2012. gada aprīlī vietne rakstā "Bruņumašīna" Punisher "Četru riteņu mīkla" jau sniedza informāciju par šo automašīnu. Tomēr tad informācijas trūkuma dēļ bija jāizdara minējumi no pieejamajām fotogrāfijām un izkārtojumiem. Un tagad noslēpumainības plīvurs ir pacelts.
Likhačova automobiļu rūpnīcas malā par šo automašīnu runāts jau sen. Tika teikts, ka projektēšanas birojā tiek veidots speciālo spēku transportlīdzeklis ar prātam neaptveramu dizainu. Bet nevienam īsti nebija detaļu. Man bija jāgaida un jāgaida pietiekami ilgi, līdz tabu no mašīnas pacēla.
Uzreiz jāatzīmē, ka uzrādītais paraugs nav pilnvērtīga automašīna, piemērota ekspluatācijai un testēšanai. Šis ir skrejošs makets vai, ja jums patīk, konceptauto, kas tika izveidots, lai izstrādātu reāla mēroga izkārtojuma risinājumus, funkcionālās iespējas, tostarp pilnībā aprīkotas apkalpes ātras nosēšanās jautājumus. Tāpēc jums nekavējoties jāatlaiž fakts, ka šeit "bruņas" atdarina saplākšņa loksnes, un ložu necaurlaidīgais stikls tiek aizstāts ar parasto plexiglass …
Durvis ir veidotas ar iespēju ātri evakuēt karavīrus
Ir skaidri redzams aizmugurējo sēdekļu rindas izkārtojums (trešais sēdeklis rindā vēl nav uzstādīts)
Paskatieties uz salonu pa aizmugurējām durvīm. Aizmugurējās durvis no salona, kad tās ir aizvērtas
Priekšējā panelī ir monitori priekšējā un atpakaļskata kamerām. Priekšējā skata kameras ir maskētas automašīnas priekšpusē
Tomēr bez šāda saplākšņa starpposma parauga neiztika - projektēšanas procesā mašīnā tika ieliktas tik daudz jaunu ideju, ka pirms nopietnas projektēšanas uzsākšanas jāpārbauda, kā tas viss darbosies praksē.
2008. gadā Likhačova automobiļu rūpnīca ar finansiālu atbalstu un Maskavas valdības atbalstu, ko pārstāvēja Ju. M. Lužkovs sāka izstrādāt bruņoto daudzfunkcionālo četru riteņu piedziņas (4x4) transportlīdzekļa projektu ar celtspēju 2,5 tonnas bruņoto spēku un tiesībaizsardzības iestāžu īpašajām vienībām (FSB, OMON utt.). Bija jāizveido automašīna, kas būtu pēc iespējas vienkāršāka un tehnoloģiski progresīvāka, ar daudzām plakanām virsmām, kas vienkāršo rezervēšanu, bet tajā pašā laikā ar ārējām formām "ar individuālu izteiksmīgumu", lai uzsvērtu tā mērķi.
Automašīnas dizaina projektu, kas nedaudz atgādina leģendāro ZIL-131, ierosināja Ļevs Samohins. 2008. gada augustā-oktobrī, provizoriskā projekta izstrādes laikā, tika uzbūvēts nosēšanās modelis. Galveno agregātu izkārtojuma ziņā šī mašīna neatšķīrās no līdzīgiem citu ražotāju modeļiem (IVECO-LМV, "Tiger" un citiem) un bija pēc iespējas tuvāka rūpnīcas ražošanas iespējām. Tikmēr projektam bija viens "izcēlums" - vienā no iekšējās telpas izkārtojuma variantiem karavīri tiek novietoti pretī logiem un mugurām viens pret otru. Tas atvieglo apļveida novērošanu un personīgo ieroču izmantošanu. Drīz šī ideja kļuva par galveno, un ap to jau tika izveidotas turpmākās versijas.
Mēģinot piešķirt automašīnai jaunas īpašības, radās vēlme radīt kaut ko principiāli jaunu. Viena no prioritārajām jomām ir transportlīdzekļa “slepenais” iznīcināšanas līdzekļiem. Tāpēc viņi sāka izvirzīt jaunas prasības automašīnai: zems siluets un minimāli izmēri (mazāki izmēri apgrūtina trāpīšanu); radio caurspīdīgums (radiopārredzamu kompozītmateriālu un ekranējuma izmantošana); zems trokšņa līmenis un minimāla siltuma ražošana (hibrīda spēkstacijas izmantošana) utt. Šīs idejas tieši krustojās ar Stealth lidmašīnu tehnoloģiju, un tāpēc automašīna bija attiecīgi jāveido.
