Vairāk nekā vienā no mūsu materiāliem ir apskatīti jautājumi par operatīvi stratēģisko spēku saskaņošanu Āzijas un Klusā okeāna reģionā, kur Ķīnai vēl nav militāri tehnisku priekšrocību salīdzinājumā ar ASV Jūras spēku un gaisa spēkiem, kā arī “pret -Ķīnas bloka”flote, ir detalizēti apspriesti. Slēptā stratēģiskā bumbvedēja YH-X programma, kas spēj kontrolēt Klusā okeāna zonu stratēģijas "trīs ķēdes" robežās, nepārtraukti virzās uz priekšu, ievērojami (5-7 gadus) atpaliekot no GPL gada stiprināšanas tempa. ASV un Japānas flotes. Tātad, "General Dynamics" gandrīz reizi ceturksnī - pusgadā izdodas palaist arvien jaunus iznīcinātājus URO klasē "Arleigh Burke"; pēdējais bija EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", kas tika palaists 2015. gada 31. oktobrī.
Vismodernākā "Aegis" URO iznīcinātāja "Rafael Peralta" palaišana; līdz šim ASV Jūras spēkiem ir 65 šādi kuģi, un pat tehnoloģiskie trūkumi Idzhiseva radara saites AN / SPY-1D-AN / SPG-62 darbības principā netraucēja Ārlijam Burkesam kļūt par vissvarīgāko jūras ienaidnieku. Krievijas un Ķīnas flotēm
Šīs klases kuģi patiešām tiek būvēti satriecošā tempā, un tie izplūst no krājumiem, piemēram, "karstas kūkas no cepešpannas", kas liek tiem uzskatīt tos par galvenajiem stratēģiskajiem draudiem okeāna un jūras operāciju operācijās gan Krievijas Federācijai un ĶTR tajā pašā laikā, amerikāņu flotes atjaunošanas tempā, lai arī cik nepatīkami tas neizklausītos, ir vērts mācīties.
Bet, ja Krievijas Jūras spēkiem un Gaisa spēkiem ir ko iebilst pret ASV Jūras spēku visspēcīgāko kuģu sastāvu vidējās un tālās jūras zonās (tie ir taktiski augstas precizitātes vidēja darbības rādiusa bumbvedēji Su-34 un tālsatiksmes Tu-22M3 raķešu nesēji, un jaunais Tu-160M/ M2 ar smagiem pakaramajiem no simtiem daudzsološu daudzfunkcionālu raķešu palaišanas iekārtu un pretkuģu raķešu Kh-65 versiju, kā arī zemūdenes Yasen un Antey ar Caliber-PL un Granit pretkuģu raķetes), tad Ķīnas gaisa spēkiem nav nekā tāda. To veicina arī kavēšanās ar avionikas izstrādi un optimizāciju 5. paaudzes J-20 taktisko triecienu cīnītājiem, kas neļauj Debesu impērijai kontrolēt pat valsts vidējās operatīvās robežas. Bīstamā "plaisa" bija jānovērš pēc iespējas ātrāk, un laikā, kad trūka piektās paaudzes aviācijas, Ķīnas aviācijas un kosmosa nozares līderiem joprojām bija jāgriežas pie Krievijas augstas precizitātes frontes līnijas projekta modernizācijas. bumbvedējs Su-34.
Ķīnas vērienīgais projekts tika uzsākts 90. gadu vidū, kad Shenyang Aircraft Corporation speciālisti, kuri ieraudzīja vismodernāko trieciena aviācijas kompleksu Krievijas T-10V-1 (eksperimentālais Su-34), sāka izstrādāt līdzīgu mašīnu. sauc par J-17, bet, kā mēs redzam šodien, ar ievērojamām strukturālām izmaiņām. Sākotnēji J-17 tika plānots kā cienīgs vidēja attāluma bumbvedēju H-6 aizstājējs, bet tagad, ņemot vērā situācijas saasināšanos Āzijas un Klusā okeāna reģionā, to nozīme var sasniegt programmas nozīmi borta radara LFI J-10 pārejai uz radariem ar AFAR un ne tikai. Projekts J-17 varētu kļūt par sava veida glābšanas iespēju Ķīnas gaisa spēkiem 20. gadu mijā. un interesantākais inženiertehnisko domu auglis, kas liks strīdēties vairākām militāro speciālistu paaudzēm un kaujas aviācijas entuziastiem.
Oficiālā informācija par avionikas parametriem un lielākās daļas Ķīnas kaujas lidaparātu prototipu lidojuma raksturlielumiem tiek sniegta diezgan trūcīgi, tāpēc nav iespējams precīzi raksturot to kopējo kaujas potenciālu vienā vai otrā režīmā. Attēls sāk kļūt vairāk vai mazāk skaidrs, kad tīklā nonāk pirmās jaunu produktu fotogrāfijas, kā tas bija J-15S un J-20. Ja J-20 turpmākā loma Ķīnas gaisa spēkos ir zināma kopš transportlīdzekļa pirmā lidojuma: gaisa aizsardzības pārvarēšana vai apspiešana nelielā augstumā ar turpmākiem precīziem triecieniem stratēģiskajiem mērķiem un VKP / bezpilota un apkalpotā iznīcināšana AWACS lidmašīnas, tad iecelšana uz pārvadātāju balstīta daudzfunkcionāla iznīcinātāja-bumbvedēja un pretgaisa aizsardzības pārtvērēja J-15S piedāvā vairākas iespējas vienlaikus, un katra no tām ir pēc iespējas tuvāka realitātei.
