2010. gada 26. oktobrī Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija izsludināja konkursu par universālu amfībiju uzbrukuma kuģu piegādi mūsu Jūras spēkiem. Konkurss jārīko aiz slēgtām durvīm, un uzaicinājumi piedalīties tajā jau ir nosūtīti vairākiem uzņēmumiem. Neskatoties uz to, ka nav zināmi ne šo firmu nosaukumi, ne to iesniegtie projekti, ne paša konkursa nosacījumi, ar zināmu pārliecību var apgalvot, ka konkurences nebūs. Fakts ir tāds, ka Krievijas militārais departaments joprojām dod priekšroku franču Mistral klases amfībijas uzbrukuma piestātnes kuģim.
Aizsardzības ministrija nepublicēja īpašas prasības jaunām Krievijas kara flotes kaujas vienībām. Iepriekš izskanēja tikai viens nosacījums - Krievijai ir jāsaņem tehnoloģijas kuģu būvei gadījumā, ja konkursā uzvar ārvalstu uzņēmums.
IR GAIDĪT ĪSI
Šā gada rudenī daži mūsu militāristi teica, ka saskaņā ar darījuma nosacījumiem ar ārvalstu uzņēmumu ražošanas lokalizācijai Krievijā pirmā kuģa būvniecības laikā vajadzētu būt vismaz 30%, otrajam - 60% un turpmākie kuģi - 100%. Mēs runājam par to sastāvdaļu ražošanu, kā arī par darbu Krievijas Federācijas teritorijā, kas nozīmē: pēdējie divi kuģi tiks pilnībā ražoti mūsu valstī. Tomēr konkrētie lokalizācijas rādītāji acīmredzot tiks saskaņoti ar uzvarētāju.
Tikmēr būvniecības formula ir vienkāršota šādi: divi kuģi ir jābūvē ārzemēs, bet divi - Krievijā. Jāpiebilst, ka sākotnēji tika runāts par attiecību viens pret trīs, bet sarunu laikā ar Franciju par Mistral iegādi proporcijas mainījās. Protams, tas viss attiecas tikai uz ārvalstīs ražotiem kuģiem.
Ja konkursā uzvarēs Krievijas kuģu būves uzņēmums, visi pasūtījumi, protams, tiks pilnībā iesniegti Krievijas Federācijā. Tomēr mūsu militārie eksperti uzskata, ka pašmāju uzņēmumi konkursā plāno tikai sacensties par tiesībām saņemt līgumus par ārvalstu kuģu būvi savās kuģu būvētavās.
Paredzams, ka aploksnes ar konkursa dalībnieku piedāvājumiem tiks atvērtas novembrī, un uzvarētājs tiks nosaukts 2010. gada decembrī. Līdz gada beigām plānots noslēgt arī līgumu par nosēšanās kuģu piegādi. Pirms mēneša, oktobra vidū, Krievijas bruņoto spēku ģenerālštāba priekšnieks, armijas ģenerālis Nikolajs Makarovs sacīja: "Tas, kurš piedāvās augstākās kvalitātes kuģi, īsākus termiņus un zemāku cenu, būs uzvarētājs." Viņš piebilda, ka konkursā piedalīsies uzņēmumi no Francijas, Nīderlandes, Spānijas un Krievijas.
DALĪBNIEKI UN PIEDĀVĀJUMI
Joprojām nav zināms, kuri uzņēmumi tika uzaicināti piedalīties Krievijas konkursā. Iepriekš mūsu amatpersonas norādīja, ka konkursā ir interesanti Nīderlandes uzņēmuma Schelde Shipbuilding, Spānijas Navantia, franču DCNS un Krievijas "Zvezda" projekti. Viņi piedāvāja konkursam attiecīgi Roterdamas, Juan Juan Carlos I, Mistral un Tokto klases kuģus. Tajā pašā laikā, domājams, DCNS piedalīsies sacensībās kopā ar STX, bet Zvezda - ar Dienvidkorejas Daewoo Marine Shipbuilding & Engineering.
