Par Nikolaju Vasiļjeviču Morozovu nav rakstītas grāmatas, viņam nav uzcelti pieminekļi, un par godu viņam netiek nosauktas ielas. Tomēr viņa vārds ir atrodams Arktikas kartē, un tas tajā atkārtojas pat septiņas reizes Barenca, Kara, Japānas jūras un Laptevu jūras ģeogrāfisko objektu nosaukumos. Krievijas ģeogrāfijas biedrības priekšsēdētājs Šokalskis Ju. M. labi runāja par savu lomu šīs skarbās zemes izpētē: “N. V. Morozovs ir ļoti izcils valsts priekšā, un pēdējais būtu jāapbalvo plaši un godīgi attiecībā uz ieguvumiem, ko viņa darbs ne tikai nesa, bet arī nesīs."
Topošais polārpētnieks dzimis tālu no jūras, Kurskas provinces Znamenskoje ciematā, tirgotāja ģimenē. Kopš bērnības viņš sapņoja par jūru. Tirgotāja dēlam tika pasūtīts ceļš uz Jūras kadetu korpusu, kur tika pieņemti tikai muižniecības pēcnācēji. Tāpēc pēc reālās skolas beigšanas tēvs viņu norīkoja uz Jūras departamenta tehnikumu Kronštatē.
1882. gada martā, saņēmis jūrnieku korpusa ordeņa virsnieka pakāpi, Nikolajs Morozovs sāka dienēt Baltijas flotē. Tomēr kaujas dienesta monotonija apspieda jauno jūrnieku: viņš vēlējās apmeklēt tālas, mazpazīstamas zemes, un viņš panāca pārcelšanos uz Sibīrijas flotiļu, kur tika norīkots uz mūsdienu skrūvju fregati "Rider". Vairāk nekā trīs gadus leitnants Morozovs kā Austrumu okeāna atsevišķā apsekojuma priekšnieks kartē Pētera Lielā līča krastus. Hidrogrāfiskos pētījumus šajos gados nebija viegli veikt, viņi strādāja ar airu laivām nelielās grupās, viens no otra plosītos. Ne vienmēr bija iespējams pareizi nožūt, sasildīties un pagatavot vakariņas. Plašo tuksneša zemi tikai sāka izpētīt. Tās krasti kartē bija pirmo reizi. Toreiz, 1890. gadā, Morozova rags parādījās Novgorodskas pussalas kartē.
Nikolajs Vasiļjevičs daudz iemācījās no K. P. Andrejeva, kas deva nosaukumu šim apmetnim, un pats galvenais, dzirdējis pietiekami daudz stāstu par tās pārziemošanu pirmajā Krievijas polārajā stacijā, kuru Andrejevs organizēja Novaja Zemļa salā, nolēma doties arī uz Arktiku. Tāpēc, kad 1891. gadā viņš tika atgriezts Baltijas jūrā kā fregates "Vladimir Monomakh" junioru šturmanis, viņš darīja visu iespējamo, lai iekāptu kreiseros, kas devās apsargāt Krievijas rūpniecību Barenca jūrā. Tiesa, pirms šīs nodošanas Morozovs izgāja labu loču pilotu skolu pa Baltijas kuģu ceļiem, norobežojot tos no "Compass" un "Samoyed" transportiem.
Visbeidzot, 1894. gadā kreisētāja Vestnik Morozov navigators ieraudzīja Arktikas plašumu. Leitnants M. Jā. Ždanko rakstīja, ka detalizēts darbs, kas veikts 1894. gadā, Pečoras grīvai deva ļoti svarīgus rezultātus, kas parādīja iespēju, ka gar estuāru var kuģot lieli kuģi, ja vien piekrastes rifi un atsevišķas krastas ir pienācīgi iežogotas.
Šīs navigācijas laikā žogu veica Morozovs. Un viņa 1894. gadā veiktā darba rezultātā parādījās pirmā no daudzajām Morozova piezīmēm par pilotu - "Pārskats par Samojedu piekrasti". Par šiem darbiem viņam tika piešķirts Svētā Staņislava ordeņa III pakāpe un paaugstināts jūras spēku navigatoru korpusa štāba kapteiņa pakāpē. Jauns vārds Jekaterininskas salas kartē Kolas līcī - Morozova rags kļuva par viņa nopelnu atzīšanu. Nikolajs Vasiļjevičs tika pieņemts par hidrogrāfu un iecelts Galvenajā hidrogrāfijas direktorātā.
