Vecais buru kuģis "Biedrs" dzīvoja bagātu, interesantu un noderīgu dzīvi. Uz tā klājiem jūrniecības praksi veica pirmie padomju tirdzniecības flotes komandieri, kam sekoja vairākas kapteiņu paaudzes. Ar nosaukumu "Lauriston" kuģis tika palaists 1892. gada 17. oktobrī no kuģu būvētavas "Workman and Clary" krājumiem Īrijas Belfāstas ostā.
Pēc burāšanas aprīkojuma veida tas bija četrmastu kuģis - tipisks "džutas" griezējs. Bet to nevar pielīdzināt ātrajiem "tējas" griezējiem. Pēdējā laikmets līdz Lauristona palaišanai bija pagājis. Tvaika dzinēji lēnām, bet noteikti izdzina buras no jūrām un okeāniem. Pēdējais trieciens burāšanas kuģiem bija Suecas kanāla atklāšana, kas saīsināja maršrutu no Indijas un Ķīnas uz Eiropu par 3000-3600 jūdzēm. Ātrie griezēji ir atstājuši šo steidzamo līniju. Buru kuģiem bija tālas okeāna līnijas uz Dienvidameriku un Austrāliju, kurās nebija pietiekami daudz bunkurēšanas bāzu tvaikoņiem. "Clippers" saglabāja kravu pārvadājumus "vilnas" līnijā no Austrālijas, "saltpeter" - no Dienvidamerikas, "džutas" - no Dienvidaustrumāzijas. Šeit priekšroka tika dota nevis ātrumam, bet gan jaudai. Parādījās milzīgi četru un piecu mastu buru kuģi, kuru tilpnes, kuras neaizņēma katli un mašīnas, paņēma daudz kravas. Viņu parādīšanos veicināja kuģu būves progress - buru kuģu korpusi tika izgatavoti no tērauda loksnēm. Lauristons bija tikai šāds kuģis.
Kuģa pirmais īpašnieks bija Londonas kompānija "Golbraith and Moorhead", kuras flotē bija vēl pieci lieli buru kuģi. Lauristons tika nosūtīts lidojumiem pa Austrumu tirdzniecības ceļu, no Eiropas uz Dienvidaustrumāzijas valstīm. Viņš turp devās, tāpat kā visi tā laika buru kuģi, pa Āfriku. Kuģa galvenā krava uz Eiropas ostām bija džuta. Slavenais jūrniecības vēsturnieks un hronists Baziliks Lubboks norāda dažu Loristona ceļojumu ilgumu: 1897. gadā viņš ieradās no Liverpūles uz Rangūnu 95 dienās, 1899. gadā - no Holthedas līdz Kalkutai 96 dienās un 1901. gadā - no Liverpūles līdz Rangūnai 106. dienas. Tas bija diezgan pienācīgs ātrums, lai gan tālu no slaveno griezēju "Thermopyla" un "Cutty Sark" ierakstiem.
Šajā periodā Lauristona īpašnieku firmu sāka saukt par Golbraith, Hill & K, taču viss nebija kārtībā. No sešiem kuģiem palika tikai viens Lauristons. 1905. gadā tas tika pārdots Londonas firmai "Duncan & Co." Jaunie īpašnieki uzlika Lauristonu uz vilnas līnijas Austrālijā. Gandrīz katrs šāds lidojums bija visā pasaulē. Pieņēmuši kravu Austrālijas ostās, buru laivas, izmantojot valdošos rietumu vējus - "rūcošos četrdesmitajos gados", šķērsoja Kluso okeānu, šķērsoja Horna ragu un pēc tam uzkāpa uz ziemeļiem Atlantijas okeānā.
Lubboks piemin, ka 1908.-1909. Gadā Loristona 1988. gadā veica pāreju no Austrālijas Tambi līča uz Falmutu. Līdz tam laikam, lai samazinātu apkalpes locekļu skaitu, viņš jau bija apbruņots kā miza. 1910. gadā Loristons tika pārdots uzņēmumam Cook & Dundas par 4000 sterliņu mārciņām un vēl četrus gadus palika zem Anglijas karoga.
