Kā radikāls Ķīnas daudzfunkciju iznīcinātāju J-10A / B jauninājums, daudzsološāks taktiskais iznīcinātājs-pārtvērējs J-10C tiek izstrādāts stingrā slepenībā. Savu izskatu tas ir parādā Izraēlas koncernam IAI, kurš 1987. gadā nodeva CAC visu tehnoloģisko dokumentāciju eksperimentālajam daudzfunkcionālajam vieglajam iznīcinātājam Lavi, kas ir uzlabota F-16C versija. Veiksmīgie konflikta apstākļi starp IAI un General Dynamics par vietu ieroču tirgū Tuvajos Austrumos un visā Rietumāzijā palīdzēja Debesu impērijai izveidot unikālu šāda veida J-10C. Šis iznīcinātājs, kam piemīt zemais radara paraksts un 4 ++ paaudzes iznīcinātāju funkcionalitāte, šodien ievērojami pārspēj savu vismodernāko priekšteci F-16C Block 60, un ir apsteidzis citu strukturālu radinieku-japāņu daudzfunkcionālo iznīcinātāju F-2A / B. Tikai Rafale un EF-2000 Typhoon iznīcinātāji ar jauno Captor-E radaru varēs daļēji konkurēt ar to, taču ir paredzams, ka Ķīnas lidmašīnas cena būs par aptuveni 30-40% zemāka, un tāpēc pārākums ir jau skaidrs. Ja CAC izstrādās J-10C eksporta versiju, Lockheed Martin, Dassault un Eurofighter GmbH var zaudēt vairāku miljardu dolāru līgumus ar saviem galvenajiem Āzijas klientiem
Iedziļinoties daudzsološo ķīniešu virsskaņas stratēģisko raķešu nesēju YH-X skiču, maketu un digitālo modeļu izstrādē, unikālā īpaši zema trokšņa līmeņa uzbrukumā MAPL Type 096 ar iekšējo ūdens strūklu un dažādās 5. paaudzes smago versiju taktisko iznīcinātāju J-20, mēs sākām retāk pievērsties Ķīnas gaisa spēku daudzfunkcionālo iznīcinātāju J-10A / B modernizācijas programmas izstrādei, kas pēc jaunu jaudīgu gaisa radaru integrēšanas ar AFAR FCS, jau sāk apgūt nākamās paaudzes iznīcinātāju konfigurāciju. Visi inovatīvie risinājumi mūsdienās ir iemiesoti principiāli jaunā "Swift Dragon" modifikācijā - J -10C. Jaunās mašīnas gaisa kuģa korpusa izskats, kā arī "uzpildīšana" ir tik tuvu 5. paaudzei, ka ķīniešu emuāru autori jau ir steigušies salīdzināt tā iespējamo kaujas potenciālu ar amerikāņu F-22A "Raptor", bet vai šāds salīdzinājumi ir attaisnojami ar jebko, mums tas jānoskaidro mūsu pārskatā.
