20. gadsimta pirmā puse starp diviem kariem ir patiesi interesants laiks jūras inženierijas vēstures ziņā. Kad dizaineru prātos bija pagrieziena punkts, un tad tas tika pastiprināts ar Vašingtonas sitienu, tad sāka parādīties ļoti interesanti kuģi.
Lai gan es joprojām uzskatu to, ja nebūtu Vašingtonas, mūsu militārā vēsture būtu gājusi pavisam citu ceļu. Un, iespējams, šis ceļš būtu progresīvāks nekā tas, kuru esam gājuši, peldējis.
Pirmais pasaules karš norima. Tā rezultātā Francija un Itālija nonāca ļoti interesantā stāvoklī. Itālija pēkšņi kļuva par stingru reģionālo varu pēc Austrijas-Ungārijas sabrukuma, savukārt Francija, gluži pretēji, nokrita līdz šim līmenim, jo briti pēc kara skaidri pavēlēja Atlantijas okeānam un francūžiem tur nebija ko ķert.
Palika Vidusjūra, kur abas valstis centās realizēt savas ambīcijas. Ar dreadnoughts un kaujas kreiseri (jo īpaši), abas valstis neizdevās, un flotes ieguva ļoti oriģinālas aprises.
Gan franči, gan itāļi steigā izveidoja diezgan iespaidīgu iznīcinātāju, iznīcinātāju vadītāju un pretuznīcinātāju skaitu. Un tā kā bija jācīnās ar uzbūvētajiem kuģiem, abas puses nonāca pie vieglu un ātru kreiseru projektiem ar 150 mm artilēriju.
Iepriekšējā rakstā mēs izskatījām "Emīlu Bertinu", kas francūžiem kļuva par izmēģinājuma balonu, un itāļiem bija projekts "Condottieri", kas mums priekšā.
Politiski tas viss izskatījās ļoti dīvaini, jo Pirmajā pasaules karā Francija un Itālija bija kā sabiedrotās, bet otrajā … Otrā pasaules kara laikā tas arī neizdevās. Turklāt šī konfrontācija izskatījās ļoti smieklīgi, ja tā nebūtu tik skumja. Un tomēr tas (opozīcija) radīja daudz skaistu un patiešām labu kuģu.
Tātad sāksim trīsdesmitajos gados, kad francūži un itāļi uzbūvēja ļoti jaukus kreiserus, spļaujot uz kaujas kuģiem un kaujas kreiseriem. Un tagad mēs runāsim par nākamo soli pēc Emīla Bertēna.
Tātad līdz pagājušā gadsimta 30. gadiem parādījās attēls: ātrs un ne īpaši bruņots kreiseris ar 150 mm lielgabaliem, kas spēj panākt iznīcinātāju un izskaidrot viņam dzīves patiesību. Lēti, tehnoloģiski progresīvi, lai jūs varētu veidot sērijveidā. Bet galvenais ir lēts.
No vienas puses, eksperimentu ar "Emīlu Bertinu" nevar uzskatīt par veiksmīgu. No otras puses, franču kuģu būvētāji redzēja gaismu tuneļa galā, tas ir, viņi saprata, kurā virzienā virzīties.
Un šīs kustības rezultātā Francijas flotes rindām pievienojās 6 jauni La Galissonniere klases kreiseri. Plānots 7, bet "Chateau Renault" netika pasūtīts, sava loma bija Vašingtonas ierobežojumiem.
Kas ir La Galissoniere? Tas ir Emīls Bertins, kurš ir pārdomājis kļūdu labošanu. Par veiktspējas īpašībām mēs runāsim nedaudz zemāk, taču pagaidām ir vērts atzīmēt, ka kreiseri izrādījās, un tie izrādījās vēl jaudīgāki par itāļu. Francūžiem bija vismaz viena galvenā kalibra muca vairāk, 9 pret 8.
Seriāls iznāca labi, ļoti patriotisks, spriežot pēc kuģu nosaukumu izvēles.
La Gallisonniere - par godu 1756. gada Menorkas kaujas uzvarētājam Rolandam Mišelam Barenam de La Galisjonjē. Cīņa, teiksim, nebija gluži vienkārša, taču tiek uzskatīts, ka briti tajā tika pakārti.
Žans de Vienne - par godu Francijas admirālam Žanam de Vīnam. Viņš bija ļoti nemierīgs admirālis, visu mūžu cīnījās pret visu pasauli, gāja bojā Nikopoles (Bulgārija) kaujā kaujā ar turkiem 1396. gadā.
