Mēs visi esam pieraduši, ka gada beigās parasti sākam uzbrukumu. Ir nepieciešams slēgt līgumus, līgumus, piegādes utt. Nu, nauda …
Tāpēc gada beigās Aizsardzības ministrija mūs vienmēr iepriecina ar skaistiem ziņojumiem par tēmu, cik daudz jauna aprīkojuma ir nokļuvis karaspēkā. Šī ir laba tradīcija, bet, diemžēl, ne vienmēr.
Pagājušā un visgrūtākā gada beigās nāca informācija, ka trīs zemūdenes, tostarp Poseidon pārvadātājs, ne tikai nav nodotas flotei, bet arī nav pilnīgi skaidrs, cik tālu uz labo pusi būs piegādes termiņi..
Nepatīkami?
Ne tas vārds. Pat skeptiķiem (piemēram, autoram) vienmēr bija pārliecība, ka ar ko un ar kodolzemūdenēm mums ir pilnīga kārtība. Mēs varētu, varam un varēsim būvēt.
Un tad šis ir …
Kļuva zināms, ka trīs laivas uzreiz, projekta "Yasen-M" "Novosibirska" un "Kazaņa" un viņiem speciālo transportlīdzekļu "Belgorod" pārvadātājs tiks pieņemts 2021. gadā. Varbūt viņi to darīs. Turklāt ir biedējoši pat domāt par Kazaņu, laiva tika laista ūdenī 2017. gadā, ir pagājuši trīs gadi, ir jau 2021. gads, un laiva, atvainojiet, joprojām ir nesaprotamā stāvoklī.
Ja tie būtu mazāk nozīmīgi karakuģi, tā būtu puse no nepatikšanām. Līdz ar to …
Kopumā ir vērts saprast, kas ir nepareizi.
Yasen-M ir mūsu flotes galvenais taktiskais zemūdens ierocis. Šis kuģis piedzima ne tik daudz mokās, bet projekta 855 "Pelni" dzimšana, ko nevar saukt par vieglu, sākās vairāk nekā tālajā 1977. gadā.
Un ar “Pelniem” arī toreiz tas nebija tikai tā. "Pelni" bija plānots nomainīt 949. un 949. A projektu laivas. Un bija arī projekts 957 "Kedr", kuram vajadzēja aizstāt projekta 971 "Shchuka-B" laivas.
Tajā laikā mums parasti bija daudz dažādu veidu laivu. Atšķirībā no ASV Jūras spēkiem, kur viss bija vienots.
Bet notika nepatīkama lieta: tas nedarbojās ar “Cedar”.
Kopumā "Kedr" tika plānots kā diezgan vienkārša un masīva uzbrukuma laiva, lai nomainītu 971. un vēl vecāku projektu kodolzemūdenes 671. Un tas pat nav jautājums par finansiālām problēmām, kas sākās 80. gados PSRS, fakts ir tas, ka šīm laivām bija nepieciešami militāri rūpnieciskā kompleksa tehniskās atjaunošanas uzņēmumi.
Kopumā viņi nevarēja.
Un tad jūras komandieru galvās ienāca "zelta" ideja: universizēt ošus un uzticēt viņiem ciedru uzdevumus. Kādreiz "Ciedri" rūpnīcām bija pārāk skarbi.
Drīz vien tika paziņots, ka "Pelni" aizstās VISAS laivas, izņemot stratēģiskos kreiserus.
Bet tad sākās pilnīgs PSRS sabrukums un sākās kaut kas pilnīgi neparasts. "Pelni" tika izstrādāti Padomju Savienības infrastruktūrai, "Severodvinska" tika likta 1993. gadā, kad padomju sistēma vēl nebija sabrukusi, bet viņi sāka to pielāgot jau Krievijas realitātēs.
Galu galā tas izrādījās ļoti neveiksmīgs mēģinājums. Pat uz akcijām kļuva skaidrs, ka Severodvinska, kurai vajadzēja apvienot Ešu un Kedru, patiešām bija pārāk sarežģīta. Ļoti daudz.
Un, kā gaidīts, kuģim bija tikai milzīgs skaits problēmu un trūkumu. Tāpēc ar vēl nepabeigto Yasen sākās darbs pie Yasen-M projekta 855M. Tā teikt, strādāt pie kļūdām?
Nē. Projekts 855M, neskatoties uz skaitļu līdzību, ir pavisam cits kuģis. Iekšējie nodalījumi atrodas atšķirīgi, pats korpuss ir mazāks, torpēdu caurules ir mazāk un tās ir uzstādītas dažādos leņķos, bet ir vairāk raķešu palaišanas ierīču. Dažāds elektronisko iekārtu sastāvs.
Faktiski projekts 855M ir pavisam cita laiva, kas pārsteidzoši atšķiras no projekta 855.
Un neveiksmīgā Kazaņa ir pirmais projekta kuģis ar visām no tā izrietošajām sekām. Un pastāvīga kavēšanās ar Kazaņu un tālāk ar Novosibirsku, iespējams, ir diezgan normāla parādība.
