Regulāri koncentrējoties uz tādiem ģeostratēģiskās spriedzes "poliem" kā Sīrijas militāro operāciju teātris vai Korejas pussala pirms eskalācijas, ne visiem ir laiks rūpīgi iepazīties ar mazāk aptvertiem tehnoloģiskiem notikumiem dažādu militāri analītisku publikāciju lapās. Neskatoties uz to, tieši no pēdējās var izveidot visuzticamāko taktisko ainu, kas ļauj samērā pareizi attiecināt eskalācijas ceļā nonākušo pušu spēkus; punktu pa punktam sakārtot savas stiprās un vājās puses, kā arī daļēji paredzēt gaidāmo jūras, sauszemes un gaisa kauju iznākumu.
Tagad šādus notikumus var droši klasificēt kā aktīvo posmu, lai pārbaudītu vērienīgāko Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA) ideju-Meteor gaiss-gaiss raķeti. Pagājušā mēneša laikā Rietumeiropas militārie analītiskie resursi savās lapās publicēja vairākus ziņu ierakstus par progresa posmiem, kas sasniegti, integrējot raķetes Meteor ar galveno amerikāņu un Eiropas dizaina cīnītāju ieroču kontroles sistēmām.
Tātad, 2017. gada 27. aprīlī britu portāls ukdefencejournal.org.uk paziņoja par veiksmīgu divu MBDA "Meteor" palaišanu dažādiem mērķiem no pieredzējuša iznīcinātāja "Eurofighter Typhoon IPA4" ("Instrumented Production Aircraft 4" lidojošā laboratorija) versija Spānijas gaisa spēku jauno avionikas un ieroču elementu testēšanai). Pārbaudes laikā tika apstiprināta Typhoon daudzkanālu darbības iespēja, kas aprīkota ar ECR-90 CAPTOR-M radara agrīnu modifikāciju ar ECR-90 slotu antenu bloku. Kaujas apstākļos, pateicoties savām tehniskajām iespējām, šis radars var vienlaicīgi "uztvert" 6 "iznīcinātāja" tipa gaisa mērķus (EPR 1 m2) 115 km diapazonā vienkāršā traucēšanas vidē un aptuveni 50 km attālumā. kompleksā. Tikmēr pirmo reizi "Meteors" sākotnējā kaujas gatavība tika sasniegta saistībā ar Zviedrijas gaisa spēku vieglo daudzfunkcionālo iznīcinātāju JAS-39C "Gripen" 20. versijas avionikas versiju MS20. Šo datumu var uzskatīt par pagrieziena punktu amerikāņu valstu iznīcinātāju gaisa pārākuma operāciju veikšanā Eiropas operāciju teātrī. Tajā pašā dienā taktisko un tehnisko iespēju attiecība starp Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku 105. jaukta gaisa divīzijas iznīcinātāju sastāvu Kolas gaisa virzienā un Zviedrijas gaisa spārniem (Skaraborg - F7, Bleking - F -17 u.c.) būtiski mainījās; kā jūs varat iedomāties, izmaiņas nebūt nav mūsu labā.
Tikmēr modernizētos MiG-31BM pārtvērējus ar raķetēm R-33S un R-37 tehnisku iemeslu dēļ nevar uzskatīt par cienīgu asimetrisku atbildi pret MBDA Meteor bruņotajiem Gripēniem. Tātad, lai gan divu veidu raķešu diapazons ir attiecīgi 160 un 300 km, kā arī lidojuma ātrums ir 3700 un 6400 km / h, to manevrētspēja saglabājas ļoti viduvējā līmenī, ļaujot pārtvert gaisa mērķus, kas manevrē ar pārslodzes līdz 8 vienībām … tikai 120 vai 220 km attālumā. Un pat tad tikai lidojuma stratosfēras segmentā, kur raķešu ballistiskās palēnināšanās ātrums ir ļoti zems retinātā gaisa dēļ. Nelielā augstumā R-33S / 37 diapazons ir ievērojami samazināts troposfēras ātruma un enerģijas īpašību zuduma dēļ. Šīs raķešu saimes galvenais mērķis ir pārtvert hiperskaņas stratosfēras mērķus īpaši tālos attālumos un zemas manevrēšanas spējas zemā augstumā raķešu palaišanas iekārtas vidējos attālumos.
