Savulaik plaši tika izmantotas dažādu klašu sauszemes mīnas, kas paredzētas, lai izslēgtu ienaidnieka karaspēka vai aprīkojuma virzību. Loģiska atbilde uz to bija īpaša aprīkojuma vai ierīču parādīšanās, kas spēj veikt pārejas mīnu sprādzienbīstamos šķēršļos. Ievērojama daļa šādu notikumu bija piemērota militārajiem spēkiem un nonāca sērijās, bet citi projekti pat neatstāja zīmējumus. Spilgts pēdējās pārstāvis ir franču speciālistu radītais atmīnēšanas transportlīdzeklis "Char de Déminage Renault".
Pagājušā gadsimta divdesmitajos un trīsdesmitajos gados novērotais progress mīnu ieroču jomā un to izmantošanas taktika ļāva izdarīt acīmredzamus secinājumus. Eiropas vadošās armijas sāka izstrādāt īpašu aprīkojumu, kas spējīgs atmīnēt. Turklāt tika izveidotas papildu ierīces uzstādīšanai esošajos kaujas transportlīdzekļos. Francijas uzņēmums Renault ierosināja vairākus papildu aprīkojuma un īpašu transportlīdzekļu projektus. Viens no tiem paredzēja neparasta izskata bruņumašīnu izveidi, izmantojot diezgan drosmīgas sprāgstvielu iznīcināšanas metodes.
Mašīnas skats no sāniem
Diemžēl daudzsološais projekts pat nesasniedza maketu salikšanas stadiju, nemaz nerunājot par pilnvērtīgu prototipu uzbūvi un testēšanu. Tā rezultātā ievērojama daļa informācijas par viņu nav saglabājusies. Turklāt projekta agrīnās noraidīšanas dēļ dizaineriem varētu nebūt laika noteikt dažas mašīnas tehniskā izskata nianses. Rezultātā visinteresantākā attīstība mūsu dienas ir sasniegusi tikai vienas shēmas un ne pārāk apjomīga apraksta veidā.
Saskaņā ar ziņojumiem 1939. gada pēdējos mēnešos tika ierosināts daudzsološs projekts bruņotajam atmīnēšanas transportlīdzeklim. Iespējams, šāda priekšlikuma parādīšanās bija tieši saistīta ar neseno nacistiskās Vācijas uzbrukumu Polijai. Veiksmīgā Polijas Vērmahta kampaņa skaidri parādīja dažādu bruņumašīnu un mūsdienu tehnikas nozīmi to izmantošanā. Viens no šo notikumu rezultātiem bija intensīvāks darbs pie jaunu kaujas un palīglīdzekļu projektu izveides vairākās Eiropas valstīs.
Jaunais Renault kompānijas projekts saņēma diezgan vienkāršu nosaukumu, atspoguļojot gan bruņumašīnas mērķi, gan norādot tās izstrādātāju - Char de Déminage Renault (Renault mīnu klīrensa tvertne). Ar šo nosaukumu vēsturē palika interesants paraugs. Bieži vien vienkāršības labad inženiertehniskās mašīnas pilns nosaukums tiek saīsināts līdz CDR.
Kā izriet no saglabājušās informācijas, Char de Déminage Renault / CDR projektam bija interesantas iezīmes, kas apgrūtināja tā precīzu klasificēšanu. Piedāvātās tehnikas galvenais uzdevums bija veikt ejas ienaidnieka mīnu laukos. Rezultātā to varētu attiecināt uz bruņotu atmīnēšanas transportlīdzekļu klasi. Vienlaikus projektā tika ierosināts izmantot pietiekami jaudīgas bruņas un ieročus, līdzīgus tiem, kas tika izmantoti dažos tā laika tankos. Tādējādi CDR tikpat labi varētu uzskatīt par vidēju vai pat smagu tanku. Rezultātā tika iegūta universāla mašīna, kas spēj stāties kaujā, uzbrukt ienaidniekam ar artilēriju un ložmetēju uguni, kā arī izveidot pāreju citam militārajam aprīkojumam un kājniekiem.