"Žoržs Leigs" - par godu trešās republikas politiķim
Montcalm -pieminot Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, marķīzi de Saint-Veran, franču karaspēka komandieri Ziemeļamerikā septiņu gadu kara laikā.
"Marseļaise" - saprotams, Francijas himna.
"Gloire" - "Slava".
Kopumā tas ir ļoti spilgts un patriotisks, bet paskatīsimies, kādi kuģi bija pēc īpašībām.
Pārvietojums. Standarta - 7600 "garas" tonnas, pilnas - 9100 d.
Garums 172 m. Platums 17, 48 m. 5. iegrime, 1 - 5, 35 m. Tas ir tikai ne visai dziļākajai Vidusjūrai, tas izrādījās ļoti labi. Varēja droši doties pat uz Adrijas jūru, kur jūra nesabojāja dziļumu.
Bruņas. Šeit ir grezns, bruņas, atšķirībā no tā priekšgājēja, vienkārši bija tur. Labi, slikti - viņa BIJA!
Josta - 105 mm.
Traverses - no 20 līdz 60 mm.
Klājs - 38 mm.
Bārbetes - no 75 līdz 95 mm.
Torņi - no 50 līdz 100 mm.
Griešana - no 50 līdz 95 mm.
Bruņas nav izturīgas pret šķembām, ja paveicas, tās varētu labi atspoguļot iznīcinātāja 120-130 mm apvalku. Protams, ne Dievs zina, kas ir skaitļos, bet arī ne pilnīga prombūtne, kā "Emīlā Bertīnā", jums jāpiekrīt.
Dzinēji. 2 TZA no "Parsons" (klasika), vai eksotisks, bet viņu pašu "Rateau Bretagne". Gan pirmais, gan otrais ražoja aptuveni 84 000 litru. sek., kas nodrošināja ātrumu 31 mezgls. Teiksim tā: ne gluži perfekti, bet pietiekami.
Kruīza diapazons 7000 jūras jūdzes, braucot ar 12 mezgliem. Vidusjūrai - labi, vairāk nekā. Bez degvielas uzpildes no Tulonas uz Latakiju - diezgan.
Apkalpe ir 540 cilvēki. Kara laikā, palielinoties avārijas vienībām un pretgaisa aizsardzības komandām - līdz 675 cilvēkiem.
Bruņojums.
Galvenais kalibrs ir 9 152 mm lielgabali trīs torņos, divi priekšgalā un viens pakaļgalā.
Universāls papildu kalibrs - 8 universāli 90 mm lielgabali četros torņos. Plus 4 koaksiālās ložmetēju iekārtas no "Hotchkiss" kalibra 13, 2 mm. Tikpat pieticīgs kā Emīls Bertēns.
Mīnu-torpēdu bruņojumu attēloja divas divu cauruļu 550 mm torpēdu caurules.
Aviācijas grupa - 1 katapulta, 2 hidroplāni. Varēja paņemt līdz 4 lidmašīnām, bet izjaukt.
Par kuģošanas spēju. Kreiseri bija veiksmīgi. Viņi visi bija ļoti populāri un nebija pakļauti vibrācijai lielā ātrumā, vairāk nekā 30 mezgli. Visi kā viens, kuģi viegli saglabāja projektēto ātrumu 31 mezgls, bet, ja tas tiešām bija vajadzīgs, jūs varētu iegūt vairāk.
Tātad, testos "La Galissonniere" izdeva 35, 42 mezglus. "Marseillaise" - 34,98 mezgli, un ātrākais bija "Gloire", uzrādot maksimālo ātrumu 36,93 mezgli.
Pārbaudes apstiprināja kreiseru kreisēšanas diapazonu, viss iekļaujas aprēķinātajos datos.
Uzziniet vairāk par ieročiem.
Galvenā artilērija bija identiska Emīlam Bertinam. 20. gadsimta 30. gadu Jūras-Omkur tipa torņos tika izvietoti 152, 4 mm M1930 šāviņi.
Divi torņi atradās kreiseru priekšgalā, lineāri paaugstināti, trešais pakaļgalā. Priekšgala torņu šaušanas leņķi bija 135 ° uz sāniem, pakaļgala torņi - 145 °.
Ieroči tika ievietoti atsevišķos šūpuļos, un tiem bija vertikāli virzības leņķi no -7 ° līdz + 45 ° priekšgala un pakaļgala tornīšiem un no -10 ° līdz + 45 ° paaugstinātam priekšgala tornītim. Pistoles tika ielādētas stobra slīpuma leņķī no -5 ° līdz + 15 °.