Šajā posmā ir radies jauns dizaina projekts, kuru studijā Sahakyan-Design veica Svjatoslavs Sahajans un Andrejs Čirkovs. Tas tika balstīts uz Potekhina koncepciju un vispārējo izkārtojumu, kuru izstrādāja direktora vietnieks AMO ZIL attīstībai - inženiertehniskās kompānijas Oshurkov projektu vadītājs Sergejs. Vienību izkārtojumu un izvietojumu veica vadošais projektēšanas inženieris Andrejs Stepanovs. Projekta administrators un virzītājspēks bija vietnieks. Galvenais dizainers ZIL Mazepa Vladimirs Grigorjevičs.
Jaunais projekts ar savu oriģinalitāti un unikalitāti uzpirka ikvienu, pat neskatoties uz dažiem izkārtojuma trūkumiem. Drīz viņš kļuva dominējošs. Tajā pašā laikā darbs pie mašīnas saskaņā ar Samokhina projektu netika pamests, bet tika veikts paralēli, sākot tam būvēt šasiju ar oriģinālu neatkarīgu balstiekārtu ar gaisa atsperēm.
Sahakyan projekts ļāva izveidot labi aizsargātu transportlīdzekli ar uzlabotu pretmīnu aizsardzību, kas izgatavots saskaņā ar Mineap Protected Protected (MRAP) principiem, kad virsbūve ir pacelta augstu virs zemes un tai ir ķīļveida dibens, un pret sprādzienbīstami ergonomiski sēdekļi apkalpei samazina trieciena viļņa ietekmi, sprādzienu zem automašīnas dibena vai riteņa, pateicoties uzstādīšanai uz bīdāmām sakabes ierīcēm ar stiprinājumu pie virsbūves konstrukciju vertikālajiem elementiem. Šajā gadījumā sēdekļiem ir papildu funkcija - saliekot atzveltnes, tiek izveidota plakana kravas telpa, kas kalpo munīcijas vai papildu aprīkojuma izvietošanai. Vajadzības gadījumā tas var kalpot ievainoto karavīru pārvadāšanai guļus stāvoklī.
Transportlīdzeklis spēj pārvadāt 11 cilvēkus (vadītāju, komandieri un 9 karavīrus). Karavīri aizmugurē atrodas pie eņģēm. 6 sēdekļi (katrs 3) ir vērsti uz sāniem, bet aizmugurējā rinda - uz aizmuguri. Lielas divvietīgas un trīsvietīgas durvis atveras nolaižamo sēdekļu priekšā. Uz sānu sienām vispirms atveras stiklotā augšējā daļa (šādā stāvoklī ir ērti šaut no automašīnas, tāpat kā no bunkura - automašīnas sānus aizsargā šāvējs, un uguns leņķis ievērojami palielinās, salīdzinot ar parasta nepilnība), un apakšējā daļa ar šādu kustību, veidojot plašu eju … Atvērtās durvis var izmantot kā kāju balstus, lai uzņemtu šāvējus transportlīdzekļa kustības laikā. Lai aizvērtu apakšējās durvis, jums jāvelk aiz kabeļa, kas to tur, un pēc tam noklikšķiniet uz durvīm, satverot rokturi.
Tiesa, šeit viss nav izstrādāts līdz galam, jo durvju vērtņu masa pēc rezervēšanas noteikti palielināsies, un to nevar aizvērt, vienkārši pavelkot kabeli. Optimālākais risinājums, kas liecina par sevi, ir kabeļu sistēmas izmantošana ar atsvariem vai atsvaru veidā esošiem enerģijas akumulatoriem, kas atvieglo durvju aizvēršanas procesu.
Ar neaizmirstamu un neparastu izskatu mašīna izrādījās pārsteidzoši tehnoloģiski progresīva - perfekti plakani virsbūves paneļi ievērojami atvieglo ražošanu un rezervēšanu, un paneļu laukuma samazināšanās, kas vērsta perpendikulāri uguns virzienam, ievērojami palielina izredzes izdzīvošana kaujas laikā. Biedējošā izskata priekšējā daļa tika izgatavota speciāli pēc Krievijas Federālā drošības dienesta pieprasījuma, kuri pirmie sāka interesēties par projektu un lūdza piešķirt tam tādu izskatu, lai automašīna jau pēc izskata neļautu jebkuri mēģinājumi pretoties.
