Dienestā Japānas Gaisa pašaizsardzības spēkos joprojām ir vairākas daudzfunkcionālā iznīcinātāja F-2B divu sēdvietu modifikācijas. Transportlīdzeklis ir ievērojami palielinājis dzīvotspēju un produktivitāti, pateicoties sistēmas operatora klātbūtnei, taču otrā pilota sēdeklī iztērētā fizelāžas apjoma dēļ bija jāupurē degvielas tvertnes tilpums, kas tika samazināts par aptuveni 600 kg salīdzinājumā ar F-2A.
Sākot ar Japānas Aizsardzības ministrijas Tehniskā dizaina institūta (TRDI) veiktā Japānas daudzsološā 5. paaudzes ATD-X iznīcinātāja lidmašīnas korpusa samazināta prototipa radaru paraksta pārbaudi. valsts pirmo reizi sāka demonstrēt augstu pašpietiekamības līmeni dažās svarīgākajās savas aizsardzības jomās, kas iepriekš balstījās tikai uz vadošo amerikāņu uzņēmumu Lockheed Martin un Boeing attīstību. Jaunā ATD-X "Shinshin" attīstības tempi tika paātrināti uzreiz pēc 2007. gada, kad Vašingtona atteicās Tokijai slēgt līgumu par amerikāņu daudzfunkcionālo iznīcinātāju F-22A "Raptor" iegādi. Rezultātā pēc TRDI darbinieku un Mitsubisi Heavy Industries speciālistu auglīgā deviņu gadu darba 2016. gada 22. aprīlī progresīvs iznīcinātājs, pilnīgi atšķirībā no citām klases lidmašīnām, pacēlās gaisā, precīzu dizainu un tehniskos parametrus. no kuriem netika atklāti, bet tie ir "hodgepodge", kas apvieno visas pieejamās un redzamās T-50 PAK-FA, Raptor un Lightning priekšrocības. Šai ierīcei vēl būs laiks sevi pierādīt, un šodienas pārskatā mēs apsvērsim plānoto programmu “Sinsina labās rokas” atjaunināšanai-daudzfunkcionālam “4 ++” paaudzes F-2A / B cīnītājam..
Saskaņā ar 20. jūlijā publicēto ziņojumu par militāro paritāti, atsaucoties uz Rietumu avotiem, Japānas Aizsardzības ministrija ir izstrādājusi dokumentu, kurā pieprasīts Lockheed Martin un Boeing sniegt informāciju par iespējamām iespējām modernizēt 61. vienvietīgo F-2A un 14 F iznīcinātājs -2B, kas mūsdienās ir modernākie pārejas paaudzes transportlīdzekļi salīdzinājumā ar F-15J un F-15DJ. Pamatojoties uz informāciju no dažādiem avotiem, F-2A / B tālākais liktenis būs atkarīgs no amerikāņu korporāciju piedāvātajām lidmašīnu modernizācijas konfigurācijām un, iespējams, ja šīs iespējas nederēs japāņiem, jaunas pārejas paaudzes lidmašīnas konstrukcijas. sāks aizstāt pirmo. Bet šī iespēja absolūti neatbilst patiesībai.
Pirmkārt, jauna cīnītāja projektēšana Japānas valsts kasei izmaksās papildus diezgan santīmu, un darbs prasīs vismaz 5-7 gadus. Jaunā 4 ++ paaudzes mašīna, visticamāk, neatmaksāsies, jo aiz loga jau būs 2021. - 2023. gads, kad visa uzmanība un līdzekļi būs jāvelta tikai aviācijas elektronikas precizēšanai, darbības gatavības un sērijveida izveidošanai 5. paaudzes ATD-X "Sinshin" ražošana. Būtu daudz prātīgāk saglabāt un uzlabot visus esošos F-2 ar Lockheed un TRDI centieniem līdz F-16C Block 60 vai pat augstākam līmenim, un japāņu piekūniem ir daudz lielāks potenciāls nekā F-16C Block 40. Līdzīgu darbu var veikt, un 156 iznīcinātāji iegūst gaisa pārākumu F-15J / DJ, tādējādi sasniedzot Dienvidkorejas F-15K, amerikāņu F-15SE "Silent Eagle" vai aizjūras un japāņu variantu līmeni. nacionālā modernizācija- F-15MJ un F-15J radikālā slepenā versija,kuru digitālās skices tika publicētas pirms pāris gadiem.