Torņi tika vadīti attālināti, izmantojot elektriskās piedziņas. Praktiskais ugunsgrēka ātrums ir 5-6 šāvieni minūtē uz barelu. Maksimālo ugunsgrēka ātrumu "Gloire" uzrādīja šaušanas laikā 1938. gadā - 9 šāvieni minūtē par barelu. Protams, reālais uguns apkarošanas ātrums bija daudz zemāks-2-4 raundu minūtē.
Kopumā galvenā kalibra ziņā viss bija diezgan pārliecināts un moderns.
Flak. Tie paši 90 mm M1926 lielgabali kā Emīlam Bertinam ar tādām pašām problēmām.
No vienas puses, pusautomātiskā skrūve un automātiskais šāviņa trieciens, kas bija vienoti, teorētiski deva ugunsgrēka ātrumu līdz 15 šāvieniem minūtē. Tomēr augstuma leņķī, kas pārsniedz 60 °, sākās iekraušanas problēmas un ugunsgrēka ātrums ievērojami samazinājās. Kopumā kā pretgaisa aizsardzības līdzeklis 90 mm universālie lielgabali nebija īpaši labi.
Bet katrs kreiseris nēsāja astoņus šādus lielgabalus divos stiprinājumos, kurus no šrapneļiem aizsargāja 5 mm biezi vairogi. Instalāciju izvietojums arī nav īpaši labs. Kā pretmīnu kalibrs 90 mm lielgabali bija diezgan, bet kā pretgaisa aizsardzība ne pārāk daudz, jo praktiski kuģa priekšgala un pakaļgala daļa atradās ārpus šaušanas zonām.
90 mm lielgabalu pretgaisa ugunsgrēks tika kontrolēts attālināti, no diviem vadības un tālmēra punktiem. Šaušanas datus ģenerēja divi 1930. gada modeļa pretgaisa aizsardzības vadības ierīču komplekti, izmantojot divus 3 metru attāluma mērītājus. Praksē sistēma izrādījās neuzticama, un šaušana tika veikta autonomi, kas, kā jūs saprotat, nemaz nepalielināja efektivitāti.
Vienīgais pluss bija (teorētiskā) spēja šaut no 90 mm lielgabaliem divos dažādos mērķos vai virzienos.
Ar mazkalibra pretgaisa artilēriju viss vēl bija skumji kopš "Emīla Bērtina" laikiem. Apsolītais 37 mm automātiskais pretgaisa lielgabals nekad netika apgūts, tāpēc vajadzēja caurumu aizbāzt ar to pašu 13, 2 mm "Hotchkiss".
Un tā, šis ložmetējs nebija ieroču domu meistardarbs, un ar 30 kārtridžu žurnālu jaudu tas bija vispār šausmas. Bet ne ienaidnieka pilotiem, bet viņu pašu aprēķiniem. Tātad četras šo ložmetēju koaksiālās iekārtas nevar uzskatīt par labu risinājumu, bet diemžēl nekas cits nebija.
Kopumā, sākot ar karu, kreiseru pretgaisa aizsardzību pat nevarēja uzskatīt par apmierinošu.
Bruņas. Skaitļi augšpusē ir skaitļos, bet bruņas nebija tikai, bet La Galissoniera bruņas varēja kļūt par klases standartiem. Vācieši vienmēr ir bijuši slaveni ar savu gudro rezervācijas izkārtojumu, briti mēģināja uzņemt biezu. Izrādījās, ka tas ir kaut kas pa vidu, un šķita, ka viņi neskopojas ar tēraudu un novieto to ļoti gudri. Savu lomu spēlēja tā saucamā mainīgā biezuma prakse, padarot kreiserus ļoti aizsargātus kuģus, vienlaikus ievērojami nepalielinot kuģa svaru.
Bet, atkal, atšķirībā no Emīla Bertīna, celtnieki šeit nebija mantkārīgi, un rezultātā kopējais bruņu svars bija 1460 tonnas jeb 24% no kuģa standarta tilpuma.
Galvenā bruņu josta bija 105 mm bieza, bet līdz apakšai tika izgatavoti 60 mm. Priekšgalā un pakaļgalā bruņu jostas platums kļuva mazāks par 2 metriem, bet ar vienādu biezumu. Aiz bruņu jostas sānos atradās 20 mm biezas bruņu starpsienas. Šīs starpsienas kalpoja kā aizsardzība pret torpēdu (vāja) un aizsardzība pret sadrumstalotību.