Sākumā ir vērts atcerēties vismodernākās Ķīnas sērijveida LFI ciltsrakstu. Viena dzinēja iznīcinātāja izstrāde, kas tika plānota kopš 1984. gada, lai aizstātu morāli un tehniski novecojušos J-6, J-7 un Q-5, pilnā sparā ieguva 1987. gadā, kad Izraēlas koncerns IAI (Israel Aerospace Industries) nodeva visu tehnisko dokumentāciju par Čendu lidaparātu rūpniecības (grupas) korporācijas (CAC) eksperimentālo taktisko iznīcinātāju "Lavi", kas loģiski noslēdza izraēliešu programmu, lai precizētu daudzfunkciju pārveidoto versiju F-16A / C. 1986. gadā IAI bija jāsamazina darbs pie Lavi projekta, jo jauns modernizēts gaisa kuģa korpuss un jaudīgākas spēkstacijas uzstādīšana atstās amerikāņu piekūnu tālu aiz Izraēlas korporācijas idejām: ģenerāļa konkurētspēja un prestižs Cieta dinamikas tehnoloģijas., Un no ASV sākās nopietns spiediens. IAI dokumentāciju nodeva Debesu impērijai pilnīgas slepenības gaisotnē, jo bija bažas par attiecību pasliktināšanos ar Vašingtonu. Un jau 1993. gadā CAC izgatavoja nākamā J-10A pirmo attīrīšanas modeli, kas bija ļoti līdzīgs Lavi lidmašīnas korpusam, un vienīgā atšķirība bija tāda, ka ķīniešu lidmašīnas rāmis neslīdēja gar spārna aizmugurējo malu, un PGO tika pārvietots tālāk no masu lidmašīnu centra (tuvāk degunam), ir arī liels aizmugurējā vertikālā stabilizatora laukums un gaisa ieplūdes kvadrātveida forma ("Lavi" ir ovāla gaisa ieplūde, piemēram, ģimene F-16A). Priekšējā horizontālā aste veicina labāku manevrētspēju kritiskos uzbrukuma leņķos, kā arī palielina pagrieziena leņķi ātrās gaisa cīņās. Pat spārnu laukums un tukšā masa J-10A un Lavi ir vienādi (attiecīgi 33, 05 kv. M un 9900 kg). Visi parametri ir ļoti tuvu.
Ņemiet vērā, ka amerikāņi ne velti baidījās iekļūt "Jaunā lauvas" arēnā (ebreju valodā "Lavi"), jo uzlabotais cīnītājs manevrēšanas ziņā varēja ne tikai pārņemt F-16C iniciatīvu, bet arī pārspēt amerikāņu "Falcon" kaujas rādiusā ar PTB, kas ir 2130 km (Izraēlas F -16I "Sufa" - 1500 km, un F -16C - nedaudz vairāk par 1000 km). Tas varētu negatīvi ietekmēt līgumus, kas noslēgti starp General Dynamics (tagad Lockheed Martin) un Arābijas pussalas aizsardzības ministrijām, kuras dotu priekšroku Izraēlas mašīnai ar lielāku darbības rādiusu; un līgumi ar Hel Haavir par F-16A / B / C / D / E varētu tikt zaudēti. Un šodien tie nozīmē dienestu Izraēlas gaisa spēkos vairāk nekā 300 no iepriekšminētajiem amerikāņu iznīcinātāja modifikācijām, palīdzību to apkalpošanā no Lockheed, un līdz ar to Hel Haavir tiešo atkarību no Amerikas aizsardzības nozares. Situāciju Izraēlai sarežģī arī līguma parakstīšana un sākums par 33 amerikāņu 5. paaudzes F-15I iznīcinātāju iegādi.
Pirms Lavi taktisko iznīcinātāju programmas ierobežošanas IAI vadība veica milzīgas likmes uz jaunu daudzfunkcionālu lidmašīnu, kas varētu viegli nomainīt visus A-4 Skyhawk un Kfir C.2 / 7 Izraēlas gaisa spēkos. Prognozētajam "taktikam" vajadzēja veikt streika cīnītāja funkcijas, kā arī cīnītājam tiešam karaspēka atbalstam, vienlaikus saglabājot spēju vadīt gaisa kaujas ar mūsdienu ienaidnieku. Šim nolūkam "Lavi" bija aprīkots ar daudzfunkcionālu gaisa impulsu-Doplera radaru EL / M-2032 ar SHAR. Tās darbības diapazons mērķiem ar 3 m2 RCS ("iznīcinātāja" tipa mērķis) ir 90 km, "tilta" tipa mērķim - aptuveni 85 km, virszemes kuģis ar nobīdi aptuveni 10 km -15 tūkstoši tonnu "EM / kreiseris" - apmēram 300 km; ir ieviesti reljefa kartēšanas un maza izmēra sauszemes mērķu noteikšanas režīmi, enerģētisko parametru ziņā šis radars nav zemāks par