Otrkārt, Japānas gaisa pašaizsardzības spēki jau sen ir iepazinušies ar Taivānas aviācijas un kosmosa kompānijas Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) darbu saskaņā ar programmu 144 pirmās Fighting Falcon versijas atjaunināšanai, kas 2017. gadā sāksies galvenokārt F-16A / B 20. bloks līdz F-16V līmenim. Šo lidaparātu avionikas pamatīgs uzlabojums ir balstīts uz novecojušā AN / APG-66 gaisa radaru aizstāšanu ar rievotu antenu bloku ar jaunāko AN / APG-83 SABR aktīvo fāzēto masīvu radaru, kuram ir sintētiskie diafragmas režīmi, reljefa kartēšana un kustīgu mazu izmēru jūras un sauszemes mērķu izvēle. Aprēķinātās 75 F-2 modernizācijas izmaksas japāņiem izmaksās ne vairāk kā 2,5-3 miljardus dolāru, jo kabīnes informācijas lauks, inerciālā navigācijas sistēma un transportlīdzekļu STS jau atbilst "4+" paaudzei, un skaits ir 2 reizes mazāks nekā Taivānā. Atgādiniet, ka šī programma Taivānai izmaksās aptuveni USD 3,7 miljardus, jo gandrīz viss „senais” F-16A / B pildījums ir jāaizstāj.
Neskatoties uz Japānas F-2A / B dizaina līdzību ar visiem F-16 ģimenes cīnītājiem, produktam no "MITSUBISHI" ir vislabākās aerodinamiskās un modernizācijas īpašības
Darbs pie Japānas nacionālā iznīcinātāja FS-X pirmā projekta, kas tika uzsākts TRDI 1985. gadā, tika steidzami ierobežots jau 1987. gadā, jo trūka pieredzes daudzsološu virsskaņas lidmašīnu aerodinamisko īpašību izpētē, kā arī vestibilā. proamerikāņu aprindās aizsardzības departamentos un Japānas vadībā, kuri nekādā gadījumā nevēlējās zaudēt lielu daļu ieroču tirgus ASV. Amerikas Savienotās Valstis atteicās nodrošināt TRDI ar speciālistiem un saviem izstrādājumiem ekskluzīvi japāņu iznīcinātāja konstruēšanai, un tādēļ uzsāka Tokijai programmu, lai izstrādātu mašīnu, kuras pamatā ir amerikāņu F-16C Block 40 modernizētā gaisa kuģa korpusa bāze. Nakts piekūns cīnītājs.
Salīdzinot F-16C Block 40 planieru un uz tā pamata uzbūvēto F-2A planieru siluetus, ir skaidri redzama konstruktīva tendence uz manevrēšanas spēju. Spārna un liftu kopējā platība ir vairāk nekā par 25% lielāka nekā "Nakts piekūns" rādītāji
Programma tika uzsākta 1987. gada oktobrī ar tādu pašu apzīmējumu FS-X saskaņā ar Japānas un Amerikas starpvaldību vienošanos, un pēc tam 1990. gada pavasarī tā beidzot tika apstiprināta, parakstot līgumu starp Lockheed Martin un Japānas konsorciju Mitsubisi Heavy Industries vadībā”. Tajā ietilpa arī Fuji Heavy Industries un Kawasaki Heavy Industries. Ņemot vērā japāņu vēlmi radīt mašīnu, kas būtu pat soli tuvāk manevrēšanas spējai, kāda ir mūsu MiG-29A / S un Su-27S saimei, projektā tika iekļauti daudzi amerikāņu speciālisti, kas pamanīti programmā Agile Falcon (manevrējamāka F -16A versija līdzvērtīgai tuvcīņas gaisa cīņai ar Falkrums un Flankers ar lielu spārnu platumu un spārnu laukumu).
