Krievija Arktikā attīsta militāro infrastruktūru
Pēdējā laikā daudzas valstis ir izrādījušas aizvien lielāku interesi par Arktikas reģionu un tā attīstību. Starp tiem ne tikai blakus Ziemeļu Ledus okeānam, bet arī tiem nav tiešas piekļuves. Pastiprinātu uzmanību Arktikai novēro arī tādas starptautiskas organizācijas kā NATO un ES.
Tas ir saistīts ar faktu, ka reģionā ir aptuveni 25 procenti no pasaules neatklātajām ogļūdeņražu rezervēm. Ziemeļu jūras ceļš ir ļoti daudzsološs kravu pārvadājumu attīstībai starp Eiropu un Āziju. Arktikas nozīmīgā militārā nozīme slēpjas faktā, ka caur to iet īsākie ballistisko raķešu lidojuma ceļi jebkurā Zemes puslodē. Piemēram, no zemūdens pozīcijām Barenca jūras ziemeļaustrumu daļā var trāpīt lielākā daļa prioritāro mērķu.
Lai novērstu iespējamos draudus Krievijas drošībai un palielinātu valsts militāro potenciālu Arktikā, kas pēdējo divu desmitgažu laikā ir ievērojami samazinājies salīdzinājumā ar ASV un NATO kopējām spējām, Krievijas Federācijas vadība pieņēma lēmumu atjaunot militāro infrastruktūru augstos platuma grādos.
Saskaņā ar Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieka Dmitrija Bulgakova teikto, līdz Jaunajam gadam 437 objekti tiks pabeigti un aprīkoti, lai izvietotu izveidotās militārās vienības Rogačevo ciematā (Novaja Zemļa arhipelāgs), Aleksandras zemes (Franz) salās. Josef Land), Srednijs (Severnaja Zemļa), Kotelnijs (Novosibirskas salas), Vrangelis un Šmita rags (Čukotkas autonomais rajons). Šajās teritorijās gada laikā ar jūras un gaisa transportu tika piegādāti vairāk nekā 106 tūkstoši tonnu būvmateriālu - gandrīz trīs reizes vairāk nekā 2014. gadā. Turklāt Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas loģistikas dienesti attālos Tālo Ziemeļu, Sibīrijas un Tālo Austrumu garnizonos piegādāja vairāk nekā 140 tūkstošus tonnu dažādu materiālu.
Dmitrijs Bulgakovs atzīmēja Aizsardzības ministrijas aktīvo dalību V starptautiskajā forumā "Arctic: Present and Future", kas notika Sanktpēterburgā 7. un 8. decembrī. Militārie speciālisti tika iesaistīti visos galvenajos pasākumos, tika apspriesti sociālekonomiskās attīstības, transporta potenciāla, tehniskā atbalsta, vides drošības un veselības jautājumi.
Pēc ministra vietnieka domām, lai palielinātu reģiona lomu turpmākai ekonomiskajai attīstībai un nodrošinātu Krievijas drošību no plaša iespējamo draudu loka, ir nepieciešama mūsu pastāvīgā militārā klātbūtne. Tomēr Krievija militarizē Arktiku.
Sešu Krievijas militāro bāzu aprīkošana Arktikā ir gandrīz pabeigta, sacīja ģenerālštāba vecākais avots. Mēs runājam par objektiem, kas izvietoti Kotelnija, Aleksandras zemes, Srednija, Vrangeles salās, Rogačevo ciemā un Šmita ragā. Infrastruktūrā ietilpst administratīvie un mājokļu kompleksi - slēgta cikla militārās nometnes, lidlauki, Arktikas vienību un apakšvienību kaujas pozīcijas. Līdz Jaunajam gadam bāzēs uzņems simtiem Krievijas karavīru, sacīja avots.
