Pirms dažām dienām Apvienotā kuģu būves korporācija paziņoja par jaunas struktūrvienības veidošanas pabeigšanu. Lai strādātu ar Melnās jūras floti un Krievijas flotes Kaspijas flotiļu, tika izveidots Dienvidu kuģu būves un kuģu remonta centrs. Centrā ietilpst piecas kuģu būves un remonta rūpnīcas. Tās ir Novorosijskas, Tuapsinskas un Kriušinskas kuģu būves un kuģu remonta rūpnīcas, kā arī Astrahaņas uzņēmumi “Shipyards im. Kārlis Markss "un" Lotus ". Dienvidu centra galvenais uzdevums ir Melnās jūras flotes un Kaspijas jūras flotes celtniecības un remonta atbalsts. Turklāt šķiet, ka darbam ar Melnās jūras jūrniekiem būs lielāka prioritāte. Oficiālā centra izveides ceremonija notiks 4. februārī.
Kuģu būves un kuģu remonta dienvidu centra izveide kļuva zināma pirms dažiem mēnešiem, kad USC vadība paziņoja par nodomu izveidot citu centru, papildus Ziemeļiem, Rietumiem un Tālajiem Austrumiem. Tādējādi visi Krievijas flotes operatīvi stratēģiskie veidojumi saņēma savus kuģu būves un kuģu remonta centrus. Iepriekšējo gadu pieredze ir parādījusi šāda risinājuma priekšrocības, kas galu galā noveda pie pēdējā centra izveides.
Jāatzīmē, ka Dienvidu centra izveidei, kas galvenokārt paredzēta darbam ar Melnās jūras floti, pašreizējā situācijā ir īpaša prioritāte. Pēc Padomju Savienības sabrukuma ievērojama daļa Melnās jūras flotes infrastruktūras, kā arī daļa kuģu nonāca neatkarīgajā Ukrainā. Ņemot vērā vairākus strīdīgus jautājumus, no kuriem daži vēl nav atrisināti, Krievijas Melnās jūras flote piedzīvoja vairākas nopietnas problēmas, kas saistītas ar kuģu būvi un remontu. Iepriekšējos gados Melnās jūras flote lielākajā daļā gadījumu saņēma aprīkojumu, kas ražots tuvējos uzņēmumos. Tagad acīmredzamu iemeslu dēļ ļoti bieži ir jāpārved gatavie kuģi un zemūdenes no Baltijas vai ziemeļu kuģu būvētavām. Nav grūti uzminēt, kā šajā gadījumā loģistikas un remonta procedūras kļūst sarežģītākas.
Pirmkārt, vadoties no šādiem apsvērumiem, flotes un nozares vadība savulaik sāka veidot reģionālus kuģu būves un kuģu remonta centrus. Tomēr nav pilnīgi skaidrs, kāpēc centrs pie Melnās jūras un Kaspijas jūras virziena parādījās pēdējais. Pašlaik, ņemot vērā notikumus Tuvajos Austrumos un Ziemeļāfrikā, Melnās jūras flotes attīstībai ir visaugstākā prioritāte, jo tieši šī vienība atrodas vistuvāk saspīlējuma zonām un var ātrāk nekā citas reaģēt uz jauni draudi. Neskatoties uz to, Jūras spēku un USC vadība nez kāpēc nolēma centrus būvēt šādā secībā. Varbūt tika nolemts izstrādāt kuģu būves centru izveidi un darbības mehānismus, pamatojoties uz jau esošo Ziemeļu un Klusā okeāna flotu infrastruktūru un tikai pēc tam izveidot līdzīgu struktūru Melnās jūras flotē un Kaspijas flotilē. Tā vai citādi, tagad, neskatoties uz radīšanas laika atšķirībām, visiem Krievijas kara flotes veidojumiem būs savi kuģu būves un kuģu remonta centri.
Spriežot pēc pieejamās informācijas, Dienvidu centra galvenais uzdevums pirmajos gados būs esošā, tostarp citos uzņēmumos uzbūvētā autoparka tehniskā apkope. Vienlaikus USC modernizēs ražošanas iekārtas, kas ļaus vēlāk atsākt kuģu būvniecību Melnās jūras kuģu būvētavās. Pēc jaunu kuģu būves uzsākšanas Melnās jūras floti un tās palīginfrastruktūru var saukt par pilnīgi neatkarīgu. Cita starpā jauna aprīkojuma būvniecības atsākšana būs noderīga, ņemot vērā Melnās jūras flotes ģeogrāfisko stāvokli. Noteiktos apstākļos bruņota konflikta laikā Melnās jūras flotes kuģus var ieslēgt jūrā. Šajā gadījumā visi remontdarbi būs jāveic mūsu pašu uzņēmumiem, jo nebūs iespējams apsteigt vienu vai otru kuģi uz rūpnīcu, kurā tas tika uzbūvēts. Turklāt mēs runājam par bijušā prestiža atjaunošanu. Padomju laikos Melnās jūras kuģu būvētavās tika uzbūvēts liels skaits lielāko un sarežģītāko kuģu. Tagad palma šajā ziņā ir pārgājusi uz citu reģionu rūpnīcām.
Un tomēr jāatzīst, ka Dienvidu kuģu būves un kuģu remonta centra izveide nav pat puse no panākumiem. Papildus strukturālajām izmaiņām ir jādara vēl daudzas citas lietas. Pretrunīgu politisku jautājumu dēļ Melnās jūras flotei tagad ir grūti laiki, un tāpēc tā zaudē taustāmu kaujas potenciāla daļu. Dienvidu centra organizācija faktiski atrisina tikai apkopes un remonta jautājumu. Citas svarīgas problēmas ir piegādes punktu izveide un modernizācija, bāze utt. - līdz šim tas vēl nav izlemts. Jautājums par jaunu objektu celtniecību jau vairākkārt ir izvirzīts dažādos līmeņos un, šķiet, tagad no sarunu stadijas pāriet uz reālu lietu posmu. Tomēr pat šeit ir pamats pieņemt dažas problēmas. Bāzes punkti, piegāde utt. jāatrodas piekrastē, un Melnās jūras piekraste jau sen ir kūrorta zona. Turklāt militārā objekta atrašanās vieta paredz dažas prasības transporta maršrutiem un piekrastes parametriem. Šī iemesla dēļ jaunu objektu celtniecība visērtākajās vietās var būt pretrunā ar trešo personu interesēm, piemēram, tūrisma biznesā iesaistītajiem tirgotājiem. Viņu reakcija uz militāro plānu var būt ļoti atšķirīga.
Ir vērts atzīmēt, ka privātās intereses nedrīkst būt par iemeslu lielām izmaiņām plānos attiecībā uz valsts drošību. Protams, visticamāk, būs jāizstrādā kāds pušu samierināšanas mehānisms, taču prioritātei šajā gadījumā vajadzētu būt jūras infrastruktūras modernizācijai. Nesenie notikumi Vidusjūras reģionā liek steidzami rīkoties, lai uzlabotu Melnās jūras flotes stāvokli. Turklāt visas situācijas sarežģītība ar viņu palielinās, jo rodas strīdi par objektu nomu Ukrainas teritorijā. Tātad, ņemot vērā visas problēmas, uzdevumus un grūtības, pašreizējais darbs pie Dienvidu kuģu būves un kuģu remonta centra izveides faktiski ir tikai pirmais solis garā un garā ceļā.
