Sevastopoles jūras rūpnīcas vēsture, liktenis un izredzes
Sevastopoles Jūras rūpnīca pirmo reizi kopš 90. gadiem remontēs militāros kuģus un būvēs civilos kuģus - tas ir tas, ko tās speciālisti prot vislabāk un kam tā patiesībā tika uzbūvēta. Kā rūpnīca izturēja Krimas, pilsoņu un Lielo Tēvijas karu, bet neizturēja Ukrainas privatizāciju un aktīvu pārdali, un kas to atjaunos tagad, noskaidroja "Krievijas planētas" korespondents.
Krimas iekarošanas laiki
- Sevastopoles Jūras rūpnīcas izcelsme ir Sevastopoles Admiralitātē, - saka rūpnīcas muzeja direktore Irina Šestakova "Russian Planet" korespondentei. - Tas parādījās vienlaikus ar pilsētu un Melnās jūras floti. Pēc pirmās eskadras ierašanās Dienvidu līča rietumu krastā tika uzliktas pirmās pilsētas un Admiralitātes ēkas: kapela Nikolaja Brīnumdarītāja vārdā, māja komandierim, piestātne un smēde. atlidojušos kuģus. Šo četru ēku dibināšanas datums - 1783. gada 14. jūnijs - kļuva par pilsētas un Sevastopoles Jūras rūpnīcas priekšteča Sevastopoles Admiralitātes dibināšanas datumu.
Sākotnēji rūpnīca piedzima kā kuģu remonta uzņēmums, bet jau 12 gadus pēc tās dibināšanas tika uzbūvēti pirmie divi šoneri ar numuru 1 un 2. Pirms Krimas kara rūpnīca uzbūvēja vairāk nekā 50 buru kuģus. Viņi izpētīja Melno jūru, veica patruļas dienestu un piedalījās jūras kaujās.
Brig "Mercury" kļuva par leģendārāko kuģi. Tā tika uzcelta 1820. gadā, un 1829. gadā Krievijas un Turcijas kara laikā tā izcīnīja uzvaru nevienlīdzīgā cīņā ar diviem Turcijas kaujas kuģiem, kas apkalpes un artilērijas ieroču ziņā bija desmit reizes pārāki par brigu. Piemineklis Matroska bulvārī komandierim komandierleitnantam Kazarskim par godu brigādes varoņdarbam ar uzrakstu "Par pēcnācējiem kā piemēru" ir pirmais piemineklis, kas uzcelts Sevastopolē.
Cits leģendārais kuģis-korvete "Olivutsa"-savulaik veica pasaules apceļojumu, pierādot visai pasaulei, ka Sevastopole tiek būvēti augstas kvalitātes kuģi.
- Krimas kara laikā krievu komandieri deva pavēli nogremdēt kuģus, lai ienaidnieka flote nevarētu iekļūt līčos. Daudzi cilvēki toreiz bija pret šādu lēmumu. Jūrnieki vēlējās cīnīties, bet pavēle joprojām tika izpildīta. Pēc Krimas kara beigām Krievija parakstīja Parīzes līgumu, saskaņā ar kuru tai tika atņemtas tiesības iegūt floti Melnajā jūrā. Rūpnīca tika iznomāta akciju sabiedrībai "Krievijas kuģniecības un tirdzniecības biedrība" (ROPIT) un sāka strādāt civiliem mērķiem, piebilst Šestakova.
Vienā no Krievijas un Turcijas kariem tirdzniecības kuģi tika atkārtoti aprīkoti un bruņoti. Viņi cīnījās ar lieliem turku kuģiem un izcīnīja uzvaras. Pēc Krievijas uzvaras pār Turciju 1871. gadā Parīzes līgums tika atcelts, sankcijas tika atceltas, un Krievija atsāka būvēt karakuģus pie Melnās jūras.
"Tika uzbūvēti eskadronu kaujas kuģi, pirmie iznīcinātāji Chesma un Sinop, kā arī jauni kuģu remonta piestātnes, kas ar tehniskajām un ekspluatācijas īpašībām pārspēja līdzīgas struktūras citās valstīs," stāsta muzeja direktors.
Šajos gados slavenais bruņotais kreiseris "Očakovs" tika uzbūvēts ar jauniem jaudīgiem mehānismiem, katliem un ieročiem, un tika pabeigts kaujas kuģis "Potjomkins", uz kura notika pirmā sacelšanās Melnās jūras flotē leitnanta Šmita vadībā. 1905. gada jūnijs.
