Pēdējais lielais karš, kurā piedalījās jūras kara flote, bija Otrais pasaules karš. Ne vācieši, ne japāņi neizmantoja nekādus nozīmīgus jūras spēkus pret padomju kara floti. Tas radīja apstākļus, kādos vājā un mazā flote varēja veikt desmitiem desanta operāciju, no kurām dažām bija izšķiroša ietekme uz kara gaitu kopumā, un tagad mēs esam parādā Kurilu operācijai. Okhotskas jūra devās uz Krieviju, un tā pati kopā ar Primorju "norobežojās" no okeāna un jebkura ienaidnieka tajā ar aizsardzības salu ķēdi.
Lielais Tēvijas karš un karš ar Japānu deva gan jūras spēkiem, gan valstij ļoti svarīgu mācību. Tas sastāv no: nosēšanās no jūras, kas nolaista īstajā laikā pareizajā vietā, ietekmē ienaidnieku, kas ir nesamērīgi liels salīdzinājumā ar tā skaitu.
Ja 1941. gada sākumā jūrnieku brigāde nebūtu piezemējusies Zapadnaja Litsas lūpās, un nav zināms, kā būtu beigusies vācu ofensīva Murmanskā. Murmanska būtu nokritusi, un PSRS nebūtu saņēmusi, piemēram, pusi no aviācijas benzīna, katru desmito tvertni, ceturtdaļu no visa šaujampulvera, gandrīz visu alumīniju, no kura tika izgatavoti lidmašīnu dzinēji un dīzeļdzinēji T-34. kara grūtākais periods un vēl daudz vairāk …
Un, ja nebūtu notikusi Kerčas-Feodosijas desanta operācija un nebūtu zināms, no kādām pozīcijām vācieši 1942. gadā sāktu uzbrukt Kaukāzam un kur šī ofensīva galu galā beigtos, nav zināms, kurā nozarē. fronte 1942. gada sākumā 11- Es esmu Mansteina armija, un kur tas kļūtu par pašu "salmu, kas salauza mugurkaulu". Bet tas būtu pilnīgi droši.
Jūras un upju uzbrukuma spēku desants kļuva par Jūras spēku darbības pamatu, pat neskatoties uz tās absolūto nesagatavotību šāda veida kaujas operācijām. Jūras kājnieki bija jāpieņem darbā no apkalpes, nebija īpašu amfībijas kuģu, nebija amfībijas aprīkojuma, karaspēkam nebija nekādas īpašas apmācības vai pieredzes amfībijā, taču pat šādos apstākļos padomju desanti nodarīja milzīgus postījumus Vērmahtam., kam bija stratēģiska (vispārēja) ietekme un kas ievērojami atviegloja Sarkanās armijas karu pret sauszemi.
Materiāli un tehniskie līdzekļi nosēšanās operāciju atbalstam būtu jāsagatavo iepriekš Vai otrā svarīgā mācība no iepriekšējās pieredzes. Pretējā gadījumā uzvara sāk izmaksāt pārāk daudz cilvēku dzīvību - tiem, kuri noslīka ceļā uz krastu peldēšanas nespējas dēļ vai nepareizas nosēšanās vietas izvēles dēļ, kuri nomira no apsaldējumiem, ejot līdz kaklam ledus ūdenī, pirms iziešanas sagūstītajā piekrastē tie, kuri bija spiesti uzbrukt ienaidniekam bez artilērijas atbalsta no jūras, jo ienaidnieka lidmašīnas neļāva darboties lieliem virszemes kuģiem, un mazie kuģi ar artilēriju nebija vajadzīgajā skaitā.
Ir jēga apsvērt, cik lielā mērā Jūras spēki šodien ir gatavi palīdzēt sauszemes spēkiem, ja tas atkal būs vajadzīgs.
Pašlaik Krievijas Federācijā ir labi apmācīti un motivēti jūras kājnieki. Neraugoties uz visu skepsi, ko var izraisīt elitārie karavīri, kurus apkalpo karavīri, jāatzīst, ka deputāts ir ļoti kaujas gatavībā esošs karaspēks, kuram cita starpā piemīt augsta morāle, ko jebkurš ienaidnieks, kuram nav pārliecinoša skaitliskā vai uguns pārākuma spēj tikt galā ar ārkārtīgi sarežģītiem, ja ne neiespējamiem. Jūras kājnieki atbilst reputācijai, ko viņu kara priekšteči nopelnīja ar asinīm. Jūras korpusam ir dažādi trūkumi, bet kurš to nedara?
Tomēr tas viss attiecas uz situāciju, kad jūras kājnieki jau atrodas uz zemes. Tomēr to sauc par "jūru", jo vispirms tai ir jānosēžas uz sauszemes no jūras. Un šeit sākas jautājumi.
Lai saprastu pašreizējo situāciju, nepieciešams pievērsties praksei izmantot amfībijas uzbrukuma spēkus mūsdienu karadarbībā.