Pirmā pasaules kara laikā cariskā Krievija no britiem nopirka Lauristonu kopā ar citu četrmastu kuģi Katanga. Abi kuģi tika izmantoti kā jūras liellaivas: tie tika vilkti, lai gan burāšanas aprīkojums tika saglabāts. Kuģi no Anglijas nogādāja militāro aprīkojumu uz Arhangeļsku, sliedes uz Murmansku, lai izveidotu dzelzceļu uz Petrogradu.
Intervences laikā "Lauriston" kopā ar dažiem citiem kuģiem baltā gvarde nolaupīja Angliju. Padomju valdība neatlaidīgi pieprasīja atgriezt nelikumīgi konfiscētos kuģus. Tiesvedība ir nesusi daļējus panākumus. Daži kuģi atgriezās pie mums. 1921. gadā atnāca "Lauriston" un tika noguldīts Petrogradas ostā. Padomju Krievija toreiz piedzīvoja grūtas dienas - Rietumu valstis īstenoja ekonomiskās blokādes politiku. Bija jāizveido preču ārējās tirdzniecības apmaiņa. Tvaikoņi devās pirmajos reisos. Bet apkalpojamu kuģu bija maz. Viņi atcerējās arī dīkstāves buru laivu, tās plašās tilpnes varētu noderēt.
Loristons tika norīkots kuģot uz Tallinu. Miza tika sakopta un nokrāsota. Viņi ar lielām grūtībām apkalpoja apkalpi - karš un postījumi izkaisīja buru jūrniekus visā valstī. Ekipāžā tika uzņemti gan civilie, gan militārie jūrnieki - starp viņiem nebija lielas atšķirības. Mēs pieņēmām darbā aptuveni piecdesmit dažādu tautību jūrniekus. Par kapteini kļuva igaunis K. Andersons, par virsnieku - latvietis V. Sproģis, par asistentu - krievs Y. Panteļejevs, par laivotāju - soms I. Urma.
Pirmā "Lauriston" brauciena apraksts zem padomju karoga tika saglabāts tā dalībnieka Ju Panteļejeva - vēlāk admirāļa - publicētajos memuāros. Lēristone devās jūrā 1921. gada augustā ar vairāk nekā tūkstoš tonnu sliežu četrās tilpnēs. Jūrā viņu sagaidīja vienmērīgs rietumu vējš. Mizai nebija automašīnas, un šādos apstākļos tā varēja pārvietoties, piesitot, bet izraktajā Somu līcī nebija iespējams iziet ārpus aizslaucīto kuģu ceļu robežas. Buru laivu pārņēma tvaikonis "Yastreb". Gotlandes salā no peldošajām mīnām vajadzēja izvairīties divas reizes. Komanda strādāja un dzīvoja sarežģītos apstākļos. Nebija apkures vai apgaismojuma: kajītēs dega sveces, bet petrolejas lampas - garderobē un ēdamistabā. Pārtikas bija maz.
Vanags veiksmīgi aizvilka Loristonu uz Tallinu. Varas iestādes rūpīgi pārbaudīja kuģi, rūpīgi pārbaudīja dokumentus, taču nebija par ko sūdzēties. Ar Luristonas komandas palīdzību viņi izkrauj sliedes, pieņem miltus maisos. Kuģim to darbībai bija vinčas un neliels tvaika katls. Kravas darbi tika veikti ar triecieniem, kas fiksēti apakšējos pagalmos. Pirms došanās uz dzimteni kļuva zināms, ka Igaunijas valdība ir piespriedusi nāvessodu sešiem vietējiem komunistiem un komjauniešiem. Tallinas pazemes cīnītāji sagatavoja jailbreak un lūdza palīdzību. Protams, Lauristonas komanda nolēma palīdzēt. Zvejnieki savās laivās aizveda bēgļus uz ceļmalas, un tur viņi peldēja līdz Lauristonai. Visi seši bija paslēpti tilpnē starp maisiem, atstājot pārtiku, ūdeni un sausas drēbes.