No augšas citadeli no šrapneļa slēdza 38 mm biezs bruņu klājs.
Galvenie akumulatoru torņi, atšķirībā no priekšgājēja, bija ļoti labi. Nav brīnums, ka viena La Galissoniera torņa masa bija 172 tonnas, bet Emīla Bertēna masa - 112 tonnas.
Torņa frontālās daļas biezums bija 100 mm, sānu - 50 mm, aizmugures - 40 mm, jumta biezums bija 50 mm. Arī torņu barbets bija labi bruņots, virs klāja bruņu biezums bija 95 mm, zem klāja 70 mm.
Arī krāšņošanās tornis bija diezgan iespaidīgi rezervēts. Atkal, salīdzinot ar "Emile Bertin", kur cirsmas biezums bija pat 20 mm. La Galissoniers stūres māju pa perimetru aizsargāja 95 mm bruņas, jumts bija 50 mm, bet grīda - 25 mm.
Konversijas tornis bija savienots ar centrālo pastu ar bruņu eju, kuras sienas biezums bija 45 mm. Tika aizsargāti arī skursteņi (26 mm), ventilācijas vārpstas (20 mm), stūres iekārta (26 mm).
Salīdzinājumā ar "Emīlu Bertinu" tas izrādījās ļoti labs bruņu briesmonis. Pirms kara militārie eksperti uzskatīja La Galissoniers par ideāliem vieglajiem kreiseriem.
Man jāsaka, ka to pārvietošanas dēļ tie bija ļoti līdzsvaroti kuģi, kas ļoti vienādi apvienoja gan kaujas, gan braukšanas sniegumu. Bet galvenā priekšrocība bija cena. Par tik zemām izmaksām viņi izrādījās ļoti cienīgi kreiseri.
Protams, bija daži trūkumi. Bija divi galvenie, precīzāk, pusotrs. Pusi var uzskatīt par franču turbīnām "Rato", kuru uzticamība neatšķīrās, attiecīgi, kreiseri, kas bija aprīkoti ar šīm turbīnām, nevis "Parsons", ar tām piedzīvoja problēmas.
Otra problēma bija pretgaisa aizsardzība. Nespēja uzstādīt parastos pretgaisa ieročus padarīja kreiseri praktiski neaizsargātu tuvās pretgaisa aizsardzības zonā. Jebkurš vairāk vai mazāk nopietns gaisa uzbrukums kuģiem var būt liktenīgs.
Var teikt, ka "La Galissonières" paveicās, un kara sākumā viņiem nebija jāsaskaras ar reāliem gaisa uzbrukumiem. Un tie, kas izdzīvoja šo periodu, pēc modernizācijas saņēma diezgan pienācīgus "Erlikonus" un "Boforus", kas padarīja kuģu pretgaisa aizsardzību vairāk vai mazāk pieņemamu.
Karā ienāca seši kreiseri. Bet bija datums, kurā kuģi tika sadalīti divās daļās. 1942. gada 27. novembrī La Galissonniere, Jean de Vienne un Marseillaise devās ugunī un liesmās uz leju, kuru apkalpes izpildīja pavēli iznīcināt kuģus, lai vācieši tos neiegūtu.
Varonīga, bet ļoti neslavas pilna nāve.
Un La Galissoniere tika nogremdēta divas reizes.
Pēc Francijas kapitulācijas "La Galissonniere" kā daļa no 3. kreiseru divīzijas tika iekļauta "Atklātās jūras veidojumā", kas izveidots 1940. gada 25. septembrī no visefektīvākajiem flotes kuģiem un balstīts uz Tulonu un Vidusjūru. Šī savienojuma darbība bija ārkārtīgi ierobežota degvielas trūkuma dēļ.
1942. gada 27. novembrī La Galissoniere atradās Tulonā, 3. piestātnē. Kuģim bija nepilnīga apkalpe, bet pārējai apkalpei izdevās nogremdēt kreiseri tieši piestātnē.
Neskatoties uz to, ka vācieši visus Francijas kuģus pasludināja par konfiscētiem, itāļi varēja pārņemt kontroli pār dažiem kuģiem, pārbaudīt un sākt celt.
