Līnijas konveijera principu pielāgošana vietējiem apstākļiem turpinājās līdz 30. gadu beigām.
Lielā Tēvijas kara laikā starp visām PSRS tanku rūpnīcām visaugstāko produktivitāti uzrādīja Urālu tanku rūpnīca Nr. 183, kas atradās pirmskara Uralvagonzavod veikalos (līdz maija beigām 25 266 vidējās T-34 tvertnes). 1945), Gorkijas automobiļu rūpnīca (17 333 vieglās tvertnes un pašgājēji lielgabali) un Čeļabinskas Kirovska, kas pazīstama arī kā Čeļabinskas traktoru rūpnīca (16 832 smagas un vidējas tvertnes un smagi pašgājēji lielgabali). Kopā tas veidoja vairāk nekā 62 procentus no visiem kāpurķēžu bruņumašīnām. Turklāt GAZ ražoja 8174 bruņumašīnas jeb 91 procentus šāda veida transportlīdzekļu.
Ar acīmredzamu atšķirību ratiņu, automobiļu un traktoru rūpnīcu sākotnējā nolūkā tiem visiem bija divas ļoti svarīgas kopīgas iezīmes. Pirmkārt, ražošanas process uz tiem sākotnēji tika organizēts saskaņā ar plūsmas konveijera principu, kas bija visprogresīvākais divdesmitā gadsimta pirmās puses mašīnbūvē. Otrkārt, šīs rūpnīcas tika projektētas un būvētas pēc labāko amerikāņu uzņēmumu parauga un ar visaktīvāko ārvalstu speciālistu līdzdalību.
Iedomāta realitāte …
Kā bieži notiek, ap šiem reālajiem notikumiem uzreiz radās nepatiesi secinājumi un pēc tam mīti. Jau "Staļina industrializācijas" sākumā gan PSRS, gan ārvalstīs jaunas autotraktoru rūpnīcas tika uzskatītas par divējāda lietojuma uzņēmumiem, kas paredzēti gan civilās, gan militārās tehnikas ražošanai. Tā 1931. gadā amerikāņu žurnālists G. R. padomju valdība: "Cisternu un traktoru ražošanai ir daudz kopīga …" Saskaņā ar boļševiku pesimistu stingro pārliecību, Čeļabinskā būvējamo traktoru rūpnīcu gandrīz uzreiz var pārorientēt militāriem mērķiem, lai atvairītu gaidāmo kapitālistiskās pasaules uzbrukumu. Plānotā ražošana 50 000 10 tonnu 60 zirgspēku kāpurķēžu traktoru gadā, kas ļoti līdzinās cisternām, nozīmē, ka mēs runājam par "viena no cisternu veidiem" ražošanu.
Ārvalstu žurnālista teikto apstiprina arī daži padomju dokumenti. Ir zināms, ka jau 1930. gada rudenī, kad Čeļabtraktorostrojā tik tikko bija redzami nākotnes ēku pamati, Harkovā izstrādātās vidējās tvertnes T-24 rasējumi tika nosūtīti uz Dienvidu Urālu galvaspilsētu izskatīšanai un iespējamā ražošana gadā. kara laiks. 1931. gada maijā tanku būves komisijas sēdē, kuru vadīja M. N. Tukhačevskis, attiecībā uz ChTZ tika teikts: uz vidējas tvertnes 8000 gab. kara gadā un kājnieku transportiera ražošanai 10 000 gabalu apmērā. kara gadā, sākot ar 1933. gada pavasari”. Tvertnes tips šeit nav norādīts, jo T-24 jau ir pamests un nomaiņa vēl tika izstrādāta. Vēlāk, 1934. gada beigās, vidējā riteņu kāpurķēžu tvertne T-29 tika pasludināta par ChTZ mobilizācijas transportlīdzekli, 1935. gada pavasarī viņi pat sāka gatavoties trīs T-29-5 tipa eksperimentālo transportlīdzekļu ražošanai..
Tajā pašā laikā ChTZ nebija izņēmums. Vēl viena jauna traktoru rūpnīca-Staļingrada 30. gadu vidū nopietni gatavojās vieglo T-26 tanku ražošanai.