amerikāņu AN / APG-68, un tāla gaisa kaujas gadījumā Lavi nebūtu sliktāks cīnītājs nekā F-16C, bet jauns radars ar AFAR EL / The M-2052 (1500 APM un 250 km diapazons) varētu celt Izraēlas ražojumu labāko Rietumu mašīnu līmenī. Programmas pastāvēšanas laikā tika uzbūvēti 5 eksperimentālā cīnītāja prototipi. Ar ļoti kompaktu izmēru lidmašīnas kaujas slodze sasniedza 7260 kg, un jaudīgāka Pratt & Whitney F-100-PW-229 dzinēja uzstādīšana ļautu sasniegt virsskaņas kreisēšanas ātrumu 1, 3M un praktiskus griestus aptuveni 20 000 m. Visi prototipi saņēma ļoti modernu, atbilstoši 80. gadu vidus militārās aviācijas standartiem, elektroniku: borta datoru ACE-4 ar takts frekvenci 600 kHz un 128 KB atmiņas ierīci, kas kontrolēja vēl 17 citu mikroprocesorus. iznīcinātāju apakšsistēmas, un komunikācija un taktiskās informācijas pārsūtīšana tika veikta, pateicoties kopnes datu pārraides protokolam MIL-STD-1553B. Šī standarta datu kopne datēta ar 80. gadiem. varēja veikt uz tīklu orientētu 31 abonenta sasaisti, no kuriem katram bija iespēja izmantot vienu galveno kanālu "A kanāls", rezerves kanālu "B kanāls" vai vienlaikus 2 kanālus. MIL-STD-1553B taktiskās informācijas apmaiņas kopnes saskarnes vissvarīgākā iezīme ir spēja izveidot hierarhiska tipa taktisko tīklu, bet ar iespēju mainīt kanāla kontrolieri, kas var būt katrs no 31 abonenta, jo katrs vienībai ir gan raidīšanas, gan uztveršanas ierīce. Tāpat kā jebkuram LAN, MIL-STD-1553B abonentiem ir savas 5 bitu digitālās adreses. Datu pārraide 2 kanālos ir aizsargāta ar Mančestras -2 kodu, un šo kanālu radiosignālu veidus attēlo informatīvs “SYNC D” (D, - DATA), komanda / atbilde “SYNC C” (C, COMMAND). Informācijas kanāls var strādāt nepārtraukti, bet komandu-atbildes kanāls tikai atkarībā no taktiskās situācijas, pamatojoties uz kuru tiek izvēlēts kanāla kontrolieris un termināļa ierīces. Šis protokols ir atradis pielietojumu uzbrukuma helikopteru Apache, P-3C Orion zemūdens patruļhelikopteru, F-15C modifikāciju un cita veida militārā aprīkojuma avionikā.
Tāpat kā "Lavi", sērijas ķīniešu J-10A no paša pirmā lidojuma, kas notika 2002. gada 28. jūnijā, pieder pie "4+" paaudzes, pateicoties uzstādītajam "Pearl" radaram, kas darbojas gan gaisā, gan jūrā / zemes mērķi. Ar vidējo cenu 25 miljoni ASV dolāru Ķīnas LFI ir visaugstākā lidojuma veiktspēja, kas sasniegta ar Krievijas turboreaktīvo dzinēju AL-31F no NPO Saturn. 12 500 kgf vilce saglabā vilces un svara attiecību pie normālas pacelšanās svara 0,95-1,0 robežās, kas paaugstina manevrēšanas spēju līdz Rafale un Typhoon līmenim; augsts vertikālais un horizontālais pagrieziena leņķis gar rullīti un slīpumu. Maksimālais un pēcdedzes vilces spēks vidējā kuģī ir 1600 un 2575 kgf / kv. 18E / F "Super Hornet".
Gaisa korpusa augstais aerodinamiskās kvalitātes koeficients (10, 3 vienības) ir pat augstāks nekā Rafal un F-15C / E / SE un ir tādā pašā līmenī kā MiG-29S / SMT un MiG-35. Šeit punkts ir lidmašīnas korpusa nesošajā virsmā un spārnu izvietojuma veidā: zemais delta spārns veido gandrīz 100% no lidmašīnas korpusa nesošās virsmas, kur arī nedaudz izliektajai lidmašīnas korpusa daļai ir gultņu īpašības (visprecīzākais piemērs šādam dizains ir franču Mirage -2000C / -5 / -9 ", kam piemīt unikāla" veiklība "BVB, kas tika apstiprināts grieķu" Mirage "cīņās ar turku" Falcons "virs Egejas jūras). J-10A efektīvā izkliedes virsma ir 2, 8 kvadrātmetri, pēc radio absorbējošo materiālu izmantošanas būvniecībā šo skaitu var samazināt līdz 1 kvadrātmetram. m.