Laikā, kad daži no mūsu nezinošajiem foruma un plašsaziņas līdzekļu dalībniekiem turpina iepazīstināt ar pārtveršanas raķešu R-33S un RVV-BD integrāciju Foxhound un PAK FA ugunsdrošības sistēmās kā "būtisku plaisu" no Rietumu gaisa kaujas. raķetes (kā zināms, dažādu salīdzinājumam pēc R-37 apzīmējuma ar AIM-120D absolūti nav nekādas jēgas), ļoti neapmierinoša atspēkojoša informācija nāk no Rietumeiropas, kas būtu rūpīgi jāizlasa. Jo īpaši daži Rietumu ziņu resursi ar atsauci uz airrecognition.com un avoti aizsardzības departamentā sāka atklāti norādīt uz raķetes MBDA Meteor galvenajām priekšrocībām. Viens no tiem, bez šaubām, ir uzlabots uzturošais ramjet dzinējs, kas kā gāzes ģeneratoru izmanto smagu bora saturošu degvielu ar skābekļa deficītu, kura siltumspēja ir aptuveni 2 reizes augstāka nekā standarta ogļūdeņražu degvielai. Uzņēmuma Bayern-Chemie Protac dzinējs ir aprīkots ar vadības vārstu gāzes ģeneratora sprauslā, kas ļauj ļoti precīzi mainīt lidojuma ātrumu un ietaupa atlikušo degvielu trajektorijas kritiskās pieejas sadaļai.
Pēc tam, kad Meteor uzkāpj 20–25 km augstumā un ar ātrumu aptuveni 3800–4000 km / h, ramjet dzinējs pāriet uz ekonomisku darbības režīmu ar minimālu degvielas patēriņu, raķete pārvietojas ar 3,5 lidojumu ātrumu un minimāla ballistiskā bremzēšana stratosfērā. Sasniedzot 90 - 110 km attālumu no palaišanas vietas, ramjet dzinējs pārslēdzas uz vidēju vai maksimālu vilci, un raķete paātrinās līdz 4 - 4,5 M. Rezultātā pēdējā lidojuma segmentā (120 - 150 km) MBDA "Meteor" ir diezgan pietiekamas enerģijas īpašības, lai pārtvertu mērķus, manevrējot ar pārslodzi līdz 11-12 vienībām. Šajā gadījumā mērķa sasniegšana var notikt gan stratosfērā, gan troposfēras apakšējos slāņos. Mūsdienās nevienai Krievijas vai Amerikas tāla darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetei nav šādu īpašību.
Ja ASV gaisa spēkiem ir vismaz AIM-120D (C-8) AMRAAM, kas saglabā labu enerģijas potenciālu līdz 70-90 km attālumā, strādājot pie vidēja un zema augstuma mērķiem pieauguma dēļ degvielas uzlādes garumā un pašas degvielas efektivitātē salīdzinājumā ar agrīno AIM -120С-5/7, tad Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku iznīcinātāj aviācijā nav nevienas vieglas tālsatiksmes gaisa raķešu sistēmas ar līdzīgs lidojuma veiktspējas raksturlielumu kopums. R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) un modernākās RVV-SD ("Produkts 170-1"), kas tiek ekspluatētas zemā vidējā augstumā, efektīvais diapazons ir tikai 60-80 km. Pēc degvielas lādiņu izstrādes raķešu R-27ER un R-77 režģu un "tauriņu" stūres, kurām ir milzīga aerodinamiskā pretestība, uzreiz samazina ātrumu no 4 līdz 2 vai mazāk skaņas ātrumu, īpaši zemā augstumā: raķete kļūst neefektīva. Raķete British Meteor ir absolūti imūna pret iepriekšminēto parasto cietā propelenta gaisa kaujas raķešu veidu trūkumiem, un tāpēc pat mūsu unikālā Su-35S borta Irbis-E radara klātbūtne nedod izšķirošas priekšrocības salīdzinājumā ar NATO sabiedrotajiem Gaisa spēku iznīcinātāji, kas aprīkoti ar daudzsološiem ramjet Meteors”. Turklāt, lai efektīvi izmantotu šīs gaisa raķešu sistēmas, ne taifūniem, ne Gripenes absolūti nav nepieciešama steidzama modernizācija ar jauniem jaudīgiem radariem ar AFAR "CAPTOR-E" un ES-05 "Raven", jo "Meteor" var vai nu mērķēt uz attālināt ienaidnieka objektu ar savu starojumu vai saņemt mērķa apzīmējumu no trešās puses RTR / RER iekārtas, izmantojot Link-16 vai CDL-39 kanālu. Vai mums ir atbilde uz daudzsološā MBDA "Meteor" parādīšanos tuvāko pretinieku vidū?