No iepriekš minētā un daudziem citiem līdzīgiem faktiem virkne noteiktas orientācijas mūsdienu vēsturnieku ir izdarījuši tālejošus secinājumus. Lūk, piemēram, raksta viens no aktīvajiem bēdīgi slavenā V. Rezuna-Suvorova atbalstītājiem Dmitrijs Hmeļņickis: un Staļinam nebūtu bijusi apņēmība 1939.gadā noslēgt paktu ar Hitleru, lai kopīgi sāktu pasaules karu par pasaules pārdalīšana."
Tas ir arī avots pašreizējai loģiskajai Rietumu sankciju pret Krieviju loģikai. ASV un ES līderi ir pārliecināti, ka atteikšanās piegādāt modernās tehnoloģijas ātri un efektīvi ietekmēs vietējo rūpniecību.
… Un fakta realitāte
Rūpīgāka vēsturisko faktu aplūkošana pierāda, ka padomju vadības sākotnējie aprēķini un mūsdienu ideoloģiskie secinājumi no tiem ir ļoti tālu no realitātes. Nav jēgas noliegt amerikāņu lomu PSRS vismodernāko 30. gadu plūsmas konveijeru ražošanas metožu ieviešanā jaunuzbūvētajās autotraktoru un ratiņu būves rūpnīcās. Bet tikai viņi paši līdz 1940. gada sākumam deva gandrīz nemanāmu ieguldījumu padomju bruņotās varas veidošanā.
Atgādināt, ka 1932. gadā, lai organizētu tolaik modernu tanku sērijveida ražošanu, kas izstrādāti, pamatojoties uz amerikāņu un britu prototipiem (attiecīgi BT, T-26 un peldošie T-37A un T-38), bija pirmā organizatoriskā forma. tanku rūpniecība tika izveidota kā Vissavienības speciālās inženierijas trests. 1937.-1939. Gadā asociācijā tika veiktas vairākas reformas, kam šajā gadījumā nav lielas nozīmes, jo galveno tanku uzņēmumu sastāvs nemainījās.
Tātad vieglas kājnieku eskorta tvertnes T -26 ražoja Ļeņingradas rūpnīca Vorošilova (vēlāk - Nr. 174), tas ir, boļševiku rūpnīcas tanku vienība, kas agrāk bija arī Obukhovsky, tika sadalīta neatkarīgā uzņēmums.
Tanketes T-27, amfībijas tvertnes T-37A, T-38 un vieglie daļēji bruņotie traktori T-20 tika samontēti Maskavā rūpnīcas numurā 37-iepriekš Vissavienības automobiļu un traktoru asociācijas 2. automobiļu rūpnīcā.
BT sērijas ātrgaitas riteņu kāpurķēžu tvertnes un smagas izrāviena tvertnes T-35 ražoja Harkovas tvaika lokomotīvju rūpnīca, kas nosaukta Kominternas vārdā (Nr. 183).
Visi šie uzņēmumi, pievienojoties Spetsmashtrest, tika atbrīvoti no vairuma citu uzdevumu un tiem bija iespēja koncentrēt spēkus tanku būvei. Bet kas ir interesanti: gan Ļeņingradā, gan Harkovā, gan Maskavas rūpnīcās bija kvalificēta komanda, viņi saņēma jaunu importētu aprīkojumu, lai gan struktūras un izkārtojuma dēļ, kas vēsturiski bija izveidojies 19. gadsimta beigās vai pirmajās desmitgadēs. 20. gadsimtā viņi nevarēja pilnībā izmantot in-line ražošanas metodes. To pašu var teikt par vidējo tvertņu T-28 ražotāju, kas cieta neveiksmi Spetsmashtrest, tas ir, par Kirovska (agrāk Putilovska) rūpnīcu.
Rodas likumsakarīgs jautājums: kāpēc Spetsmashtrest neiekļāva jaunākās rūpnīcas, kuras 30. gadu pirmajā pusē vai nu jau darbojās, vai gatavojās palaišanai?
Atbilde ir acīmredzama: ārzemnieki projektēja tieši to, kas bija norādīts specifikācijā: traktoru ražotnes, kas piemērotas mierīgu produktu ražošanai, vai labākajā gadījumā divējāda lietojuma produktus, piemēram, kāpurķēžu traktorus.