2016. gadā militārpersonas turpinās veidot un uzlabot Arktikas infrastruktūru, kā arī komplektēt karaspēka grupas ziemeļos ar personālu, ieročiem un aprīkojumu.“Grupējumu stiprināšanu Arktikas zonā plānots pabeigt līdz 2016. gada beigām, 2017. gada laikā ir plānots pabeigt atlikušo infrastruktūras objektu būvniecību un uzlabot lidlauku tīklu, lai būtu pašpietiekamas mobilās grupas karaspēku Arktikā līdz 2018. gadam,”piebilda avots. Pēc viņa teiktā, visa Krievijas Federācija reģionā plāno uzbūvēt 13 lidlaukus un 10 tehnisko radaru stacijas.
2015. gadā Krievija izveidoja un izvietoja Arktikā divus atsevišķus pretgaisa raķešu pulkus, kas aprīkoti ar pretgaisa aizsardzības sistēmām S-400 Triumph. Lai šīs sistēmas pasargātu no gaisa uzbrukumiem, tika izvietotas Pantsir-S baterijas. Turklāt Novaja Zemljā ir izvietota piekrastes raķešu divīzija, kas aprīkota ar Bastion kompleksiem. Šīs vienības un apakšvienības ir visu diennakti.
Turklāt piekrastes raķetes, pretgaisa raķetes un raķešu artilērijas vienības un apakšvienības ir gatavībā citām Arktikas salām un dažiem Krievijas Arktikas kontinentālajiem reģioniem. Visās Ziemeļjūras maršruta vietās - no Kolas pussalas un Novaja Zemļa rietumos līdz Anadirai un Šmita ragam austrumos - ir aprīkoti un aprīkoti arī aviācijas vadības punkti, radiotehnikas, radaru un kosmosa izlūkošanas vienību pozīcijas. Visi no viņiem veic kaujas uzdevumus.
Krievija pēdējos gados aktīvi iesaistījusies militārās infrastruktūras būvniecībā Arktikā. 2014. gada beigās uz Ziemeļu flotes bāzes tika izveidota Apvienotā stratēģiskā pavēlniecība, kurā ietilpa arī vairākas Rietumu, Centrālās un Austrumu militāro apgabalu vienības un apakšvienības. Turklāt jaunajai komandai tiek veidoti jauni formējumi, jo īpaši divas motorizētas strēlnieku brigādes.
Ziemeļu flotē jauns Kolas pretgaisa aizsardzības vienības pretgaisa raķešu pulks uzsāka kaujas pienākumu apsargāt valsts robežu. Tā tika izveidota un pastāvīgi izvietota Novaja Zemļa arhipelāgā. Tā ir bruņota ar modernizētām pretgaisa raķešu sistēmām S-300, kas spēj simtiem kilometru rādiusā trāpīt pretinieka gaisa uzbrukuma ieročiem.
Gaisa aizsardzības raķešu sistēma, kas izvietota Novaja Zemlijā, kļuva par Ziemeļflotes pirmo pilnvērtīgo militāro vienību, kas izveidota Ziemeļu Ledus okeāna salās. Līdz tam laikam Arktikas arhipelāgos tika izveidotas tikai atsevišķas vienības un grupas.
Ziemeļu jūras ceļš ir atvērts
Reģionā pastāvīgi nepieciešami ledlauži. Un šeit Krievijai ir nepieciešamais zinātniskais un tehniskais pamats, kas ļauj izstrādāt dažāda veida kuģu projektēšanu un būvniecību. Neapstrīdams pasaules līderis šajā jomā ir Aisberga Centrālais dizaina birojs, kas izstrādā vairākus kodola ledlaužu modeļus.
Aisberga Centrālā projektēšanas biroja OJSC ģenerāldirektors - galvenais projektētājs Aleksandrs Ryžkovs pastāstīja TASS, ka Baltijas kuģu būvētava FSUE Atomflot būvē trīs ar kodolenerģiju darbināmus projekta 22220 kuģus. Tie ir unikāli kuģi ar jauniem monobloku reaktoriem, tvaika turbīnām, elektriskajām vilces sistēmām un automatizāciju. Ledlauzis spēj mainīt iegrimi diapazonā no 8, 5 līdz 10, 5 metriem, kas ļauj tam darboties gan Ziemeļu jūras ceļa maršrutos, gan Sibīrijas upju grīvā.