Bez šaubām, jā. Bet tā īstenošanas perspektīvas, diemžēl, vēl nav pilnīgi skaidras. 80. gadu beigās - 90. gadu sākumā. GosMKB "Vympel" sāka izstrādāt tajā laikā unikālāko tālvadības gaisa kaujas raķeti K-77PD (RVV-AE-PD). Jaunais produkts tika izstrādāts, pamatojoties uz raķetes R-77 korpusu un režģa aerodinamiskajām stūres, taču tas kļuva par 100 mm garāks. Režģa stūres ļāva saglabāt PD raķetes augsto manevrēšanas spēju salīdzinājumā ar parasto RVV-AE, kas papildus raketes dzinējam ļāva vairākas reizes palielināt manevrēšanas mērķu pārtveršanas efektivitāti vairāk nekā 100 km un augstums 3 - 5 km (R -77PD pagrieziena leņķiskais ātrums tiek lēsts 130-150 gr / s, un maksimālā pārslodze ir 30 - 35 vienības). Kopējo kaujas īpašību ziņā šī raķete nekādā ziņā nav zemāka par britu Meteor gaisa raķešu sistēmu, kas tika izstrādāta gandrīz desmit gadus vēlāk. Viena no dizaina atšķirībām starp RVV-AE-PD un Meteor ir gultņu plakņu sākotnējais dizains. Tātad spārnu lomu Krievijas raķetes aerodinamiskajā shēmā veic nevis atsevišķas lidmašīnas, bet četras gaisa ieplūdes atveres un ramjet dzinēja gaisa kanālu izstrādātās ārējās virsmas.
Gaisa raķešu sistēmas R-77PD masa ir par 29% lielāka nekā sērijveida RVV-AE masa (225 pret 175 kg). Līdz ar to, lai kompensētu svaru, kam ir tieša ietekme uz manevrēšanas spēju, krustveida režģa aerodinamisko stūres platums tika palielināts par 70 mm (no 750 līdz 820 mm). Šāda dizaina stūres ir daudz efektīvākas manevrēšanai un ir ergonomiskas, lai saglabātu pieļaujamo raķetes svaru un izmērus, lai to varētu ievietot 5. paaudzes iznīcinātāju iekšējos bruņojuma nodalījumos (režģu stūres pierādīja savas izcilās īpašības pat konstrukcijā. 9M79 Točkas operatīvi taktiskā ballistiskā raķete). R-77PD ražotāja deklarētais diapazons pārsniedz "Meteor" parametrus un ir 160-180 km. Raķešu makets pirmo reizi tika prezentēts Rietumeiropas sabiedrībai izstādē Farnboro 1993. gadā, savukārt krievi varēja iepazīties ar unikālo krievu inženiertehnisko domu radīšanu aviācijas un kosmosa šova MAKS-1999 laikā; pēc tam netika parādīta ticama informācija par lidojuma testiem un sagatavošanos RVV-AE-PD sērijveida ražošanai.