Tomēr nav izslēgts, ka konkursā veiksmi izmēģinās arī citi Krievijas uzņēmumi - Admiralty Shipyards, Yantar, Severnaya Verf un Baltic Shipyard, taču ir grūti pateikt, kādus kuģus tie piedāvās. Krievijā patlaban nav neviena amfībijas uzbrukuma helikoptera pārvadātāja projekta, kas pēc savām īpašībām būtu līdzīgs Mistral, Tokto vai kādam citam kuģim, kas, visticamāk, tiks piedāvāts sacensībām. Atgādināšu, ka astoņdesmitajos gados Ņevska dizaina birojs izstrādāja projekta 11780 universālu nosēšanās kuģi, kas joprojām varētu konkurēt ar ārzemniekiem, taču šī programma tika slēgta par labu projekta 1143,5 ("Flotes admirālis" Padomju Savienības Kuzņecovs ", kas veic dienestu Ziemeļu flotē).
Tika plānots, ka projekta 11780 universālā amfībijas uzbrukuma kuģa pārvietojums būs 25 tūkstoši tonnu ar 196 metru garumu, 35 metru platumu un astoņu metru iegrimi. Kuģim vajadzēja sasniegt ātrumu līdz 30 mezgliem un nobraukt astoņus tūkstošus jūdžu bez degvielas uzpildīšanas. Tika pieņemts, ka UDC gaisa grupā ietilps 12 transporta un kaujas helikopteri Ka-29, un tās piestātnes kamerā atradīsies četras projekta 1176 nosēšanās laivas ar 50 tonnu kravas ietilpību vai divas projekta 1206 nosēšanās kuģis ar 37 tonnu ietilpību.. Amfībijas uzbrukuma kuģa bruņojumā bija jāiekļauj 130 milimetru dubults automātiskais lielgabals, divas pretgaisa raķešu sistēmu Dagger baterijas un četras pretgaisa raķešu un artilērijas sistēmas Kortik.
Salīdzinājumam: franču Mistral klases helikopteru nesēja pārvietojums ir 21,3 tūkstoši tonnu ar 192 metru garumu, 32 metru platumu un iegrimi 6,2 metri. Kuģis spēj sasniegt ātrumu līdz 19 mezgliem, un tā kreisēšanas diapazons sasniedz 11 tūkstošus jūdžu. Mistral spēj pārvadāt no 450 līdz 900 desantniekiem, līdz 60 bruņutransportieriem vai 13 tankiem vai 70 bruņumašīnām. Kuģa gaisa kuģu pārvadātāju grupā var būt līdz 16 uzbrukuma helikopteriem Eurocopter Tiger vai līdz 12 transporta helikopteriem NHI NH90. UDC ir bruņota ar divām pretgaisa aizsardzības sistēmām Simbad, diviem 30 mm lielgabaliem un četriem 12,7 mm ložmetējiem. Būvniecības izmaksas ir 637 miljoni ASV dolāru.
Jāatzīmē, ka Mistral nav pilnībā franču valoda. Helikoptera nesēju projektēja Dienvidkorejas uzņēmums STX, kuram pieder STX France kuģu būvētava Francijā. Kuģis tika izveidots, ņemot vērā Piektās Republikas Jūras spēku prasības sadarbībā ar Francijas uzņēmumu DCNS. Iepriekš vietējā Apvienotā kuģu būves korporācija (USC), kas iebilda pret helikopteru pārvadātāja tiešu iegādi no Francijas, sāka sarunas ar STX par Mistral analoga būvniecību, piedāvājot korejiešiem apmaiņā pret šiem līgumiem par kuģu izveidi. darbam krievu plauktā.
