1972. gadā Indijas sauszemes spēku vadība pieņēma lēmumu par prasībām jaunai galvenajai kaujas tvertnei, kuru bija plānots pieņemt armijā. Līdz tam laikam Indijas rūpniecībai jau bija pieredze Lielbritānijas tanku Vickers Mk1 (Vijayanta) un padomju T-72M tanku licencētā montāžā. Galīgais lēmums par tvertnes izveidi tika pieņemts 1974. gadā. Tika pieņemts, ka tvertni izstrādās Indijas dizaineri un tā 100% sastāvēs no Indijā ražotām vienībām, sastāvdaļām un komplektiem. Tvertnes projekts tika nosaukts par MVT-80 (80. gadu galvenā kaujas tvertne-80. gadu galvenā kaujas tanka). Tā sākās pirmā Indijas tanka izveides vēsture, kas stiepās daudzu gadu desmitu garumā.
Indija tērēja milzīgu laiku un naudu sava pirmā MBT izveidei. Tikai 1984. gadā tika paziņots par tvertnes pirmā prototipa izveidi, un 1985. gadā tika veikta pirmā gatavā modeļa demonstrācija. 1988. gadā tika izgatavota neliela mašīnu izmēģinājuma partija visaptverošai pārbaudei. Tajā pašā laikā valsts valdības lēmums sākt tanku ražošanu tika pieņemts tikai 1996. gadā, tajā pašā gadā tanks saņēma nosaukumu "Arjun". Tvertņu ražošanu bija paredzēts izveidot tanku būves rūpnīcā Avadi. Pirmo rūpniecisko partiju bija plānots izlaist 5 gadu laikā, un darbības laikā bija plānots atklāt visus trūkumus, kas prasa turpmāku novēršanu.
Acīmredzot šie militārie izmēģinājumi nav izrādījušies nekas labs transportlīdzeklim, jo sērijveida ražošana sākās tikai 2006. gadā, un pirmie tanki dienestā sāka strādāt Indijas armijā. Viņi jau bija atteikušies no sākotnējiem plāniem būvēt 2000 Arjun tankus. Indijā, atstājot bez izmaiņām tikai sākotnējo pasūtījumu 124 tankiem. Visbeidzot, šeit nozīme bija T-90S tanku iegādei no Krievijas, kas cenas un uzticamības ziņā ir pārāki par mūsdienu Indijas tanku. Tātad Arjun cena no plānotajiem 1,6 miljoniem ASV dolāru astoņdesmitajos gados jau ir dubultojusies un šodien 1 tanka cena ir 3,3 miljonu ASV dolāru līmenī, kas ir gandrīz divas reizes dārgāk nekā eksporta T-90 izmaksas.
Ir vērts atzīmēt, ka galvenā kaujas tanka izveide pati par sevi ir liels izrāviens Indijas tanku nozarei, taču tai izvirzītie mērķi netika sasniegti. Tātad, jo īpaši, tvertnes lokalizācija pašlaik ir aptuveni 60%. Tvertne, visticamāk, nekļūs par Indijas MBT, tās liktenis joprojām ir neskaidrs. Tajā pašā laikā jau ir sākta Arjun Mk2 modeļa izstrāde, kuras pirmie testi ir plānoti 2011. gadā, un transportlīdzekļa masveida ražošanu plānots sākt 2014. gadā. Galvenais darbs ir panākt, lai tvertne no 60 līdz 90% Galvenokārt, izmantojot dzinēju un transmisiju vietējā ražošanā, kā arī uzlabojot tvertnes ugunsgrēku, izmantojot mūsdienu zinātnei intensīvus sasniegumus. Tvertnei būs jāsaņem uzlabota MSA, kā arī iespēja palaist prettanku raķetes caur lielgabala stobru.
Izkārtojums un rezervācija
Tvertnei Arjun ir klasisks izkārtojums. Vadības nodalījums atrodas tvertnes priekšā, vadītāja sēdeklis ir nobīdīts pa labi. Cīņas nodalījums atrodas aiz vadības nodalījuma, kurā atrodas 3 atlikušie apkalpes locekļi (tanka apkalpe ir 4 cilvēki, tvertnē nav automātiskā iekrāvēja). Tvertnes komandieris un ložmetējs atrodas tornī pa labi no ieroča, iekrāvējs - pa kreisi. Motora nodalījums atrodas tvertnes aizmugurē. Ārējā konstrukcijā tvertne atgādina vācu Leopard-2 un japāņu tipa 90.
Korpusa priekšgala bruņu aizsardzība ir apvienota ar pietiekami lielu augšējās frontālās daļas slīpuma leņķi. Tvertnes korpusa malas ir aizsargātas ar pretkumulatīviem ekrāniem, to priekšējā daļa ir izgatavota no bruņu materiāla, pārējās tvertnes malas ir pārklātas ar gumijas sietiņiem. Tvertnes torņa priekšpuse ir slīpa attiecībā pret tās pakaļgalu, torņa malas ir vertikālas. Torņa aizmugurē ir uzstādīti dūmu granātmetēju bloki. Tvertne ir aprīkota ar ātras darbības ugunsdzēšanas sistēmu un aizsardzību pret masu iznīcināšanas ieročiem. Ugunsgrēka atklāšanas sistēmu vada informācija, kas saņemta no infrasarkanajiem sensoriem - tās reakcijas laiks ir 200 ms. apkalpes nodalījumā un 15 s. motora nodalījumā.