No rīta ostas iestādes, neatradušas neko aizdomīgu, izdeva izlidošanu, un Lauristons devās uz Petrogradu. Apgrieztā pāreja nebija bez ziņkārības. Kuģis atgriezās pie Vanaga, bet pie Roadsher salas to pārņēma vētra, un biezais kabelis saplīsa. Ar grūtībām viņi atveda citu, bet viņš drīz pārsprāga. Tad viņi uzlika apakšējās augšējās buras un devās paši. Ātrums sasniedza 7-8 mezglus, un Jastrebs atpalika. Lielajā Kronštates reidā Lauristonam vajadzēja noenkuroties. Augšējās buras tika noņemtas, bet korpusa un starplikas vējš bija tik liels, ka kuģis turpināja kustēties lielā ātrumā. Nebija pietiekami daudz vietas, lai apgrieztos, un pēc tam atkal uzliekot buras, kuģis patstāvīgi iegāja Jūras kanālā un pēc tam Ņevā. Pie Dzelzs mūra tika pārrauta vairāk nekā viena pietauvošanās līnija, kamēr bija iespējams pieradināt paātrināto kuģi.
Turpmākos gadus iezīmēja plašs darbs pie padomju kara flotes atjaunošanas. Viņi arī domāja par jūras spēku komandieru apmācību. Viņu praksei tika nolemts piešķirt kuģi - buru kuģi. Īpaši sasaukta komisija pārbaudīja Lauristonu un Katangu, atrada pirmo vislabākajā stāvoklī un nosūtīja to atkārtotai aprīkošanai. Darbs ritēja lēni. Pietrūka materiālu un roku. Lielu palīdzību, kā tolaik bieži bija, sniedza entuziasti - Baltijas kuģniecības jūrnieki. Dzīvojamās telpas praktikantiem tika uzceltas uz priekšgala divstāvu, kravas telpas tika atstātas zem slodzes. Remonts tika pabeigts 1923. Buru laiva saņēma šim laikmetam populāru nosaukumu - "Biedrs".
1924. gada beigās, jau būdams mācību kuģis, "Biedrs" kopā ar praktikantiem uz Angliju veica pirmo aizjūras braucienu. Metāllūžņu krava tika piegādāta Port Talbot. Šeit kapteinis nodeva mizu vecākajam virsniekam M. Ņikitinam, un viņš atnesa buru uz Ļeņingradu ar tilpnēm, kas pilnas ar oglēm. Drīz "biedrs" Hamburgas kuģu būvētavās veica rūpīgu remontu. Buru laivas tilpums sasniedza 5000 tonnas. Četri līdz 51 m augsti masti nesa 33 buras ar kopējo platību 2700 kv. m. Labā vējā kuģis varēja braukt ar ātrumu līdz 12 mezgliem.
Pēc remonta "biedrs" iebrauca Zviedrijas ostā Lisekilā un paņēma kravas diabāzes - bruģakmeņus ielu bruģēšanai - kravas telpās. Bet tālsatiksmes lidojums uz Dienvidameriku nesākās labi. Iebraucot okeānā, "biedrs" nonāca spēcīgā vētrā. Septiņpadsmit dienas elementi grabēja kuģi. Barku aiznesa tālu uz ziemeļiem, un viņš bija spiests patverties Norvēģijas ostā Vardo. Jaunas buras bija satriektas, takelētas. Par brauciena turpināšanu nevarēja runāt. "Biedrs" tika aizvilkts uz Murmansku un noenkurots. Atjaunošana sākās no jauna.