Gatavs šasija 3IL-3901S1 (paraugs Nr. 2)
Degvielas tvertne atrodas aizmugurē starp sašaurinātajiem rāmja sānu elementiem
Visas svarīgās transportlīdzekļa sistēmas ir paslēptas rāmja iekšpusē
ZIL-3901SZ šasijas neatkarīga balstiekārta (paraugs Nr. 3)
Parauga Nr.2 korpuss montāžas procesā. Sēdekļu stiprinājums caur buksēm ir skaidri redzams virsbūves konstrukcijas vertikālajiem elementiem
Pārnesumkārba ZF
Aizmugurējā ass. Ir skaidri redzams, ka visas automašīnu sistēmas ir paslēptas sašaurinātā rāmī (degvielas tvertne, bremžu uztvērēji utt.)
Priekšējā ass. Lūdzu, ņemiet vērā, ka dzinējs ir ievērojami nobīdīts atpakaļ attiecībā pret priekšējo asi un gandrīz pilnībā atrodas mašīnas kabīnē.
Interesants ir arī mašīnu vienību sākotnējais izkārtojums. Visas tās svarīgās sistēmas ir ievilktas sašaurinātā rāmja iekšpusē (starp sānu elementu vertikālajiem atlokiem platums ir 800 mm, standarta Zilovskaya rāmim tas ir 865 mm), un no neaizsargātās ārējās malas nav tikai gāzes tvertnes, uztvērēji, baterijas, bet pat kāju balsti. Pateicoties tam, ir uzlabojusies izdzīvošana ugunsgrēka laikā, kā arī automašīnas ģeometriskās distances spējas, kad vadītājs nevar baidīties sabojāt svarīgas sistēmas uz šķēršļiem nelīdzenā apvidū. Lai īstenotu slepenības principus, projektā tika iekļauta iespēja izmantot hibrīda piedziņu, kuras izstrāde tika plānota kopā ar Maskavas Baumanas Valsts tehniskās universitātes Zinātnisko un tehnisko centru, un nākotnē tika plānots aprīkot mašīna ar RSC Energia riteņiem. Izmantojot STC "Multiset" un Maskavas Elektronisko tehnoloģiju institūtu, tika pētīta iespēja izmantot daudztekstu elektrisko iekārtu sistēmu.
Veidojot bruņumašīnas, tradicionāli sarežģītais jautājums ir masas jautājums. Smagās tērauda bruņas dažreiz samazina kravu gandrīz līdz nullei. AMO ZIL speciālisti, ņemot vērā radāmā transportlīdzekļa relatīvi mazo pieļaujamo masu (līdz 8000 kg), projekta projekta izstrādes laikā meklēja alternatīvu tērauda bruņām. Rezultātā 2008. gada oktobrī tika nodibināti kontakti ar CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, kas ļāva sākt meklēšanas darbu pie jaunām transportlīdzekļu aizsardzības metodēm.
2009. gada maijā-septembrī, piedaloties uzņēmumam Fort Technologies, tika uzbūvēts makets, ņemot vērā rezervāciju 6.a klasē (GOST R50744-95), izmantojot modernākās kompozītmateriāla bruņas (keramika un augsti orientēts polietilēns uz UD). Šīs bruņas tika izveidotas Petrovas plastmasas institūtā.
Brauciena izkārtojumam tika izmantotas vismodernākās vienības: četru cilindru Cummips dzinējs, pārnesumkārba, ZF razdatka, "KAMAZ" piedziņas asis, jo ZIL tilti neietilpa trasē. Nākotnē bija paredzēts izmantot "Zilovsky" tiltus ar sliežu ceļu, kas pagarināts līdz 2100 milimetriem.
2009. gada 28. septembrī, tūlīt pēc būvniecības, ekspluatācijas modelis tika demonstrēts klientiem, Maskavas valdībai (sākotnēji Maskavas valdība bija projekta iniciatore) un Lužkovam, kurš šajā gadījumā speciāli ieradās rūpnīcā.
Pat projekta projekta stadijā viens no Krievijas Federācijas FSB pretterorisma departamentiem izrādīja interesi par prototipu. Rūpnīca divas reizes rīkoja prototipa demonstrāciju, kurā piedalījās šīs vienības karavīri pilnā ekipējumā. Novērtēts izvietošanas ērtums iekšpusē, darbības operatīvā situācijā, kā arī nosēšanās ātrums. Abas reizes automašīna saņēma pozitīvu novērtējumu, jo tās taktisko un tehnisko īpašību ziņā tā izrādījās augstāka par līdzīgu ārvalstu un vietējo dizainu.