Itāļi bija spēcīgi kuģu pacelšanā un remontā. La Galissonniere, kas tika pacelta 1943. gada 9. martā, bija arī viens no celšanai piemērotajiem. Kreiseris bija paredzēts nogādāt Itālijā remontam un restaurācijai, izlidošanas datums tika nosaukts 1943. gada 11. jūlijā. Tomēr, pateicoties franču dokeru tiešajai sabotāžai, kuģis nekad nespēja doties jūrā. 1943. gada 9. septembrī Itālija noslēdza pamieru ar sabiedrotajiem, bet kuģi joprojām palika Tulonā.
1944. gada 31. augustā La Galissoniere tika nogremdēts amerikāņu bumbvedēju B-25 reidā un nogrima 10 m dziļumā.
1945. gadā La Galissonière tika uzcelta, bet tika atzīta par nepiemērotu atjaunošanai. 1946. gada 13. decembrī kreiseris tika izslēgts no flotes un tika demontēts 1956. gadā.
Žans de Vienne.
1942. gada 27. novembrī Žans de Vienns atradās Tulonā, 1. piestātnē. Viņiem vajadzēja arī uzspridzināt kuģi, bet kaut kas neauga kopā.
Ir skaidrs, ka itāļi vispirms pacēla šādu dāvanu. Kreiseris tika uzcelts 1943. gada 18. februārī, un to arī vajadzēja nosūtīt uz Itāliju. Tomēr sabotāža atstāja kreiseri Tulonā līdz 1943. gada 24. augustam, kad divas amerikāņu bumbvedēju bumbas nosūtīja viņu uz ostas dibenu.
1945. gada 27. novembrī kreiseris tika pacelts, 1946. gada 13. decembrī kreiseris tika izslēgts no flotes, un 1948. gadā tā paliekas tika pārdotas par lūžņiem.
Marseļa.
1942. gada 27. novembrī Marseillaise bija Tulonā. Saņēmusi komandu iznīcināt kuģi, apkalpe detonēja sprādzienbīstamus lādiņus, kas iznīcināja kuģi.
Kuģa paliekas pēc kara tika paceltas un nodotas metāllūžņos 1946. gadā.
"Žoržs Leigs".
Izbēga no nāves Tulonā, aizbraucot kopā ar "Gloire" un "Montcalm" Dakārā. Briti mēģināja nolikt ķepas uz kuģiem, nosūtot kuģu atdalīšanu pārtveršanai. Žoržs Lēgs un Montkalms izlauzās cauri, Leigas ložmetējiem nolaižot divus šāviņus uz Austrālijas smago kreiseri Austrālija. "Gloire" pievīla vietējās turbīnas, un viņš atgriezās Kasablankā.
1940. gada 23.-25. septembris "Georges Leig" piedalījās Dakaras aizstāvēšanā pret Lielbritānijas floti. Kopā ar Montkalmu viņš manevrēja Dakāras ārējā reidā, apšaudot britu kuģus. 24. septembrī "Georges Leig" kaujas kuģī "Barham" panāca divus trāpījumus ar galveno kalibru, taču nopietnus postījumus neradīja.
1941.-42. Gadā kreiseris patrulēja Vidusjūrā kā daļa no Francijas eskadras, kas bāzēta Dakārā. Viņš apguva zelta nesēja profesiju, no Dakaras uz Kasablanku pārvadājot aptuveni 100 tonnas franču zelta.
1943. gadā pēc Francijas uzstāšanās sabiedroto pusē kreiseris devās uz Filadelfiju, kur tika demontēta katapulta, angāri, lidmašīnas, un apmaiņā viņi uzstādīja pretgaisa lielgabalus 20 un 37 mm.
Kreiseris patrulēja Atlantijas okeānā, iebilda pret vācu zemūdenēm un reideriem, atbalstīja sabiedroto karaspēka desantēšanu Normandijā, 1944. gada septembrī kreiseris atkal sāka bāzēties uz Tulonu.
Pēdējā kaujas misija Otrajā pasaules karā bija artilērijas atbalsts desantēšanai Dženovas reģionā 1945. gada martā.
Pēc kara beigām kreiseris vairāk nekā vienu reizi piedalījās karadarbībā. 1946. gadā Kasablankā modernizēts Žoržs Lēgs kopā ar Montkalmu piedalījās karadarbībā Indoķīnā 1954. gadā.
Un 1956. gadā Suecas krīzes laikā kā daļa no franču kuģu grupas viņš sniedza uguns atbalstu Izraēlas karaspēkam, kas darbojās Gazas joslā.
1959. gada 17. decembrī Georges Leig kreiseris tika izslēgts no flotes un pārdots par lūžņiem.
Gloire.