Pilsoņu kara laikā rūpnīcas galvenā flote tika aizvesta uz ārzemēm, un kuģi, kas nebija spējīgi veikt pārejas lielos attālumos, tika uzspridzināti. Pēc pilsoņu kara tos sāka atjaunot.
Pirmajā piecu gadu periodā rūpnīca atsāka civilo kuģu ražošanu. Tika uzbūvēts kokvedējs "Mihails Frunze", kā arī pasažieru kuģi, velkoņi, šoneri. Līdz 40. gadiem liela uzmanība atkal tika pievērsta karakuģu remontam.
Kokvedēja Mihaila Frunzes svinīgā nolaišanās. Foto: secretthistory.su
- Kravu tvaikonis "Harkova" pārvadāja zirņus, - stāsta muzeja direktors. - Bosfora apgabalā viņš uzskrēja uz sēkļa un iesita ar dūri korpusam. Zirņi no ūdens samirka, un kuģis pārplīsa uz pusēm. Bet mūsu rūpnīcas darbinieki savienoja divas tā daļas un salaboja. Tā parādījās sakāmvārds, ka šis ir garākais tvaikonis pasaulē: priekšgala atrodas Sevastopole, bet pakaļgals - Konstantinopolē.
"Kuģi salaboja apgaismojošās bumbas."
Lielā Tēvijas kara laikā vācieši ar elektromagnētiskajām raktuvēm ieguva Sevastopoles līčus. Lai atrisinātu šo problēmu, pilsētā ieradās zinātnieku komanda akadēmiķa Igora Kurčatova vadībā. Kopā ar rūpnīcas darbiniekiem viņi izveidoja ierīci kuģu korpusu demagnetizēšanai, pateicoties kuriem kuģi varēja atstāt līci un piedalīties kaujās.
- Mūsu rūpnīca bija aprīkota ar peldošu pretgaisa akumulatoru, ko tautā sauc par "Neaiztieciet mani". Viņa izsita vairāk nekā 20 ienaidnieka lidmašīnas, turpina Šestakova. - Mēs uzbūvējām arī trīs bruņuvilcienus: "Sevastopolets" un "Ordzhonikidze" tika novirzīti uz ziemeļiem, un "Železņakovs" apšaudīja ienaidnieka pozīcijas Mekenzjeva kalnos. Tagad viņu var redzēt autoostā.
Pati rūpnīca kara laikā tika daļēji evakuēta. Pirmais vilnis - uz Kaukāzu, Tuapsi, vēlāk uz Poti un Batumi pilsētām. Daļa no produkcijas, kas palika Sevastopole, tika ievietota pagrīdes reklāmās.
"Es ierados rūpnīcā tūlīt pēc skolas," saka RP, darba veterāns Vladimirs Rimmers, kurš tika evakuēts uz karu Poti. - Kad sākās karš, man bija tikai 15 gadu. Mana māte un mazulis tika evakuēti uz ziemeļiem, bet es un mans brālis tika nosūtīti uz slepeno bāzi, kas atrodas Hopi upē. Kopš 15 gadu vecuma es biju kaujas situācijā. Viņš nesa robežsargu akvatorijas aizsardzībai no Poti uz Turciju. No aizsargformām mums bija ķivere un veste ar metālu uz vēdera. Tajā pašā laikā mums vajadzēja ātri skriet un manevrēt. Bumba nokritīs tur, tad šeit. Pastāvēja pastāvīgas briesmas, ka vācu aviācija sāks mūs bombardēt no gaisa, un ienaidnieka zemūdenes, kas ieņēma pozīcijas Poti apgabalā, varēja arī iznīcināt mūsu kuģi. Mēs bijām noslīkuši divas reizes. Lai izdzīvotu, mēs veicām kuģa remontu, izmantojot apgaismojošās bumbas. Mums brīnumainā kārtā izdevās aizbēgt, mūs vilka ārā.
1954. gadā Vladimirs Rimmers tika pārcelts no Poti atpakaļ uz Sevastopoli uz Sevmorzavodu, kur viņš strādāja līdz 2012. gadam.
50. gados rūpnīca turpināja remontēt kuģus - ne tikai militāros, bet arī civilos, vaļu medības - un sāka tos būvēt no jauna. 60. gados šeit tika uzbūvēti 100 tonnu "Černomoreti", bet 70. gados-300 tonnu "Bogatyr". Rūpnīca strādāja ne tikai PSRS, bet arī citās sociālistu nometnes valstīs - Bulgārijā, Polijā, Rumānijā, Vācijas Demokrātiskajā Republikā.