Pirmkārt, praktiski nav potenciāla gaisa-virsmas problēmu risināšanai (sērijveida Su-33, kas drīzumā tiks modernizēts, var lepoties ar līdzīgu trūkumu). Kaujinieki ir aprīkoti ar līdzīgiem N001 un N001VE radariem, kas darbojas gaiss-gaiss režīmā maksimāli 110-140 km attālumā, kas uzliek lidmašīnai funkcionālus ierobežojumus, salīdzinot pat ar "veco" F / A-18C Hornet "mazāka uz pārvadātājiem balstītu iznīcinātāju flote, lidmašīnai vajadzētu ievērojami pārspēt amerikāņu jau ievērojami modernizēto" Super Hornet ".
Otrkārt, ķīniešu Su-30MKK un MK2, kuriem ir līdzīgs, ne labākais N001VE radars, nevar nodrošināt priekšrocības salīdzinājumā ar Indijas Su-30MKI, kas aprīkots ar jaudīgu Bars radaru. Un saskaņā ar līguma noteikumiem starp Indijas vadību un kompāniju Dassault par 36 Rafale iznīcinātāju iegādi iespējamie riski ĶTR pieaug eksponenciāli. J-15S, kas ir vienīgā Su-30MKK / J-15 divvietīgā "hibrīda" klāja modifikācija, spēj mazināt šos riskus un atgūt reģionālo dominējošo stāvokli no indiešiem un ASV Jūras spēkiem.
J-15S ir divu sēdekļu, ļoti manevrējams daudzfunkcionāls iznīcinātājs, kas aprīkots ar vismodernāko avioniku DVB vadīšanai un pārsteidzošiem jūras un sauszemes mērķiem. Otrā pilota-sistēmu operatora-klātbūtne, kā arī ierīce taktiskās informācijas apmaiņai, izmantojot radiosakaru kanālu kopā ar augstas potenciāla radaru ar PFAR / AFAR, ļaus Ķīnas pārvadātāju aviācijai satikt mūsdienīgu izstrādāto Jūras spēku standartus, neradot nepieciešamību izstrādāt uz pārvadātājiem balstītu AWACS lidmašīnu. Liels darbības attālums (vairāk nekā 1500 km), kā arī jaudīgs radars un otrs pilots ļaus ķīniešu lidmašīnām atvairīt amerikāņu pārvadātāja F-35B / C spējas operāciju jūrā. J-15S modernizācijas paātrināšana ļaus ātrāk uzlabot aprīkojumu, kas jau tiek izmantots ar Su-30MKK / MK2
Ar J-17 situācija ir tieši tāda pati. Pirmās prototipa fotogrāfijas Ķīnas internetā parādījās 1. novembrī. Šoreiz tika veikta ļoti oriģināla frontālās bumbvedēja Su-34 planieru un daudzsološās 5. paaudzes aviācijas kompleksa planieru šķērsošana, kas noveda pie būtiskām izmaiņām iznīcinātāja svarīgajos parametros. Neskatoties uz to, ka daudzi novērotāji un foruma dalībnieki jau ir steigušies klasificēt fotoattēlu kā ķīniešu entuziastu grafiskās montāžas produktu, es nesteigtos ar secinājumiem, jo fizelāžas aerodinamiskās kontūras diezgan atbilst pasaules aviācijas tendencēm. XXI gadsimts.
Mums tiek piedāvāts pilnvērtīgs mūsu Su-27IB (Su-34) analogs, taču tas atšķiras ar centrālās daļas priekšējās daļas aerodinamisko dizainu. Planieris, kuram ir "Sushki" pazīstama "konsoles vidusplaknes" shēma, tradicionālās pārvietojamas horizontālās astes uz priekšu (PGO) vietā ir aprīkots ar tā saukto pieplūduma kustīgo daļu, kas mums ir labi zināma dizainā daudzsološā slepenā cīnītāja PAK-FA. Šī pieplūduma rotējošās daļas forma ne tikai ļauj veikt lidojumus lielos uzbrukuma leņķos ar dažādu ieroču svaru un degvielas daudzumu, bet arī veicina radara paraksta daudzkārtēju samazināšanos, jo pārvietojamās plaknes aizmugurējā mala ir pilnībā konjugēts ar spārnu un neveido papildu RCS.