Ventrālie aerodinamiskie spuras stabilizatori saglabā stabilu lidojumu lielos uzbrukuma leņķos. J-10B ir pilnīgi cita "veida" automašīna, "četriem" varat droši pievienot "divus plusus". Cīnītājs saņēma jaunu ķīniešu WS-10A dzinēju (ar vilces spēku aptuveni 14 200 kgf), taču, lai gan tā resursi ir mazāki nekā Saturna AL-31F, 14% vilces pieaugums ievērojami palielina visas iepriekš minētās J- 10A versijas cīnītājs. Radars ar AFAR ļauj iesaistīties liela attāluma gaisa kaujās ar tādām mašīnām kā uz klāja uzstādīti Super Hornets, japāņu F-2A / B un Dienvidkorejas F-15K, veikt reljefa kartēšanu un jūras / zemes mērķu noteikšanu sintētiskās diafragmas režīmā, kā kā arī efektīvi pārtvert precīzus ieročus. Mainīgās ģeometrijas gaisa ieplūde, ko sauc par virpuļplūsmu, var vēl vairāk samazināt J-10B RCS, taču vissvarīgākās izmaiņas ir notikušas projektā J-10C, kas ir mūsu pārskata galvenais varonis.
Fotoattēls parāda Ķīnas daudzfunkcionālā LFI J-10B prototipa uzturēšanu. Jūs varat redzēt daudzsološa AFAR radara ovālu audeklu, kas pirmo reizi tiek uzstādīts uz nacionāli izstrādāta Ķīnas gaisa spēku taktiskā iznīcinātāja. Neskatoties uz vispārējo dizaina līdzību ar iepriekšējo J-10A versiju un Izraēlas daudzfunkcionālo iznīcinātāju Lavi, J-10B būtiski atšķiras no pēdējā gandrīz visiem zināmajiem parametriem. Šis ir pirmais 4 ++ paaudzes ķīniešu iznīcinātājs, kuram korporācija Chengdu nolēma samazināt radaru parakstu, vienlaikus saglabājot lidojuma veiktspēju, kas tika panākts, pateicoties jaunajam, virpuļveidojošo suņu gaisa ieplūdes dizainam. Jaunais WS-10A dzinējs ļāva šim starpposma spēkratam panākt vilces un svara attiecību, "vienmērīgu" manevrēšanas spēju un kāpšanas ātrumu pazīstamo Rietumu un pat Krievijas cīnītāju vidū. Tika pieņemts lēmums sākt BVB optiskās atrašanās vietas noteikšanas sistēmu uzstādīšanu un slēptu piekļuvi ienaidniekam ar izslēgtu radaru.
Vēl 2013. gada janvārī baomoi.com resursā parādījās izklaidējoša publikācija par J-10A / B līnijas paaudžu attīstību. Tajā bija 4 datora attēli ar daudzsološu daudzfunkcionālu cīnītāju ar plēsonīgu "haizivju" izskatu, atšķirībā no esošajiem 4 ++ un 5 paaudzes cīnītājiem. Attēli parāda, ka jaunās mašīnas lidmašīnas korpuss ir jāsamontē atbilstoši "canard" tipam ar "midwing" tipa spārnu izvietojumu, jūs varat redzēt parasto visu griešanās PGO, vienu vertikālu stabilizatoru un divas vēdera izciļņus. Pieplūdumam pie spārna saknes ir raksturīga vienmērīga aerodinamiskā pāreja, uzreiz priekšā atrodas VGO aizmugurējās malas. Pati priekšējā horizontālā aste ir uzstādīta gandrīz tuvu spārnam, lai izveidotu vienu gaisa kuģa korpusa nesošo plakni bez zudumiem un plūsmas traucējumiem. Radara deguna radoms ir pēc iespējas sašaurināts, kas norāda uz iespējamu AFAR uzstādīšanu ar noteiktu audekla slīpuma leņķi attiecībā pret cīnītāja garenvirziena asi (no 25 līdz 35 grādiem), lai radaru samazinātu maksimāli paraksts. Ja mēs turpinām no tā, ka J-10C tika izveidots, lai veiktu gaisa pārākuma iegūšanas uzdevumus, tad AFAR tiek sasvērts ar audeklu, lai samazinātu ienaidnieka iznīcinātāju un AWACS lidmašīnu radaru redzamību.
