Lai tuvotos izpratnei par manevrēšanas spēju mūsdienu iznīcinātāja tipa lidmašīnām, es vēlētos iedziļināties vēsturē un iegūt artefaktus no kaujas aviācijas sākuma dienām. Turklāt dažreiz ir sajūta, ka daži mūsdienu cīnītāji tiek veidoti, ņemot vērā pieredzi … Pirmā pasaules kara laikā.
Tieši tad parādījās klasiskā "suņu cīņa" vai, ja jums patīk, suņu cīņa - kad salīdzinoši lēnas un slikti bruņotas lidmašīnas bija spiestas visu laiku veikt asus manevrus, lai kādu notriektu un vienlaikus paliktu dzīvs.
Evolūcija šajos gados nestāvēja uz vietas. Ja kara sākumā labākais lidaparāts bija ārkārtīgi arhaiskais (pēc mūsdienu cilvēka domām) Fokker E. I, tad 1917. gadā parādījās albatros D. III, kas pat tagad izskatās pēc milzīga kaujas transportlīdzekļa. Bet pat tāda tehniski progresīva lidmašīna kā britu iznīcinātājs Sopwith Snipe neradīja īstu revolūciju.
To izdarīja sekojošais pasaules karš: lai gan, godīgi sakot, pirmie gaisa kaujas tālākās attīstības pamati bija redzami agrāk, teiksim, Spānijas pilsoņu kara laikā, kad padomju piloti I-16 sāka zaudēt vāciešiem Bf 109. gadu sākumā.
Ko var teikt Otrā pasaules kara beigās, izņemot to, ka tehnoloģijas un ieroči var attīstīties neprātīgā ātrumā? Galveno secinājumu par gaisa kaujas taktiku var formulēt šādi: manevrēšanas spēja aizgāja otrajā plānā, un par klasiskajām "suņu cīņām" kļuva daudz izmisušo drosminieku, un biežāk - nepieredzējuši jaunie piloti. Ātrums izvirzījās priekšplānā.
Palielinās ātrums, samazinās manevrētspēja: tā ir galvenā tendence Otrā pasaules kara iznīcinātāju aviācijā. Dažām padomju un japāņu lidmašīnām kara laikā bija izcila manevrēšanas spēja, taču tas nekļuva par svarīgu trumpju. Laiks, kas vajadzīgs, lai I-16 29. tipa lidmašīna veiktu vienmērīgu pagriezienu 1000 metru augstumā, bija vairāk nekā pusotras reizes mazāks optimālajā kreisajā virzienā nekā Bf.109E-3 (lai gan tas bija viegla ēzeļa konfigurācija bez spārnu bruņojuma). Tomēr tas nekļuva par plusu sakarā ar to, ka I-16 ātrums bija daudz zemāks par Bf.109E un Bf.109F. Pēdējais varētu attīstīties lielā 600 kilometru stundā augstumā, savukārt I-16 "maksimālais ātrums" tik tikko sasniedza 450.
Kāds uzskatīs, ka šāds piemērs nav pārāk pareizs tehnoloģiskās plaisas dēļ, kas atrodas starp mašīnām (un tas nav tikai ātrums). Tomēr ir vērts atgādināt, ka vācu piloti varēja sasniegt pārākumu pār ienaidnieku, pat ja ātruma starpība nebija pārāk liela un sasniedza 10-15 kilometrus stundā. Šajā ziņā tipiski ir cīņas piemēri starp Bf.109G un agrīnajiem jakiem un La-5 (bet ne La-5FN!), Kas ļoti bieži kļuva par Meseru upuriem. Neskatoties uz to, ka tam pašam Jak-1B vai Yak-9 bija īsāks horizontālais pagrieziens nekā Bf.109G, runāt par šo mašīnu pārākumu nebija pareizi.
Vēlos atgādināt arī vispazīstamāko un ļoti precīzo vācu visdārgākā dūža Ēriha Hartmaņa frāzi, uz kuras rēķina oficiāli ir 352 uzvaras no gaisa:
“Ja redzat ienaidnieka lidmašīnu, jums nav nekavējoties jāsteidzas uz to un uzbrūk. Pagaidiet un izmantojiet visas savas priekšrocības. Novērtējiet, kādu formējumu un kādu taktiku izmanto ienaidnieks. Novērtējiet, vai ienaidniekam ir klaiņojošs vai nepieredzējis pilots. Šāds pilots vienmēr ir redzams gaisā. Nošauj to. Ir daudz lietderīgāk aizdedzināt tikai vienu, nekā iesaistīties 20 minūšu garā karuselī, neko nesasniedzot."
Vārdu sakot, vācu ace, tāpat kā daudzi citi, nevēlējās iesaistīties riskantās ieilgušās cīņās līkumos. Un tas ļāva viņam izdzīvot.