Vēl viena svarīga dizaina iezīme ir šo aerodinamisko gliemežu lielā platība un platums. Pirmkārt, tas veicina vispārējo fizelāžas nestspējas uzlabošanos, jo kopā ar PCHN pieplūdumam ir pat nedaudz lielāka platība nekā Su-34 PGO, tas ļauj samazināt degvielas patēriņu lidojot vidējā un lielā augstumā. Otrkārt, milzīgi slīpi pieplūdumi gandrīz pilnībā pārklāj redzamās gaisa ieplūdes priekšējās un sānu projekcijas AWACS lidmašīnām, kuras patrulē galvenokārt no augšējās puslodes (ir pilnīgi skaidrs, ka J-17 ir taktiska uzbrukuma lidmašīna, kas darbosies nelielā augstumā)., tā kā gaisa ieplūdes atveres J-17 ir standarta un nepieder pie neuzkrītošiem konstrukcijas elementiem, T-50 PAK-FA gaisa ieplūdes atveres ir novietotas līdzīgā veidā, bet ar oriģinālāku malu slīpumu uz aizmuguri un gaisa kuģa korpusa relatīvās gareniskās ass apakšējie virzieni.
Ķīnas daudzfunkcionālā frontes iznīcinātāja-bumbvedēja prototips gaisā. Radio absorbējošu un kompozītmateriālu izmantošana, kā arī slīpu gaisa kuģa korpusa elementu izmantošana ļaus sasniegt mazāku radara parakstu nekā Su-34; EPR var būt no 1 līdz 1,5 m2. Jaunākā J-17 pirmsražošanas modifikācija var iegūt V veida vertikālu asti un modificētu gaisa ieplūdes ģeometriju.
J-17 fizelāžas degunam, tāpat kā Krievijas standartam Su-34, ir palielināta elipsveida vidusdaļa, kas paredzēta plašas un ērtas divvietīgas kabīnes izvietošanai, kur piloti atrodas blakus, un varēs bez liekiem stresiem veikt ilgtermiņa gaisa operācijas.kā tas tiek darīts "trīsdesmit četros". J-17 saplacinātajā radio caurspīdīgajā apvalkā teorētiski varētu atrasties daudzsološs radars ar AFAR, kam jādarbojas gan sintētiskās diafragmas režīmā jūras un zemes mērķiem, gan gaiss-gaiss režīmā, ja atbalsta neesamība tādiem iznīcinātājiem kā J-10A vai Su-30MKK, lai iekarotu gaisa pārākumu, būs jāsastopas aci pret aci ar ienaidnieka kaujiniekiem. Nav izslēgts, ka iespēja izmantot LPI (zemas varbūtības pārtveršanas) režīma gaisa radaru J-17, kur gaisa telpas skenēšana tiek veikta īpašā mazjaudas platjoslas trokšņveidīgā radio kanālā, kā dēļ iespēja identificēt LPI radara gaisa kuģa pārvadātāju, brīdinot sistēmas par ienaidnieka iedarbību, tiek samazināta līdz niecīgiem rādītājiem. Ir autoritatīva informācija, ka Ķīnas korporācija CASIC radarā ir ieviesusi LPI režīmu ar PFAR HT-233, kas ir daļa no liela attāluma pretgaisa raķešu sistēmas HQ-9 (FD-2000)-S analoga. -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Internetā ievietotie fotoattēli rada vairākus jautājumus par jaunā frontes bumbvedēja radaru parakstu. J-17 tiek notverts lidojumā no virsmas, t.i. no apakšējās puslodes, un tāpēc nav iespējams precīzi zināt kabīnes nojumes ģeometriju, starpsienu slīpuma leņķus un citas konstrukcijas iezīmes, kas spēcīgi ietekmē šo vissvarīgāko taktisko un tehnisko rādītāju.
Vienā no Ķīnas vietnēm ir redzams arī J-17 lidmašīnas tehniskais rasējums, kur skaidri redzams kabīnes logu "stratēģiskais izskats": logu bloks ir vairāk novietots uz priekšējās puslodes skatu un ir viens līmeņa struktūra, savukārt logu apakšējā mala nodrošina labu skatu uz sānu un apakšējo puslodi, bet augšējās puslodes skats ir ierobežots. Šis fakts arī norāda uz daudzsološā ķīniešu "taktika" pārsteidzošo mērķi.
J-17 tehniskais attēls no Ķīnas interneta. Korpusa deguna daļa un kabīne skaidri parāda maksimālo tehnisko tuvumu piektās paaudzes aviācijai
Kavēšanās slepenā triecieniznīcinātāja J-20 sērijveida ražošanas uzsākšanā, kas saistīta ar uz tīklu orientētas borta elektronikas, radaru ar AFAR ilgtermiņa attīstību, kā arī aerodinamiski "problemātiskākās" 5. paaudzes augstajām lidojuma īpašībām lidmašīnas, piespieda Ķīnas aviācijas nozari atkal pievērsties, lai uzlabotu pierādītākus un pierādītākus Su-27 ģimenes pārejas paaudzes Krievijas daudzfunkcionālo kaujinieku kaujās un mācībās.