1895. gadā Morozovs un Ždanko turpināja pētījumus Barenca jūrā uz kreisiera Dzhigit. Un 1896. gada februārī Morozovs devās uz Libavu, ar samojedu transportu, kas gatavojās izbraukt uz Arktiku, kuru komandēja kapteinis V. A. Liljē. Hidrogrāfisko izpēti uz šī kuģa toreiz vadīja A. M. Buhtejevs. Hidrogrāfijas darbu laikā tika vispusīgi izpētīts labākais Novaja Zemļa līcis, Belushya Bay. Kopš tā laika daudzi līči, šaurumi, apmetņi, kas atrodas netālu no Morozova raga, ir saņēmuši vārdus par godu kuģim un tā virsniekiem, draugiem un Nikolaja Vasiljeviča līdzgaitniekiem. Tie ir Samojedu un Nazimovas līči, Fofanovas salas, Gavrilova līcis un Lilijas un Deploranskas apmetņi.
Īpašu lapu Morozova dzīvē aizņem Hidrogrāfiskā ekspedīcija uz Ziemeļu Ledus okeānu, kur viņš bija tās priekšnieku A. I. Vilkitsky, A. I. Varnek un F. K. Drizhenko, kā arī komandēja transportu "Sextan" un tvaikonis "Pakhtusov". Tieši šajā periodā Barenca jūra beidzot ieguva savus pilnos burāšanas aprakstus. 1901. gadā publicētajā priekšvārdā "Ledus okeāna Murmanskas piekrastes kuģošanai no Vardas salām līdz Baltajai jūrai" Galvenās hidrogrāfijas nodaļas vadītājs Mihailovs un kartogrāfiskās nodaļas vadītājs Byalokoz rakstīja: gaitā daudzu gadu braucieni tur un ir sevi pierādījis, rūpīgi apkopojot 1896. gadā publicēto "Samojedu piekrastes pilotu".
Tomēr ir ziņkārīgi, ka pats Morozovs, kurš vienmēr izcēlās ar neparastu pieticību un augstām prasībām pret sevi, pirms "Samojedu piekrastes burāšanas" ar šādiem vārdiem: "Viņa priekšā kā paraugs bija lielisks apraksts par Lapzemes krastos un Baltajā jūrā, ko sastādījis mūsu neaizmirstamais hidrogrāfs Mihails Frantsevičs Reinecke, mēs centāmies pēc saviem spēkiem un mūsu rīcībā esošajiem līdzekļiem panākt tādu pašu prezentācijas pilnību un skaidrību, veidojot piedāvāto Krievijas ziemeļu aprakstu. piekraste no Kanin Nos līdz Yugorsky Shara; bet tajā pašā laikā mēs steidzamies izdarīt atrunu, ka šis apraksts lielā mērā ir grēcīgs pārmērīga īsuma un virspusības dēļ, daļēji tāpēc, ka nav pilnīgi nekādas svarīgas informācijas, piemēram, piemēram: pozitīvi dati par jūras straumēm un meteoroloģiskajām parādībām ziemā, daļēji tāpēc, ka laika trūkuma dēļ man nebija jāizmanto visu šajā apgabalā kuģojošo kuģu apraksti un žurnāli oriģinālos."
Arhangeļskā, kur parasti atradās ekspedīcijas kuģi, Morozovs atrada ģimeni. Reiz, atgriežoties no ceļojuma, ballē viņš ieraudzīja vietējo skaistuli, farmaceita Blosfelda meitu - Annu Matildu -Karolīnu. Kā liecina ģimenes tradīcijas, nākamajā rītā viņš izteica piedāvājumu, saņēma vecāku piekrišanu un pēc dažām dienām apprecējās Solombalas Apskaidrošanās katedrālē. Laulība bija laimīga, Morozovi dzīvoja kopā ceturtdaļgadsimtu un viņiem bija četri bērni.
Jaunā ekspedīcijā Nikolajs Vasiljevičs aprakstīja Kara jūras krastus. Ceļš uz Ob un Jeņiseja muti kļuva par realitāti. Divas pavēles, ģenerāļa admirāļa pateicība "par hidrogrāfisko darbu", paaugstināšana par pulkvežleitnantu un citas uzmanības pazīmes krita uz Morozovu. Toreiz Krievijas Hidrogrāfijas biedrība viņam par godu nosauca salu Karskije Vorotas šaurumā. Šo vietu šaušanu kopā ar Morozovu veica leitnants G. Ya. Sedovs, kura vārdā tika nosaukta sala Dyrovataya līcī.