Savukārt korejiešu "Dokdo" garums ir 200 metri, platums - 32 metri, iegrime - 6, 5 metri, pārvietojums - 19, 3 tūkstoši tonnu. Kuģis var sasniegt ātrumu līdz 22 mezgliem, un tā kreisēšanas diapazons ir 10 tūkstoši jūdžu. Dokdo ir paredzēts 720 desantnieku pārvadāšanai, septiņiem līdz 16 amfībijas transportlīdzekļiem, kā arī sešiem tankiem vai desmit kravas automašīnām. Kuģa gaisa kuģu pārvadātāju grupā ietilpst līdz 15 dažāda veida helikopteriem, ieskaitot transportu UH-60 Black Hawk un SH-60 Ocean Hawk. "Tokto" ir bruņots ar divām vārtsargu pretgaisa aizsardzības sistēmām un vienu RIM-116 pretgaisa aizsardzības sistēmu. Būvniecības izmaksas ir 650 miljoni ASV dolāru.
Nīderlandiešu "Johann de Witt" (otrais "Roterdamas" klases kuģis, kas uzbūvēts pēc pārveidotā projekta) tilpums ir 16,8 tūkstoši tonnu, garums - 176,35 metri, platums - 25 metri, iegrime - 5,8 metri. Kuģis var sasniegt ātrumu līdz 22 mezgliem, un tā kreisēšanas diapazons sasniedz 6 tūkstošus jūdžu. Nosēšanās kuģa gaisa grupā ietilpst seši helikopteri AgustaWestland Lynx vai NHI NH-90. "Johann de Witt" spēj pārvadāt 611 desantniekus, kā arī 170 bruņutransportierus vai 33 galvenos kaujas tankus. Kuģis ir bruņots ar divām vārtsargu pretgaisa aizsardzības sistēmām un četriem 20 mm automātiskiem lielgabaliem. Būvniecības izmaksas ir aptuveni 550 miljoni ASV dolāru.
Visbeidzot Krievijas konkursa spāņu dalībnieks - "Juan Carlos I". Tās tilpums ir 27 079 tūkstoši tonnu, garums - 230, 89 metri, platums - 32 metri, iegrime - 6, 9 metri. Kuģis spēj sasniegt ātrumu līdz 21 mezglam, šī UDC kreisēšanas diapazons ir 9 tūkstoši jūdžu. Jāatzīmē, ka "Juan Carlos I" ir vispusīgākais kuģis konkursā-UDC klājs, kas aprīkots ar tramplīnu, var uzņemt vertikālās nosēšanās lidmašīnas BAE Harrier, Lockheed Martin F-35B Lightning II, kā arī Boeing CH-47 Chinook, Sikorsky S helikopteri -61 Sea King un NHI NH -90. Kuģis ir bruņots ar diviem 20 mm lielgabaliem un četriem 12,7 mm ložmetējiem. Būvniecības izmaksas ir 496 miljoni ASV dolāru.
Acīmredzot nebūs viegli izvēlēties no uzskaitītajiem kuģiem Krievijas Jūras spēkiem piemērotākos. (Materiāli par mūsdienu UDC tika publicēti 2010. gada "Militāri rūpnieciskā kurjera" 37. numurā.)
VAI SACENSĪBAS PALĪDZĒS?
Neskatoties uz to, ka Krievijas konkursā, visticamāk, piedalīsies liels skaits UDC, Krievijas Aizsardzības ministrija joprojām dod priekšroku franču Mistral. Tas nav pārsteidzoši. Galu galā mūsu valsts militārais departaments ir izrādījis interesi par šī helikoptera pārvadātāja iegādi kopš 2009. gada, un oficiālās sarunas par šo jautājumu sākās 2010. gada 2. martā ar Krievijas prezidenta Dmitrija Medvedeva lēmumu. Vēl nesen vienīgā izskatītā iespēja bija daudzfunkcionāla izkraušanas kuģa tieša iegāde no Francijas bez konkursa rīkošanas, kas tomēr izraisīja pastāvīgu Krievijas kuģu būvētāju sašutumu.