Planieris F-2A saņēma, salīdzinot ar Block 40/50, spārnu laukums palielinājās par 1, 25 reizes, palielinoties par 18%, kā arī tā slaucīšana samazinājās no 40 līdz 33 grādiem. Tas krasi un pozitīvi ietekmēja iznīcinātāja pagrieziena leņķi, kā arī lidmašīnas korpusa nesošās īpašības, īpatnējā spārnu slodze pie normālas pacelšanās masas palika tādā pašā līmenī kā "Falcon" pie 430 kg / m2. F-2 ekspluatācijas griesti pārsniedz 18 km (Falcon ir tikai 16,5 km). Nelielu masas pieaugumu veicināja liela daudzuma kompozītmateriālu ieviešana konstrukcijā. F-2A viena sēdekļa versijas iekšējās degvielas tvertnes lielāka 1000 litru ietilpība ar palielinātu spārnu laukumu palielināja kaujas diapazonu par 43% (no 579 līdz 830 km) salīdzinājumā ar Night Falcon, kas ir ļoti svarīgs kritērijs patruļu veikšanā netālu no Diaoja salu arhipelāga (Senkaku). F-2A var sasniegt šīs līnijas no Kagošimas gaisa bāzes (Japānas dienvidos) bez tankkuģu palīdzības.
Daudzi varētu iebilst, ka šiem uzdevumiem ir pusotrs simts iznīcinātāju F-15J / DJ, taču šo mašīnu iespējas pretēji mūsdienu ķīniešu J-10B un J-11B ir stipri ierobežotas, jo viens un tas pats AN radars atrodas uz japāņu "Needles" / APG-63 ar SHAR, kas ir vairākas reizes mazāk perfekta nekā jaunās Ķīnas PFAR / AFAR stacijas. Sakarā ar augstāko lidojuma veiktspēju no visām F-16 modifikācijām, šodien F-2A / B tiek uzskatīti par visforšākajiem japāņu iznīcinātājiem, pirms ATD-X iegūst sākotnējo kaujas gatavību.
Tagad tieši par modernizāciju. Papildus F-2A lieliskajām lidojuma īpašībām, tās avionikas uzlabošana dos izredzes pat tādām mašīnām kā Izraēlas F-16I "Sufa" un amerikāņu F-16C Block 60. Sākotnēji visas sērijveida lidmašīnas pirmo reizi pasaules praksē saņēma borta radarus ar AFAR J / APG-1, kuru PPM ir izgatavoti, pamatojoties uz vienu no vismodernākajiem pusvadītājiem-gallija arsenīdu (GaAs). Augstāka nekā silīcija elektronu mobilitāte ļauj sasniegt labāku izstarojošo un uztverošo PPM ciklu kvalitāti un ātrumu jebkurā frekvenču diapazonā. Turklāt GaAs izstarojošajiem elementiem ir zemāks trokšņa rādītājs, tie spēj ilgstoši darboties ar lielām jaudām, kā arī saglabā pieņemamu darbības līmeni pat laikā, kad tiek novēroti kodolsprādziena radioaktīvi kaitīgie faktori. Uzņēmuma Mitsubishi Electric J / APG-1 stacijas antenu bloks sastāv no 800 PPM un OMS, kas izstrādāts 90. gadu sākumā, un tāpēc maksimālais ejā izsekoto mērķu skaits ir tikai 10 vienības, kas uztvertas precīzai automātiskai izsekošana ir 4, ar mērķa noteikšanas diapazonu ar RCS 1 m2 120 - 130 km. Attiecībā uz 21. gadsimta draudiem šie parametri ir "C pakāpē". Nepieciešams progresīvāks radars ar lielu skaitu režīmu un caurlaidspēju, lai sasaistītu mērķa celiņus ar vairākiem desmitiem gaisā esošu objektu.
Japāņu iznīcinātāja radaru kandidātu saraksts ir neliels, tas var būt: japāņu ražotāja uzlabots J / APG-2 tipa radars, kas tagad interneta publikācijās tiek minēts kā neuzkrītošā "Shinshin" elektroniskā aizpildījuma pamats vai varbūt amerikāņu AN / APG-80 un AN / APG-83 SABR. Pirmais ir uzstādīts blokā F-16C 60, un tas spēj noteikt F / A-18E / F tipa gaisa mērķi (ar balstiekārtām) 120 km attālumā. Tas atšķiras no radara AN / APG-68 (V) 9 ne tikai ar AFAR, bet arī ar skata sektoru azimuta un pacēluma plaknēs, kas ir 140 grādi. Sākot ar AN / APG-80, programmatūrai ir iespēja palielināt eju laikā izsekoto mērķu skaitu no 20 līdz 50 vienībām, kas padara F-16C Block 60 pilotu zinošāku sarežģītā taktiskā gaisa situācijā, pat ja nav E-3C "gaisa radaru", E-767 utt.