Otrā pasaules kara laikā galvenā amfībijas uzbrukuma operācijas metode bija abinieku karaspēka nolaišanās no maziem kuģiem un laivām. Ja amerikāņiem bija speciālas desantu laivas, tad, piemēram, PSRS lielākoties bija mobilizējusi kuģus, bet princips bija viens - desantu vienības uz maziem kuģiem un laivām tuvojas krastam un nolaiž pirmo ešelonu uz kājniekiem pieejamās piekrastes joslas, šeit un turpmāk īsuma dēļ to sauksim par nemilitāru vārdu "pludmale". Vēlāk otrā ešelona nosēšanās notika dažādos veidos. PSRS kaut kur bija jāizkrauj transports, parasti tas prasīja piestātnes. Pie kuras varēja piebraukt lieli kuģi. ASV bija vairāki simti tanku nosēšanās kuģu LST (desanta kuģis, tanks), no kuriem viņi varēja izkraut mehanizēto karaspēku gan tieši no kuģa uz krastu, gan no kuģa uz krastu caur pontona tiltu, kas tika izkrauts no paša kuģa.
Ja nosēšanās ostas atradās tālu no nosēšanās zonas, tad prakse bija desantniekus pārvietot no lieliem transporta līdzekļiem (PSRS Jūras spēkos - no karakuģiem) uz maziem desanta kuģiem tieši jūrā. Turklāt amerikāņi izmantoja īpašus kāpurķēžu amfībijas transportētājus LVT (Landing vehicle, kāpurķēžu), to bruņoto un bruņoto versiju, riteņu amfībijas kravas automašīnas un LSI (desanta kuģis, kājnieki) kājnieku desantkuģus. PSRS laiku pa laikam praktizēja kombināciju ar izpletni un amfībiju. Tāpat PSRS veiksmīgi praktizēja izkraušanu ostā, atšķirībā no angloamerikāņiem, kuri uzskatīja, ka nosēšanās ostā ir nepamatota.
Pēc Otrā pasaules kara attīstīto valstu gaisa desantiem bija krīze, ko izraisīja kodolieroču parādīšanās. PSRS jūras kājnieki tika izformēti, ASV Trūmenam nepietika līdz tam pašam, bet tur jūras kājniekus izglāba karš Korejā. Laikā, kad tas sākās, jūras korpuss bija smagā stāvoklī ar nepietiekamu finansējumu un vispārēju nevērību pret savu eksistenci, taču pēc kara jautājums par jūras korpusa likvidēšanu vairs neradās.
Kopš 50. - 60. gadiem amfībijas uzbrukuma praksē notiek revolūcija. Parādās nolaišanās helikopteri un nosēšanās helikopteru nesēji, un rodas tāda izkāpšanas metode kā "vertikāls pārklājums", kad gaisa spēku uzbrukuma spēki, parasti helikopteru nosēšanās laikā, nolaižas piekrastes aizstāvju karaspēka aizmugurē un notiek liels jūras uzbrukums. pludmale. Amerikas Savienotajās Valstīs, sākot ar 50. gadu vidu, transportieris LVTP-5 sāka darboties kopā ar nosēšanās vienībām-ļoti neglītu transportlīdzekli, kas tomēr deva jūras kājniekiem iespēju doties krastā bruņu aizsardzībā un nekavējoties iziet cauri piekrastes zona zem uguns. Amfībijas tvertnes parādās dažādās valstīs.
PSRS piedalījās šajā revolūcijā. Jūras korpuss ir atjaunots. Daudzi mazi, vidēji un lieli desantkuģi tika uzbūvēti daudzu desanta vienību nolaišanai. Lai piešķirtu jūras korpusam lielu mobilitāti un spēju darboties seklā ūdenī, kopš 1970. gada jūras spēkos sāka ierasties mazi amfībijas uzbrukuma kuģi uz gaisa spilvena. Ar gaisa komponentu situācija bija sliktāka - PSRS nebija helikopteru pārvadātāju, un uzbrukums gaisā bija jāizmet no lidmašīnas An -26 ar izpletni ienaidnieka aizmugurē. Izpletņlēcēju apmācība ir bijusi un paliek sava veida padomju un krievu jūras kājnieku "vizītkarte".
Šai nosēšanās metodei ir vairāki trūkumi salīdzinājumā ar helikoptera nosēšanos. Lidmašīna lido augstāk, un šī iemesla dēļ tā ir ievērojami neaizsargātāka pret ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu uguni. Bez helikopteriem ievainoto evakuācija ir ārkārtīgi sarežģīta. Preces var piegādāt tikai ar izpletni. Un desanta sakāves un evakuācijas gadījumā gaisa vienība, visticamāk, ir lemta nāvei - gandrīz neiespējami to izņemt no ienaidnieka aizmugures bez helikopteriem.
Tomēr tas bija darba veids.
Bet PSRS nokavēja otro revolūciju.
Kopš 1965. gada ASV Jūras spēki sāka iesaistīties Vjetnamas karā. Mūsu valstī tas ir pazīstams ar visu, izņemot amfībijas uzbrukuma spēkus, taču patiesībā šī kara laikā tika izkrauti pat sešdesmit deviņi. Protams, amerikāņi neatrada slavu - ienaidnieks bija pārāk vājš, lai spētu sist sev krūtīs. Tomēr amerikāņi nebūtu amerikāņi, ja viņi efektīvi neizmantotu uzkrāto statistiku.
Līdz tam laikam ASV Jūras spēki kara laikā vēl bija bruņojušies ar LST, un lielais transports, no kura bija jāpārceļ karavīri uz desanta laivām, bija Ņūportas klases jaunās paaudzes kuģi ar tanku nosēšanās, ar ekstravagantu saliekamo tiltu. priekšgala vārtu vietā bija salīdzinoši jaunizveidoti piestātņu kuģi LSD (desanta kuģis, piestātne). Amfībijas spēju virsotne bija amfībijas helikopteru pārvadātāji - gan pārveidotie Otrā pasaules kara Essexes, gan speciāli būvēti Iwo Jima klases kuģi.
Arī sauszemes transporta līdzekļi bija mazāk daudzveidīgi - galvenokārt bija nosēšanās laivas, tehniski līdzīgas tām, kuras tika izmantotas Otrajā pasaules karā, LVTP -5 pārvadātāji un helikopteri.
Kara laikā veiktā amerikāņu jūras kājnieku desanta analīze parādīja nepatīkamu lietu: lai gan visas desantas bija veiksmīgas, izmantotā taktika un aprīkojums nebūtu ļāvis veikt šādas operācijas pret pilnvērtīgu ienaidnieku.
Līdz tam laikam attīstīto valstu kājniekiem jau bija atsitiena lielgabali, raķešu dzinēju granātmetēji un neliels daudzums ATGM, uzticami radiosakari un spēja virzīt artilērijas uguni no tālienes, MLRS uguns un daudz kas cits. desanta kuģis nebūtu izdzīvojis krasta tuvumā, un izkāpušajiem kājniekiem būtu bijis ļoti slikti. Potenciālo pretinieku ugunsgrēks neļautu jūras kājnieku pūļiem skriet gar pludmali tādā veidā, kā nosēsties uz Ivo Džimas, un kopumā varētu padarīt neiespējamas amfībijas operācijas, un tankkuģu desantkuģiem un to piegādātajām vienībām tie būtu arī milzīgi zaudējumus, ieskaitot kuģus.
Uz šo izaicinājumu bija jāatbild, un šāda atbilde tika sniegta.
Kopš septiņdesmito gadu pirmās puses ASV Jūras spēki un Jūras korpuss sāka pāreju uz jaunu nosēšanās metodi. Šī ir horizonta nolaišanās mūsdienu izpratnē. Tagad amfībijas uzbrukuma priekšējam ešelonam vajadzēja iziet uz ūdens drošā attālumā no krasta, kur ienaidnieks nevarēja vizuāli redzēt desanta kuģi un nešaut uz to ar sauszemes spēkiem pieejamiem ieročiem. Nosēšanās spēkiem vajadzēja izkāpt uz ūdens tieši ar saviem kaujas transportlīdzekļiem, jāspēj uz tiem iziet uz krastu pat ar ievērojamiem viļņiem, jāspēj manevrēt gar ūdens malu un jādodas krastā pat uz “vājas” zemes. Gaisa vienības sastāvam bija jābūt viendabīgam - tiem pašiem kaujas transportlīdzekļiem, ar tādu pašu ātrumu un diapazonu uz ūdens. Otrā ešelona ar tankiem nosēšanās bija paredzēts tankkuģu desantkuģu uzdevumam, bet tiem vajadzēja tuvoties krastam, kad gaisa un jūras desanta vienības ar kuģu aviācijas atbalstu jau bija iztīrījušas krastu līdz pietiekams dziļums.
Šim nolūkam bija nepieciešams īpašs aprīkojums, un 1971. gadā tika nolikts pasaulē pirmais UDC - Taravas universālais amfībijas uzbrukuma kuģis. Kuģim bija milzīgs nolaišanās klājs bruņumašīnām, kas varēja iziet no tā ūdenī caur dokstacijas kameru pakaļgalā. Savukārt piestātņu kamerā atradās desantu laivas, kuras tagad bija paredzētas aizmugures vienību nolaišanai ar savu aprīkojumu. Milzīgajā kuģī bija arī helikopteri, tādā apjomā, kas bija pietiekams "vertikālajam pārklājumam", vēlāk tie tika pievienoti triecienam "Cobras", bet pēc kāda laika - VTOL "Harrier" to amerikāņu versijā.
Lielgabarīta un neveiklais LVTP-5 nebija piemērots šādiem uzdevumiem, un 1972. gadā militāristi izlaida pirmo LVTP-7-transportlīdzekli, kuram bija jākļūst par orientieri, ņemot vērā tā ietekmi uz abinieku uzbrukuma taktiku.
Jaunais konveijers ar alumīnija bruņām bija drošībā pārāks par jebkuru padomju bruņutransportieri un daudzos aspektos BMP-1. 12,7 mm kalibra ložmetējs bija vājāks nekā padomju bruņumašīnām, taču vizuālas noteikšanas attālumā tas varēja efektīvi trāpīt tiem. Bruņutransportieris varēja iziet cauri ūdenim līdz divdesmit jūras jūdzēm ar ātrumu līdz 13 kilometriem stundā un pārvadāja līdz trim karavīru komandām. Automašīna varēja pārvietoties līdz pat trīs punktu viļņam un saglabāja savu peldspēju un stabilitāti pat piecos.
Jaunā metode tika pārbaudīta vingrinājumos, un tā uzreiz parādīja, ka tā atmaksājas. Kāpurķēžu visurgājējam pieejamā piekrastes līnijas garums ir daudz lielāks nekā pieejamā krasta līnija, lai tuvotos tanku nosēšanās kuģim, kas nozīmē, ka ienaidniekam ir grūtāk izveidot aizsardzību. Turklāt peldspējīgu transportlīdzekļu klātbūtne ļāva veikt manevrus uz ūdens, lai maldinātu ienaidnieku. Lidojuma lidmašīnu parādīšanās UDC palīdzēja neitralizēt desanta spēku uguns spēku trūkumu. Vecie kuģi tika pielāgoti arī jaunajai metodei. Bruņutransportieri varēja doties uz ūdeni un no "Ņūportas" pa pakaļgala vārtiem un no piestātņu kuģiem.
Vienīgais neatrisinātais jautājums bija demontāžas līnija. Cīnījās divi viedokļi. Saskaņā ar pirmo teikto, jūras kājnieki lielās un pamanāmās bruņumašīnās bija "kā sardīnes bankā", kas bija lielisks smago ieroču mērķis, tāpēc tūlīt pēc piekrastes šķērsošanas karaspēkam bija jāatkāpjas un jāuzbrūk kājām no bruņumašīnu borta ieročiem. Saskaņā ar otro viedokli, smagie ložmetēji, masveida automātisko ieroču izplatība kājniekos, automātiskie granātmetēji un mīnmetēji iznīcinātu izjauktos jūras kājniekus ātrāk nekā tad, ja tie atrastos bruņumašīnās.
Astoņdesmito gadu vidū, saskaņā ar vingrinājumu rezultātiem, amerikāņi nonāca pie secinājuma, ka otrā viedokļa piekritējiem ir taisnība, un pludmales pāreja pa sliedēm visātrākajā tempā ir pareizāka nekā izvietošana šautenes ķēdes tūlīt pēc izkāpšanas krastā. Lai gan tā nav dogma, un komandieri vajadzības gadījumā var rīkoties atbilstoši situācijai.
Astoņdesmitajos gados ASV vēl vairāk pilnveidoja taktiku. Bruņumašīnas un karavīri saņēma nakts redzamības ierīces un iespēju piezemēties naktī. Parādījās lidaparāts LCAC (Landing craft air cushion). Kam bija cauri klājs, caur kuru transportlīdzekļi varēja pārvietoties no vienas laivas uz piestātnes kameru uz otru, viņi ļāva pirmajam nosēšanās vilnim ņemt līdzi tankus, līdz četrām vienībām, vai smagus inženiertehniskos transportlīdzekļus šķēršļiem. Tas ļāva atrisināt jautājumu par tanku nolaišanos pēc Ņūportas ekspluatācijas pārtraukšanas. Ir parādījušies jauni nosēšanās kuģi - piezemēšanās helikopterus nesošie piestātņu kuģi LPD (Landing platform dock), kas pārvadā mazāk karavīru nekā UDC un līdz sešiem helikopteriem, un jauna UDC klase "Wasp", efektīvāka par "Tarava" un jau spējīga veikt bez atlaidēm kā amfībijas operācijas vadības un loģistikas centrs, kurā izvietots aizmugurējais bataljons, aprīkojuma un krājumu krājumi četrām karadarbības dienām, operāciju zāle sešām vietām, spēcīgs vadības centrs, jebkuras aviācijas grupa sastāvs. ASV Jūras spēku amfībijas uzbrukuma kuģi deva Jūras korpusam nepieciešamo elastību - tagad to varēja nolaist no tā paša kuģa gan kā mehanizētu bataljona grupu, ar tankiem, lielgabaliem un atbalstu uzbrukuma helikopteriem un lidmašīnām, gan kā gaisa desantus. pulkam, pēc izkāpšanas cīnoties kājām, un vienkārši veikt militāru transportu no ostas uz ostu.
Nav jēgas ņemt vērā teorijas un koncepcijas, ko ASV radīja pēc aukstā kara beigām-tās ir neizturamas pret spēcīgu ienaidnieku, un tagad ASV no tām atsakās, atgūstot iepriekš zaudētās iemaņas, kas saistītas ar apvāršņa sasniegšanu. nosēšanās ar vertikālu pārklājumu.
PSRS viss palika kā 60. gados. Parādījās jauni desantu kuģi, kas konceptuāli atkārtoja vecos un prasīja tādu pašu pieeju krastam karaspēka izkraušanai. Tie paši bruņutransportieri kalpoja kā bruņumašīnas, tikai ne -60, bet -70. Projekts 11780 - padomju UDC, kuru laikabiedri ciniski iesauca par "Ivanu Taravu", nepārsniedza modelēšanas iespējas - vienkārši izrādījās, ka nav kur būvēt, rūpnīca Nikolajevā bija piekrauta ar lidmašīnu pārvadātājiem. Un tas izrādījās ne pārāk veiksmīgs.
Un tas notiek apstākļos, kad briti Folklendā ir parādījuši visu tanka desanta kuģa jēdziena ļaunumu mūsdienu karā. No pieciem šāda veida kuģiem, kas tika izmantoti operācijā, Karaliskā jūras kara flote zaudēja divus, turklāt apstākļos, kad piekrastē nebija neviena Argentīnas karavīra. Maz ticams, ka kāds šāda veida kuģis, ieskaitot padomju BDK, būtu varējis darboties labāk, it īpaši pret spēcīgāku ienaidnieku nekā argentīnieši. Bet PSRS nebija alternatīvas. Un tad viņš pats bija prom.
Flotes sabrukums, kas sekoja plašās valsts sabrukumam, ietekmēja arī desantkuģus. Viņu skaits tika samazināts, “Jeyrans” uz gaisa spilvena tika masveidā izslēgti, un tie netika aizstāti ar neko, KFOR pa kreisi - vidēji nosēdinoši kuģi, nebija neefektīvu un neglītu “Rhino” - projekts 1174 BDK, smieklīga rezultāts mēģinājums šķērsot tanku nosēšanās kuģi ar kuģu piestātni un DVKD … Un, protams, neparādījās jūras spēkiem piemērota bruņumašīna jūras kājniekiem. Nu, tad Kaukāzā sākās kari, un visi pēkšņi nemaz nebija līdz izkraušanai …
Īsi uzskaitīsim, kas nepieciešams veiksmīgai nolaišanai no jūras mūsdienu karadarbībā.
1. Desantam jādodas pie ūdens bruņumašīnās, kuģiem drošā attālumā no krasta.
2. Līdz zemes redzamības diapazona sasniegšanai desanta spēkam ir jāveidojas kaujas formējumā - joprojām uz ūdens.
3. Jābūt iespējai nosēdināt daļu no desanta spēku no gaisa, lai pārtvertu piekrasti aizsargājošā ienaidnieka sakarus un izolētu to no rezervēm; Ir jāspēj no gaisa nolaisties apmēram trešdaļa no spēkiem, kas piešķirti, lai piedalītos pirmajā nosēšanās vilnī.
4. Helikopters ir vēlamais nosēšanās veids gaisā.
5. Tāpat kaujas lidmašīnas un helikopteri ir vēlamais līdzeklis, lai pavadītu uzbrukuma spēkus, kad tie tuvojas ūdens malai, izkāpjot krastā un uzbrūkot ienaidnieka spēku pirmajam ešelonam, kas aizstāv piekrasti.
6. Pirmajā nosēšanās vilnī jāiekļauj tanki, atmīnēšanas un aizsardzības transportlīdzekļi.
7. Otrā ešelona ātra nosēšanās ar smagajiem ieročiem un aizmugures dienestiem jānodrošina, tiklīdz pirmais desanta vilnis ir veiksmīgs.
8. Nepārtraukta piegādes piegāde ir nepieciešama pat ienaidnieka pretestības apstākļos.
Protams, tas viss attiecas uz sava veida "vidējo" operāciju, patiesībā katra operācija būs jāplāno, pamatojoties uz reālo situāciju, taču bez iepriekš uzskaitītajām iespējām nosēšanās operācijas būs ārkārtīgi sarežģītas, un pat ja tās būs veiksmīgas, to pavadīs lieli zaudējumi.
Tagad padomāsim, kādus resursus Jūras spēki var piešķirt amfībijas operācijām un kā tie atbilst iepriekš uzskaitītajām prasībām.
Pašlaik Jūras spēkiem ir šādi kuģi, kas klasificēti kā "nosēšanās": piecpadsmit projekta 775 dažādu sēriju kuģi no poļu būves, četri veci "Tapir" projektā 1171 un viens jauns liels desanta kuģis "Ivan Gren" projektā 11711.
No šī skaita pieci kuģi ietilpst Ziemeļu flotē, četri - Klusā okeāna reģionā, vēl četri - Baltijas jūrā un septiņi - Melnajā jūrā.
Tāpat Melnās jūras flotes rīcībā ir Ukrainas lielais desants "Konstantīns Oļšanskis", kas hipotētiskā ārkārtas situācijā kopējo lielo desantu kuģu skaitu sasniedz divdesmit vienu. "Ivan Gren" māsas kuģis - "Pjotrs Morgunovs" tiek būvēts.
Vai tas ir daudz vai maz?
Ir aprēķini, kacik padomju tālsatiksmes raķešu kuģu ir nepieciešams, lai pārvestu noteiktu skaitu karavīru.
Tādējādi četri projekta 775 BDK var nolaist vienu jūras bataljonu bez pastiprinājuma, bez papildu pievienotajām vienībām un aizmugures dienestiem. Tā vietā varat izmantot projekta 1171 kuģu pāri.
No tā izriet flotu galīgās spējas: ziemeļu var nolaist vienu bataljonu, ko pastiprina apakšvienība, kurā ir kāds uzņēmums. Viņa nosēšanos var atbalstīt helikopteru pāris no "Ivan Gren". Vienu bataljonu var izkraut Klusā okeāna un Baltijas valstu flotes. Un līdz diviem - Melnā jūra. Laivas, protams, nav skaitītas, bet fakts ir tāds, ka tām ir ļoti zema kravnesība un vēl īsāks kreisēšanas diapazons. Turklāt to ir arī maz - piemēram, visas Baltijas flotes laivas var nolaisties mazāk par vienu bataljonu, ja runa ir par nosēšanos ar ekipējumu un ieročiem. Ja nolaižas tīri kājnieku karavīri, tad cits bataljons. Ar Melnās jūras flotes laivām nepietiks pat pilnam uzņēmumam ar aprīkojumu, kā arī Ziemeļu flotes laivām. Uzņēmumam būs pietiekami daudz Klusā okeāna flotes laivu, bet ne vairāk. Un nedaudz vairāk uzņēmumu var izkraut Kaspijas flotes laivas.
Tādējādi ir acīmredzams, ka neviena flote, izņemot Melno jūru, principā nevar izmantot savus jūras kājniekus lielākā mērogā nekā pastiprināts bataljons. Melnās jūras flote var nolaist divus un pat ar nelielu pastiprinājumu.
Bet varbūt daži spēki tiks izkrauti ar izpletni? Neapspriežot veiksmīgas izpletņlēkšanas iespējamību pret ienaidnieku ar pilnvērtīgām pretgaisa aizsardzības sistēmām, tomēr mēs saskaitīsim lidmašīnas, kuras Jūras spēki var izmantot šādai operācijai.
Jūras spēkiem ir šādas lidmašīnas, kas spēj izpletņot jūras kājniekus: divi An-12BK, divdesmit četri An-26 un seši An-72. Kopumā visas šīs lidmašīnas ļauj izmest aptuveni tūkstoš simtu karavīru. Bet, protams, bez militārā aprīkojuma un smagajiem ieročiem (piegāde ar izpletņlēcēju metodi-82 mm mīnmetēji, automātiskās granātmetēji, NSV ložmetēji ar 12, 7 mm kalibru, pārnēsājamas prettanku sistēmas, MANPADS ir iespējama-samazinājuma dēļ) karaspēka skaitā). Ir viegli redzēt, ka, pirmkārt, starp to, cik karaspēku kāda no flotēm var nolaisties no jūras, un cik jūras aviācijas var nolaisties no gaisa, ir liela disproporcija, un ir arī skaidrs, ka joprojām neviena no flotēm nevar vienlaicīgi iesaistīties cīņā ar visiem saviem jūras kājniekiem, un pat puse nevar.
Ja pieņemam hipotētisku Jūras korpusa uzbrukuma "ekspedīcijas" operāciju, tad Jūras spēku desanta iespējas ļauj izkraut aptuveni vienu brigādes taktisko grupu, kuras skaits ir nedaudz vairāk par četriem bataljoniem.
Tagad atgriezīsimies pie prasībām, kurām amfībijas spēkiem ir jāatbilst, lai vismaz nelielā mērogā, kas atbilst kuģu klātbūtnei, varētu atgūt piekrasti no vairāk vai mazāk nopietna ienaidnieka.
Ir viegli redzēt, ka Jūras spēku un Jūras spēku korpusa iespējas neatbilst nevienam punktam. Nav jūras peldošu bruņumašīnu, nav iespēju izmantot helikopterus ārpus sauszemes lidmašīnu kaujas rādiusa, un līdzīgi nav iespējams nogādāt krastā tankus, izņemot kuģi tuvinot tam, kas ar lielu varbūtību nozīmē britu "veiksmes" atkārtošana Folklendā. Jūras spēkiem nav pietiekamu līdzekļu ātrai piegādei uz otrā ešelona, rezervju un loģistikas aprīkojuma neaprīkotu krastu.
Tādējādi, Jūras spēkiem nav pilnvērtīgu amfībiju uzbrukumu. Tas ir svarīgs punkts kaut vai tāpēc, ka dažos gadījumos flotei tiks uzticēts desanta uzbrukums. Un, kā tas bija Lielā Tēvijas kara laikā, flotei tas būs jāizpilda ar acīmredzami nepiemērotiem līdzekļiem, samaksājot par kaujas misijas izpildi ar nevajadzīgiem un absolūti nevajadzīgiem zaudējumiem jūras kājniekos un riskējot ar sakāvi.
Mūsdienās Jūras spēki spēj veiksmīgi nolaist ļoti mazus taktiskos uzbrukuma spēkus tikai pilnīgā, absolūtā ienaidnieka pretestības neesamības apstākļos nosēšanās zonā
Mantras cienītājiem par to, ka mēs esam miermīlīga tauta un mums nav nepieciešama nosēšanās ārzemēs, jāatceras desmitiem amfībiju operāciju pilnīgi aizsargājošā Otrā pasaules kara laikā, no kurām viena, piemēram, pārsniedza operāciju Lāpa attiecībā uz izvietotiem spēkiem. zeme - sabiedroto izkraušana Ziemeļāfrikā un pirmā desanta viļņa skaita ziņā, kaut arī nedaudz, tas pārspēja Ivo Džimu.
Kādi nosacījumi, kas nepieciešami amfībijas nosēšanās operāciju veikšanai, nav pieejami Krievijas Jūras spēkiem?
Pirmkārt, nav pietiekami daudz kuģu. Ja mēs balstāmies uz faktu, ka jūrnieku skaits katrā flotē ir pamatots no darbības viedokļa, tad ir jābūt pietiekamam kuģu skaitam, lai katra flote varētu pilnībā izkraut savus jūras kājniekus.
Ideja izmantot mobilizētus civilos kuģus kā nosēšanās kuģi mūsdienās vairs nedarbojas. Mūsdienu amfībiju uzbrukuma vienībām ir nepieciešams pārāk daudz smagas militārās tehnikas, nav iespējams nodrošināt tās kaujas izmantošanu no tirdzniecības kuģa, mobilizēto kuģu gadījumā var runāt tikai par militāro transportu.
Otrkārt, nav pietiekami daudz gaisa komponentu - helikopteri ir pietiekami, lai no gaisa nolaistu šo trešdaļu spēku, un kaujas helikopteri, kas spēj atbalstīt nosēšanos. Ārkārtējos gadījumos ir jābūt vismaz tik daudz helikopteru, cik nepieciešams, lai evakuētu ievainotos, un piegādātu munīciju un ieročus desantniekiem, kā arī vismaz uzbrukuma helikopterus.
Treškārt, lai nogādātu helikopterus nosēšanās vietā, ir nepieciešami kuģi, kas tos var pārvadāt.
Ceturtkārt, ir nepieciešami peldoši aizmugurējie kuģi, kas spēj organizēt preču piegādi uz neaprīkotu piekrasti.
Piektkārt, ir jābūt peldspējīgiem jūras kaujas transportlīdzekļiem (BMMP) vai vismaz peldspējīgiem bruņutransportieriem, kas īpaši būvēti kustībai skarbos apstākļos.
Sestkārt, tas viss nedrīkst sasprindzināt budžetu.
Ir godīgi teikt, ka Jūras spēki un aizsardzības nozare ir mēģinājuši kaut ko darīt.
Ikviens atceras eposu ar "Mistrals", tomēr pirkuma nozīme izvairījās no novērotāju masas, kuri nebija spējīgi amfībiju operāciju veikšanā. Turklāt stulbas debates par šo tēmu turpinās līdz pat šai dienai.
Tikmēr "Mistral" ir iespēja vismaz vienu pilnībā aprīkotu Jūras bataljonu nolaisties horizonta garumā, vismaz viena uzņēmuma sastāvā esošu kompāniju desantējot gaisa uzbrukuma veidā, piešķirot atsevišķu vienību. no helikopteriem ugunsdzēsības atbalstam, ar operatīvo un komandpunktu uz kuģa. Šie kuģi novērsa iepriekš aprakstīto plaisu Krievijas amfībijas spējās. Mistraliem bija vajadzīgi tikai BMMP, lai nolaistu karaspēku vienā vilnī, nevis nelielās vienībās uz piezemēšanās laivām. Un tad pašmāju BDK būtu pārvērtusies par tādiem, kādi tie varētu būt - pirmā ešelona BMMP un otrā vienību pārvadātāji. Šim nolūkam kuģus vajadzēja iegādāties Mistral un ikvienam, kas apstrīd toreiz pieņemto lēmumu vai, kā saka, “neattiecas uz šo tēmu”, vai cenšas izplatīt apzināti nepatiesu attieksmi.
Vai pašmāju rūpniecība bez pieredzes var radīt šīs klases cienīgu kuģi? Apšaubāms. UDC Avalanche projekta piemērs, kas ir kļuvis publisks, ir labi redzams.
Ir grūti atrast tikpat traku projektu. Nez kāpēc šim kuģim priekšgalā ir vārti, lai gan ir pilnīgi acīmredzami, ka tas nevar pietuvoties seklajam krastam lielās iegrimes dēļ (acīmredzot autori vēlas, lai trieciena laikā vārtus izsistu vilnis), tas ir ārkārtīgi neracionāla lidojuma kabīnes forma, ja tā būtu veikta taisnstūrveida plānā, varētu iegūt vēl vienu helikoptera palaišanas vietu - un to skaits amfībijas operācijā ir kritisks. Patiesās šausmas ir nosēšanās kameras grīdas novietojums vienā līmenī ar piestātnes kameras grīdu - tas nozīmē vai nu nosēšanās klāja applūšanu kopā ar piestātnes kameru katru reizi, kad to izmanto, vai arī milzīgu izolējošu spiediena durvju klātbūtni. starp piestātnes kameru un klāju, kas neļauj nosēsties pie ūdens citādi, nevis uz laivām, kas stāv dokstacijā. Vai arī izmantojiet vārtus priekšgalā, kas šādam kuģim smird no neprāta. Ir arī citi, mazāk nozīmīgi trūkumi.