Murmanskā uz kuģa tika iecelts jauns kapteinis - pieredzējis jūrnieks un pedagogs, Ļeņingradas Jūras koledžas direktors D. Luhmanovs. Pēc kuģa sakārtošanas un steidzama remonta, nomainot daļu apkalpes un praktikantu, "Biedrs" 1926. gada 29. jūnijā pameta Murmansku. Šaujot no mucas, viņam palīdzēja ledlauzis Nr.6 un ostas tvaikonis "Felix Dzerzhinsky". Apsegusi aizsegus, ekipāža, saskaņā ar senajām jūras tradīcijām, trīs reizes kliedza "Hurray", atvadoties no pilsētas. Tuvojoties vakaram, kas tomēr nebija saistīts ar to, ka vasara šeit nebija norietējusi, smagi noslogotā barka izgāja okeānā.
Tika pieņemts, ka saistībā ar spēcīgu pretvēju ledlauzis aizvedīs "biedru" uz āru aiz Ziemeļraga. Tomēr vētra pastiprinājās un vilkšanas ātrums samazinājās līdz diviem mezgliem. Man bija jāatsakās no velkoņa, un 2. jūlijā atskanēja ilgi gaidītā pavēle: "Es gāju līdz galam, uzliku buras!" Manevrējot pret vētraino vēju, "Biedrs" noapaļoja akmeņaino Ziemeļragu un sāka nolaisties uz dienvidiem. Bet vētra pasliktinājās. Laukums kļuva briesmīgs, bariks sasvērās līdz 25 ° pret vēju un 40 ° pret vēju. Viļņi plīvoja pa klāju. Liels, cilvēka augumā stūris izgāja no kontroles un mēģināja stūrmaņus mest pār bortu. Trīs collu virvju pacēlāji, kas atvesti, lai palīdzētu labajam bortam, pārsprāga kā mežģīnes. Cīņa bija saplēsta. Lielas bažas radīja vecās buras: tās bija tik nolietojušās, ka spīdēja cauri šuvēm, tām bija daudz bedrīšu, ko apēda žurkas. Apkalpei bija grūti. Tuvojošais vētrainais laiks prasīja sistemātisku buras uzstādīšanu un ievilkšanu; pagriezieniem, piesitot, bija jāmet pagalmi. Bija grūti palikt šūpošanās pagalmos 20-30 metru augstumā virs klāja. Mitrs, vēja pūsts, spītīgs buru audums prasīja no jūrniekiem milzīgas pūles. No jūrnieku nagiem izplūda asinis. Āda plaisāja uz plaukstām un pirkstiem. No aukstā lietus neglāba eļļas auduma jakas un polsterētās jakas. Viļņi, kas ripoja uz klāja, pārklāja jūrniekus ar galvu. Tikai mēnesi pēc izbraukšanas no Murmanskas "biedrs" šķērsoja Ziemeļjūru, iegāja Lamanšā un nometa enkuru, gaidot pilotu pie Vaitas salas.
Jāatzīmē, ka katra šaušana no enkura bija milzīga spīdzināšana. Mācību kuģim bija divi Admiralitātes tipa četru tonnu enkuri. Tie netika ievilkti zāģos, bet tika piestiprināti piekārtiem pār bortu - diezgan sarežģīta operācija, kas aizņēma daudz laika. Bet, lai to sāktu, bija jāizvēlas enkuru ķēde. Tas tika darīts, izmantojot rokas smaili ar astoņām svirām - sitieniem. 16 stažieru grupas, nomainot viena otru, ilgu laiku barojās ap smaili.
Pieņēmis pilotu, "Biedrs" devās uz Sauthemptonu. Pa ceļam viņš izturēja starptautisko burāšanas sacensību sākumu, kuras no jahtas vadīja karalis Džordžs V.