Ar maksimālo iegrimi 10, 5 metri ledlaušanas spēja ir 2, 8–3 metri, kas ļauj ledlauzi darboties Arktikas austrumu reģionā visu gadu. Pateicoties tehniskajiem risinājumiem, kas izmantoti projektā 22220, jaunie ar kodolenerģiju darbināmie kuģi spēj vienlaikus nomainīt divu veidu ledlaužus - jūras projektus 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) un seklu iegrimi 10580 (Taimyr, Vaygach).
Turklāt Aisberga Centrālais projektēšanas birojs izstrādā projekta 20870 Akademik Lomonosov peldošo atomelektrostaciju, kuru plānots izvietot Čukotkas autonomā apgabala Pevekas ciematā peldošās atomelektrostacijas ietvaros. Šis projekts ir novatorisks un tam nav analogu pasaulē. Peldošajai atomelektrostacijai jādarbojas vismaz 40 gadus.
Aisberga Centrālais dizaina birojs būvē arī pasaulē spēcīgāko ar kodolenerģiju darbināmo ledlauzi projektā 10510 (Icebreaker-Leader). Tā jauda ir 120 MW, maksimālā ledlaušanas spēja ir 4,3 metri, un ar divu metru ledus biezumu ledlauzis spēj pārvietoties pa transportu ar ātrumu virs 11 mezgliem, tādējādi nodrošinot ekonomiski efektīvu pārvietošanās ātrumu pa Ziemeļu jūras maršruta maršrutiem. Pateicoties "Līderim", NSR var pārvērst par pastāvīgu šoseju. Kuģu vadīšana tiks nodrošināta visu gadu saskaņā ar grafiku neatkarīgi no laika apstākļiem un ledus. "Leader" būs neaizstājams ogļūdeņražu eksportam no Jamāla laukiem uz Āzijas un Klusā okeāna reģiona valstīm.
Sadarbībā ar Krilovas Valsts zinātnisko centru (KGNT) jau ir sagatavots ledlauža konceptuāls projekts, veikti testi eksperimentālā baseinā. Paredzēts, ka no 2016. līdz 2019. gadam tiks veikta tehniskā projekta izstrāde, un līdz 2024. gadam kuģis jānogādā pasūtītājam.
Projekta 10510 ledlauža "Leader" modelis tika prezentēts V starptautiskajā forumā "Arctic: Present and Future". Pēc KGNT pārstāvju teiktā, ir izstrādātas iespējas izveidot ledlauzi trīs korpusa konstrukcijā, kas nodrošinās uzticamu līdz 60 metru platu kuģu ločēšanu ar paaugstinātu energoefektivitāti.
Federālā mērķprogramma "Jūras inženierbūves attīstība" 2009.-2016.gadam ietver darbu pie šāda kuģa modeļa provizoriskā projekta izstrādes un pirmā posma. Šos pasākumus jau ir veikuši aisberga centrālā dizaina biroja un Krilova centra speciālisti. Klients FSUE Atomflot bija apmierināts ar rezultātiem.
Papildus "Leader" KGNT stendā tika uzstādīti citu uzņēmuma attīstības modeļi, tostarp projekta 22420 piegādes transportlīdzeklis, projekta BS035 urbšanas kuģis un sekla iegrimes ledlauzis projektā 22740.
AS Mašīnbūves eksperimentālā dizaina birojs II Afrikantov ", kas ir daļa no Rosatom, nodarbojas ar jaunas atomelektrostacijas (AES) RITM-400 provizorisku projektēšanu, kas izveidota daudzsološam lielas jaudas ledlauzim. Paredzams, ka no 2016. gada sākuma darbs pie "Līdera" tiks pastiprināts.