Līdzīgu ainu varēja redzēt Klusajā okeānā, kur japāņu nulles, kurām bija labāka manevrēšanas spēja nekā amerikāņiem Grumman F6F Hellcat un Chance Vought F4U Corsair, pilnībā zaudēja ātrgaitas karu. Atbalstoties pret tās attīstības griestiem tālajā 1942. gadā. Un pat ja mēs paskatāmies uz tādu savā laikā burtiski izcilu lidmašīnu kā japānis Nakajima Ki-84 Hayate, mēs redzēsim, ka, neraugoties uz manevrētspēju, tā nemaz nebija paredzēta suņu kaujām. Un "Siena" variants, bruņots ar diviem 30 mm lielgabaliem, bija paredzēts iznīcināt amerikāņu "cietokšņus", tomēr šī ir nedaudz cita tēma. Smago bumbvedēju pārtveršana prasa īpašas īpašības: gan no pilota, gan no viņa transportlīdzekļa.
Kopumā kara visspēcīgāko virzuļlidmašīnu, piemēram, vācu FW-190D, var saukt par "taisni lidojošu". Tie bija pārāk neveikli salīdzinājumā ar agrākajām mašīnām, pat ar FW-190A, kas arī nebija slavenas ar izcilo manevrēšanas spēju: vismaz augstumā līdz 4000 metriem.
"Apgriezienu laiks 1000 m augstumā ir 22-23 sekundes," teikts ziņojumā FW-190D testa likumā, kas apstiprināts 1945. gada 4. jūnijā. “Horizontālā manevra laikā, satiekoties ar ātrumu 0,9 no maksimālā, La-7 2–2,5 pagriezienos iekļūst FV-190D-9 astē,” teikts dokumentā. Tajā pašā laikā eksperti gandrīz vienprātīgi klasificē Douro kā vienu no veiksmīgākajiem kara vidēja augstuma cīnītājiem. Piloti mīlēja lidmašīnu par tās lielo ātrumu, labu uguns spēku un labu kāpšanas ātrumu.
Ātrums prasa upurus
Apkoposim. Manevrēšanas spējas Otrā pasaules kara iznīcinātājam bija diezgan svarīgs rādītājs, bet sekundārs attiecībā uz ātrumu, kāpšanas ātrumu un uguns spēku. Lidmašīnu ar dzenskrūvi izstrādes rezultāts bija tādu mašīnu kā FW-190D, Hawker Tempest un Ki-84 piedzimšana, kuras ar visiem nopelniem nebija vieni no manevrējamākajiem kara cīnītājiem.
Šajā kategorijā ietilpst padomju La-7 un Yak-3, kuriem bija patiešām izcila manevrēšanas spēja horizontāli un vertikāli. Tomēr šādi rādītāji tika sasniegti stingru svara un izmēru ierobežojumu dēļ, kas izslēdz jebkādu spēcīgu ieroču izvietošanu un neļauj lidmašīnām pārvadāt lielu degvielas, bumbu vai raķešu krājumu. No konceptuālā viedokļa visveiksmīgākais bija padomju kaujinieka La-7 bruņojums, kas sastāvēja no diviem 20 mm lielgabala ŠVAK lielgabaliem, bet parastā "norma" līdz kara beigām bija četru 20- mm lielgabali. Tas ir, divreiz jaudīgāki ieroči. Izņēmums bija ASV, kas tradicionāli paļāvās uz lielkalibra ložmetējiem, ar ko pilnīgi pietika pret slikti aizsargātajiem japāņu cīnītājiem. Vai Rietumu operāciju teātrī esošie "dūkstošie" FW-190 un Bf.109.
Teorētiski Padomju Savienība varēja iegūt modernu "smago" iznīcinātāju I-185 personā, taču ilgi pirms kara beigām valsts vadība deva priekšroku Jakovļeva lidmašīnām. Vai tas ir pareizi vai nē, ir cits jautājums. Tas ir pelnījis atsevišķu apsvērumu.
Ja mēs cenšamies apkopot galveno rezultātu, tad ir vērts atzīmēt, ka divas vissvarīgākās Otrā pasaules kara iznīcinātāju īpašības dilstošā secībā bija:
1. Ātrums.
2. Spēcīgi ieroči.
3. Kāpšanas ātrums.
4. Manevrēšanas spēja.
Ar nesalīdzināmi augstāku pirmo divu punktu vērtību, protams, neņemot vērā divdzinēju lidmašīnas ar smago dzenskrūvi, kuras kopumā reti varēja cīnīties vienlīdzīgi ar viena dzinēja kolēģiem.
Priekšlikums seko …
