalu un mīkstu aizmugurējo malu. Tiesa, spārnu izmērs, īpaši augšējais, ievērojami palielinājās, un no viena spārna tie kļuva par divu spārnu.
1918. gada janvārī abus jaunās divplāksnes prototipus Fokker prezentēja pirmajā daudzsološo iznīcinātāju modeļu konkursā Adlershofā. Sacensībās piedalījās lielākā daļa lidmašīnu būves uzņēmumu Vācijā, kuri iepazīstināja ar jaunākajiem sasniegumiem: vairākas Albatross, Pfalcas, Rolanda modifikācijas, divi Rumplers, četri Siemens-Schuckerts, kā arī viens modelis no Aviatika firmām., Juncker, LVG un Schütte-Lanz. Fokker, papildus V. XI un V.18, atnesa divus V.13 eksemplārus, kā arī V. VII-uzlabotu Drydecker versiju ar 160 zirgspēku Siemens-Halske birotācijas dzinēju. Dalībnieku sastāvā bija teikts, ka cīņa būs ļoti saspringta, un uzvarētāja izvēle nebūs viegla.
Sacensību pirmais posms tika aizvadīts no 21. līdz 28. janvārim. Uz tās vadošie vācu dūži-cīnītāji, kas nedēļu tika īpaši atsaukti no priekšpuses, lidoja ap visiem pēc kārtas uzrādītajiem transportlīdzekļiem un pēc tam žūrijai sniedza savu viedokli par nopelniem un trūkumiem."Vērtēšanas komisijas" sastāvs bija ļoti autoritatīvs: Manfrēds fon Rihthofens, Bruno Lērcers, Teodors Osterkampfs, Ērihs Lēvenhards, Riters fon Tučeks un vēl vairāki piloti, no kuriem katrs bija aizvadījis desmitiem gaisa cīņu un izcīnījis daudzas uzvaras.
Viņi saka, ka salīdzinošo automašīnu lidojumu laikā Manfrēds fon Rihthofens, nokāpis uz Fokker, augstu novērtēja automašīnu, taču atzīmēja vienu būtisku trūkumu - nepietiekamu sliežu ceļa stabilitāti. Šāds Vācijas labākā dūža novērtējums varētu izbeigt turpmāko cīnītāja karjeru. Uzzinot par to, Entonijs Fokkers un vairāki palīgi, izmantojot svētdienas pārtraukumu lidojumos, ieslēdzās angārā un dienas laikā pārtaisīja lidmašīnas fizelāžu, pagarinot astes daļu un tādējādi uzlabojot stabilitāti. Viss tika darīts tik tīri, ka Rihthofens, kad viņam atkal piedāvāja nākamajā dienā lidot uz Fokker, it kā neko nepamanīja un bija ļoti pārsteigts, ka pirmajā reizē stabilitāte viņam šķita neapmierinoša. Protams, šis stāsts ir vairāk par leģendu, jo ir gandrīz neiespējami pagarināt fizelāžu vienā dienā un pat neaprīkotā angārā. Tāpat nav iespējams iedomāties, ka ne Rišthofens, ne kāds cits nepamanīja izmaiņas automašīnas izskatā.. Visticamāk, leģenda radās sakarā ar to, ka Fokkers uzlika divas līdzīgas automašīnas - V. XI un V.18, un otrs no tiem stabilitātes jautājums jau ir atrisināts. Acīmredzot Rihthofens vienkārši lidoja ar šīm divām lidmašīnām secīgi, piešķirot tām atbilstošus vērtējumus.
Sacensību otrā daļa, kas noslēdzās februāra vidū, sastāvēja no rūpīgiem mērījumiem, izmantojot konkurējošo transportlīdzekļu maksimālā ātruma un kāpšanas ātruma vadības ierīces. Šis posms notika bez frontes karavīru līdzdalības, un testus turpināja rūpnīcas piegādes piloti. Lidmašīnas ar rindas ūdens dzesēšanas dzinējiem tika vērtētas atsevišķi no mašīnām ar radiālajiem rotācijas un birotācijas dzinējiem.
Saskaņā ar instrumentu rādījumiem vislielāko ātrumu un kāpšanas ātrumu demonstrēja 7D4 Rumpler - maza, eleganta lidmašīna ar ļoti tīru aerodinamisko formu. Otro vietu ieņēma Fokker V. XI, kas uz sava galvenā konkurenta fona izskatījās diezgan neglīts - lielāks, kantaināks, ar "sasmalcinātām" aptuvenām kontūrām. Tomēr šie ārējie trūkumi pārvērtās par vairākām priekšrocībām: "Fokker" izrādījās tehnoloģiski progresīvāks, lētāks un vieglāk izgatavojams nekā "Rumpler". Un Vācijas pieredzētās ekonomiskās blokādes un kvalificētu darbinieku trūkuma apstākļos tas bija svarīgi. Turklāt priekšējās līnijas piloti vienbalsīgi atzīmēja, ka Fokker bija daudz vieglāk lidot un stabilāks visās trijās lidmašīnās. Tas viss kopā padarīja Fokker par neapstrīdamu līderi, jo īpaši tāpēc, ka Rumpler pārākums lidojuma datos izskatījās ārkārtīgi nenozīmīgs.