Vēl viens paraugs, ko izstrādā Aisberga Centrālais projektēšanas birojs, ir 40 MW jūrā esošs daudzfunkcionāls kodola ledlauzis (projekts 10570). Šeit tika piemērota kuģa izveides koncepcija - vienota bāzes platforma ar dažādām konfigurācijām, kam ir identiski risinājumi vispārējam izkārtojumam, korpusam, spēkstacijai, vilces un stūres kompleksam, Dynpos -2 klases dinamiskā pozicionēšanas sistēma un daudz kas cits. Ierosinātā koncepcija ļauj izveidot ledlaužus, kas spēj nodrošināt plašu darbību klāstu Arktikas šelfā, pamatojoties uz vienotiem dizaina risinājumiem, kas samazinās projektēšanas un būvniecības izmaksas.
Pamatojoties uz vienu platformu, var izveidot dažādas ledlauža versijas: daudzfunkcionāls kodola ledlauzis ar seklu iegrimi; piegādātājs; piegādātājs ar vilkšanas un stiprināšanas funkcijām; zemūdens naftas un gāzes ieguves iekārtu pārbaude, apkope un remonts; stimulēt ogļūdeņražu ražošanu; veikt seismisko izpēti, lai meklētu naftas un gāzes atradnes. Katras opcijas īpašo konfigurāciju var norādīt atbilstoši klienta prasībām.
Arktikā ir palikuši jauni patruļkuģi. Jo īpaši, kā teica centrālā projektēšanas biroja "Baltsudoproekt" galvenais dizaineris Andrejs Obuhovs, ir izstrādāts kuģa projekts, kas ļauj veikt visas Krievijas Federācijas resursu aizsardzības funkcijas reģionos ar platumu. Projektam vēl nav piešķirts numurs. RF Aizsardzības ministrija izskata vairākas iespējas. Ja par šiem kuģiem tiek saņemts pasūtījums, to būvniecība var sākties 2017. – 2018. Gadā Pela kuģu būvētavā Ļeņingradas apgabalā.
Preču piegādi Arktikā nodrošinās ar kodolenerģiju darbināms šķiltavu pārvadātāja-konteinera kuģis "Sevmorput", kura modernizācijas projektēšanas darbi pašlaik notiek. Uz tā tiek veikta nopietna modernizācija, kuģis tiek atdzīvināts dažādām vajadzībām, tostarp Arktikas attīstības valsts programmas interesēs, sacīja Baltsudoproekt vadītājs.
"Sevmorput" var izmantot dažādu uzdevumu veikšanai, tostarp transporta drošības interesēs, jo tas ir ledus klases kuģis, kas spēj pārvadāt jebkura izmēra kravas.
Šķiltavu turētāja modernizācija sākās 2013. gada decembrī pēc FSUE Atomflot pasūtījuma. Kuģis tiek atjaunots, ņemot vērā mūsdienu augstās prasības kodolenerģijas un vides drošībai, izmantojot jaunākās iekārtas, lai nodrošinātu dažādu Tālo Ziemeļu reģionu lidlauku un ostu infrastruktūras izbūvi un modernizāciju.
Projekts 10081 Sevmorput ir vienīgais Krievijas ledlauža transporta kuģis ar atomelektrostaciju. Tās dizainu un tehnisko dokumentāciju pēc īpaša PSRS valdības pasūtījuma 1978. gadā izstrādāja Centrālais projektēšanas birojs "Baltsudoproekt". Būvniecība tika veikta B. Je. Butoma vārdā nosauktajā Kerčas kuģu būvētavā "Zaliv". Pēc kuģa nodošanas ekspluatācijā 1988. gadā tas veica gan starptautiskus, gan vietējos reisus pa NSR. Divdesmitajos gados Murmanskā tā bija ilgstoši apstājusies, līdz 2013. gadā tika pieņemts lēmums to atjaunot.
Šķiltavas nesēja darba tilpums ir 61 880 tonnas, garums ir 260 metri, galvenās turbo reduktora jauda ir 29 420 kW, pilns ātrums ir 20,8 mezgli. Kuģis var pārvadāt 74 šķiltavas ar kravnesību 300 tonnas vai 1328 konteinerus.