Šeit var rasties jautājums: kāds ir šī borta radara redzeslauks augšējā puslodē (saskaņā ar jau tuvojošajiem ienaidnieka kaujiniekiem un pārtvērējraķetēm)? Galu galā, netālu no mērķiem, kas atrodas virs galvas ar šādu radara spoguļa stāvokli, var netikt atklāti. Šeit milzīgu lomu spēlē ķīniešu nacionālā dizaina optoelektroniskā novērošanas sistēma, kas līdzīga mūsu OLS-35, kas uzstādīta kabīnes nojumes priekšā. Ķīnas eksperti apgalvo, ka šī OPLK uztveršanas diapazons ir 40 km līdz priekšējai puslodei un 100 km līdz aizmugurējai puslodei (atbilstoši dzinēju infrasarkanajam "mirdzumam"). Arī redzama diapazona TV kanāls ar augstas izšķirtspējas matricu spēj noteikt un notvert mērķa siluetu. Šajā gadījumā ideja par AFAR audekla sasvēršanu ir ļoti pamatota. Savulaik tas tika veiksmīgi ieviests vairāku režīmu gaisa radaros ar PFAR AN / APQ-164 no amerikāņu stratēģiskās bumbvedēju-raķešu nesējas B-1B "Lancer".
B-1B stratēģiskā raķešu nēsātāja radaru AN / APQ-164 pasīvās fāzētās antenas masīva (PESA) audekls ir noliekts par 30 grādiem uz leju attiecībā pret lidmašīnas rullīti: tas ļauj iegūt skaidrāku radara attēlu reljefu un uz tā esošos objektus, izmantojot sintētiskās diafragmas režīmu, kā arī samazināt EPR apstarošanas laikā no gaisa. Vertikāli orientēts elipsveida spogulis PFAR labi samazina transportlīdzekļa radara signālu, ja to apstaro ar zemes radaru gaisa aizsardzības sistēmām, kas atrodas +/- 50- 80 grādu leņķī attiecībā pret B-1B kursa virzienu. AN / APQ-164, kas izveidots, pamatojoties uz to pašu AN / APG-68, attēlo 1526 raidīšanas un uztveršanas moduļi, kas darbojas centimetru viļņu X joslā; spoguli var mehāniski pagriezt +/- 90 grādu leņķī, kas rada skata sektoru 240 grādu azimutā: kartēšanu un zemes mērķu noteikšanu var veikt pat aizmugurējā puslodē
Tagad par J-10C "haizivju" izskatu. Šeit ar tādu pašu mērķi samazināt radara parakstu CAC izstrādātāji izvēlējās atgriezties no lielas taisnstūrveida gaisa ieplūdes uz mazāku ovālu. Bet tā malas un gaisa kanāla priekšējā daļa nav izvirzīti 20 cm attālumā no kabīnes apakšējās daļas, kā tas tiek darīts J-10A, bet savienojas ar to, kas galu galā samazina cīnītāja vidusdaļu un radara redzamību. Regulējamā gaisa ieplūde ļauj visefektīvāk izmantot pilnu WS-10A "Taihang" dzinēja jaudu un tā modifikācijas gan zemskaņas, gan augstā virsskaņas ātrumā. Lai samazinātu redzamību, J-10C ir "izlīdzināta" fizelāžas deguna trīsstūra daļa, liela daļa kompozītmateriālu starp gaisa kuģa korpusa konstrukcijas elementiem, kas nav saistīti ar spēku, kā arī nav antenu, kas izvirzītas no korpusa. gaisa kuģa korpuss, elektroniskā karadarbība un citi sensori, ieskaitot spiediena sensorus. Viss ir paslēpts miniatūros caurumos uz cīnītāja planiera. Kopējie izmēri ir tikai nedaudz augstāki nekā Mirage -2000-9, kas ar jauno TRDDF veicina ļoti efektīvu tuvcīņu ar enerģijas manevrēšanu, kā arī augstu kāpšanas ātrumu (līdz 290 m / s) un ātrumu līdz 2300 km / h. Uz fizelāžas fona izceļas tikai gaisa uzpildes sistēmas neizvelkamais stienis.