Vēl viena ļoti svarīga AN / APG-80 un AN / APG-83 SABR radaru kvalitāte ir skenēšanas signāla pārtveršanas režīma LPI (Low-Probability of Intercept) klātbūtne. Radars darbojas platjoslas frekvenču modulācijā ar troksnim līdzīgu radioviļņu veidu, kas rada pienācīgas grūtības noteikt šāda borta radara nesēju, jo īpaši, papildus izmantojot REB sistēmas. Šobrīd šīs stacijas var nopietni izsmelt ķīniešu J-10A pilotus ar pērlēm uz klāja, kā arī Su-30MK2 ar novecojušo N001VE radaru, taču nav viņu uzdevums sacensties ar Su-35S un J -20. Problēma ir tā, ka pirmo un otro skaits Debesu impērijā joprojām ir ļoti mazs.
Tāpat kā viņu "vecāku" radars ar SHAR AN / APG-68 (V) 9, arī APG-80 un SABR spēj kartēt reljefu un "virzīt" mērķus sintētiskās diafragmas režīmā, bet ar labāku izšķirtspēju. Stacijas var sinhronizēt ar JHMCS ķiveri uzstādīto mērķa noteikšanas sistēmu, kas japāņu F-2A / B nodrošinās labāku ienaidnieka iznīcinātāju redzamību un uztveršanas leņķi BVB.
Kā daudzsološs gaiss-gaiss ierocis atjauninātajiem japāņu kaujiniekiem ir norādīta tāldarbības raķete AA-4B, pie kuras tas pats Mitsubishi ir strādājis apmēram 5 gadus. Raķete radikāli atšķiras no visiem jaunajiem produktiem, ko mēs redzam Raytheon, MBDA un citās Rietumu korporācijās: tai tika izstrādāts aktīvs radara meklētājs ar pakāpenisku masīvu, kas precizitātes un trokšņa neaizskaramības ziņā ievērojami pārsniegs AIM-120D vai Meteor raķetes, kā arī nelaimes gadījumā tā veiks neatkarīgu prioritāro atlikušo mērķu meklēšanu un atlasi. Šīs raķetes darbības rādiusam vajadzētu būt aptuveni 120 km.
Uzlabota japāņu gaisa kaujas raķete AA-4B
Pēdējā, ne mazāk nozīmīgā modernizācijas daļa var būt japāņu F-2 iznīcinātāju aprīkošana ar J / AAQ-2 IRST optiskās atrašanās vietas noteikšanas sistēmu modulī, kas atrodas pilota kabīnes priekšā, kā tas tiek darīts ar krievu iznīcinātājiem Rafala. daži F-15J un amerikāņu "Block 60". Atšķirībā no konteinera versijas zem fizelāžas, piekares vai gaisa ieplūdes sānos, šī konfigurācija nodrošinās vairāk pretgaisa spēju augšējā puslodē. Komplekss J / AAQ-2 ir integrēts arī cīnītāja vispārējā vadības sistēmā ar ķiverei uzstādītu mērķa apzīmēšanas sistēmu JHMCS: F-2A / spēs sevi pozicionēt kā cienīgus "tuvus cīnītājus", kas nav zemāki par ķīniešiem J-10A. Lai galīgi uzlabotu BVB kvalitāti, Japānas Aizsardzības ministrija var noslēgt līgumu par vairāku simtu AIM-9X Block II / III partijas iegādi, kas šodien ir ļoti pieprasīti valstu gaisa spēkos. Eiropā, Dienvidaustrumāzijā.
2027. gadā bija plānots sākt norakstīt visus ekspluatācijā esošos F-2A / B, taču, spriežot pēc japāņu transportlīdzekļa milzīgajiem modernizācijas krājumiem, kā arī jaunināšanas iespējām Lockheed Martin un TRDI bagāžā, tiem joprojām būs iespēja parādīt sevi militāro operāciju gaisa teātrī XXI gadsimta vidū.