Tiesa, 30. gadu sākumā Sarkanās armijas tehnikas programmās bija iekļauti arī "kājnieku eskorta otrā ešelona tanki", kas bija bruņoti un bruņoti civilie kāpurķēžu transportlīdzekļi. 1931. gadā Sarkanās armijas Mehanizācijas un motorizācijas departamenta Eksperimentālās projektēšanas birojam tika uzdots izstrādāt divas šādas mašīnas: vienu, pamatojoties uz traktoru Kommunar, kas jau apgūta Harkovas tvaika lokomotīvju rūpnīcā, un otru, pamatojoties uz amerikāņu 60 zirgspēku jaudu. Kāpurķēžu traktors, Čeļabinskas Sv. 60 prototips. Abi bruņumašīnas tika uzbūvēti Maskavas rūpnīcā "MOZHEREZ" un nosūtīti testēšanai. Neskatoties uz tolaik ļoti spēcīgo bruņojumu (76, 2 mm uzbrukuma lielgabalu un četriem DT ložmetējiem), militārajam aprīkojumam nepatika. Mobilitātes, drošības un ieroču lietošanas ērtuma ziņā tas atklāti bija zemāks par īpašas konstrukcijas tankiem. Eksperimenti tika pārtraukti kā neperspektīvi.
Visakūtākā bruņumašīnu trūkuma periodā-1941. gada rudenī Harkovas un Staļingradas traktoru rūpnīcas ražoja nelielu partiju (apmēram 90 gab.) 45 mm pilnībā bruņotu pašgājēju lielgabalu KhTZ-16, pamatojoties uz STZ. -3 traktors. Vēl aptuveni 50 "NI" tipa kaujas transportlīdzekļi (kas nozīmēja "Fright"), kuru pamatā bija STZ-5, tika uzbūvēti aplenktajā Odesā. Gan pirmajā, gan otrajā gadījumā runa bija par izmisīgiem mēģinājumiem kompensēt normālu bruņumašīnu trūkumu.
Izrādījās, ka nav iespējams izgatavot pilnvērtīgas cisternas un pašgājējpistoles uz traktoru rūpnīcu ražošanas līnijām un konveijera līnijām-izmantotie materiāli un prasības civilo un kaujas kāpurķēžu transportlīdzekļu konstrukcijai bija pārāk atšķirīgas. Tas attiecās ne tikai uz PSRS: 30. gadsimtā nevienā pasaules valstī nebija tanku un pašgājēju lielgabalu ražošanas tehnoloģijas. Protams, bija daži pamati, īpaši Francijā un Lielbritānijā, taču neviens negrasījās tos dalīties. Materiāli un tehnoloģijas tanku masveida ražošanai bija jāizveido pašiem padomju speciālistiem. Tas tiks apspriests nākamajā rakstā.
Pielāgošanās māksla
Otrs iemesls, kāpēc jaunākās rūpnīcas tika izņemtas no cisternām, bija grūtības apgūt plūsmas transportiera ražošanas principus un to pielāgošanu vietējiem apstākļiem. Šis darbs turpinājās līdz 30. gadu beigām.
Sākumā ASV Ziemeļamerikas sankciju attieksme pret PSRS 20. un 30. gadu mijā bija daudz asāka nekā šodien. Tāpēc no ārzemēm mūsu valstī ieradās galvenokārt celtniecības un tehnoloģisko projektu papīrs. Iekārtas bija jāiegādājas no lojālākām valstīm, saistībā ar kurām gan ChTZ, gan Uralvagonzavod tika aprīkotas ar galvenokārt vācu izcelsmes mašīnām, krāsnīm un ierīcēm. Amerikāņu projektu pielāgošanu Eiropas un padomju iekārtām vairāk vai mazāk veiksmīgi veica jaunie padomju rūpniecības tehnoloģiju institūti.
Vēl viena problēma prasīja nesalīdzināmi lielas un ilgstošas pūles. ChTZ, GAZ, UVZ un daudzu citu 30. gados uzcelto rūpnīcu "sirds" bija montāžas līnijas, kas veidotas pēc labākajiem amerikāņu modeļiem. Tomēr konveijers ir tikai aisberga redzamā daļa sērijveida ražošanā. Materiāliem, komponentiem, aparatūrai, dažādām vienībām un detaļām jānonāk ar matemātisku precizitāti laikā un apjomā. Mazākā kļūme - un konveijers ir vai nu jāaptur, vai arī jāražo nepabeigti produkti, jāievada sedimentācijas tvertnēs un pēc tam manuāli, tērējot daudz pūļu un naudas, kas aprīkoti ar trūkstošajām vienībām un detaļām.