Daudzfunkcionālo iznīcinātāju J-10C var brīvi piešķirt “4 ++” paaudzei, un pēc konformālu ieroču nodalījumu uzstādīšanas var pievienot vēl vienu “+”, jo daļēji transportlīdzeklis jau ir piektās paaudzes. Par to liecina arī ļoti kompaktie raķešu un bumbu ieroču balstiekārtas balsti. Bet vai J-10C efektīvi cīnīsies pret mūsdienu Rietumu pārejas un 5. paaudzes iznīcinātājiem?
J-10C TĀLĀ un NĀKAMĀ LIDMAŠĪNĀ PRET AUGSTĀKO LIDMAŠĪNU KOMPLEKSU
Ķīnas emuāru autori apbrīnojami apgalvo, ka gaisa konfrontācijas rezultāts starp J-10C un F-22A varētu būt 1: 3 par labu amerikāņu iznīcinātājam (J-10A šī attiecība bija niecīga 1:50). Tajā pašā laikā netiek sniegti svarīgi argumenti, kas liek mums sīkāk apsvērt jautājuma būtību. Ņemot vērā slīpo AFAR audumu un nelielu deguna konusa šķērsgriezuma laukumu, daudzsološs ķīniešu radars varēs noteikt mērķi ar RCS 0,07 (Raptor) ne vairāk kā 100 km attālumā, Raptor atklāt J-10C (RCS aptuveni 1 m2) 200–220 km attālumā, un no 150–180 km attāluma tas jau varēs atbrīvot uz tā AIM-120D AMRAAM pāri (pat apstākļos) REP). Ja palaišana tiek veikta "LPI" režīmā vai ar mērķa apzīmējumu, tad J-10C varēs noteikt uzbrukumu tikai tad, kad tiks fiksēts ARGSN AIM-120D. Ķīniešu pilotiem nebūs laika skenēt gaisa telpu: viņi būs spiesti veikt pretraķešu manevru. Šajā laikā diapazons starp J-10C un F-22A var vai nu samazināties līdz mazāk nekā 100 km, vai arī palikt nemainīgs, ja amerikāņu pilots izvēlas ienaidnieka nogurdināšanas taktiku, paļaujoties uz jaudīgāku AN / APG- 77 gaisa radaru, un saglabās savu automašīnu vairāk nekā 120 km attālumā no J-10C. Ja kaujinieki virzīsies uz tikšanās vietu, situācija sāks krasi mainīties virzienā uz J-10C: 90-100 km attālumā ķīniešu pilots varēs izmantot PL-12C vai PL-21 tālsatiksmes gaisu kaujas raķetes. Pirmais ir aprīkots ar ARGSN, un tā darbības rādiuss ir 70 km, maksimālā pārslodze - 38 vienības. ļauj pārtvert visus mērķus ar pārslodzi līdz 12 vienībām. Ļoti svarīgs fakts ir ARGSN instalācija, kuras pamatā ir krievu 9B1348, kas uzstādīta uz raķetēm R-77 (RVV-AE), tās efektivitāte un trokšņa noturība saglabājas ļoti augstā līmenī. Otrā ir liela darbības rādiusa gaiss-gaiss raķete ar ARGSN. PL-21 ir MBDA "Meteor" raķetes ķīniešu versija, un tāpēc tas ir aprīkots ar ramjet dzinēju, kas to paātrina līdz 4,5 M ātrumam ar maksimālo 150 km diapazonu.