Tomēr ziņas, kas mums ir ļoti nepatīkamas, turpina nākt no Rietumeiropas. Raķete MBDA "Meteor" ir aktīvi integrēta aviācijas elektronikas arhitektūrā ne tikai tādas mašīnas no vecās pasaules kā "Typhoon", "Rafale" un "Gripen", bet arī piektās paaudzes amerikāņu slepeno kaujinieku ieroču kontroles sistēmā. F-35B "Lightning II", kam vajadzētu kļūt par britu lidmašīnu pārvadātāja R08 HMS "Queen Elizabeth" klāja pamatkomponentu. Informācija par to parādījās dažādos avotos 2017. gada 26. aprīlī, atsaucoties uz labi pazīstamo žurnālu janes.com un MBDA UK nodaļas rīkotājdirektoru Deivu Ārmstrongu. Saskaņā ar viņu informāciju, līdz 2024. gadam F-35B Block IV SKVP pilnvērtīga programmatūra tiks pilnveidota, kas ļaus izmantot Meteor no "atdzesētā" zibens. Bet šeit ir dažas nianses.
Pēc D. Ārmstronga teiktā, pareizai "Meteor" novietošanai uz F-35B bloka IV iekšējiem cietajiem punktiem ir nepieciešams pilnveidot raķetes aerodinamiskās vadības virsmas atbilstoši iznīcinātāja iekšējā nodalījuma ģeometriskajām iezīmēm. Tajā pašā laikā Ārmstrongs atklāti blefo, norādot, ka stūres formas un laukuma maiņa neietekmēs raķetes efektivitāti. Vēl 2014. gada jūlijā informācijas resurss www.navyrecognition.com publicēja F-35B izkārtojuma fotoattēlus no izstādes Farnborough International Air Show-2014, kur aiz ieroču nodalījuma atvērtajām durvīm tika palaisti 2 MBDA meteori. raķešu sistēmas un 8 kompaktas daudzfunkcionālas vadāmas raķetes SPEAR-3. "Meteora" skaidri parāda ļoti "apgrieztās" aerodinamiskās stūres, par kuru "efektivitāti" teica MBDA Lielbritānijas nodaļas vadītājs. Katras grozāmās plaknes laukums ir gandrīz uz pusi mazāks nekā standarta raķešu Meteor, AIM-120C vai MICA-IR / EM versijās. Lai šādā situācijā paziņotu, ka raķete saglabās tādu pašu manevrēšanas spēju, ir jābūt vai nu nekompetentam aerodinamikas jautājumos, vai vienkārši maldināt lasītājus, paļaujoties uz viņu zemajām tehniskajām zināšanām. Raķetes Meteor pieejamais leņķiskais ātrums var samazināties aptuveni 1,5 reizes, kas neļaus efektīvi pārtvert mērķus ar pārslodzi, kas pārsniedz 8 vienības.
Mūsu RVV-AE-PD ir pilnīgi atšķirīgi parametri. Režģa stūres ir aprīkotas ar specializētu locīšanas mehānismu. Tas ļauj samazināt uzglabāšanas konteineru izmērus, kā arī ievietot raķeti ierobežotās vietās iekšējo ieroču nodalījumos vai ārējos piekārtos slepenos konteinerus raķešu un bumbu ieročiem (raķete var ietilpt kvadrātveida telpā ar sānu malu) platums 30 cm un garums 3750 mm). Katra R-77PD režģa stūres visu asmenim līdzīgo plakņu kopējais darba laukums aptuveni atbilst vai nedaudz pārsniedz parastās Meteor modifikācijas viena plakana aerodinamiskā stūres laukumu un ir aptuveni 2 reizes lielāks par laukumu no raķešu stūres Meteor, kas pielāgota F-35B nodalījumiem. Šī detaļa jau izlīdzina to veiktspējas īpašības. Nākamais punkts ir zemāks pagrieziena moments, kura dēļ kļuva iespējams aprīkot ar vairāk miniatūrām "stūres mašīnām" (piedziņām), kā arī iespēja virzīt stūri 40 grādu uzbrukuma leņķī, ko nevar ieviests Meteorā vai AMRAAM, jo viengabalajiem stūres elementiem ir pārāk liels griezes moments.