Ziemeļu spārni
Kā tika paziņots foruma "Arctic: Present and Future" izlaušanās sesiju laikā, šodien ir izveidojusies ļoti sarežģīta situācija ar lidmašīnu floti, kas nodrošina lidojumus Tālajos Ziemeļos. Neskatoties uz to, Krievija plāno Arktikā izmantot lidmašīnas Il-112 un Il-114, kuru sērijveida būvniecība sāksies 2017. – 2019.
“Mums beidzas resursi aviācijai, kas spēj lidot Arktikā. Tās ir vecas Antonovu ģimenes automašīnas. Tos vajadzētu aizstāt ar jauniem Ilyushin ģimenes lidaparātiem. Pirmkārt, mēs rēķināmies ar Il-114 un Il-112. Ir uzsākts darbs pie to izveides. Tie tiks serializēti 2017. – 2019. Gadā,”sacīja informēts avots valdībā.
Tiks izstrādāta arī helikopteru tehnoloģija, kas spēj apkalpot jūras platformas. Pirmkārt, tie ir Mi-17, kas ir pierādījuši savu nepretenciozitāti un unikālo sniegumu Arktikā.
Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas interesēs tiks izveidots īpašs balons ar kravnesību 16 tonnas, kas pielāgots Arktikas apstākļiem, sacīja Mihails Taļesņikovs, uzņēmuma Avgur RosAeroSystems komercdirektors, kurš izstrādāja projekts. Tiek apgalvots, ka balons spēs izturēt temperatūru līdz mīnus 55 grādiem pēc Celsija, vēju līdz 30 m / s un attīstīt ātrumu līdz 120-160 km / h. Turklāt tai ir liela autonomija, tā paceļas un nolaižas bez lidlauka, ieskaitot ūdens un ledus virsmas. Balonu var izmantot arī visu gadu kā dzīvojamo vienību un kalpot, piemēram, kā slimnīca, bāze utt.
Holdings "Augur RosAeroSystems" ir izstrādājis divas šādu balonu modifikācijas-A-30 ar kravnesību 16 tonnas un A-100, kas spēj pacelt līdz 60 tonnām kravas. Paredzams, ka pirmā ierīce būs gatava prezentācijai klientiem 2019. gadā, otrā - 2020. gadā.
Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija un jo īpaši Jūras spēki izrāda interesi par Kurganmashzavod izstrādāto visurgājēju TM-140A Arctic. Mašīnas celtspēja ir četras tonnas, salona ietilpība ir septiņi cilvēki, ieskaitot trīs piestātnes. Pasažieru modulis ir paredzēts astoņiem cilvēkiem vai četrām pilnām piestātnēm. Kā pastāstīja Kurganmashzavod, TM-140A var aprīkot ar dažāda veida sliežu ceļiem, ir iespējas sniegam ar gumijas paplašinātāju, kā arī starpsezonai. Visurgājējs ir aprīkots ar četrtaktu dīzeļdzinēju ar gāzes turbīnu kompresoru YaMZ-236B-2 ar 250 litru tilpumu. ar. (184 kW). Diapazons ar papildu degvielas tvertnēm ir 800 kilometri. Iekrautā automašīna paliek peldoša un spēj pārvietoties pa ūdeni ar ātrumu līdz 5 km / h.
Pašlaik visurgājēju ikgadējā ražošana svārstās no 50 līdz 100 vienībām. Ir kravas platformas modifikācija ar brīvu izkārtojumu, ko var pielāgot Aizsardzības ministrijas prasībām. "Mēs esam gatavi apgādāt armiju ar visurgājēju ar integrētu moduli, kas izveidots atbilstoši klienta prasībām Krievijas ziemeļu platuma grādos," uzsvēra Kurganmashzavod pārstāvji.