Vidējā diapazonā pastāv aptuveni 50% iespēja, ka Raptor tiks iznīcināts ar iepriekš minētajām raķetēm, bet "izgāztuvē suņiem" bagātība atkal nonāk F-22A. Raptor ir aprīkots ar 2 Pratt & Whitney F119-PW-100 dzinējiem, kuru kopējā vilce ir 31752 kgf un vilces slīpuma vektors. Tas nodrošina vilces un svara attiecību 1, 2, ierobežo uzbrukuma leņķus līdz 60 grādiem, kā arī iespēju veikt dažus super-manevrēšanas elementus, no kuriem viens ir Pugačova kobra. Tuvcīņā tas ļauj viegli "savīt" pat hiperātro "Rafale", ko apstiprināja "Youtube" ievietotais mācību kaujas video. J-10C, kas nav aprīkots ar OVT, nav izņēmums. Vienīgais, ko ķīniešu pilots var darīt, ir izmantot ķiverē uzstādītu mērķa apzīmēšanas sistēmu, kas sinhronizēta ar OPLK, kā arī ar tuvās darbības raķetes PL-9C IKGSN. Šai raķetei ir lielas iespējas pārtvert Raptor BVB, jo tās G robeža var sasniegt 40 vienības. Taču arī Raptors drīzumā saņems ķiverei uzstādītu mērķa apzīmēšanas sistēmu ar nosaukumu HMD (“Ķiverei piestiprināts displejs”), kas izsniegs mērķa apzīmējumu IKGSN ne mazāk attīstītajai raķetei AIM-9X, tāpēc F-22A pārākums ir acīmredzams. Tātad Ķīnas prognozētais rādītājs ir gandrīz patiess, taču, kā liecina salīdzinājums, tas varētu mainīties vēl vairāk par labu Raptor, atkarībā no papildu radaru gaisa izlūkošanas, kas būs ASV gaisa spēkiem. Cita lieta ir ASV jūras spēku pārvadātāju bāzes lidmašīnas, citi 4. paaudzes iznīcinātāji, kā arī F-35A / B / C. Šeit J-10C varēs parādīt visas savas labākās īpašības.
Kā jūs zināt, pārvadātāju bāzes F / A-18E / F, kas ir amerikāņu AUG galvenā gaisa sastāvdaļa, PLA komanda uzskata par galvenajiem taktiskajiem, ar kodolenerģiju nesaistītiem draudiem, ko rada ASV. Pret Tomahawks ĶTR pretgaisa aizsardzība viegli atradīs atbildi desmitiem S-300PMU-1, S-400 un HQ-9 divīziju, bet pret 400-500 pilotētajiem Super Hornets ir nepieciešama līdzīga opozīcija., jo šīs mašīnas ir daudzfunkcionālas, un tikai vienu eskadronu var iedalīt 3 lidojumos, kas veic pilnīgi atšķirīgas funkcijas (no gaisa telpas slēgšanas virs operāciju teātra līdz ienaidnieka pretgaisa aizsardzības apspiešanai vai gaisa bāzu skrejceļu iznīcināšanai). J-10A amerikāņu F / A-18E / F novēršanai virs Dienvidķīnas un Austrumķīnas jūrām jau ir pilnīgi nepiemērots.
Viņu borta radars "Zhemchug" ir aprīkots ar rievotu antenu bloku (SCHAR), kas "Super Hornet" uztver aptuveni 60 km attālumā (EPR = 1,5 m2), bet amerikāņu iznīcinātājs atklās J-10A 170 km attālumā un uzreiz varēs raidīt raķetes AIM-120D. Tagad pieņemsim, ka J-10A spēja tuvināties F / A-18E / F par 55 km; šeit pretinieku lidmašīnu radaru sistēmu jauda sāk spēlēt lomu. “Zhemchug” ir 20 kanāli “mērķa izsekošanai” un tikai 4 kanāli “uztveršanai” (lobīšana), AN / APG-79 ir attiecīgi 28 un 8 kanāli, kā arī vairākas reizes labāka trokšņu necaurlaidība. Lai ko šeit teiktu, ķīniešu piloti nonāk ļoti bīstamā situācijā, kuru patiešām var labot tikai jaunais J-10C.