Tankkuģis "Kostroma", nesen atjaunots. Foto: Elīna Myatiga, speciāli RP
1974. gadā peldošajiem celtņiem Bogatyr un Chernomorets tika piešķirta valsts kvalitātes zīme. 1978. gadā tika uzbūvēts peldošais celtnis Vityaz ar celtspēju 1600 tonnas. Tas tika izgatavots pēc īpaša pasūtījuma dambja celtniecībai ar kompleksu kuģu pārejai - lai aizsargātu Ļeņingradu no plūdiem. Rūpnīcas darbības laikā uz tās tika uzbūvēti vairāk nekā 70 dažādi peldošie celtņi.
Līdztekus rūpniecības produktiem padomju laikā rūpnīcā tika ražotas arī patēriņa preces.
- Mēs ražojām metāla garāžas, virtuves komplektus, gultas, ceļojumu somas, mugursomas, teltis, suvenīru nozīmītes, sekciju mēbeles un daudz ko citu. Ražošana tika slēgta tikai 90. gados, - stāsta Irina Šestakova.
"Kādu dienu nebija darba"
“Šajā rūpnīcā strādāja mans tēvs, vīrs, es, mūsu bērni un mazbērni,” Russkaya Planet korespondentei stāsta rūpnīcas bijusī dizainere Gaļina Karpova. - Mēs vienkārši esam veltīti šiem akmeņiem līdz bezgalībai. Tas ir mūsu patvērums, mūsu atmiņa un mūsu sāpes. No auga saņēmām visu: izglītību, dzīvokļus … Augs ir visa mūsu dzīve. Kādreiz tajā strādāja vairāk nekā 12 tūkstoši darbinieku, un tas neņem vērā darbuzņēmējus un apakšuzņēmējus. Dizaineri apbrīnoja atslēdzniekus, viņiem bija zelta rokas. Mums bija sava pionieru nometne, atpūtas centrs, klīnika. Ražotne piedalījās Čaika stadiona celtniecībā, un tagad tā pārdod augļus. Mēs ar nepacietību gaidām tās atdzimšanu.
- Kā valsts uzņēmums kļuva par akciju sabiedrību? - Mani interesē bijušais rūpnīcas direktors Anatolijs Čerevatijs, kurš rūpnīcā ieradās 1962. gadā.
- Pēc Padomju Savienības sabrukuma mēs vienā dienā zaudējām darbu. Visi ieradās darbā, un izrādījās, ka rūpnīcai nebija neviena finansēta pasūtījuma. Padomju laikos rūpnīca gandrīz 100% tika nodrošināta ar valdības pasūtījumiem. Bet Ukrainā netika veikti nekādi pasākumi, lai ielādētu militāri rūpnieciskā kompleksa rūpniecības uzņēmumus. Izpildvaras atbildēja uz uzņēmumu jautājumiem: “Valsts veido savu ekonomiku, balstoties uz tirgus principiem. Tirgus atbildēs uz visiem jūsu jautājumiem. Iegremdējieties konkurētspējīgā globālā sistēmā un risiniet savas problēmas."
Patiesībā, saka Čerevati, aizsardzības nozares uzņēmumi tika atstāti paši. Tajā pašā laikā Ukrainas likumdošanas joma ekonomiskās darbības jomā noteica lielus ierobežojumus viņu vadībai komerciālu un citu ekonomisku lēmumu pieņemšanā.
1995. gadā rūpnīca kļuva par akciju sabiedrību ar 100% valstij piederošu daļu. Starp citu, pirmais starp Ukrainas kuģu būvētavām.
- Mēs esam apceļojuši burtiski pusi pasaules, pierādot potenciālajiem klientiem, ka ir šāda kuģu būvētava un ka tā piedāvā konkurētspējīgus nosacījumus līgumu izpildei. Lai atsāktu darbu ar Krieviju, mēs organizējām kopīgu Krievijas un Ukrainas uzņēmumu "Lazarevskoe Admiralty", kurā Krievijas partnerim piederēja kontrolpakete. Saņemot nepieciešamās licences, uzņēmums kļuva par Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas konkursu dalībnieku un tādējādi sāka kļūt par Krievijas Federācijas Melnās jūras flotes kuģu remontu.