Mācību kuģis "Biedrs" bija pamatīga izmēra, un neviens no apkalpes locekļiem to neuzskatīja par mazu. Bet Sauthemptonā transatlantiskais laineris Majestic bija pietauvots Tovarishch pakaļgalā. Apkārtne bija šokējoša - blakus šim milzim buru laiva šķita kā maza laiva. "Biedrs" Anglijas ostā pavadīja vairāk nekā mēnesi. Šajā laikā tika nomainīta gandrīz visa skrejošā takelāža un nobružāta stāvošā takelāža, uzšūtas jaunas buras, vecās aizlāpītas un izžāvētas, un klājs izrakts. Tika aprīkota lazarete, sarkanais stūrītis, bibliotēka, tika izveidotas dušas lietus tropos. Kuģis saņēma motorlaivu. Vissvarīgākā iegāde bija jauna radiostacija - vecā bija tik vāja un nepilnīga, ka mācību buru laivai jūrā gandrīz nebija nekāda sakara ar zemi.
Mums izdevās aprīkot praktikantus un komandu. Mēneša vētrainajā gājienā ikviena apģērbs bija diezgan nodilis. Katrs strādāja tajā, kas viņam bija - valstij vēl nebija līdzekļu, lai bez maksas mācītu, pabarotu un apģērbtu jūras tehnikuma audzēkņus. Tajā laikā darba apģērbs bieži bija arī ikdiena. Uzņēmums, kas apkalpo pasažieru kuģus, ātri un efektīvi izpildīja pasūtījumu formas šūšanai. Ekipāža saņēma tumši zilus un baltus uzvalkus, vilnas džemperus ar uzrakstu "Biedrs", tumši vāciņus, audekla halātu un zābakus.
Autostāvvieta Sauthemptonā bija gan noderīga, gan patīkama. Topošie tirdzniecības flotes komandieri apmeklēja milzu pasažieru lainerus "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", iepazinās ar to dizainu. Ekskursija uz Londonu bija interesanta. Britiem patika nevainojamā tīrība padomju mācību burukuģī, visstingrākā disciplīna un tajā pašā laikā vienkāršo attiecību starp ierindniekiem un priekšniekiem. Pirms došanās okeānā "Tovarishch" apkalpe uzkrāja gaļu, zivis, maizi, svaigu ūdeni un augļus. Jūrā ilgu laiku nebija pietiekami daudz svaigu krājumu - tolaik nebija ledusskapju. Viņi ēda slikti un vienmuļi: mūžīgo sālītu liellopu gaļu, cepumus, žāvētas mencas, konservus, pīrāgus ar kartupeļiem, siltu dzeramo ūdeni.
8. septembrī velkoni izveda "biedru" no ostas, bet mirušais miers piespieda viņu vārda tiešā nozīmē "gaidīt laika apstākļus pie jūras". Pomoras jūrnieki sāka uzburt: viņi meta galvas skaidas, dziedāja burvestības un iemeta ūdenī šķembu ar prusaku. Stažieri, lielākoties, bijušie komjaunatnes locekļi un līdz ar to ateisti, to skatoties, smējās, un paši "burvji" daudz neticēja zīlēšanai, bet šī paraža tika īstenota no vectēviem un vectēvi un vecie Pomors bija māņticīgi. Tikai piecas dienas vēlāk sāka pūst viegls ziemeļu vējš. Buru laiva svēra enkuru, bet drīz atgriezās, jo vējš kļuva pretvējš. Tikai 17. septembrī "Biedrs" izgāja okeānā. Tomēr vējš bija vājš. Kuģis ar savu neaso degunu laiski izstūma okeāna vilni, padarot no divām līdz četrām jūdzēm stundā.
4. oktobris "Biedrs" tuvojās Madeiras salai - ceturtdaļa ceļa pāri okeānam. Nākamajā dienā es noenkurojos Funšalas reidā. Tie bija svētki - Portugāles monarhijas gāšanas gadadiena. Pilsētnieki sirsnīgi sveica padomju jūrniekus, kuri parādījās pilsētas ielās. Bet salas gubernators, atsaucoties uz Lisabonas norādījumiem, līdz pirmās dienas vakaram aizliedza apkalpei izkāpt krastā. Papildinājis saldūdens, pārtikas un augļu krājumus, "Biedrs" 8. oktobrī atkal izgāja okeānā. Vāja tirdzniecības vēja dēļ kuģis lēnām virzījās uz dienvidiem. Spēcīgais tropiskais karstums lika manīt. Uz augšējā klāja basām kājām staigāt nebija iespējams. Melnajiem, sarkanajiem kaudzēm bija bīstami pieskarties. Kabīnes un kajītes bija neizturami aizliktas, un to pasliktināja petrolejas lampu smaka vakaros. Neskatoties uz ārsta ieteikumiem un kapteiņa pavēli, daži apmācāmie pārkarsa saulē un guva smagus apdegumus.