Pateicoties šādiem tehnoloģiskiem zvaniem un svilpes, RVV-AE-PD ir bez nosacījumiem apsteidzis divas MBDA "Meteor" modifikācijas manevrējamo parametru ziņā visos lietošanas diapazonos. Par nenozīmīgu, salīdzinot ar "meteorītu", trūkumu var uzskatīt tikai nedaudz lielus mūsu raķetes izmērus salocītā stāvoklī, kura iemesls ir nevis 2, bet 4 kombinētā raķešu-dzinēja dzinēja KRPD gaisa ieplūdes atveres. -TT ar gāzes ģeneratora cietā propelenta uzturētāja lādiņu. KRPD-TT “Product 371” dzinējs ar īpatnējo vilces impulsu no 500 līdz 700 (2,5 reizes lielāks nekā pretgaisa lidaparātam 48N6E2) dod raķetei pirmsskaņas ātrumu 4,5–5 M, ko var saglabāt ilgu laiku. Tas ļauj panākt mērķus, kas mūsdienās nav sasniedzami tādām "enerģijas" raķešu sistēmām kā R-27ER. RVV-AE-PD augsto efektivitāti var saglabāt augstumā līdz 30+ km.
Kas attiecas uz vadības sistēmām RVV-AE-PD un MBDA "Meteor", gan mūsu, gan britu gaisa kaujas raķetēm ir perfektas inerciālās navigācijas sistēmas, radiokorekcijas moduļi, un tās var aprīkot ar jauna veida daudzrežīmu aktīvo radaru tuvināšanas galvām, kas darbojas plkst. centimetru diapazona augstās frekvences (J, Ku).
Jaunāko aktīvās pasīvās radara novietošanas galviņu 9B-1103M-200PS var pielāgot lietošanai RVV-AE-PD. Rievveida antenu bloks ar 200 mm diametru un mūsdienīga digitālo elementu bāze ļauj "Agatov" ARGSN aktīvi uzņemt HARM tipa mērķi 5, 5 km attālumā, cīnītājs - 15 km, bet minimālais pieejamais RCS atbilst 0,05 m2 … Pasīvais režīms ļauj noteikt virzienu, lai atrastu radio izstarojošus mērķus (AWACS / RTR lidmašīnas, cīnītājs ar radaru vai pretkuģu raķete ar strādājošu meklētāju) attālumā no vairākiem desmitiem līdz 200 km. Turklāt 9B-1103-200PS spēj darboties uz objekta, kas lido ar ātrumu 5300 km / h. Saskaņā ar ražotāja un specializēto avotu datiem (ko apstiprina ARGSN parametri), gandrīz visi augstas precizitātes ieroču un gaisa uzbrukuma ieroču elementi (no pretradaru raķetēm līdz līdzīgām gaiss-gaiss raķetēm Sparrow, AMRAAM un Meteor)..
Šis meklētājs nodrošina darbības režīmu "aizmirst un aizmirst" un var sasniegt mērķi gan ar nepārtraukti ienākošu radio korekcijas signālu no nesēja vai trešās puses radara iekārtas, gan ar sarežģītas proporcionālas vadīšanas metodi, lidojot uz paredzamo tikšanās vieta ar mērķi. Pēdējais ietver dažus riskus, kas saistīti ar iespējamu mērķa zaudēšanu gadījumā, ja trīs vai vairāk desmitiem kilometru attālumā līdz pārtveršanas objektam raķeti atklāj mūsdienīgs AWACS lidaparāts vai ANA AFAR radars. APG-79/81/77 iznīcinātājs, kas paziņos cietušajai par raķetes tuvošanos, pēc tam viņa varēs iziet no zem tuvojošās RVV-AE-PD meklētāja skenēšanas zonas. Bet tās ir tikai nianses, kuras, iespējams, nepastāv REP iestatīšanas apstākļos abās pusēs.