Lai kā arī būtu, lidmašīnu Fokker, apsteidzot visus konkurentus, Vācijas aviācija pieņēma ar apzīmējumu Fokker D. VII. Šis lidaparāts bija tieši tāds pats kā prototips V.18, izņemot to, ka tā ķīlis bija nedaudz samazināts un ieguvis trīsstūra formu. Turklāt lidmašīna bija aprīkota ar standarta bruņojumu visiem toreizējiem vācu iznīcinātājiem - diviem sinhroniem ložmetējiem LMG 08/15 "Spandau".
Cīnītājs, kas sevi lieliski parādīja, tika nekavējoties nodots ekspluatācijā, Fokker saņēma pasūtījumu 400 mašīnām. Lai pabeigtu Fokkera triumfu, viņa mūžīgajam sāncensim Albatrosam tika uzdots sākt veidot jaunus Fokkerus. Viņu pārākumu pār albatrosiem apstiprināja vēl viens, ne gluži parasts tests. 1918. gada vasarā vācieši ievietoja angļu lidotāju Šovu savā lidlaukā un, pirms nosūtīšanas uz karagūstekņu nometni, piedāvāja viņam nosacīti izlidot ap jauno Fokkeru un Albatrosu. Šovs tam piekrita un ļoti daiļrunīgi izteica savus iespaidus: "Fokker" ir lielisks, "Albatross" ir sūdi!
"Fokkeru" augstā kaujas reputācija noveda pie tā, ka dažu mēnešu laikā vācieši apņēmās viņus nodot karā uzvarējušajiem sabiedrotajiem - saskaņā ar pamiera noteikumiem.
Pamiers pārsteidza Fokkeru (rēķinoties ar gaidāmajiem militārajiem pasūtījumiem, viņš izstrādāja un pārbaudīja arvien jaunas mašīnas); un kad Vācijā sākās revolūcija un Šverīnas rūpnīca nonāca strādnieku rokās, Fokers tik tikko neizbēga no aresta. Naktī, slepeni, viņš kopā ar uzņēmuma galveno pilotu ar motociklu metās prom no rūpnīcas. Es kaut kā nokļuvu Berlīnē un no turienes bez kavēšanās uz Holandi.
Šajos gados karikatūrās bija attēlots, kā viņš bēg ar maisu, kas pilns ar simt miljonu zīmju. Faktiski Fokkers atstāja Vāciju ar valdības atļauju, samaksājot visus nodokļus. Bet viņš arī izņēma daudz naudas: daļēji ar jahtu, daļēji pa diplomātisko pastu. Turklāt viņš, ņemot vērā vāciešu sašutumu par plēsīgo Versaļas līgumu, veica riskantu operāciju. Pēc Fokkera norādījumiem attālās saimniecībās, pagrabos, veikalos motori un lidmašīnu daļas tika paslēptas, pakļautas iznīcināšanai vai nodošanai sabiedrotajiem. No turienes tie pamazām tika nogādāti dzelzceļa stacijās, iekrauti vagonos. No šiem vagoniem visā Vācijā pamazām sāka veidoties vilcieni, kuri vienā jaukā dienā sapulcējās Hannoverē un aizbrauca uz Holandi. Operācija tika veikta ar Vācijas valdības slepenu apstiprinājumu un atbalstu. Uz Holandi tika piegādāti 350 vagoni, kuros bija 400 lidmašīnu dzinēji un 200 lidmašīnas. 100 izpletņi un milzīgs daudzums tērauda cauruļu, vara, veidgabali, gumijas caurules, audumi. Antoni darbinieki beidzot kļuva nekaunīgi, sagatavojot pēdējo vilcienu: uz tā atvērtajām platformām atradās lidmašīnas, kas pārklātas ar brezentu ar milzīgiem uzrakstiem: "Fokker flugzeugwerke - Schwerin."
Situācija Rietumeiropas biznesa pasaulē Fokkeram šķita bezcerīga. Viņš mopoja, pēkšņi apprecējās un pasūtīja apkārtceļojumu Dānijā …
Beigas seko …
Atsauces:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratjevs V. Pirmā pasaules kara cīnītāji.
Kondratjevs V. Cīnītājs "Fokker".
Kondratjevs, V., Koļesņikovs V. Fokkers D. VII.
Smirnovs G. Lidojošais holandietis // Izgudrotājs-racionalizētājs.
Smyslovs O. S. Dūzis pret dūžiem.