Laikā, kad Francija padevās no kara, Gloire bija Alžīrijā. 1940. gada jūnijā kuģis atgriezās Tulonā. Septembrī viņš piedalījās mēģinājumā izlauzties līdz Atlantijas okeānam, iebilstot pret britu mēģinājumu sagrābt kuģus.
Turbīnas bojājuma dēļ kreiseris nenonāca Librevilas norādītajā vietā, bet bija spiests atgriezties Kasablankā, kur tas tika saremontēts līdz 1941. gada martam, pēc tam pārcēlās uz Dakāru.
1941. gada pavasarī un rudenī "Gloire" piedalījās vairākās Francijas flotes karavānu operācijās Atlantijas okeānā. Vēlāk degvielas trūkuma dēļ Dakārā bāzētie kuģi ilgu laiku reti devās jūrā, bet 1942. gada martā-aprīlī "Gloire" no Dakaras uz Kasablanku pārvadāja 75 tonnas zelta.
1942. gada septembrī kreiseris piedalījās vācu zemūdenes nogrimušās britu laineru Laconia apkalpes un pasažieru glābšanā. Meklēšanas operācijas laikā Gloire uzņēma lidmašīnu un pēc tam nogādāja 1041 cilvēku Kasablankā.
Kopš 1943. gada sākuma kreiseris piedalījās patruļas operācijās Atlantijas okeāna centrālajā daļā. 1943. gada laikā "Gloire" šim nolūkam veica 9 okeāna braucienus. Apmeklēja modernizāciju 1943. gada beigās Ņujorkā. Modernizācija bija līdzīga tai, kas tika veikta Georges Leige-lidmašīnas aprīkojums tika noņemts, un tika uzstādīta mazkalibra pretgaisa artilērija.
1944. gada februārī Gloire parādījās Vidusjūrā, kur sniedza uguns atbalstu britu sauszemes spēkiem, kas cīnījās pie Anzio Itālijā. Pēc nolaišanās kreiseris nogādāja britu karaspēku no Ziemeļāfrikas uz Neapoli.
1944. gada augustā Gloire piedalījās sabiedroto desantos Francijas dienvidos, atbalstot amfībijas operācijas ar uguni.
Kreiseres kaujas dienests beidzās 1955. gadā, un 1958. gadā viņa tika pārdota par lūžņiem.
Montcalm.
Sākoties Otrajam pasaules karam, "Montcalm" bija daļa no Brestā bāzētās Raider vienības, kas nodarbojās ar karavānu pavadīšanu un vācu reideru medībām. Veidošanās ietvaros viņš piedalījās divu karavānu pavadībā un vajāja Šarnhorstus un Gneizeno Ziemeļjūrā.
1940. gadā viņš atspoguļoja sabiedroto evakuāciju no Norvēģijas.
Atgriežoties atpakaļ, viņš pārcēlās uz Dakāru, jo līdz tam laikam Brests bija vāciešu rokās. Piedalījās Dakaras aizstāvēšanā no Lielbritānijas flotes.
1943. gadā viņš Filadelfijā tika modernizēts, pēc tam sabiedrotā formējuma sastāvā piedalījās desanta operācijās Korsikā, Francijas dienvidos un Normandijā.
Pēc Otrā pasaules kara beigām viņš piedalījās 1954. gada karā Indoķīnā, apspieda pret Franciju vērstos nemierus Alžīrijā 1957. gadā.
Jūras spēki to izmantoja līdz 1969. gada beigām, un 1970. gada maijā tas pabeidza savu ceļu un tika pārdots par lūžņiem.
Kā redzat, tie kuģi, kas Tulonā netika iznīcināti, dzīvoja diezgan ilgu un jēgpilnu dzīvi. Turklāt nevis kā mācību kuģi, peldošas barakas vai mērķi, bet gan kā pilnvērtīgi (labi, gandrīz pilnvērtīgi) karakuģi.
Ir skaidrs, ka 60. gados šie kreiseri, pat aprīkoti ar moderniem radariem, varēja tikt izmantoti tikai pret trešās vai ceturtās pasaules valstīm. Bet tie tika izmantoti, kas norāda uz viņu diezgan pienācīgu kaujas potenciālu.
Protams, viss tiek iemācīts salīdzinājumā, un tāpēc vienā no šiem materiāliem mēs koncentrēsimies uz La Galissonniere klases kreiseru salīdzināšanu ar viņu tiešajiem konkurentiem. Tas ir, ar "Condottieri" A, B un C sērijas itāļu kreiseriem.