Līdz trīsdesmito gadu beigām poligonos jau tika ierosināti un pārbaudīti dažādi mīnu likvidēšanas līdzekļi, taču Renault speciālisti nolēma savā jaunajā projektā izmantot citu principu. Saskaņā ar viņu ideju mīnu tralis ir jāapvieno ar šasiju. Sprādzienbīstamu priekšmetu iznīcināšana bija jāveic, izmantojot bruņumašīnas sliedes un papildu veltni. Iespējams, šī iemesla dēļ tika plānots projektu nedaudz vienkāršot, likvidējot atsevišķus pielikumus. Tajā pašā laikā neparasts priekšlikums izraisīja nepieciešamību pēc īpaša korpusa un šasijas dizaina.
No inženieru priekšlikuma izrietēja, ka visefektīvākajai eju izveidei bruņumašīnai, kas paredzēta atmīnēšanai, vajadzīgas pēc iespējas plašākas sliedes, starp kurām atradīsies minimālā platuma virsbūve. Lai izveidotu līdzīgu šasiju, varētu izmantot dažus no esošajiem jauninājumiem. Jo īpaši, lai iegūtu optimālu izkārtojumu, sliežu ceļam bija jāaptver korpusa puse. Šādi izkārtojuma risinājumi jau ir izmantoti dažos franču tanku projektos un kopumā nav tikuši pakļauti lielai kritikai.
Saskaņā ar izdzīvojušo shēmu CDR atmīnēšanas tvertnei vajadzēja saņemt salīdzinoši lielu korpusu ar sarežģītu daudzstūra konstrukciju. Zināmās diagrammas attēlo struktūru, kas sastāv no vienmērīgām dažādu formu daļām, kas savienotas viena ar otru dažādos leņķos. Projektam attīstoties, korpusa dizainu tā vai citādi varēja mainīt. Tajā pašā laikā projekta galvenajām idejām acīmredzot nevajadzētu būtiskas izmaiņas.
Pieejamie rasējumi liecina, ka tvertnei Char de Déminage Renault vajadzēja saņemt korpusu, kas aizņem gandrīz visu transportlīdzekļa kopējo platumu. Tajā pašā laikā lielāko daļu klāja kāpuri. Galvenā korpusa kontūras noteica sliežu formas. Korpusa centrā tika nodrošināta virsbūve, kas bija nepieciešama dažu ierīču un vienību izvietošanai. Acīmredzot ķermeni nebija plānots sadalīt atsevišķos sējumos, kā liecina tradicionālie izkārtojumi. Korpusa centrālajā daļā bija paredzēts izvietot elektrostaciju, aiz tās varēja novietot transmisiju, un citi apjomi tika piešķirti ieročiem un apkalpes darbiem.
Korpusa galvenā vienība, kuras malas tika uzskatītas par balstu šasijai, pēc formas lika atcerēties Pirmā pasaules kara agrīnās tvertnes. Sliežu iekšpusē atradās vajadzīgā platuma bruņu kaste ar vertikālu ārējo pusi. Tā priekšējai daļai bija slīpa augšējā daļa. Nodrošināts ar vertikālu sānu priekšējo griezumu, pārvēršoties slīpā plaknē. Šīs sānu daļas aizsardzībā atradās šasijas elementi. Korpusam bija jāsaņem horizontāls jumts un dibens. Borta vienību padevi veidoja liela slīpa augšējā loksne un sānu slīpums. Tur bija plānots arī parādīt piedziņas riteni.
Skats no augšas
Korpusa priekšējās daļas, ko sedz kāpurs, nedaudz izvirzījās uz priekšu attiecībā pret centrālo bloku. Pēdējie kopumā atkārtoja savu formu sānu izvirzījumā, bet bija aprīkoti ar virsbūvi, kas pacelta virs to jumta. Lai izvietotu nepieciešamās ierīces starp sliežu ceļiem visā bruņumašīnas garumā, gāja garām taisnstūra šķērsgriezuma virsbūve. Pakaļgalā tam bija samazināts augstums, kuram tas bija aprīkots ar slīpu jumtu. Virsbūves pakaļējā daļa manāmi izvirzījās virs borta vienību slīpā jumta. Virsbūves centrā bija jāatrodas nelielam tornītim.
Iespējams, daudzsološai bruņumašīnai, kas paredzēta atmīnēšanai, vajadzēja aprīkot ar salīdzinoši jaudīgu karburatora motoru. Spriežot pēc diagrammā redzamajām ventilācijas restēm, motors tika novietots korpusa centrā. Ar mehāniskās transmisijas palīdzību griezes moments tika piegādāts aizmugurējiem piedziņas riteņiem. Automašīnas šasijas pamatā bija senāki sasniegumi. Priekšā un aizmugurē tika novietoti lieli vadošie riteņi un piedziņas riteņi, un borta vienību apakšā bija jāuzstāda liels skaits mazu ceļa riteņu. Paredzētās suspensijas veids nav zināms.