Cik normāli ir modificēt nepilnības un novērst trūkumus ilgu laiku pēc tam, kad šķiet, ka kuģi jau ir sākuši lietot.
Bet šodien mums ir problēmas ar raķešu laivām, bet kā ir ar vissarežģītākajām kodolzemūdenēm? Aizmirsti.
Nav informācijas par to, kas nav kārtībā ar Ash-M. Tas ir loģiski. Tīkla apkārtnē klīst daudz baumu, kuras atkārtot nav jēgas, bet dažkārt izplūst visai pamatotas domas.
Piemēram, tika paziņots, ka laivas būs jāapbruņo ar anti-torpēdu "Last". Komplekss “Lasta” tika izveidots kopš 1989. gada, strādāja E. A. Kurska komanda, tā pati komanda, kas strādāja pie kompleksa “Packet-NK” un strādāja veiksmīgi.
Tomēr nav informācijas par "spuru" šaušanu un testēšanu. Var tikai uzminēt, kur ir problēma-anti-torpēdās vai laivas sistēmās, kas neļauj izmantot anti-torpēdas. Visticamāk, jautājums ir laivās, jo anti-torpēdas tika veiksmīgi izmantotas jau 90. gados, un "Packet-NK" faktiski tika ievests masveida ražošanā.
Bet vēlreiz, es uzsveru, minējumi. Kas galvenokārt balstās uz dažiem ziņojumiem, kas publicēti uzticamos avotos.
Ash-M ir mazāks par Ash. Turklāt tas ir ievērojami mazāks, par 9 metriem garš. Ir mazāk torpēdu cauruļu, 8, nevis 10, un ir vairāk raķešu palaišanas ierīču, tikai 10, nevis 8. 40 pelnu cirkoni, nevis 32 pelni, un, ja mēs runājam par kalibriem, tad 50 no tiem var izvietot.
Ir informācija, ka Yasen-M tika uzstādīts jauns, daudz lielāka izmēra hidrolokators. To netieši apstiprina torpēdu cauruļu skaita samazināšanās un no uzstādīšanas leņķī pret kuģa asi. Tur faktiski tika ievietots kaut kas diezgan liels.
Turklāt palielināta visa kuģa automatizācija. "Ash" komandā ir 90 cilvēki. Yasene-M apkalpe ir tikai 64 cilvēki. Ko tas nozīmē? Ka ir vairāk datoru, vairāk sensoru, vairāk ACS. Mazākā laivā.
Izrādās, ka Ash-M galvenais ienaidnieks ir vienkārši milzīgs vietas trūkums, kas piepildīts ar dzīvībai svarīgām sistēmām un mehānismiem.
Bet tas ir normāli jebkurai zemūdenei, sākot ar agrāko un beidzot ar modernāko. Vietas nekad nebija pietiekami. Bet mūsu gadījumā sistēmu kompaktums rada problēmas ar to atkļūdošanu, atkļūdošanu un remontu.
Atcerieties, kā jūs mainījāt ķīniešu dīzeļdzinēju, kas "pēkšņi" izgāja no ierindas vienā no "Karakurt"? Man vajadzēja nogriezt sānu, lai noņemtu motoru.
Pilnīgi iespējams, ka visas Kazaņas (jo īpaši) un Novosibirskas problēmas izraisīja tieši šie faktori, proti, grūtības novērst visus trūkumus un nepilnības. Viņi var viltīgi savākt no mums, bet kā mēs to visu varam salabot … Nu, ne velti “Kazaņa” trīs gadus rūpnīcā pavadīja praktiski vairāk laika nekā testos jūrā?
Rodas jautājums: cik tas ir skumji? Patiesībā vakar šķita, ka kodolzemūdenes būvēšana ir kaut kas tik nesatricināms. Un "Pelni" kopā ar "Boreas", kā plānots, kļūs par mūsu zemūdens vairogu.
Bet mēs pagaidām atliksim atbildi uz šo jautājumu un dosimies pie trešā mūsu pārskata dalībnieka.
K-329 "Belgoroda".
Poseidonu saimnieks arī netika pieņemts. Par to vispār nav informācijas, jo laiva ir ļoti klasificēta. Patiesībā tas nepieder Jūras spēkiem, bet gan Aizsardzības ministrijas Dziļūdens izpētes galvenajam direktorātam. Tas ir, Krievijas Federācijas ģenerālštāba vadītājs pats komandē laivu.
Tas jau izsaka daudz, bet gandrīz neko nesaka par laivu.
Bet par "Belgorodu" jau ir daudz informācijas, šīs laivas būvēšana aizņēma pārāk ilgu laiku. Sākotnēji laiva tika uzbūvēta saskaņā ar projektu 949A kā Antey klases SSGN, tas ir, ar kruīza raķetēm bruņota laiva no Granīta līdz Kalibram.