Ekvatoriālajā mierīgajā zonā uz "biedru" krita vardarbīgas vētras ar lietusgāzēm. 16. novembrī kuģis šķērsoja ekvatoru. No vēža tropiskā līdz nulles paralēlei burukuģis devās mēnesi: viņus mocīja mierīgums. Slinkā peldēšanās siltajā okeānā uz kuģa izspēlēja nejauku joku: blīvā zaļā zāle tās zemūdens daļā sasniedza pusmetru. Bet viss nebija slikti. Peldēšanās kavēšanās deva studentiem iespēju labi praktizēt astronomiskās definīcijas.
Šķērsojot pāri okeānam, tie, kas bija brīvi no pulksteņa, medīja haizivis, savāca lidojošas zivis, kas nokrita uz klāja. Britu garo braucienu jūrnieki, uzsverot savu atšķirību no paliktņiem, labprāt sevi dēvē par "lidojošo zivju jūrniekiem". Arī "Tovarishch" apkalpe saņēma tiesības uz šo komisko, bet goda nosaukumu. Pēc ilgām mierīga laika dienām, tuvojoties La Plata, "Biedri" skāra trīs dienu pamperus - viesuļvētras vētra ar lietu. Miglas dēļ bija nepieciešams izlozes ceļā iebraukt upes grīvā. 25. decembrī barks nometa enkurus Montevideo, un 5. janvārī tas ieradās galamērķa ostā - Rosario Argentīnā un piegādāja kravu. Atpakaļceļā "biedrs" Buenosairesā saņēma vālītes koku. Šeit notika kapteiņu maiņa. Pirmais palīgs E. Freimans saņēma "biedru" un atveda viņu no Dienvidamerikas uz Ļeņingradu. Atgriešanās šķērsošana beidzās 1927. gada 13. augustā.
Pēc apstāšanās Ļeņingradā "biedrs" ziemā devās uz Ķīli remontēt, un pēc tam devās pa Eiropu. 1928. gada 24. februārī, mēness apspīdētā naktī Lamanšā pie Dungenesas, biedrs gandrīz uz priekšgala pamanīja tuvojošos kuģi. Kā tika konstatēts vēlāk, tas bija itāļu tvaikonis "Alcantara". Lai piesaistītu uzmanību, uz buru laivas nekavējoties tika iedegts uzliesmojums. Bet tvaikonis, tā vietā, lai dotu ceļu "biedram", negaidīti pagriezās pa labi un nolika sānu zem buru laivas kāta. Uz „Biedra” viņiem izdevās pārvietot stūres ratu uz kuģa, taču neizdevās novērst sadursmi. Buru laiva ietriecās tvaikonī, un tā nogrima kopā ar apkalpi. Izbēgt izdevās tikai vienam krāvējam, kurš ar kādu brīnumu izrāva kabeli no buru laivas. "Biedrs" tika sabojāts korpusā un tika aizturēts Anglijas ostā, līdz tika noskaidroti sadursmes apstākļi, pēc tam devās uz Hamburgu remontēt.
