20. gadu sākumā mūsu valsts ārvalstīs iegādājās aptuveni tūkstoti militāro un civilo lidmašīnu. Bija divi mērķi: ātri atjaunināt pasaules un pilsoņu karu iznīcināto valsts gaisa floti un apgūt pasaulē uzkrāto lidmašīnu būves pieredzi. Lidmašīnas tika iegādātas dažādās valstīs, dažādu zīmolu, pa vienai, vairākos eksemplāros, apmēram duci. Daudzas automašīnas (apmēram trīs simti) tika nopirktas no profesora Junkera Vācijā; viņa firma tajā laikā bija vismodernākā, pat piekāpās Maskavā. Bet, neskatoties uz to, lielākā daļa lidmašīnu (gandrīz pieci simti, tas ir, gandrīz puse no visiem iegādātajiem) tika iegādāta no holandiešu dizainera un uzņēmēja Entonija Fokkera. Automašīnas ir vienkāršas, uzticamas un salīdzinoši lētas.
Zināmu lomu Fokkera tirdzniecības attiecībās ar PSRS spēlēja arī tas, ka 1912. gadā Entonijs apmeklēja militāro lidmašīnu sacensības Sanktpēterburgā. Viņš apbrīnoja redzētās ierīces un tajā pašā laikā jauno pilotu YA Galančikovu. Ar neatvairāmo enerģiju, kāda Antonijam bija šajos gados, viņš ieviesa "krievu garu" savu lidmašīnu konstrukcijās. Galvenās iezīmes bija: metināts rāmis un saplākšņa spārni. Auduma pārklājuma vietā izmantotais saplākšņa apvalks padarīja spārnu gludu, labi saglabājot savu formu un gaismu, jo tas uzņēmās daļu lieces un pagriešanās slodzes. (Starp citu, ir maz zināms, ka saplāksni izgudroja Krievijā - 1887. gadā O. S. Kostovičs.)
Fokker lidmašīnas ir uzticīgi kalpojušas mums vairāk nekā desmit gadus gan gaisa spēkos, gan pasažieru līnijās. Un vēl pēc desmit gadiem viņi tika stingri aizmirsti. Pats Antonijs Fokkers tika aizmirsts, neskatoties uz viņa ieguldījumu vietējā un pasaules aviācijā. Turklāt nebūtu pārspīlēts teikt, ka viņa dzīve un liktenis bija ļoti neparasti, un, ja viņš būtu amerikānis, Holivuda par viņu būtu izveidojusi pāris filmas. Mēģināsim noņemt informācijas vakuuma priekškaru no izcilas talantīga lidmašīnu dizainera personības. Un sāksim no paša sākuma.
1909. gadā holandiešu bagātais vīrs G. Fokkers, kurš nopelnīja milzīgu bagātību uz kafijas plantācijām Javā (tieši tur piedzima Antoni Fokkers), gandrīz piespiedu kārtā nosūtīja savu deviņpadsmit gadus veco dēlu draisko Antoni uz Vācijas pilsētu. Bingena, kur, saskaņā ar krāsaino avēniju, labākais Vācijā, automobiļu inženieru skola. Tomēr šī skola izrādījās provinces darbnīca. Entonijs pamāja viņai ar roku un devās ceļot pa Vāciju. Netālu no Maincas viņš saskārās ar šoferu skolu, kurai noteikts Buhners, uzdodoties par pieredzējušu lidotāju, apņēmās uzbūvēt un lidot ap lidmašīnu ar motoru, kas iegādāts par pilsētas maiznieka līdzekļiem.
Šo lidojumu virs skolas atceros ilgu laiku. Izkliedējis automašīnu, Buhners nevarēja to pacelt no zemes, ne apturēt, ne pagriezt no žoga lidlauka galā. Skolas direktors skrēja pēc aparāta, kas steidzās pāri laukam, izmisīgi lamājoties, un izplūda asarās, kad lidmašīna pārvērtās gruvešu kaudzē. Dusmīgais maiznieks paņēma savu motoru, Bišners pazuda, un viņa māceklis Entonijs Fokkers nolēma pats uzbūvēt lidmašīnu.
Visu Fokker lidmašīnu prototips bija monoplāns ar spēcīgi paceltiem spārnu galiem, kas ļāva iztikt bez eileriem. Sākumā nebija arī stūres, tāpēc, skrienot, automašīna kustējās jebkurā virzienā, tikai ne tur, kur pilots to vadīja. Pēc tam stūre tika uzstādīta, un līdz 1910. gada beigām aparāts - "Spider 1" - bija gatavs. 1910. gada 24. decembrī lidmašīna Antoni Fokkera vadībā pacēlās no zemes un lidoja 100 metrus. Nākamreiz, kad "sponsors" un Fokkera draugs Francs fon Baums sēdās pie stūres, viņš savas veselības dēļ droši avarēja ar lidmašīnu. Fokkers ilgi neuztraucās par notikušo un gandrīz uzreiz ķērās pie jaunas lidmašīnas Spider-2 radīšanas, kas pirmo reizi lidoja 1911. gada 12. maijā.
Tam bija ārkārtīgi vienkāršs spārnu dizains, kas sastāvēja no "kabatas apšuvuma" - diviem audekla slāņiem, kas stepēti ar pārī savienotām šuvēm gar un pāri. Tērauda caurules - starplikas tika spiestas gar spārnu starp šuvēm, bet pāri - taisnas ribas. Priekšējais spārns bija spārna pirksts, aizmugurējā mala bija aukla. Spārniem nebija profila. Lidaparāta shēma ir stiprinošs starplaiks ar lieliem šķērsvirziena V spārniem (9 °). Dzinējs - "Argus" 100 litros. ar. Lidmašīnā Spider II Fokkers veica visus lidojumus, kas vajadzīgi, lai iegūtu pilota sertifikātu, un sāka veidot trešo modeli, ar kuru viņš plānoja veikt demonstrācijas lidojumus savā dzimtenē, Holandē.
Piegādāts uz Hārlemu, "Spider III" atstāja satriecošu iespaidu. Entonijs tajā veica sešus lidojumus ar ilgumu līdz 11 minūtēm, ieskaitot vairāk nekā 80 metru zvanu torni. Šī lidmašīna piedalījās 1912. gada militāro lidmašīnu sacensībās, kur ieņēma ceturto vietu. Viens no Fokkera vecākā paziņas toreiz teica: "Kas to būtu domājis, ka tavs dēls lidos tik augstu!"
Pēc daudziem gadiem Entonijs teica, ka laimīgākie viņa dzīves mirkļi bija šie triumfālie lidojumi pār dzimto Hārlemu, kurš savulaik aizveda viņu uz Vāciju kā ļaunu un dīkdieni, bet satika viņu kā varoni …
Un pēc dažiem mēnešiem, atkal Vācijā, Fokkeram bija tādas septiņas minūtes, ka vēlāk viņš tos nosauca par briesmīgākajiem savā mūžā.
1911. gada decembrī Entonijs nolemj, ka viņa hobijs jānovieto biznesa sliedēs. Berlīnes priekšpilsētā tika iegādāts angārs, kurā tika dibināta lidmašīnu kompānija Fokker Airplanebau. Lai iegūtu reputāciju, A. Fokkers nolēma demonstrēt sava "Zirnekļa 3" nopelnus pats aviācijas nedēļā 1912. gada maija beigās. Un, lidojot 750 metru augstumā, augšējo spārnu pagarinājumi pēkšņi nokarājās. Tas nozīmēja, ka viena no apakšējām strijām bija pārsprāgusi, un spārns jebkurā brīdī varēja nokrist. Samazinot ātrumu, Fokkers sāka uzmanīgi nolaisties. Spārns plīvoja. Entonijs deva zīmi savam pasažierim leitnantam Šlichtingam, lai viņš nokļūst spārnā, lai daļēji kompensētu pacēlāju ar savu svaru, izkrautu konstrukciju. Un leitnants nejauši ar kāju uzspieda apvalku. Spārns nolūza desmit līdz piecpadsmit metru augstumā, ierīce nokrita zemē. Šlichtings tika nogalināts uz vietas, un Fokkers bezsamaņā tika nosūtīts uz slimnīcu. Bet katastrofa neatbaidīja Entoniju.
Viņš turpināja būvēt "Zirnekļus", projektēja saliekamo lidmašīnu, ko pārvadāja automašīna, izstrādāja hidroplānu, apmeklēja Sanktpēterburgu, kur viņa "Zirneklis" ieņēma ceturto vietu militāro lidmašīnu konkurencē. Slavenā krievu "aviatrise" L. A Galančikova uz zirnekļa uzstādīja sieviešu augstuma rekordu (2140 m), bet pats Fokkers uzstādīja augstuma rekordu vīriešiem (3050 metri). Pēc tam Fokker lidoja virs Vācijas no Berlīnes uz Hamburgu. Viņi sāka runāt par Fokker. Viņš sāka saņemt privātus gaisa kuģu pasūtījumus. 1912.-1013. Fokkeram izdevās pārdot pusduci Zirnekļu. 1913. gada rudenī Šverinas apkārtnē tika izveidots jauns uzņēmums - Fokker Flugzeugwerke.
Neskatoties uz to, izšķirošo lomu viņa turpmākajā liktenī spēlēja Vācijas militārpersonas. Vēl 1909. gadā Vācijas Kara ministrija pirmo reizi atbrīvoja līdzekļus aviācijas attīstībai niecīgu summu - 36 tūkstošus marku. Tomēr tas nenozīmēja, ka vācieši atstāja novārtā gaisa ieroču izstrādi: vienkārši Vācijā toreiz galvenā uzmanība tika pievērsta "cepelīna" attīstībai. Dirižabļa orientācija noteica arī vācu lidmašīnu dzinēju īpašības: ar augstu efektivitāti un kalpošanas laiku tie bija ievērojami smagāki nekā franču. Un šī viņu iezīme izpaudās faktā, ka līdz 1913.-1914.gada ziemai Vācija, atņēmusi no Francijas visus lidojumu diapazona un ilguma ierakstus, nevarēja viņai atņemt ātruma rekordu. Tomēr līdz 1914. gada pavasarim tas netraucēja militārajiem vadītājiem.
Jāatceras, ka Fokkers bija ne tikai dizainers, bet arī pilots. Galvu reibinošā akrobātika franču virtuoza Pegu izpildījumā pēc tam atstāja neizdzēšamu iespaidu uz Fokkeru. Pats kvalificēts pilots Fokkers nolēma pārspēt Pegu, taču tam bija nepieciešama lidmašīna ar ļoti atšķirīgu nostāju no zirnekļiem. 1913. gadā Fokkers par nelielu samaksu iegādājas Moran monoplānu sliktā stāvoklī. Tas bija šis solis, kas kalpoja Fokker shēmas turpmākai attīstībai, jo dizainers aizstāj fizelāžas koka spēka komplektu uz tā ar metinātu, kas izgatavots no tērauda caurulēm. Šī bija pirmā dizainera stila izpausme. Tomēr Entonijs nekad nevilcinājās uzlabot esošos dizainus. Tāpēc bija pietiekami grūti viņu apsūdzēt plaģiātismā. Automašīna izrādījās viegla, sportiska. Uz tā Fokkers sāka apgūt Pegu reibinošos trikus un ar īpašu satraukumu - krievu pilota PN Ņesterova slaveno "cilpu".
Līdz 1914. gada pavasarim, daļēji Fokkera gaisā metamo figūru kaskādes iespaidā, vācu stratēģu galvās nobrieda jēdziens "kavalērijas monoplāns" - viegla, ātra, manevrējama izlūkošanas lidmašīna. Fokkers saņēma pasūtījumu vienvietīgai monoplānei ar 80-100 ZS motoru. ar. Un dažus mēnešus pēc Pirmā pasaules kara sākuma militārpersonas pieprasīja šajā lidmašīnā uzstādīt ložmetēju.
Pārsteidzoši, bet patiesi: karojošo spēku lidmašīnas ienāca pasaules karā bez ieročiem, jo toreizējie militārie eksperti par aviācijas galveno uzdevumu uzskatīja izlūkošanu un artilērijas uguns pielāgošanu. Un lidmašīnas bija jāapbruņo jau karadarbības laikā. Briti Vikeru priekšgalā uzstādīja ložmetēju-neveiklu, lēni braucošu automātu ar stūmēja dzenskrūvi. Franči uzstādīja vieglus ložmetējus augstu virs spārna, lai lodes lidotu pāri dzenskrūves diskam. Abi šie risinājumi vāciešiem izrādījās nepieņemami: viņiem nebija lidmašīnu ar stumjošiem dzenskrūvēm, un akūti trūka vieglo ložmetēju. Augsti virs spārna nebija iespējams uzstādīt smagos ložmetējus. Lai šautu caur rotējošu dzenskrūvi, bija vajadzīgas ierīces.
Nopietnu mēģinājumu atrisināt šo problēmu veica francūzis Rollands Garro. 1914. gada novembrī slavenais kompānijas Moran-Solinier izmēģinājuma pilots leitnants Garreau ierosināja ideju izveidot vienvietīgu iznīcinātāju, kas būtu bruņots ar vienu ložmetēju, fiksētu paralēli lidojuma līnijai un izšautu pa apli. prom ar dzenskrūvi. Lai lodes nesasistu dzenskrūvi, to nedurot un nesabojājot, Garro ierosināja tā saukto ložu griezēju. Griezējs bija trīsstūrveida tērauda prizma, kas nēsāta uz dzenskrūves lāpstiņām vietā, kur tās krustojas ar stacionārā ložmetēja urbuma urbuma pagarināto asi. Lodes, kas trāpīja prizmas malā vai sejā, rikošējās un nesabojāja skrūvi. Vairāk nekā 15% lodes no visu šāvienu skaita rikošēti. 1915. gada februārī Garro priekšlikums tika īstenots, Francijas divvietīgajā Moran-Saulnier lidmašīnā tika uzstādītas pirmās atslēgšanas ierīces. 1915. gada 26. februārī lidmašīnā ar uzstādītām atslēgšanas ierīcēm Garro veica gaisa kauju ar četriem ienaidnieka bumbvedējiem. Pavadījis piecus klipus, viņš piespieda ienaidnieka ekipāžas pārtraukt lidošanu uz mērķi un pagriezties atpakaļ. 18 dienās viņš notrieca 5 vācu lidmašīnas. Tuvojoties ienaidnieka formējumam, Garro atklāja uguni no tuvas distances.
Var droši apgalvot, ka Rolland Garro izgudrojums pavēra ceļu reālas kaujas lidmašīnas radīšanai, jo tagad pilots varēja koncentrēties uz šaurāka uzdevumu loka risināšanu, no kuriem galvenais bija ieņemt izdevīgu pozīciju šaušanai.. Atdzīvināti jauni ieroči un jauna kaujas taktika: uzbrūkošā lidmašīna tuvojās mērķim uguns līnijā. Šī taktika ir saglabājusies līdz mūsdienām. Protams, Vācija bija ļoti ieinteresēta jaunajā ierocī un ātri to saņēma. 19. aprīlī, veicot bezmaksas meklēšanu, Garro dzinējs sabojājās bojājuma dēļ, un viņš ieslīdēja vāciešu okupētajā teritorijā. Vācieši kopēja jaunumu, bet rezultāti bija nožēlojami. Atšķirībā no franču vara pārklātām lodēm, vācu ar hromu pārklātas lodes nesa dzenskrūves.
Fokkers tika steidzami izsaukts no Šverīnas uz Berlīni …
Pirms tam Entonijs nekad nebija turējis rokās ložmetēju, bija ļoti neskaidrs priekšstats par tā darbu. Neskatoties uz to, viņš apņēmās pildīt uzdevumu un, saņēmis standarta armijas ložmetēju eksperimentiem, devās uz Šverinu. Trīs dienas vēlāk viņš atkal parādījās Berlīnē. Viņa automašīnai tika piestiprināta lidmašīna ar ložmetēju, kas varēja izšaut caur dzenskrūvi. 48 stundas bez miega un atpūtas Fokkers, izmantojot izciļņa bloku, savienoja ložmetēja bloķēšanas mehānismu ar motora vārpstu tā, ka šāvieni tika raidīti tikai tad, kad ložmetēja purnas priekšā nebija dzenskrūves lāpstiņas. Sinhronizatora testi bija veiksmīgi, Fokker saņēma pirmo pasūtījumu 30 komplektiem. 1915. gada maijā priekšgalā parādījās pirmais vācu iznīcinātājs Fokker E. I. Tas bija kā divi zirņi pākstī, piemēram, Moran, kas no tā atšķīrās tikai ar šasijas rāmja dizainu un fizelāžas metāla rāmi. (Un šoreiz runāt par plaģiātu nebūtu pilnīgi pareizi: Fokker oficiāli nopirka licenci no uzņēmuma Moran-Saulnier un sāka ražot šīs sistēmas lidmašīnas pat pirms Pirmā pasaules kara sākuma.) Galvenais, kas padarīja Fokker par patiesu cīnītājs bija ložmetējs, pirmo reizi aprīkots ar sinhronizatoru šaušanai caur dzenskrūvi.
Šā risinājuma priekšrocība ir acīmredzama: franču lidmašīnās oderes samazināja dzenskrūves efektivitāti, un lodes, kas atsitās pret lāpstiņu, radīja dzinējam ievērojamas slodzes. Turklāt sinhronizators ļāva uzstādīt divas, trīs vai pat četras mucas, kas atrodas tieši pie pilota. Tas viss novērsa pārkraušanas neērtības, palielināja šaušanas precizitāti ieroča stingrās stiprinājuma dēļ un ļāva ērtāk novietot tēmekli. Vācu iznīcinātāju dēļ, ne velti saukts par "Fokker postu", bija daudz notriektu britu un franču lidmašīnu (galvenokārt lēni "izlūki"). Vācu armija uzreiz ieguva priekšrocības. Kaujas lidmašīnas un pēc tam, kad tās uzbrūk lidmašīnām, savu izskatu parādā problēmas risinājuma dēļ, pateicoties sinhronizatora izgudrojumam.