Šie lidaparāti varēs īpaši mainīt spēku samēru reģionā. 1000 km diapazons nodrošinās jebkādu gaisa operāciju īstenošanu PLA izstrādātās koncepcijas "trīs ķēdes" pirmajā rindā. Tieši šeit ir nepieciešama pretgaisa aizsardzība no ASV iznīcinātājiem, kā arī Taivānas un Japānas gaisa spēkiem. J-10C var iebilst arī pret nākotnes klāja bāzes F-35B / C: jauno Swift Dragons ātrums, paātrinājums un manevrētspēja ir daudz augstāks nekā jebkuram ekspluatācijā esošam amerikāņu pārvadātājam: drošība tuvās pieejās tiks garantēta.
Darbs pie daudzsološā J-10C projekta nav nejaušs. Ķīnas gaisa spēkiem pēc iespējas ātrāk ir jāaizpilda zemo tehnoloģiju niša 250 J-10A ar modernizētiem iznīcinātājiem, kā arī 5. paaudzes iznīcinātāji J-31, un to skaitam vajadzētu pārsniegt 250 lidmašīnas, jo visi Suši un to ķīniešu kolēģi J-11B un J-15S veiks specifiskākas funkcijas.
Piekaramo degvielas tvertņu, konteineru ar optiski elektronisko novērošanas sistēmu, kā arī raķešu ieroču ciešā atrašanās vieta lidmašīnas korpusa virsmā tika panākta ar nelielu balstu garumu, kā dēļ lidmašīnas radara redzamība dažādos apstākļos samazinās. ienaidnieka radara apstarošanas leņķi
Konkrēti, pēc N001VEP radara nomaiņas ar modernākām stacijām ar PFAR un AFAR, Sushki kopā ar J-20, visticamāk, tiks veidots specializētos jaukta gaisa pulkos, kuru uzdevumos ietilps pretgaisa aizsardzība no amerikāņu F-22A un vēl smalkāki daudzsološi japāņu iznīcinātāji ATD-X "Shinshin". Tātad, lai atklātu pēdējo, Ķīnas gaisa spēkiem var būt nepieciešami visspēcīgākie IRBIS-E radari, kuru iemesls bija informācija par jauno Japānas lidmašīnu EPR, kas ir aptuveni 0,04 m2; attiecībā uz J-10C šīs lidmašīnas kļūs praktiski nesasniedzamas. J-20 nodrošinās pretkuģu aizsardzību pret amerikāņu AUG vidusceļos, kā arī padzīs ASV gaisa spēku izlūkošanas lidmašīnas, piemēram, J-STARS un E-3C, kā arī tālas darbības pretzemūdeņu jaunās paaudzes P-8A lidmašīnas, no Ķīnas pretgaisa aizsardzības nākotnes identifikācijas zonas. Poseidons ". Sakarā ar lielo klāstu ar PTB (aptuveni 2000 km bez degvielas uzpildīšanas), J-11B, J-15S, J-20 un Su-35S tiks iesaistīti smago militāro transporta lidmašīnu Y-20 pavadībā, ko izstrādājuši slepenie stratēģiskie bumbvedēji YH. -X. AWACS lidmašīnas KJ-2000, kā arī jaunas pretzemūdeņu patruļlidmašīnas Y-8GX6.
Ņemot vērā pieaugošo amerikāņu spiedienu uz Ķīnu, kā arī mēģinājumus izsist no Debesu impērijas kājām ģeostratēģisko ietekmes pamatu GPL, militizējot reģionu, Pekina ir spiesta izstrādāt arvien sarežģītākas stratēģijas. lai novērstu šos draudus, kuru vissvarīgākā saikne būs pareizs gaisa spēkos pieejamo Sushki mērķa sadalījums un daudzsološais J-10C.