Tikmēr padomju ekonomika, lai arī tika uzskatīta par plānveida, bet savā būtībā vairāk bija pelnījusi nosaukumu "deficīts". Absolūto piegādes saistību neizpildi izraisīja gan slikta plānošana, gan starpnozaru pretrunas, gan elementārs pieejamo jaudu trūkums. Daudzu uzņēmumu darbības pārtraukšanu varēja izraisīt nelaimes gadījumi ne tikai darbnīcās un ražošanas telpās, bet pat atsevišķās mašīnās un vienībās, kas PSRS eksistēja atsevišķos eksemplāros.
Amerikas Savienotajās Valstīs traktoru, automobiļu un vagonu rūpnīcas nodarbojās tikai ar vissvarīgāko detaļu mehānisko apstrādi un gala produktu konveijera montāžu. Formas liešanu, kalumus un štancēšanu, un dažreiz atsevišķas vienības ražoja šaura profila rūpnīcas, kurām bija ievērojamas priekšrocības. Specializācija palīdzēja ātrāk iegūt ražošanas pieredzi un padarīja tehnoloģisko kontroli efektīvāku. Piegādes disciplīnas pamatā bija ne tikai perfekta plānošanas sistēma un visstingrākās finansiālās sankcijas, bet arī jaudas pārpalikums, kura dēļ tika segtas visas kļūmes un neparedzētas situācijas. Starp citu, viņš atzīmēja amerikāņu organizācijas nopelnus ceļojuma laikā uz ASV 1936. gada augustā - decembrī un pēc tam mēģināja (ne uz ilgu laiku, līdz arestam 1937. gadā) propagandēt Uralmash rūpnīcas direktors L. S. Vladimirovs.
PSRS pat projektējot jaunas lielas mašīnbūves rūpnīcas, metalurģijas nodaļas kategoriski atteicās veikt specializētu darbu ar materiāliem, kas atrodas viņu paspārnē. Un tajos gadījumos, kad tika izveidotas šādas atsevišķas nozares (piemēram, datortehnika), par piegādes regularitāti varēja tikai sapņot. Tāpēc mašīnu ražotāji bija spiesti būvēt gigantiskas rūpnīcas, kas ietvēra ne tikai apstrādes cehus un montāžas konveijerus, bet arī pilnu metalurģijas un iepirkumu nozaru komplektu, kā arī enerģijas nodaļas pašpietiekamībai elektroenerģijas, tvaika, saspiesta gaisa, skābekļa u.c.. remonta vienības. Šādi augi bija Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ un STZ.
Piemēram, UVZ līdz 1941. gada sākumam papildus darbnīcām automašīnu vienību un automašīnu salikšanai darbojās:
- Griffin riteņu dzelzs lietuve;
- liels tērauda liešanas cehs ar pavarda krāsnīm, liešanas un liešanas līnijām;
-veikals nelielai tērauda liešanai ar elektriskām loka krāsnīm, formēšanas un liešanas līnijām;
-pavasara veikals;
-blīvējuma veikals;
-preses veikals;
-gatavošanas veikals.
Un tas neskaita spēcīgās instrumentālās nodaļas un daudzas galvenā mehāniķa un galvenā enerģētikas nodaļu nodaļas.
Šādu uzņēmumu celtniecība un jo īpaši to projektēšanas iespējas palielināšana prasīja neizmērojami lielākas izmaksas, pūles un laiku nekā atsevišķas specializētās rūpnīcas. Šis process netika pilnībā pabeigts pat 1941. gada sākumā. Tomēr, iedarbinot iekārtas, tās izrādījās ļoti izturīgas pret ārējām ietekmēm un dzīvotspējīgas. Šis īpašums kļuva izdevīgs Lielā Tēvijas kara laikā, kad Vācijas iebrukuma rezultātā tika pārkāptas iepriekš pastāvošās starpnozaru sadarbības sistēmas, un uz Uralvagonzavod vai ChTZ bāzes jaunradītās tanku produkcijas varēja paļauties galvenokārt uz savu saviem spēkiem un līdzekļiem.
Skatīt vairāk:
