Pēc Lielā Tēvijas kara darbs pie ieroču un militārā aprīkojuma paraugiem gaisa spēkiem tika plaši attīstīts mūsu valstī. Ja mēs runājam par bruņumašīnām, galvenie centieni bija vērsti uz prettanku pašgājējas artilērijas iekārtas izveidi. Viens no pirmajiem, kurš atrisināja šo problēmu, bija Īpašais projektēšanas birojs Sauszemes spēku Inženieru komitejas (OKB IC SV) vadībā Anatolija Fedoroviča Kravceva vadībā.
Viegli bruņotā "pašgājēja amfībijas iekārta K-73" (jeb "amfībijas pašgājēja artilērijas iekārta ASU-57P") tika izstrādāta IK dizaina birojā paralēli bruņutransportierim K-75. 1949. gadā GBTU Militārā remonta rūpnīcā Nr. 2 (Maskava) tika ražots pirmais transportlīdzekļa prototips. Otrs prototips bija paredzēts artilērijas testiem GNIAP GAU. Tika izstrādāta ASU-57PT versija, taču tā netika realizēta metālā, kas bija paredzēts arī artilērijas sistēmu vilkšanai.
Pašpiedziņas artilērijas stiprinājumam K-73 (ASU-57P) atvērta tipa A. F. Kravcevs izvēlējās izkārtojumu ar priekšpusē uzstādītu spēkstaciju un aizmugurē apvienotu kaujas nodalījumu un vadības nodalījumu.
Ar kniedēm metinātais korpuss bija atvērts augšpusē un pārklāts ar noņemamu brezenta tentu. Nojumes priekšējo malu varēja pacelt, lai labāk redzētu apkārtni. Tika izgatavotas priekšējās korpusa plāksnes: augšējā no 8 mm tērauda (slīpuma leņķis bija 42 '); vidējs - izgatavots no 6 mm tērauda (slīpuma leņķis - 25 '); apakšā - izgatavots no 4 mm tērauda (slīpuma leņķis - 45 '). Sānu tērauda loksnes ar biezumu 4 mm tika uzstādītas vertikāli. Apakšējais biezums (duralumīna loksne) bija 3 mm. Vertikālā aizmugurējā siena ar biezumu 1,5 mm un spārni tika izgatavoti no duralumīna. Visas lūkas bija aprīkotas ar gumijas blīvēm, lai noslēgtu transportlīdzekli.
Korpusa priekšgalā bija viļņu slēdža vairogs, kas izgatavots no duralumīna. Kad SPG pārvietojās pa sauszemi, atloks pagriezās un piespiedās pie ķermeņa. Lai samazinātu atmosfēras gaisa iekļūšanu ūdens skrūvē pēc skrūvēm, uz korpusa aizmugurējās sienas bija dzenskrūves rotējošs duralumīna atloks, kas tika nolaists, mašīnai nokļūstot ūdenī.
Kā spēkstacija tika izmantots sešu cilindru karburatora dzinējs no kravas automašīnas GAZ-51N ar degvielas padeves, eļļošanas, dzesēšanas un iedarbināšanas sistēmām. Elektrostaciju no vadības nodalījuma un kaujas nodalījuma atdalīja starpsiena.
Degvielas tvertne atradās pa kreisi no dzinēja, tā bija izgatavota no duralumīnija un aizsargāta ar 8 mm speciālu gumiju, kas neļauj benzīnam izplūst, ja lode caurdur tvertni. 70 ZS dzinējs (51 kW) nodrošināja maksimālo kustības ātrumu uz sauszemes 54 km / h, bet virs ūdens - 7,8 km / h. Dzinējs tika iedarbināts, izmantojot elektrisko starteri. Aizdedzes sistēma - akumulators. Lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu zemā temperatūrā, tika izmantots katla sildītājs no automašīnas GAZ-51. K -73 (ASU -57P) kreisēšanas diapazons uz šosejas sasniedza 234 km, pa zemes ceļiem ar izciļņiem - 134 km, virs ūdens - 46 km.
Kad automašīna pārcēlās uz sauszemi, gaiss, kas atdzesēja radiatoru, iekļuva caur gaisa ieplūdes lūku korpusa jumta priekšējā daļā virs radiatora un ar ventilatora palīdzību tika izvadīts no motora nodalījuma caur kreiso un labie gaisa vadi ar žalūzijām. Peldot virs gaisa, gaisa ieplūdes lūka tika hermētiski aizvērta ar atlokiem, gaisa kanāli tika pacelti (lai izslēgtu jūras ūdens iekļūšanu), un gaisa ieplūdi dzinēja nodalījuma dzesēšanai no kaujas nodalījuma veica ventilators.
Pirmais pašgājējas vienības K-73 (ASU-57P) paraugs izmēģinājumos 1950. gadā
K-73 (ASU-57 P) ar paceltu viļņus atstarojošu vairogu.
Mehānisko transmisiju veidoja: galvenais sausās berzes sajūgs (ferrodo tērauds); trīsceļu, četru ātrumu pārnesumkārba; galvenais pārnesums; divi augstas kvalitātes sajūgi ar peldošām joslas bremzēm; divi vienpakāpes gala piedziņas; galvenās un sānu piedziņas vārpstas. Galvenais sajūgs (sajūgs), pārnesumkārba (izņemot pārnesumkārbas vārpstas rumbas) un piedziņas vārpstas savienojumi tika aizgūti no GAZ-51.
Manevrēšanu virs ūdens K-73 veica vadītājs, izmantojot stūri. Šajā gadījumā caur piedziņu tika veikta trīs asmeņu dzenskrūves horizontālā novirze, kas tika uzstādīta uz vārpstas ārējās rotējošās daļas, kas uzstādīta uz mašīnas korpusa aizmugurējās sienas. Vārpstas novirze ar skrūvi nodrošināja mašīnas darba rotācijas leņķi 24 '. Braucot pa sauszemi, vārpstas ārējā daļa ar skrūvi tika ievilkta īpašā nišā, kas atrodas kreisajā pusē (braukšanas virzienā) korpusa aizmugurējā sienā.
Automašīnas balstiekārta bija individuāla, vērpes stienis, un pēdējos mezglos bija hidrauliskie amortizatori. Hidrauliskajiem amortizatoriem bija tāda pati konstrukcija kā vieglajai automašīnai ZIS-110. Kāpurķēžu dzenskrūve sastāvēja no sešiem viena diska ceļa riteņiem ar ārēju triecienu absorbciju, diviem brīvgaitas riteņiem, diviem lietiem pakaļgala riteņiem un diviem smalkas saites sliežu ceļiem ar piespraustu iesaisti. Vidējais īpatnējais zemes spiediens bija 0,475 kg / cm2.
K-73 varēja pārvarēt vertikālu sienu, kuras augstums bija 0, 54 m, un grāvi ar platumu 1, 4 m. Maksimālie pacelšanās un nolaišanās leņķi bija 28 '.
Pašgājējas vienības ASU-57PT vispārējais skats (iegrime).
Galveno ASU-57P vienību izvietojums.
1 - gāzes tvertne; 2 - dzinējs; 3 - radiostacija; 4 - galvenais sajūgs; 5 - pārnesumkārba; 6 - komandiera krēsls; 7 - vadītāja sēdeklis; 8 - priekšējais munīcijas plaukts; 9 - iekrāvēja sēdeklis; 10 - aizmugures munīcijas plaukts; 11 - sānu kardāns; 12 - galvenais pārnesums; 13 - skrūve; 14 - sānu sajūgs.
K-73 apkalpe sastāvēja no trim cilvēkiem. Vadītāja darba vieta atradās pa labi no lielgabala, aiz tās atradās iekrāvēja darba vieta, pa kreisi no lielgabala - transportlīdzekļa komandieris (pazīstams arī kā ložmetējs). Cīņas nodalījums no augšas tika pārklāts ar noņemamu audekla tentu. Vadītājs novēroja reljefu, izmantojot skatu bloku priekšējā korpusa loksnē un skata slotu transportlīdzekļa korpusa labajā pusē. Kaujas situācijā komandieris vēroja reljefu caur skatu spraugām frontālās un sānu korpusa loksnēs.
K-73 galvenais ierocis bija 57 mm 4-51 lielgabals, kas aprīkots ar efektīvu rievu purna bremzi, lai samazinātu atsitienu, kas bija īpaši svarīgi, izšaujot no ūdens. Pistole tika uzstādīta īpašā metinātā rāmī, kas sametināts pie korpusa sāniem. Saskaņā ar izkārtojuma noteikumiem lielgabals tika pārvietots pa kreisi par 100 mm attiecībā pret transportlīdzekļa garenisko asi. Uguns līnijas augstums bija 1160 mm. Papildu ierocis bija 62 mm ložmetējs SG-43 pārī ar lielgabalu 7. Turklāt transportlīdzeklī bija 7,62 mm PPS automāts, rokas granātas F-1 un signālpistole SPSh. Apšaujot no dvīņu instalācijas, tika izmantots OP2-8 teleskopiskais tēmeklis. Pārī savienotās iekārtas vertikālie tēmēšanas leņķi bija diapazonā no -4 * 30 'līdz +15', horizontāli - 16 'sektorā. Pāra instalācijas vadība tika veikta, izmantojot mehānismus ar manuālu piedziņu. Uguns redzamības ātrums no lielgabala sasniedza 7 apgriezienus minūtē. Lai uzstādītu 4-51 saliktā stāvoklī, bija īpašs aizbāznis un statņi. Lielgabals tika atbrīvots no komandiera krēsla, izmantojot kabeļu piedziņu.
Šaujamieroča munīcija sastāvēja no 30 šaujamieročiem ar bruņu caurduršanas apakškalibru, bruņu caurduršanas un sadrumstalotības lādiņiem, munīcijas ložmetējam - 400 šāvienu, automāta - 315 šāvieniem, signālpistolei - astoņām signāla patronām. Astoņas rokas granātas bija izvietotas divās konstrukcijās.
Pirmais pašgājējas vienības K-73 (ASU-57P) paraugs izmēģinājumos 1950. gadā
K-73 (ASU-57P) tika pielāgots izpletņlēkšanai uz platformas atsevišķi no apkalpes un nosēšanās ar planieri Yak-14.
Saziņai tika izmantota radiostacija 10-RT-12 un domofons TPU-47.
Elektriskās iekārtas tika izgatavotas viena vadu ķēdē. Borta tīkla spriegums ir 12 V. Kā elektroenerģijas avoti tika izmantotas divas akumulatoru baterijas ZSTE-100 un ģenerators GT-1500.
Lai nodzēstu uguni, automašīnai bija OU-2 oglekļa skābes ugunsdzēšamais aparāts.
Ārējā saziņa tika veikta, izmantojot YURT radiostaciju.
Saskaņā ar PSRS kara ministra 1950. gada 11. februāra rīkojumu NIIBT pierādīšanas poligonā no 1950. gada 1. aprīļa līdz 5. jūnijam notika gaisa kuģa ASU-57P prototipa lauka izmēģinājumi. Pārbaudes komisiju vadīja Inženiertehnisko dienestu ģenerālmajors N. N. Alymov (Komisijas priekšsēdētāja vietnieks - tanku spēku ģenerālmajors B. D. Supyan). Inženieru komiteju pārstāvēja inženieris pulkvedis A. F. Kravcevs.
ASU-57P prototipa testi tika veikti saskaņā ar programmu, ko apstiprinājis GBTU CA vadītājs. Pārbaužu mērķis bija:
- prototipa taktisko un tehnisko īpašību noteikšana un to atbilstība taktiskajām un tehniskajām prasībām;
- prototipa dizaina novērtēšana un atsevišķu vienību un mehānismu uzticamības noteikšana, to uzstādīšanas, demontāžas un apkopes ērtības, kā arī kārtējo pārbaužu veikšana;
- ugunsgrēka efektivitātes noteikšana dažādiem mērķiem, šaujot no vietas un kustībā, šaušanas ērtībai un uguns ātrumam, uzticamībai
artilērijas sistēmas montāžas daļu, novērošanas ierīču un ložmetēja muižniecība, šāviena ietekme uz lielgabala stiprinājuma stabilitāti, uzpurņa viļņa ietekme uz apkalpi;
- iespēju noteikt ūdens šķēršļus kustībā dažādos piekrastes un piekrastes stāvokļa apstākļos;
Jūras izmēģinājumi tika veikti daudzstūra testēšanas bāzē, un peldošie testi tika veikti Pirogovas rezervuārā un upē. Maskava. Ūdenī ieejas un izkāpšanas leņķi tika noteikti upē. Maskavā, netālu no Agafonovo ciema.
Vispārējs skats uz pašgājēju pistoli ASU-57PT ar 85 mm lielgabalu velkošā (iegrime).
Pārbaužu laikā ASU -57P nobrauca 1672 km pa sauszemi, no kuriem pa šoseju - 500 km, pa zemes ceļiem - 1102 km, bezceļa apstākļos - 70 km. Mēs peldējām 104 km virs ūdens.
Noslēgumā par lauka izmēģinājumiem tika teikts, ka gaisā esošās amfībijas pašgājējas artilērijas instalācijas ASU-57P prototips, ko OKB izstrādāja IR SA, pamatā atbilst noteiktām taktiskām un tehniskām prasībām. 1000 km distancē ASU-57P vienības un mezgli ir izrādījušies uzticami darbībā. Nozīmīgākās novirzes no TTTT bija svara pārsniegšana par 90 kg (3340 kg, nevis 3250 kg), mehāniska sūkņa trūkums ūdens sūknēšanai un viegli noņemama ierīce, lai uzlabotu distanču spēju.
Turklāt vairākos parametros ASU-57P pārspēja pēdējo šāda veida mašīnas modeli-ASU-57, ko izstrādāja rūpnīca Nr. 40 un kas tika pārbaudīts 1949. gadā. Salīdzinājumā ar ASU-57 rūpnīcā # 40, IKB projektētajai mašīnai IK SV bija šādas priekšrocības:
- izgatavots peldošs (kamēr tā svars nepārsniedza ASU-57 augu # 40 svaru);
- bija 7, 62 mm ložmetējs SG-42, koaksiāls ar lielgabalu;
- izcēlās ar ērtāku ieroču munīcijas novietošanu, ko varēja palielināt;
- bija labāka mobilitāte (vidējais ātrums uz šosejas bija 48 km / h, nevis 26,3 km / chuASU-57);
- bija lielāks kreisēšanas diapazons (234 km uz šosejas, nevis 162 km);
-automašīnas GAZ-51 dzinējs un galvenais sajūgs darbībā bija uzticamāki salīdzinājumā ar ACS-57 izmantotās automašīnas M-20 norādītajām vienībām;
-aprīkots ar automašīnas GAZ-51 sērijveida pārnesumkārbu (nevis ASU-57 īpašo);
- visi ceļa riteņi, vērpes stieņi un līdzsvara sijas bija savstarpēji aizvietojami;
-lielgabalu ekipāža atbrīvoja, neizkāpjot no automašīnas.
Pašgājēja lielgabala prototips K-73 (ASU-57P) pēc izmaiņām.
Pašgājēja lielgabala K-73 (ASU-57P) pirmais paraugs. Skats no aizmugures. Fotoattēlā labajā pusē: K-73 prototips pēc izmaiņām. Pašlaik šis transportlīdzeklis atrodas Bruņoto ieroču un ekipējuma militāri vēsturiskajā muzejā Kubinkā.
Tajā pašā laikā testēšanai uzrādītajam ASU-57P bija vairāki dizaina un ražošanas trūkumi, kas samazina tā kaujas īpašības. Galvenie bija:
- nepietiekama ķermeņa sasprindzinājums;
- iespēja iekļūt ložu un svina šļakatu korpusā caur lielgabala, ložmetēja un redzesloka iegriezumiem;
- spiedogu klātbūtne apakšā zem motora kartera un sānu sajūgiem;
- munīcijas statīva un pistoles stiprinājuma detaļu nepietiekamā izturība;
- transportlīdzekļa komandierim nav slīpa bloka priekšējai novērošanai;
- zema motora ķīļsiksnas transmisijas uzticamība (pārbaužu laikā jostas tika nomainītas trīs reizes);
- neapmierinoša motora apkures sistēmas darbība;
-neiespējamība virs mašīnas kustēties taisnā līnijā;
- stūres rata fiksētas pozīcijas trūkums darba diapazonā;
- lieli traucējumi radio pārraides uztveršanā, jo nav elektroiekārtu ekranējuma;
- zema apgaismes ierīču un palīgiekārtu uzticamība nolietojuma trūkuma dēļ.
Apkopojot rezultātus, komisija uzskatīja par lietderīgu organizēt eksperimentālas transportlīdzekļu partijas ražošanu militāriem izmēģinājumiem ar nosacījumu, ka konstatētie trūkumi tiks novērsti un artilērijas testu pozitīvie rezultāti iegūti Valsts Aviācijas un aviācijas zinātniskās pētniecības institūtā. GAU. Lai gan datus par artilērijas izmēģinājumiem nevarēja atrast, ir zināms, ka tie notika un bija veiksmīgi.
No OKB IV veterānu memuāriem B. P. Babaceva un N. L. Konstantinovam, no tā izriet, ka atkārtotie testi (kuģojamības īpašības tika pārbaudītas arī Pirogova rezervuārā) bija pat veiksmīgāki nekā iepriekšējie. Anatolijs Fedorovičs Kravcevs, būdams braukšanas meistars, pilnībā demonstrēja komisijai visas automašīnas priekšrocības.
Viens no pašgājēja lielgabala K-73 prototipiem. Dzenskrūves rotējošais vairogs ir skaidri redzams, uzstādīts uz korpusa aizmugurējās sienas.
A. F. Kravcevs demonstrē K-73 prototipa iespējas pārvarēt ūdens šķēršļus. [Centrs]
K-73 (ASU-57P) iekraušana planierā Yak-14M. 1950 g.
Pārbaudes parādīja, ka OKB IK izstrādātais pašgājējs lielgabals ASU-57P ievērojami pārsniedza esošo analogu, un radītāji, protams, cerēja uz uzvaru-mašīnas pieņemšanu ekspluatācijā. Tomēr šīs cerības nepiepildījās. Ar PSRS Ministru padomes dekrētu (iespējams, ar PSRS Ministru Padomes dekrētu, kas datēts ar 1951. gada 12. septembri vai 1953. gada 16. septembri), tika nolemts visu projektēšanas dokumentāciju un prototipu pārvietot uz rūpnīcu Nr. - uz KB MMZ, kuru vadīja NA … Astrovs. Kopš 1951. gada septembra viņi tur strādā pie ASU-57 pašgājēja lielgabala peldošās modifikācijas. Peldošā pašgājēja lielgabala "Object 574" (jeb ASU-57P) pirmais prototips tika uzbūvēts 1952. gada novembrī.
Viens no K-73 prototipiem tika pārvests uz bruņoto ieroču un ekipējuma militāri vēsturisko muzeju (Kubinka apmetne), kur to var redzēt vēl šodien.
Kubinkā
III Starptautiskais ieroču un militārā aprīkojuma salons "MVSV - 2008"