Acīmredzot projekts ir nedzīvs.
Interesantākas ir cita projekta - Priboi DVD - perspektīvas. Diemžēl, izņemot siluetu un konstrukcijas īpašības, nav informācijas par šo kuģi, taču ir grūti iedomāties, ka tas ir sliktāks par Avalanche.
Tā vai citādi nozare nav izrādījusies gatava patstāvīgi izstrādāt franču Mistral analogus, pat ja pieņemam, ka saskaņā ar sankciju nosacījumiem ir iespējams ražot visas nepieciešamās sastāvdaļas. Varbūt kaut kas iznāks no "Surf", bet līdz šim mēs varam tikai cerēt uz to.
Liels panākums bija kaujas helikoptera Ka-52K Katran izveide, kura pārvadātājs bija plānots Mistral. Šai mašīnai ir liels potenciāls, un tā var kļūt par galveno uzbrukuma helikopteru Krievijas Federācijas jūras aviācijā, kas ir viens no nākotnes amfībiju uzbrukuma spēku "pīlāriem". Diemžēl tas ir vienīgais relatīvi pabeigtais projekts mūsu flotē, kas var būt noderīgs efektīvu amfībijas spēku veidošanā.
Visbeidzot, nevar nepieminēt Jūras korpusa kaujas transportlīdzekļa projektu - BMMP.
Omsktransmash projekts apskatīts Kirila Rjabova rakstā, interesentiem vajadzētu to izpētīt, un tieši ar to jūrniekiem ideālā gadījumā vajadzētu būt bruņotiem. Diemžēl tas ir ļoti tālu no projekta realizācijas "metālā", un, ņemot vērā jaunās ekonomiskās realitātes, tas nemaz nav fakts, ka tam tiks dota iespēja. Tomēr ir iespējas projektu īstenot.
Pašlaik Krievija ekonomiski, kā saka, "nevelk" modernas amfībijas flotes izveidi. Tajā pašā laikā prasības attiecībā uz amfībijas spēkiem, kas tiek izmantoti viņu teritorijas tuvumā vai - tāpat kā Otrā pasaules kara laikā - uz tām, būtiski atšķiras no prasībām, kas tiks uzrādītas ekspedīcijas operācijām - un situācijai var būt nepieciešama cīņa gan tuvu mājām, gan kaut kur tālu no viņa. Tajā pašā laikā nav iespējams atstāt situāciju "tādu, kāda tā ir" - lielie desanta kuģi ārkārtīgi intensīvi patērē resursus "Sīrijas ekspresī", un Polijā uzbūvēto kuģu remonts šobrīd ir sarežģīts. Drīz jums būs jāmaina šie kuģi, un tam jums ir jāsaprot, kāpēc. Tas viss tiek pārklāts ar acīmredzamo nākotnes amfībijas operāciju koncepcijas trūkumu pēc Jūras spēku un jūras korpusa pavēles.
To var redzēt pat mācībās, kur bruņumašīnas atstāj kuģus krastā, kur ceļus viņiem ir bruģējuši šādi buldozeri, un gaisa spēku uzbrukuma spēki izskatās kā trīs četri iznīcinātāji, kas nolaidušies tieši ūdens malā no plkst. pretzemūdeņu helikopters (kas patiesībā izskatās ļoti dīvaini). Rezultātā šodien Krievija ir zemāka par savām izkraušanas spējām pat mazām valstīm, piemēram, pēc izkraušanas kuģiem Krievijas Federācijas Klusā okeāna flote ir zemāka pat par Singapūru, un nav vajadzības pieminēt lielākās valstis.
Esošo tendenču turpināšana novedīs pie pilnīga amfībijas spēju zaudēšanas - šis brīdis nav tālu. Un ekonomika nespēs mainīt tendences "pa galvu", uzbūvējot visu nepieciešamo. Tāda ir dilemma.
Tātad, vai ir izeja? Pārsteidzoši, ka ir. Tomēr tam būs vajadzīgas nestandarta pieejas, no vienas puses, un kompetentas koncepcijas, no otras puses. Inovācija, kādu mēs vēl neesam izmantojuši, un pārdomāta tradīciju izpratne. Rūpīga modernitātes analīze un dziļa vēstures izpratne. Būs nepieciešams plānošanas un izpratnes līmenis par jautājumiem, kas ir nedaudz augstāks, nekā tas ir vispārpieņemts Krievijā. Bet tas nav neiespējami, un vairāk par to nākamajā rakstā.