Viena no galvenajām CDR projekta idejām bija izmantot liela platuma sliedes, kas samontētas no diezgan biezām un lielām sliedēm. Ar sliežu palīdzību kaujas transportlīdzeklim vajadzēja iznīcināt mīnas. Nav detalizētas informācijas par sliežu ceļu projektēšanas parametriem un citām līdzīgām projekta iezīmēm. Runājot par mīnu likvidēšanu, sliedēm vajadzēja palīdzēt ar papildu veltni. To vajadzēja novietot korpusa dibena priekšā, starp sliedēm. Tādējādi sliežu ceļiem bija jāizveido rievu pāreja, un veltnis to padarīja cietu.
Neskatoties uz inženiertehniskiem mērķiem, "Char de Déminage Renault" transportlīdzeklis varēja saņemt pietiekami modernus ieročus pašaizsardzībai un ienaidnieka uzbrukumiem. Virsbūves frontālajā blokā bija iespējams ievietot lielgabala stiprinājumu ar lielgabalu līdz 75 mm kalibrā. Tika plānots uzstādīt lodīšu stiprinājumus šautenes kalibra ložmetējiem sānu priekšpusē un pakaļējā virsbūves elementā. Tādējādi apkalpe varēja šaut uz mērķiem gandrīz jebkurā virzienā, izņemot nelielas mirušās zonas. Tajā pašā laikā objekti lielā priekšējās puslodes sektorā tika iekļauti 75 mm lielgabala atbildības zonā.
Apkalpes sastāvs nav zināms. Var pieņemt, ka zem virsbūves koniskā tornīša atradās kontroles punkts ar vadītāja darba vietu. Pistoles klātbūtne prasīja, lai apkalpē tiktu pievienoti vēl vismaz divi tankkuģi. Ložmetēja vadību varētu piešķirt diviem vai trim šāvējiem. Tādējādi, attīstoties projektam, apkalpē varētu būt vismaz 5-6 cilvēki. Viņu darbs, tāpat kā Pirmā pasaules kara tanki, tika sadalīts pa visiem brīvajiem korpusa apjomiem.
Piedāvātā transportlīdzekļa izmēri un svars nav zināmi. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem kopējam garumam vajadzētu nedaudz pārsniegt 4 m. Šajā gadījumā tvertnes platums un augstums izrādījās 1, 2-1, 5 m līmenī. Kaujas svars vairs nevar būt nekā 10-12 tonnas, pateicoties kurām tvertnei bija dažas iespējas parādīt lielu ātrumu uz šosejas vai nelīdzenā apvidū. Tomēr tik kompakta mašīna diez vai būtu spējusi uzņemt visus vēlamos ieročus. Turklāt ierobežotie šķērseniskie izmēri negatīvi ietekmēja veicamās ejas platumu. Lai iegūtu eju ar platumu 2,5-3 m, būtu nepieciešams proporcionāli palielināt ķermeni ar saprotamām sekām svara īpašībām un mobilitātes rādītājiem.
Projekta Char de Déminage Renault provizoriskā versija tika izstrādāta 1939. gadā, speciālisti to pārskatīja un nekavējoties nolika malā. Neskatoties uz oriģinālo ideju masu un iespējamo potenciālu, piedāvātā dizaina patiesā nākotne, maigi izsakoties, izskatījās apšaubāma. No praktiskā pielietojuma viedokļa neparastajai atmīnēšanas tvertnei-mašīnai bija daudz nopietnāko trūkumu, kas neļāva pilnībā atrisināt galvenos uzdevumus. Arī jebkāda apstrāde, lai iegūtu pieņemamas īpašības, nešķita iespējama un nešķita ieteicama.