Krievijas un Baltkrievijas kopuzņēmums (JV), kas ir gatavs sākt darbu Komi Republikā, sērijveidā ražos sniega un purva transportlīdzekli, ko izstrādājis uzņēmums BelGAZavtoservis. Produkts jau tiek ražots Minskā, un tas ir ļoti pieprasīts robežsargu un valsts lidostas darbinieku vidū. Izstrādi uzsāka speciālisti ar lielu pieredzi Tālajos Ziemeļos. “Šī ir trešā Baltkrievijā veiktā modifikācija. Purva transportlīdzeklis pārvar visus šķēršļus, spēj peldēt, pārvadāt līdz 12 bruņotiem robežsargiem vai atbilstošas masas kravu. Tāpēc es ceru, ka Krievijas armija to novērtēs pēc patiesās vērtības,”sacīja BelGAZavtoservice ģenerāldirektora vietnieks Andrejs Provotorovs. Sniega un purva braukšanas transportlīdzeklis sastāv no 80 procentiem Gorkijas automobiļu rūpnīcas sastāvdaļu, kuras pārstāvis Baltkrievijas teritorijā ir BelGAZavtoservice. Jo īpaši sadales vārpsta tika ņemta no visu riteņu piedziņas modeļa GAZ-3308 "Sadko", bet kabīne-no "Gazelle-business". Cilindriskais furgons ir pārklāts ar stikla šķiedru, ir uzstādītas mūsu pašu planiera pārnesumkārbas. Tas ir, sniegotajā un purvainā transportlīdzeklī ietilpst Ņižņijnovgorodas detaļas un Baltkrievijas zinātība.
Liela sniegotā un purvainā transportlīdzekļa priekšrocība ir tā labi izveidotais serviss un loģistika. Daļas lūzums, lai gan produkts ir ārkārtīgi uzticams, neradīs problēmas. GAZ ir plaši pārstāvēta gan Krievijā, gan Baltkrievijā, kuras teritorijā ir daudz izplatītāju.
Neskatoties uz to, ka sniega un purva braucamais transportlīdzeklis ir diezgan dārgs, tas, pēc ekspertu domām, attaisno sevi un izmaksu efektivitātes ziņā pārspēj visus Krievijā pieejamos analogus. GAZ ir sertificējusi sniega un purva transportlīdzekli Krievijā, Kazahstānā un Baltkrievijā.
Gada beigas iezīmēja pirmā Arktikas apstākļu helikoptera Mi-8AMTSh-VA nodošana Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijai, kas tika izveidots Ulan-Ude aviācijas rūpnīcā. Tiks parādīta līdzīga civilā versija, sacīja Krievijas helikopteru izpilddirektors Aleksandrs Mihejevs: "Krievijas Federācijas veidojošajām vienībām ir nepieciešams izveidot transporta infrastruktūru ziemeļu reģionos, kā arī naftas un gāzes uzņēmumiem atbalstīt projektus jūrā." Bez Aizsardzības ministrijas interesi par šāda veida helikopteriem izrāda arī citas Krievijas varas struktūras.
Helikopters Mi-8AMTSh-VA tika izveidots speciāli ekspluatācijai valsts ziemeļu reģionos temperatūrā, kas zemāka par mīnus 40 grādiem. Tā lidojuma diapazons ar papildu degvielas tvertnēm ir vairāk nekā 1300 kilometru. Mi-8AMTSh-VA ir aprīkots ar VK-2500-03 dzinējiem un pastiprinātu transmisiju. Palielinātā TA-14 papildu jaudas jaudas jauda nodrošina autonomu barošanas avotu energoietilpīgiem patēriņa produktiem.
Pilotēšanas efektivitāti ļauj palielināt digitālais autopilots un vairākas navigācijas sistēmas, jo īpaši dublēts satelīts, kā arī digitālā navigācijas sistēma ar iebūvētu karšu ģeneratoru un leņķa inerces sistēmu, kas ļauj noteikt helikoptera pašreizējās koordinātas. un helikopteru navigācijas precizitāti apgabalos, kur ir maz orientieru, bez satelīta signāliem. Mašīna ir aprīkota ar gaisa novērošanas sistēmu, lai uzraudzītu citu lidaparātu atrašanās vietu sliktas redzamības apstākļos, un radiosakaru meklēšanas meklētāju, lai meklētu nelaimē nokļuvušus cilvēkus un aprīkojumu. Mi-8AMTSh-VA ir pielāgots nakts redzamības brilles lietošanai, tam ir īpašs aprīkojums, tostarp ūdens un pārtikas sildīšanai.