Tomēr jautājumi par pirmo paraugu palika. Jo īpaši redzamība uz priekšu caur vējstikliem ar spēcīgu slīpumu izrādījās tālu no ideāla. Lai gan pārskats atbilda GOST prasībām, tas palika tālu no ideāla.
Laika gaitā bruņotā speciālā transportlīdzekļa projekts ZIL darbiniekiem kļuva par gandrīz galveno objektu tehnologu, dizaineru un visas eksperimentālās darbnīcas nodarbinātības ziņā. Paraugs 2009. gada oktobrī tika parādīts aizsardzības ministra pirmajam vietniekam - bruņojuma priekšniekam Popovkinam V. D., kā arī MORF militārās vienības 93603 komandierim.2009. gada 27. oktobrī rūpnīca saņēma TTZ no Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas GABTU par to izstrādi. projekts par tēmu "Jaunās paaudzes 2000 kg kravnesības klases taktisko transportlīdzekļu saime". Šis uzdevums paredzēja divu ekspluatācijas prototipu izstrādi: vienu ar 4x4 riteņu izvietojumu, kopējo svaru 8000 kg un atkarīgo balstiekārtu (ZIL-3901S2, nosacīti paraugs Nr. 2): otro ar kopējo svaru 7000 kg ar neatkarīga balstiekārta (ZIL-Z901SZ, paraugs Nr. 3). Abiem transportlīdzekļiem jābūt ar pārsegu un tiem jābūt 1 + 9 cilvēku apkalpei. Kā informēja Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas GABTU vadība, pēc paraugu Nr. 2 un 3 uzbūvēšanas tiks izskatīts jautājums par šīs tēmas tālākas attīstības finansēšanu.
Kaujinieku izkārtojums. Nosēšanās puse atrodas aizmugurē pret salokāmām durvīm
Saskaņā ar šo lēmumu 2010. gada laikā UKER ZIL tika veikta jaunu paraugu izstrāde. Šobrīd 2. modeļa šasijas konstrukcija ir pilnībā pabeigta, un jauna dizaina virsbūve ir uzbūvēta par 50 procentiem. Jaunā virsbūve saglabāja pirmā parauga pamatidejas, jo īpaši kāpņu durvis. Projektam Nr. 3 gandrīz pilnībā tika izgatavota šasija ar neatkarīgu balstiekārtu ar gaisa atsperēm, šeit Ļeva Samokhina attīstība bija ļoti noderīga.
2012. gada vasarā pirmajam transportlīdzeklim "Fort Tekhnologiya" un AMO ZIL saņēma patentu rūpnieciskajam dizainam, reģistrējot inovatīvu dizainu, kura pamatā ir vienlaicīga apkalpes locekļu izmitināšanas, mīnu aizsardzības koncepcijas izstrāde citā dizainā. un tehnoloģiskie risinājumi.
Daudzfunkcionālā apvidus transportlīdzekļa 3IL-3901S1 (4x4) tehniskie parametri:
Celtspēja - 2500 kg;
Viena tilpuma ķermeņa ietilpība - 11 cilvēki;
Bruto svars - 8000 kg;
Aprīkotā parauga masa (bez bruņām) - 4570 kg;
Dzinējs:
- tips - Cummins 4 ISBe E3. Turbo dīzeļdzinējs;
- cilindru skaits - J -1;
- darba tilpums - 4460 cm3;
-maksimālā jauda - 150 ZS;
-maksimālais griezes moments - 548, 8 N • m
Sajūgs - Zf Sachs, modelis Mf 362 ar pneimatisko pastiprinātāju;
Pārnesumkārba - Zf SS • 42,5 ātrums;
Maksimālais ātrums uz asfaltētiem ceļiem ir 100-120 km / h;
Maksimālais kāpums, ko pārvar automašīna, nav mazāks par 31 grādu;
Garenbāze - 3800 mm;
Sliežu ceļš - 2100 mm;
Platums - ne vairāk kā 2400 mm;
Augstums - ne vairāk kā 2450 mm;
Garums - 6000 mm;
Attālums no riteņu atbalsta virsmām līdz rāmja sānu elementu augšējiem atlokiem - 1000 mm;
Pārkares leņķis (priekšā / aizmugurē) - ne mazāk kā 450/450;
Izmēru riteņi - 12.00 R20.