Tvertnes tornis un korpuss ir metināti, izmantojot Indijā ražotas Kanhan bruņas, kas, šķiet, ir viena no chobham bruņu iespējām, ko izmanto Rietumu tankos. Izstrādājot tanku, indiešu inženieri ņēma vērā indiešu karavīru antropometriskos datus, kas ļāva viņiem optimālākajā veidā izvietot dažādus tanka instrumentus un vadības ierīces.
MSA un ieroči
Tvertnes galvenais bruņojums ir 120 mm šautene, kas stabilizēta divās lidmašīnās. Pistole ir aprīkota ar siltumizolējošu korpusu un ežektoru. Pistole tiek izšauta ar atsevišķu lādiņu šāvieniem ar kumulatīviem, bruņas caururbjošiem apakškalibriem, bruņām caurdurošiem sprādzienbīstamiem un sprādzienbīstamiem šāviņiem. Elektrohidrauliskās piedziņas tiek izmantotas, lai virzītu pistoli un pagrieztu tvertnes tornīti, nodrošinot lielu ātrumu un mērķēšanas precizitāti. Pistole tiek ielādēta manuāli, kas daļēji izskaidro diezgan zemo ugunsgrēka ātrumu - līdz 6 šāvieniem minūtē. Tvertnes lielgabalam ir maksimālais pacēluma un depresijas leņķis diapazonā no +20 līdz -9 grādiem.
Ar pistoli ir savienots pārī 7,62 mm ložmetējs, vēl 12,7 mm ložmetējs ir uzstādīts uz torņa jumta, netālu no iekrāvēja lūkas, un tiek izmantots kā pretgaisa lielgabals. Tvertne ir aprīkota ar automatizētu integrētu vadības sistēmu, kuras galvenais elements ir borta dators, ko ražojis Spānijas uzņēmums "ENOSA". Šis dators automātiski ņem vērā tādu indikatoru vērtību kā vēja ātrums un virziens, gaisa temperatūra un spiediens, uzlādes temperatūra un veic nepieciešamās korekcijas fotografēšanas laikā.
Tanka ložmetēja rīcībā ir redzamība, kas stabilizēta visās lidmašīnās ar lāzera tālmēru un termokameru (kopīga ar transportlīdzekļa komandieri). Komandieris novēro kaujas lauku ar stabilizētu panorāmas skatu. Tiek ziņots, ka Arjun FCS spēj nodrošināt pietiekami augstu šaujamieroča precizitāti, pārvietojoties ar 90%tiešo triecienu. Spēja kontrolēt uguni kustībā un naktī ir liels solis uz priekšu Indijas izstrādātājiem.
Dzinējs un transmisija
Saskaņā ar sākotnējiem plāniem uz tvertnes bija plānots uzstādīt gāzturbīnu dzinēju ar 1500 ZS jaudu, bet vēlāk tika nolemts apstāties pie tādas pašas jaudas 12 cilindru gaisa dzesēšanas dzinēja. Tā rezultātā Indijas inženieri izstrādāja vairākus dzinējus ar jaudu no 1200 līdz 1500 ZS, taču tie visi neapmierināja militāros spēkus un prasīja dizaina uzlabojumus. Rezultātā Arjuns saņēma MTU ražotu Vācijas desmit cilindru V formas dīzeļdegvielu 838 KA 501, kurai ir šķidruma dzesēšana un turbokompresora sistēma. Pie 2500 apgriezieniem minūtē šis dzinējs attīsta 1400 ZS jaudu, kas nodrošina gandrīz 60 tonnu smagu mašīnu ar diezgan pieklājīgu vilces un svara attiecību-aptuveni 24 ZS. par tonnu. 59 tonnas smagais Arjun uz šosejas var sasniegt ātrumu līdz 70 km / h, bet nelīdzenā apvidū-līdz 40 km / h.
Dzinējam ir pievienota hidromehāniskā transmisija, kurā ietilpst Vācijas kompānijas Renck ražotā planētu pārnesumkārba un griezes momenta pārveidotājs. Mehāniskajai pārnesumkārbai ir 4 pārnesumi uz priekšu un 2 atpakaļgaitā. Tvertnes balstiekārta ir hidropneimatiska. Katrā ķermeņa pusē ir 7 atbalsta un 4 atbalsta veltņi. Piedziņas riteņi atrodas aizmugurē. Divslīpju sliedes rullīši ir amortizēti no ārpuses. Tvertnes sliežu ceļš ir tērauds, kas aprīkots ar gumijas metāla eņģēm, un uz sliedēm ir gumijas spilventiņi. Tvertnes korpuss un tā hidropneimatiskā balstiekārta ir noslēgti, lai novērstu putekļu iekļūšanu tajos un ūdens noplūdi (kad tvertne brien vai darbojas purvainās vietās).
Sakarā ar salīdzinoši zemo zemes spiedienu (0, 84 kg / cm2) un vācu MBT dzinēja pietiekamo jaudu, tas izceļas ar labu manevrēšanas spēju un manevrētspēju. Tvertne spēj pārvarēt līdz 2,43 m platu grāvi un bez papildu sagatavošanas piespiest līdz 1,4 m dziļam ūdens šķērslim. Hidropneimatiskā balstiekārta, kas izmantota uz tvertnes, nodrošina transportlīdzeklim labu gludumu, braucot pa nelīdzenu reljefu.