Četru Mistral klases kuģu izmaksas tika lēstas 1,5 miljardu eiro (2,07 miljardu dolāru) apmērā. USC uzskatīja, ka šī nauda jāizmanto, lai atbalstītu Krievijas kuģu būves nozari, veicot pasūtījumu tieši kādā no vietējiem uzņēmumiem. Pēc korporācijas domām, mūsu kuģu būvētāji ar pasūtījumu būtu tikuši galā lētāk un ātrāk nekā ārvalstu uzņēmumi, vienlaikus būvējot kuģi, kas paredzēts tikai Krievijas flotei. Vēlāk USC prezidents Romāns Trockenko sacīja, ka Mistral varētu būvēt Krievijas kuģu būvētavās 2016. gada beigās - 2017. gada sākumā. Tajā pašā laikā Francijas helikopteru pārvadātāja būvniecības ilgums Krievijas Federācijā nepārsniegs 30 mēnešus.
Kā norādīja Stratēģiju un tehnoloģiju analīzes centra direktora vietnieks Konstantīns Makienko, “konkursa izsludināšana bija USC lobēšanas rezultāts”. Krievijas Aizsardzības ministrija pirmo reizi runāja par iespēju rīkot konkursu 2010. gada augustā.
Neskatoties uz tiešo piekāpšanos USC un tās vadībai, militārais departaments joprojām negrasās atkāpties no savas prioritātes - izredzes, ka konkursa rezultātā tiks nopirkta Mistral, ir lielas. Tam ir vairāki iemesli, no kuriem viens ir 2010. gada sākumā pieņemtais Krievijas valdības lēmums. Turklāt šā gada pavasarī daži plašsaziņas līdzekļi rakstīja, ka darījums ar Franciju ir sava veida mēģinājums "pateikties" Piektajai republikai par atbalstu Krievijai militārā konflikta laikā Dienvidosetijā 2008. gada augustā.
Tomēr papildus šai hipotēzei ir vairāk objektīvu faktoru, ar kuru palīdzību Mistral var uzvarēt konkursā. Fakts ir tāds, ka holandiešu, korejiešu un spāņu desanta kuģi tika uzbūvēti, izmantojot vairākas amerikāņu izgatavotas sistēmas un tehnoloģijas. Tādējādi pastāv liela varbūtība, ka ASV vienkārši bloķēs darījumu, aizliedzot savu produktu reeksportu uz valsti, kas nav stratēģisks sabiedrotais un nav Ziemeļatlantijas alianses dalībvalsts. Ja tiks izsniegta atļauja, tad ir liela iespēja, ka Vašingtona mēģinās diktēt ierobežojumus jaunu helikopteru pārvadātāju izmantošanai Krievijā.
Vēl vienu pievilcīgu Mistral pirkuma pusi 2010. gada 26. oktobrī atklāja franču kompānijas DCNS direktors Pjērs Legros, kurš teica, ka pretēji valdošajam uzskatam Francija netiks ierobežota ar tehnoloģiju nodošanu Krievijai. Faktiski tas nozīmē, ka kuģi var piegādāt ar ieročiem un sakaru sistēmām, nevis "liellaivas" veidā, kā tika pieņemts iepriekš. Vienīgais izņēmums šeit būs sakaru kodi, kas netiks "iešūti" kuģa aprīkojumā, kas paredzēts eksportam uz mūsu valsti.
Turklāt Mistral tiks būvēts, ņemot vērā Krievijas puses papildu prasības. Jo īpaši plānots palielināt pacelšanās klāja biezumu, palielināt korpusa aizsardzību pret ledu, kā arī pacelt angāra jumtu par vairākiem centimetriem, lai tas varētu uzņemt lielākus helikopterus-Ka-27, Ka- 29 un Ka-52. Starp citu, pēdējais jau bija nolaidies uz Mistral klāja, kad pēdējais ieradās vizītē Sanktpēterburgā 2009. gada novembrī. Paredzams, ka uz Francijas desanta kuģa tiks uzstādītas vietējās pretgaisa aizsardzības sistēmas.
Saskaņā ar Krievijas Aizsardzības ministrijas plāniem pirmos Mistral klases kuģus saņems Klusā okeāna flote. Tomēr, lai šie UDC būtu pēc iespējas efektīvāki, būs nepieciešams nodrošināt viņiem pilntiesīgu eskortu no "fregates" vai "korvetes" klases kuģiem. Joprojām ir grūti pateikt, kāds būs šī "svīta" sastāvs.