MBDA Meteor ir arī uzlabots un augstas enerģijas impulsa Doplera aktīvais radara meklētājs, kas izstrādāts, pamatojoties uz AD4A, un darbojas augstākos J joslas centimetru viļņu garumos (12-18 GHz). Rezultātā ir iespējams strādāt pie mērķiem, kas līdzīgi P-77 vai pat mazākiem. Pēc izstrādātāju "Dassault Eleqtroniqu" un "GEC-Marconi" domām, AD4A spēj trāpīt mērķim vissarežģītākajā traucējošā vidē uz jūras / zemes virsmas fona, ieskaitot visus pieejas leņķus mērķim bez izņēmuma (priekšpuse) un aizmugurējās puslodes utt.). Līdzīgi proporcionālās mērķēšanas principi tiek izmantoti ar radio korekciju un bez tās, kā arī. Meklētāja diametrs ir 180 mm. Ņemot vērā, ka līdzīgas izvietošanas galvas ir uzstādītas uz īpaši manevrējamām pārtveršanas raķetēm "Aster-30 Block 1", trāpot mērķus ar tiešu triecienu, MBDA "Meteor" var uzskatīt par vairāk vai mazāk pretraķešu cienīgām, piemēram, mūsu RVV-AE-PD. Tiesa, britu koncepcijai ir zemāka manevrēšanas spēja, un tāpēc efektivitāte cīņā pret "veikliem" mērķiem var būt apšaubāma, pat ņemot vērā ramjet dzinēja klātbūtni.
Iepriekš minētajām raķetēm ar ramjet un kombinētajiem ramjet dzinējiem ir arī citi trūkumi, kas saistīti ar vienkāršotu noteikšanu, izmantojot mūsdienīgas optiski elektroniskās novērošanas infrasarkanās sistēmas, kas uzstādītas uz 4 ++ / 5 paaudžu taktiskajiem iznīcinātājiem. Tie ietver infrasarkano sistēmu ar iznīcinātāja F-35A sensoru AN / AAQ-37 DAS atvērumu, optisko un elektronisko novērošanas sistēmu OLS-35 / UEM un Krievijas iznīcinātāju Su-35S un MiG-35 SOAR, kā kā arī Pirate IRST sistēma, OSF un Skyward-G IRST no Typhoon, Rafal un Gripen daudzfunkcionālajiem iznīcinātājiem. Lielākajā daļā lidojuma trajektorijas gāzes ģenerators un sadegšanas kamera rada augstas temperatūras strūklas plūsmu, ko aptuveni 100 km attālumā var izsekot iepriekš minētie infrasarkanie sensori (parasts URVV ar īsu cietā propelenta raķešu dzinēja periodu) nav šo trūkumu).
Un pat šādos apstākļos MBDA Meteor un RVV-AE-PD raķešu enerģijas priekšrocības ievērojami pārsniedz dažus to trūkumus. Diemžēl esam spiesti atzīt nepatīkamu realitāti. Neskatoties uz visiem "trūkumiem", kas saistīti ar aerodinamisko stūres nepietiekamo izmēru raķetes Meteor versijā iznīcinātājiem F-35B, pirmā modifikācija 4 ++ paaudzes iznīcinātājiem ir ārkārtīgi efektīva vienība, kas stāv uz soļa visās tālo distanču kaujas galvenajās īpašībās. augstāks par URVV, kas šodien tiek izmantoti mūsu aviācijas un kosmosa spēku iznīcinātājiem. Papildus "meteoru" izplatīšanai starp Eiropas NATO dalībvalstu gaisa spēkiem ASV gaisa spēki var izrādīt interesi arī par šo produktu, kas to var pielāgot lietošanai no F-35A / B / C vai pat F -22A "Raptor", kas ir vēl satraucošāks.
Situācija ar mūsu RVV-AE-PD, kas spēj visu nakti atvairīt visas "Meteors" priekšrocības, joprojām ir noslēpumu un neskaidrību pilna. Saskaņā ar vairākiem avotiem, atjauninātā "tiešās plūsmas" raķete R-77PD, kas 21. gadsimtā saņēma indeksu "Product 180-PD", izgāja vairākus attīstības posmus, no kuriem pirmais tika pabeigts 1999. gadā. 2002. gadā tika apstiprināts provizoriskais projekts, un jau 2007. gadā tika izstrādāts KRPD-TT “Product 371” dzinēja dizains. 2012. gadā tika pabeigts pētniecības un attīstības darbs pie daudzsološas raķetes; arī paziņoja par plāniem to integrēt SUV T-50 PAK FA. Pēc tam nesekoja skaidri paziņojumi par šīs raķešu saimes turpmāko likteni, kas kalpo Krievijas taktiskajai aviācijai.