"Belgoroda" tika uzlikta 1992. gadā, jūnija mēnesī. Un viņi "būvēja" līdz 1994. gadam, kad K-329 tika pārtraukta ekspluatācija un sabojāta. Un viņi par to atcerējās tikai 2000. gadā, kad Kurska nomira. Laiva tika atkārtoti aktivizēta un tika pabeigta.
2006. gadā būvniecība atkal tika pārtraukta.
2009. gadā viņi sāka apsvērt 995M projekta pārstrukturēšanas projektu, tas ir, "Yasen-M". Bet 2012. gadā viņi atkārtoti ieķīlāja nezināmu projektu 09852.
Rezultātā "Belgorod" bija paredzēts nodot ekspluatācijā 2020. gadā, taču tas nenotika. Kāda varētu būt problēma?
Ir vērts sākt ar aparatūru. Laivai tagad nav raķešu ieroču, galva par to nesāp. Laiva tika pagarināta, aiz stūres mājas viņi izgatavoja nodalījumu "Klavesīnam" - bezpilota zemūdens transportlīdzeklim, kura nesējs bija laiva.
Laivas apakšējā daļā tika izgatavota slēdzene un rokturi AS-31 tipa dziļūdens stacijai, kas tagad pazīstama kā Losharik.
Nav nekā pārdabiska, izņemot to, ka "klavesīns 2R-PM" vēl nav, un "Losharik" vairs nav.
Paliek Poseidons, ko nes arī Belgoroda.
Ar "Poseidon" arī miers un klusums. Vismaz netika ziņots par veiksmīgiem testiem, neskatoties uz pienācīgu skaitu paziņojumu un solījumu no dažādām Aizsardzības ministrijas personām, jo informācija netika ziņota. Bija paziņojumi un sasniegumi, bija skaļi paziņojumi, bet nebija nulles ziņojumu.
Un no tā var izdarīt arī dažus secinājumus.
"Klavesīns" un "Losharik" nevar tikt saukti par jaunām ierīcēm. Tās visas ir labi zināmas zemūdens sistēmas. Atšķirībā no Poseidona, ap kuru patiešām rosās jautājumi.
Kā tiek glabāts šis diezgan lielais aparāts, divreiz lielāks par jebkuru ballistisko raķeti?
Kā tiek nodrošināta kodolreaktora radiācijas drošība uz kuģa?
Kā tiek novietota un uzglabāta šīs super torpēdas kaujas galviņa?
Kā tiek apkalpots un palaists Poseidon reaktors?
Kādas ir prasības pašai "torpēdu caurulei"?
Var būt trīs reizes vairāk jautājumu, tikai kāda jēga? "Poseidons" ir jauns ierocis, strukturāli ļoti sarežģīts un nesakārtots. Attiecīgi vienkārši nevar būt pārklāšanās un kļūdas, kas var aizkavēt Belgorodas nodošanu ekspluatācijā. Diemžēl.
Un šeit optimisms kūst mūsu acu priekšā, jo šodien mums ir problēmas ar labi attīstītām tehnoloģijām. Ko mēs varam teikt par jauno zemūdens transportlīdzekli? Viss ir loģiski.
Bet ir vēl viena doma, kas vajā. Un arī viņai ir tiesības uz dzīvību.
Belgoroda tiek būvēta gandrīz 30 gadus. Precīzāk, ar visiem kavējumiem un "nobīdēm pa labi" no laika grafika tas patiešām tuvosies trīsdesmit gadu līnijai. Būvniecība notika tālu no valsts rūpniecībai labākajiem gadiem. Un kā tas tika uzcelts 90. gados, iespējams, nav vērts izskaidrot.
Ļoti iespējams, ka Belgorodā sākās problēmas nevis ar jaunāko Poseidonu, bet gan ar vecajām laivas detaļām un mehānismiem, kas tika izveidoti pirms un tūlīt pēc saglabāšanas.
Un šeit mēs ieskrienam "pelnu" grābeklī. Tas ir, laiva faktiski ir uzbūvēta, bet sākas jau fiziski novecojušu detaļu un mehānismu, kas ir no 20 līdz 30 gadiem, kļūmes. Un šeit nebūs citas izejas, kā atkal pielietot "Trishka kaftāna" taktiku un mēģināt aizstāt visu, kas nepieciešams, ar jebkādiem līdzekļiem.
Tas ir vēl nepatīkamāk nekā Poseidona neveiksme un viss, kas ar to saistīts.
Katrā ziņā 2020. gads parādīja, ka mums ir problēmas pat zemūdens būvē. Un tas nerada optimismu, jo vairākums patiešām uzskatīja, ka vismaz mums ir kārtība ar zemūdens floti. Ak, izrādās, ka ne gluži.
Šeit izdarītie pieņēmumi, protams, ir balstīti uz noteiktām spekulācijām. Bet fakts, ka trīs kodolzemūdenes ir “lidinājušās” uz nenoteiktu laiku un nekādā gadījumā neiekļūs flotē, tikai norāda, ka ne viss ir tik labi, kā mēs vēlētos.