1905. gadā Morozovam pašam bija jāpārbauda sava darba kvalitāte. Vadot Dzelzceļa ministrijas Ziemeļjūras ekspedīcijas flagmani, tvaikonis Pakhtusovs, viņš uz Jeņisejas grīvu nogādāja 22 tvaikoņus ar 12 tūkstošiem tonnu kravas Sibīrijas dzelzceļam. Un, lai gan atkal bija apbalvojumi - ministrija pat piešķīra Morozovam 1000 rubļu, - viņš pats nesteidzās pasludināt Karska maršrutu par apgūtu. Un zīmju izkārtojumu tajā no 1894. līdz 1904. gadam ieskaitot. Morozovs vairāk nekā jebkurš cits iestājās par ziemeļu navigācijas drošības nodrošināšanu, par Kara maršruta navigācijas aprīkojumu, un viņš pats īstenoja savus plānus. Nav brīnums, ka viņu sauc par pirmo Kara jūras pilotu.
1911. gadā pulkvedis Morozovs, kurš līdz tam laikam vadīja Galvenās hidrogrāfijas direktorāta kartogrāfijas nodaļu, tika nosūtīts uz pazīstamu tvaikonīti "Pakhtusov" - bija jāizvēlas vietas radiotelegrāfa stacijām Kara jūras dienvidrietumu daļā. Morozovs ieskicēja šīs vietas Marre-Sala ragā pie Jamalas un Jugorskas Šara un Kara vārtu šaurumā. Gadu vēlāk Morozovs devās uz mazu tvaikonīti "Dan", lai izveidotu šīs stacijas. Tomēr ārkārtīgi smagais ledus neļāva kuģim sasniegt Jamalu. Varēja likt tikai divas dzelzs navigācijas zīmes.
Bet burāšana ar tvaikonis "Nikolajs II" 1913. gadā bija veiksmīga. Pa ceļam uz Jamalu viņi devās pie pazīstamā Morozova Belušja Guba pēc akmens celtniecībai, bet neatrada vajadzīgo. Turpmākais ceļš gāja caur Matočkin Šaru un ledus gabaliņu. Morozovs, aprakstot darbu šajā navigācijā, ziņoja, ka, būvējot zīmes gan Baltajā salā, gan Vilkitska un Bernes (tagadējā Bernē) salās, darba secība bija šāda: pirmkārt, Morozovs personīgi izvēlējās vietas zīmei, un pēc tam ar visas kuģa apkalpes un amatnieku centieniem zīmju un telšu dzelzs daļas tika nogādātas krastā, bet pati pirmā skaidrā diena tika veltīta astronomiskiem novērojumiem un cementa pārvadāšanai. Visās trīs salās tika organizēti arī straumju virziena un ātruma novērojumi. Izsakot cieņu pirmajam Kara jūras pilotam, hidrogrāfijas inženierim V. A. Troickis 1962. gadā Berna salas rietumu galu nosauca par Morozova ragu.