Saņēmis AS statusu, uzņēmums pamazām piecēlās kājās. Mašīnu ražotāji apguva jauna veida produktus, kuģu būvētāji remontēja ārvalstu kuģus no Bulgārijas, Grieķijas, Turcijas, Libānas, Maltas, Kipras un citām valstīm. Rūpnīca turpināja būvēt peldošos celtņus, tostarp Feodosiyets un Sevmorneftegaz, sāka apgūt jaunus kuģus: transporta piestātnes platformu Zubr tipa kuģu izkraušanai, unikālu ugunsdzēsības kuģi Pivdenny Južnijas ostai, pašgājēju peldošu celtnis-iekrāvējs "Atlas", laiva ar eļļas vājmašīnu-uzplaukumu.
- 1997. gadā sākās rūpnīcas valsts akciju paketes daļu privatizācija. Rūpnīcas vadība nedrīkstēja solīt - tikai dalībnieki ar īpašām licencēm. Nav grūti uzminēt, kam bija pieejamas šīs licences. Leonīds Kučma savas politiskās karjeras virsotnē bija prezidents, bet saulrietā-miljardiera znots. Kas kļuva par jauno īpašnieku, noskaidrojām no oficiālajiem masu medijiem.
1998. gadā kontrolpakete kļuva Ukrainas investīciju fonda SigmaBleyzer īpašumā, un pēc tam to nodeva Libānas pilsonim Dau Rafikam. 2006. gadā viņš izpirka visas atlikušās akcijas, un Sevmorzavoda kļuva privāta. Rafiks nolēma šo teritoriju pārkārtot. Nedaudz agrāk, Ziemeļu vietas vietā, viņš jau bija uzcēlis graudu termināli.
- Kā tas notika, ka rūpnīca nonāca pašreizējā Ukrainas prezidenta Petro Porošenko īpašumā?
- Fakts ir tāds, ka Sevastopoles dome Dau Rafika kungam lika saprast, ka tā nevarēs vienoties par izmaiņām zemesgabala, uz kura atrodas Sevmorzavoda, noteiktajā mērķī, - skaidro Čerevatijs. - Tālāk sekoja rūpnīcas aktīvu pārdošana. Ziemeļu teritorija nonāca ar Rinatu Akhmetovu saistītās struktūras īpašumā, bet pārējo kontrolēja Konstantīna Grigorišina Enerģētikas standarta grupa un struktūra, kas bija saistīta ar koncernu Ukrprominvest, kuru kontrolēja Petro Porošenko. Tad Grigorišins un Porošenko sadalīja jūras rūpnīcas aktīvus, kas izrādījās viņu kopīpašumā. Pirmais ieguva sociālo infrastruktūru Krimas dienvidu piekrastē, bet otrais ieguva ražošanas līdzekļus Sevastopoles zemes gabalos.
"Mēs iegūsim spēcīgu pilsētu veidojošu uzņēmumu Krievijas dienvidos"
2013. gadā Sevastopoles jūras rūpnīca atzīmēja dibināšanas 230. gadadienu. 2015. gada 28. februārī tā tika nacionalizēta par labu pilsētai un iznomāta Severodvinskas kuģu būves un kuģu remonta uzņēmumam Zvezdochka.
- Kāpēc Zvezdočka ieguva šo augu pēc nacionalizācijas? - jautāju pašreizējam rūpnīcas direktoram Igoram Drijam.
- Tā kā Sevastopoles kuģu būvētava kopš tās pirmsākumiem ir bijusi vērsta galvenokārt uz militāro un civilo kuģu remontu, galvenokārt apkalpojot Melnās jūras floti, tuvāko uzņēmumu šajā jomā, kas ietilpst Apvienotajā kuģu būves korporācijā (USC), var saukt par Zvezdoču Kuģu remonta centrs, - paskaidroja direktors.
Zvezdochka spēj remontēt visu veidu karakuģus, kā arī zemūdenes un civilās nozīmes kuģus. Severodvinskas speciālisti jau ir izskatījuši un sagatavojuši dokumentus pamatlīdzekļu atjaunošanai. Tagad viņi izstrādā ilgtermiņa projektu, saskaņā ar kuru viņi atkal šeit būvēs peldošos celtņus, remontēs karakuģus un nokomplektēs Inkermanā ražotus civilos kuģus.
-Mēs iegūsim spēcīgu, kā līdz šim pilsētu veidojošu uzņēmumu Krievijas dienvidos ar unikālām iespējām: ostu bez ledus, labi attīstītu infrastruktūru, plašas sausās piestātnes. Rūpnīcas tehnoloģiskās iespējas ļaus visu gadu remontēt Melnās jūras flotes kuģus un komerciālos kuģus, - apliecina Igors Drei.