Var apgalvot, ka visas galvenās projekta problēmas bija saistītas ar ne visveiksmīgāko priekšlikumu, kas bija tā pamatā. Radītāju domām, bruņumašīnai CDR vajadzēja izmantot "daudzfunkcionālas" dziesmas: tās bija gan kustinātājs, gan līdzeklis sprāgstvielu neitralizēšanai. Ir viegli uzminēt, ka šādu principu īstenošana neizskatās viegli pat tad, ja tiek izmantoti pašreizējie materiāli un tehnoloģijas. Pēc trīsdesmito gadu beigām šādas idejas parasti nebija iespējamas. Lai īstenotu esošos plānus, bija jāizveido kāpurs ar īpaši stiprām sliedēm un aizsargātām eņģēm, kas spēj turpināt darbu pat pēc virknes sprādzienu. Pretējā gadījumā kāpura iznīcināšana uzreiz pārvērta automašīnu par stacionāru ienaidnieka artilērijas mērķi.
Tomēr varbūtība, ka mīna uzsprāgs zem mīnu likvidēšanas transportlīdzekļa sliežu ceļa, var nebūt pārāk augsta. Palielinot kāpuru platumu un līdz ar to arī platību, vajadzēja samazināt īpatnējo spiedienu uz zemi. Tādējādi raktuvei netiktu pārnests pārāk liels svars. Tas varētu pasargāt tanku no detonācijas, taču diez vai tas noveda pie munīcijas iznīcināšanas. Citiem vārdiem sakot, mīnu tīrīšanas mašīna nevarēja atrisināt savu galveno uzdevumu.
Nepieciešamā spiediena radīšana uz zemes un tajā paslēptās mīnas arī nepieļautu kaujas darbu ar pieņemamiem rezultātiem. Ja informācija par transportlīdzekļa garumu nedaudz vairāk par 4 m atbilst realitātei, tad pat, lai izveidotu sliežu ceļu, kas piemērots cita aprīkojuma pārejai, būtu nepieciešams vismaz divu bruņumašīnu darbs. Citiem vārdiem sakot, pat šajā gadījumā nebūtu iespējams iegūt vēlamos rezultātus.
Skats no priekšas
Izstrādātais bruņojuma komplekss lielgabala un trīs ložmetēju veidā diez vai varētu uzrādīt augstu uguns spēku un kaujas efektivitāti. Lielgabals varēja šaut tikai nelielā priekšējās puslodes daļā, un ložmetēji bija paredzēti šaušanai uz sāniem un atpakaļ. Īstā kaujā tas nopietni ierobežotu bruņumašīnas spēju aizstāvēties vai uzbrukt ienaidnieka mērķiem.
Aizsardzība nebija labāka. Pat izmantojot biezas korpusa bruņas, tanka izturība atstāja daudz vēlamo. Apšaujot no priekšējās puslodes, bija liela varbūtība trāpīt lieliem kāpurķēdēm. Sliežu ceļa bojājums šķeltas sliedes vai šarnīra veidā var izraisīt letālas sekas.
Jau sākotnējā projektēšanas stadijā neparastais „Renault de Charmo Déminage” bruņumašīnu klīrenss no Renault izrādījās neefektīvs. Tvertnei nebija reālu priekšrocību, bet tajā pašā laikā tā atšķīrās ar vairākām problēmām un negatīvām iezīmēm. Turklāt tas izrādījās pārāk sarežģīts ražošanai un ekspluatācijai. Līdz ar to sākotnējais priekšlikums tika noraidīts tūlīt pēc provizoriskā projekta sagatavošanas.
Cik zināms, CDR atmīnēšanas bruņumašīnas pilnvērtīgs projekts netika izstrādāts vai piedāvāts Francijas militārajiem spēkiem. Protams, tas nenāca pie prototipa konstruēšanas un testēšanas. Jāatzīmē, ka pat pēc izstrādātāju kompānijas vadītāju apstiprinājuma saņemšanas CDR projekts diez vai varētu sasniegt reālus rezultātus. Tikai dažus mēnešus pēc darba pārtraukšanas Francija bija iesaistīta Otrajā pasaules karā un drīz tika okupēta. Šie notikumi, visticamāk, būtu noveduši pie jau iesāktā darba pilnīgas apturēšanas.
Char de Déminage Renault projekts neatstāja vispārējā izskata veidošanas un sākotnējā pētījuma stadiju. Neskatoties uz to, un agri beidzoties, viņš deva dažus reālus rezultātus. Pēc neparasta priekšlikuma izskatīšanas franču inženieri varēja konstatēt, ka šādam inženiertehnikas izskatam nav reālu izredžu un to nevajadzētu attīstīt tālāk. Vēlāk, pēc atbrīvošanas, Francija šādas idejas vairs neizmantoja, lai gan mēģināja izveidot neparasta tipa bruņumašīnas.