Tieši pirms Pirmā pasaules kara sākuma Morozovs zaudēja savu piecpadsmit gadus veco dēlu Džordžu, kurš mācījās Jūras kājnieku korpusā un gatavojās sekot sava tēva pēdās. Turpmākās militārās un sociālās vētras izklīdināja visā pasaulē lielo un draudzīgo Nikolaja Vasiļjeviča ģimeni. Jaunākā meita Tatjana, kura uz vasaru aizbrauca pie tēvoča uz Somiju, pēc tam, kad tur izcēlās sacelšanās Shutskor, pārcēlās uz Norvēģiju, kur palika uz visiem laikiem. Dēls Jevgeņijs, kurš bija Francijā, pārcēlās uz Alžīriju, un viņa pēdas tika zaudētas. 20. gadu sākumā Morozova sieva Anna Eduardovna, kas bija ciematā, nomira no tīfa. Meita Natālija pēc Arhangeļskas ūdens transporta tehnikuma absolvēšanas apprecējās ar savu bijušo skolotāju N. A. Lugoviku, kurš vēlāk kļuva par galveno speciālistu ūdens transporta plānošanā un ekonomikā. Slimais un vājš Morozovs atrada patvērumu internātskolā zinātniekiem, kuri nonākuši finansiālās grūtībās. Viņš negribēja pārcelties uz Arhangeļsku pie vecākās meitas, uzskatot, ka viņš ir vajadzīgs Petrogradā. Kamēr Nikolajs Vasiļjevičs strādāja Galvenās hidrogrāfijas direktorāta kartogrāfijas nodaļā, viņa rakstītie papildinājumi Ziemeļu jūru virzieniem tika publicēti katru gadu. Viņam tika uzticēts sagatavot "Ceļvedi burāšanai Baltās jūras ledū" (publicēts 1921. gadā). Rokasgrāmatas priekšvārdā Morozovs, kā vienmēr, visvairāk baidās, ka navigators nav hipnotizēts ar šo rokasgrāmatu, neuztvēra to kā oficiālu apkārtrakstu, bet palika uzņēmīgs un vērīgs pētnieks: “Pašlaik, kad mans darbs jau tuvojas beigām, man jāatzīst, ka mans darbs mani neapmierina un ir tālu no ideāla, pat neskatoties uz to, ka es pats peldēju dažādos gadalaikos Arktikā apmēram 20 gadus (1894.-1914.) bija ļoti dažādās pozīcijās,dažreiz ļoti bīstami un nevarēja uzkrāt diezgan nozīmīgu personīgo pieredzi. Iemesls šādai darba nepilnībai, pirmkārt, bija darba steidzamība un steiga, pēc tam mūsdienu vietējie dzīves apstākļi, un pats galvenais - to apstākļu daudzveidība un novitāte, kādos kuģis var atrasties starp Baltās jūras ledu., kuru straumes ir tik nepareizas un maz pētītas pat vasaras laikam”.
Pēcrevolūcijas periodā N. V. Morozovs tika iecelts par Galvenās hidrogrāfijas direktorāta Ziemeļu Ledus okeāna izpētes komisijas priekšsēdētāju, Hidroloģijas institūta Jūras departamenta zinātnieks, Zinātņu akadēmijas Polārās komisijas loceklis un aktīvi piedalījās Ģeogrāfijas biedrības darbība. Pirmās padomju transporta ekspedīcijas Kara devās pa viņa aprīkoto trasi. Nikolajs Vasiļjevičs nevarēja tajos piedalīties, taču viņa padoms tika augstu novērtēts, viņa viedoklis vienmēr tika ņemts vērā. Viņš atkal jutās vajadzīgs tēvzemei un Arktikai.
Morozovs nomira 1925. gada 2. martā. Pēc tam laikraksts Izvestija ziņoja: “Lielākais Krievijas mērnieks-hidrogrāfs, pazīstamais Ziemeļu eksperts, kurš atstāja aiz sevis daudzus zinātniskus darbus, N. V. Morozovs ". Viņš tika atcerēts. Vēl 1933. gadā tvaikoņa "Gleb Bokiy" kapteinis, kurš filmēja Ammermas pieejas, šeit par godu nosauca šaurumu, kas atdala Mestnijas salu no cietzemes. Bet notika tā, ka jūras "slēdžu" - hidrogrāfu slava nekad nav skaļa: tos ilgu laiku atceras tikai jūrnieki, kuru navigācijas drošības labad strādā un cieš grūtības hidrogrāfi. Un jau 1948. gadā ģeogrāfs N. A. Benders savā grāmatā “Krievu cilvēku vārdi pasaules kartē” raksta par Morozova ragu Novaja Zemlijā: “… nosaukts N. A. Morozovs (1854-1946), krievu revolucionārs, zinātnieks un dzejnieks, PSRS Zinātņu akadēmijas goda loceklis ". Benders domās, ka mazpazīstamajam “kapteinim Morozovam ekspedīcijas dalībnieks A. I. Varneka”pietiek un viena Morozova sala Karskiye Vorota. Diemžēl priekšroku dodot kādai slavenākai personai, akadēmiķei, Bendere, diemžēl, nepievērsa uzmanību tam, ka Severnaja Zemļa pirmās kartes nosaukumu autori uz tās uzlika tikai ievērojamākās Arktikas vārdus tā laika varas iestādes: Anučins, Breitfuss, Buhtejevs, Ahmatovs, Matusevičs, Šokaļskis. Viņu vidū bija Nikolajs Vasiļjevičs Morozovs.