Pati Krievijas militārā departamenta attieksme pret to runā par labu gaidāmo sacensību formalitātei. Tātad, 2010. gada 26. oktobrī aizsardzības ministra pirmais vietnieks Vladimirs Popovkins sacīja: "Mēs esam izsludinājuši konkursu par divu kuģu iegādi un tehnoloģiju nodošanu nākamajai partijai." Vienlaikus viņš neslēpa, ka Krievija plāno no Francijas iegādāties četrus Mistral klases kuģus ar nosacījumu, ka Piektajā republikā tiks uzbūvēti divi UDC, bet divi-mūsu valstī. Uz šāda paziņojuma fona nepārliecinoši skanēja Rosoboronexport ģenerāldirektora pirmā vietnieka Ivana Gončarenko vārdi par sarunu pārtraukšanu par Mistral uz konkursa laiku.
PAPILDU FAKTORS
Viss beidzot nostājās savās vietās, kad 1. novembrī tika ziņots, ka USC un DCNS ir parakstījuši līgumu par konsorcija izveidi, kas būvētu dažāda veida kuģus. Un, lai gan Mistral netika pieminēts, ir acīmredzams, ka konsorcijs uzņemsies arī šādu kuģu ražošanu. Saskaņā ar USC prezidenta Romāna Trotsenko teikto, līgums ar DCNS ietver tehnoloģiju apmaiņu un tiek noslēgts "uz ilgu laiku".
Starp citu, Aizsardzības ministrija iepriekš paziņoja, ka konkurss ir konkurss, un Mistral ir visinteresantākais Krievijai. Lai gan tas, kā Krievijas Jūras spēki plāno izmantot jaunos kuģus, vēl nav pilnīgi skaidrs. Tā 2010. gada februārī militārais departaments paziņoja, ka Mistral tiks izmantots kā komandkuģis. Tajā pašā laikā helikoptera nesēja nosēšanās funkcija tika uzskatīta par sekundāru, kas raksturīga universālajiem kuģiem. Citu uzdevumu vidū bija cīņa pret zemūdenēm, cilvēku glābšana ārkārtas situācijās, kā arī cilvēku un preču pārvadāšana.
Šā gada martā izskanēja vēl viena Mistral lietošanas versija, ko arī paziņoja Aizsardzības ministrija. Nosēšanās helikopteru nesējus var izmantot, lai nodrošinātu Kuriļu salu un Kaļiņingradas eksklāvu drošību. Steidzamos gadījumos kuģi veiks plašu karaspēka pārvešanu uz šiem reģioniem. “Mums ir jautājums Tālajos Austrumos, kas nav atrisināts ar salām, no Japānas viedokļa, no mūsu viedokļa - viss ir izlemts … Mums ir Kaļiņingradas īpašais apgabals, ar kuru nav tieša savienojuma,”paziņoja Vladimirs Popovkins.
Pēc dažu Krievijas militāro ekspertu domām, Francijas Mistral iegāde ir atrisināts jautājums. Vēl viens uzdevums ir daudz intriģējošāks: kurš vietējais uzņēmums saņems pasūtījumu par helikopteru pārvadātāju licencētu būvniecību? 2010. gada vasaras beigās Krievijas-Francijas delegācija apmeklēja Baltijas Yantar kuģu būvētavu, lai novērtētu iespējas būvēt izkraušanas kuģus tās kuģu būvētavās. Krievijas delegācijas daļu vadīja Igors Sečins, francūžus - Piektās Republikas prezidenta īpašā štāba priekšnieks ģenerālis Bellois Puga. Tikmēr DCNS vadība uzskata, ka Admiralitātes kuģu būvētavas ir vislabāk piemērotas Mistrals būvniecībai. Vēl viens iespējamais darbuzņēmējs ir Baltijas rūpnīca. Kurš no šiem uzņēmumiem galu galā saņems līgumu par divu nosēšanās kuģu izgatavošanu, kļūs skaidrs jau šogad.