Lietas izskatīšana un pušu apelācijas sūdzība aizņēma vairāk nekā divus gadus. Sākotnēji Anglijas admiralitātes tiesa atzina par vainīgu buru kuģi, kas, iespējams, varēja maldināt tvaikonīti, sadedzinot uzliesmojumu. Tad lieta tika izskatīta apelācijas tiesā. Rūpīgi izvērtējot visus apstākļus, tiesa atcēla pirmo lēmumu, atzina "Tovarishch" rīcību par pareizu un visu atbildību par sadursmi uzlika itāļu tvaikonim, kvalificējot tā negaidīto pagriezienu pret buru laivu kā "ārprātīgu rīcību". Tiesas lēmumu beidzot apstiprināja Lordu palāta 1930. gada 27. novembrī. Pēc remonta "Biedrs" 1928. gadā ieradās Melnajā jūrā. Šeit kuģis nedaudz mainīja savu izskatu. Sānus krāsoja ar plašu horizontālu baltu svītru ar viltotiem lielgabalu portiem. Šajā attēlā viņu atcerējās daudzi jūrnieki.
Daudzus gadus viņš kuģoja Melnās jūras-Azovas baseinā, tika norīkots uz Odesas ostu. Gadu gaitā mācību kuģim komandēja pieredzējuši kapteiņi K. Saenko un P. Aleksejevs. Galvenais laivotājs trīsdesmito gadu sākumā bija G. Mecencevs - vēlāk varonīgā motorkuģa "Komsomol" kapteinis, kuģniecības uzņēmuma vadītājs; savulaik I. Mejs kalpoja par mastu laivotāju - tolaik slavenais kapteinis. "Tovarishch" apmeklējumi ostās kļuva par vietējiem svētkiem, izraisot iedzīvotāju un atpūtnieku apbrīnu. Gleznainajos Krimas un Kaukāza krastos balto spārnu kuģis šķita kā pasaku citplanētietis. Buru romantika piesaistīja kuģim arī filmu veidotājus. Uz tā klājiem un mastiem ir filmētas vairākas filmas. "Biedrs" bija lieliska skola jaunajiem jūrniekiem. Pēc tam daudzi no viņiem kļuva par slavenajiem padomju tirdzniecības flotes kapteiņiem.
Vācijas uzbrukums Padomju Savienībai 1941. gada vasarā atrada "biedru" regulārā mācību braucienā. Karš mainīja visus plānus. Kuģis palika bez ierastajām lietām. "Biedrs" piedalījās aprīkojuma izvešanā no evakuētajām rūpnīcām uz austrumiem. Bet šie braucieni tika veikti nevis zem buras, bet gan vilkšanas laikā. Līdz rudenim buru kuģis nonāca Mariupolē. Šeit "biedru" sagūstīja nacisti. Kuģis palika virs ūdens un 1942.-1943. Gadā to izmantoja kā horvātu "jūras leģiona" kazarmas. Vēlāk tas nomira izbraukumā. Virs ūdens palika tikai sadegušais korpuss un masti. Dažādi Krievijas tīkla avoti norāda dažādus kuģa nogrimšanas datumus: 1941., 1943. un pat 1944. gads. "Biedri" it kā vācieši uzspridzināja, nošāva vācu tanki vai pat vācu piekrastes baterija. PSRS Jūras flotes ministrijas kuģu reģistrā, kuri gāja bojā Lielā Tēvijas kara laikā 1941.-1945. Melnās jūras -Azovas baseinā - slejā "Kuģi, kas pēc komandas pavēles uzspridzināti un applūduši" ir norādīts "biedrs" - kā "lobīšanas laikā bojāts, pamests". Pēc kara mācību buru kuģa paliekas tika noņemtas, un tā enkurs, pacelts no apakšas, tika uzstādīts kā piemineklis Ždanovas ostas parkā.
Nosaukumu "Biedrs" mantoja cits buru kuģis, kurš pēc kara tika pacelts no jūras dibena Štralzundes Baltijas ostas teritorijā. Bijušais Vācijas kara flotes mācību kuģis miza Gorčs Foks II tika nodots Padomju Savienībai atlīdzībai, un vēlāk ar nosaukumu "Biedrs" tas saņēma tiesības kuģot zem PSRS valsts karoga.