Cīnītāji ar sinhronizētiem ložmetējiem iedvesa bailes britos un francūžos. Tiesa, sākumā vācu piloti aprobežojās ar izlūkošanas lidojumiem un aizsardzības cīņām. Bet 1915. gada augustā leitnanti Immelmans un Belke izcīnīja pa vairākām uzvarām, un ar to sākās Fokker kaujinieku augstā kaujas reputācija. Britu aviācijas un politiskais darbinieks N. Billings, runājot parlamentā, sacīja, ka britu pilotu sūtīšana cīnīties pret Fokkeriem bija apzināta slepkavība.
Sabiedrotie drudžaini izstrādāja jaunas mašīnas, lai konkurētu ar vāciešiem. Tikmēr Fokkers bija iesaistīts patentu tiesvedībā. 1913. gadā dizainers F. Šneiders saņēma sinhronizatora patentu. Šis patents parādījās tiesā kā galvenais dokuments, kas liecina par Fokkera Šneidera patenta tiesību pārkāpumu. Rūpīgi izpētījis lietu, Entonijs centās tiesai pierādīt, ka viņa sinhronizators būtiski atšķiras no Šneidera, un galvenokārt ar to, ka tā dizains ir darboties spējīgs, bet Šneidera - ne. Patiešām, Šneiders vadījās no tā, ka ložmetējs būtu jābloķē katru reizi, kad dzenskrūves asmens iet gar purnu. Bet ar divu lāpstiņu dzenskrūvi un 1200 apgriezieniem minūtē purnu asmens bloķē 40 reizes sekundē, un paša ložmetēja uguns ātrums ir tikai 10 šāvieni sekundē. Izrādījās, ka bloķēšanas mehānisms bija jāvada ar bloķēšanas mehānismu, kas strādāja četras reizes ātrāk nekā pats ložmetējs, kas bija praktiski neiespējami. Fokker izmantoja citu pieeju. Viņš saprata, ka vienīgais, kas bija nepieciešams, bija pārtraukt šāvienu tikai tad, kad lode varēja trāpīt pa asmeni. Ja ložmetējs izšauj 10 šāvienus sekundē, šajā laikā nav jēgas pārtraukt šāvienu 40 reizes. Lai izveidotu praktisku bloķēšanas biežumu, Fokkers ar ložmetēju pieskrūvēja saplākšņa disku lidmašīnas dzenskrūvei un, pagriežot to ar rokām, saņēma virkni ložu caurumu. Šajā diskā viņš viegli noregulēja sinhronizatoru: tiklīdz diska caurumi atradās tuvu asmenim, bloķēšanas mehānismam vajadzēja pārtraukt šāvienu. Šī tīri praktiskā inženierijas pieeja ļāva Fokker izveidot funkcionējošu struktūru.
Tomēr tiesa šo apsvērumu neņēma vērā un uzdeva Fokkeram samaksāt Šneideram par katru sinhronizēto ložmetēju. Entonijs šajā lēmumā saskatīja to pašu naidīgumu, ar kuru viņš, Holandes pavalstnieks, pastāvīgi saskārās Vācijā. Un nav pārsteidzoši, ka viņš pats nekad nav uzskatījis Vāciju par savu dzimteni. Reiz viņš pastāstīja par gadījumu, kad izmēģināja pirmo lidmašīnu ar sinhronizētiem ložmetējiem. Vienā no šiem lidojumiem Fokkers krustpunktā panāca franču izlūkošanas lidmašīnu. Bet viņš neatvēra uguni. "Atstāsim vāciešus, lai paši nošautu savus pretiniekus," Entonijs nolēma un ļāva francūzim aiziet.
Atsauces:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratjevs V. Pirmā pasaules kara cīnītāji.
Kondratjevs V. Cīnītājs "Fokker".
Kondratjevs, V., Koļesņikovs V. Fokkera cīnītājs D. VII.
Smirnovs G. Lidojošais holandietis // Izgudrotājs-racionalizētājs.
Smyslovs O. S. Dūzis pret dūžiem.
