Novērotā tendence uz militāri politiskās situācijas globālu saasināšanos līdz situācijām, kad notiek eskalācija, ko izraisīja Rietumu režīmu nevēlēšanās pāriet uz principiāli jaunu (daudzpolāru) pasaules kārtības sistēmu, arvien vairāk mudina aizsardzības departamentus, kā arī privātas un valsts reģionālo un pasaules lielvaru korporācijas, lai īstenotu daudzsološu militāro - jūras ieroču veidu projektus, kur lidmašīnas nesošie kuģi nebūt nav pēdējie. Galu galā tieši šī flotes virszemes komponenta klase nodrošina elastīgākās iespējas savu un draudzīgo CMG kaujas stabilitātes saglabāšanai tālās jūras zonā; nodrošina tiešu atbalstu jūrniekiem ienaidnieka teritorijā, izmantojot klāja IAP, kā arī ļauj ātri uzstādīt pretgaisa aizsardzības "lietussargu" A2 / AD (lai izveidotu ešelonētu lidojuma aizlieguma zonu) gandrīz jebkurā okeānu posmā.
Šodien Ķīnas Tautas Republika, jo īpaši Ķīnas valsts kuģu būves korporācija CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") ar kuģu būvētavu Dalianā, kā arī lidmašīnu ražotājs "Shenyang". Pirmais izstrādāja un laida klajā otro moderno lidmašīnu pārvadātāju pr. 001A "Shandong", kam ir liela strukturāla līdzība ar padomju smago lidmašīnu nesošajiem raķešu kreiseriem 113.3.5. Un 1143.6., Bet ir aprīkots ar jaunāko un uzlabotu radaru pildījumu, kā arī daudzsološa kaujas informācijas kontroles sistēma.
Jo īpaši pirmais ir 346A tipa daudzfunkcionālais divjoslu četrpusējs gaisa radars (uzstādīts arī 052D tipa URO EM). Katrs no četriem AFAR antenas paneļiem ir sadalīts 2 raidīšanas-uztveršanas moduļu grupās, no kurām viena darbojas decimetra S joslā, otra-centimetru C diapazonā, kas nosaka stacijas augstāko trokšņa necaurlaidību. stabili strādāt pie neuzkrītošām virszemes kuģu raķetēm, kā arī nodrošināt gan vienlaicīgu mērķa apgaismojumu raķetēm ar PARGSN (par to ir atbildīgs C joslas masīvs), gan ar ARGSN (šeit tiek izmantotas gan C, gan S joslas). Atgādinām, ka pašmāju radaru komplekss "Mars-Passat", kas izstrādāts šiem TAKR projektiem, diemžēl izrādījās ne tik veiksmīgs un nenodrošina 120 mērķu noteikšanu un izsekošanu, ko paredzēja gaisa mērķu taktiskā un tehniskā piešķiršana. Kas attiecas uz 001A tipa "Shandong" tipa gaisa kuģu pārvadātāja kaujas informācijas un vadības sistēmu, tas izmanto H / ZBJ-1 BIUS, kas ir lidmašīnu pārvadātājiem pielāgota H / ZBJ-1 modifikācija (pēdējā ir arī bāze) tipa iznīcinātājiem 052D). Uzreiz jāatzīmē, ka, ņemot vērā Liaonini un Shandong lidmašīnu pārvadātāju radaru un vadības sistēmu aparatūras līdzību ar šīm 052C / D tipa iznīcinātāju sistēmām, Ķīnas flotes AUG atšķiras tādā pašā tīklā orientētā līmenī kā amerikāņu lidmašīnas pārvadātāju streiku grupas, kuru sistēmiskā saikne ir balstīta uz bāzi "Aegis".
Šenjangas uzņēmums uztur ĶTR jūras kara flotes aviācijas komponentu atbilstošā līmenī, kas nav zemāks par spējām nekā iznīcinātāju aviācijas pulki, kas izvietoti amerikāņu kodollidmašīnu pārvadātājos. Piemēram, liela uzmanība tiek pievērsta tādai mašīnai kā daudzfunkcionāls iznīcinātājs uz nesēja bāzes J-15S, kuru šis uzņēmums izstrādāja ar 601. institūta atbalstu. Neskatoties uz to, ka daudzfunkcionālā iznīcinātāja J-15S planieris ir modificēta divvietīga vietējā T-10K (Su-33) prototipa kopija, ko 2001. gadā pārdeva Ukrainas puse, tās avionika ir daudzkārt pārāka par elektroniskās "iekārtas", ar kurām tās aprīkotas šodien. mūsu Su-33, kas ir daļa no 279. atsevišķā kuģu iznīcinātāju aviācijas pulka, kas nosaukts divreiz Padomju Savienības varoņa Borisa Safonova vārdā.
Piemēram, ja mūsu jūrā "Sushki" līdz šai dienai tiek uzstādīti novecojuši borta Cassegrain N001 radari, kas neatšķiras daudzrežīmā (nav iespējas strādāt pie virsmas mērķiem), augsta trokšņa izturība un diapazons (125 km) gaisa mērķiem ar EPR 5m2), tad ķīniešu J-15S jau sen saņēma AFAR radaru, kas ļauj pilotam un sistēmas operatoram veikt pretkuģu, pretradaru misijas gan jūras teātrī, gan uz zemes bez trešās puses mērķa apzīmējums. Turklāt streika operācijas var veikt paralēli gaisa pārākuma iegūšanai, apvienojot radara darbības režīmus. Pateicoties ātrgaitas elektroniskajai X joslas gaismas vadībai un iespējai sadalīt funkcijas starp atsevišķiem AFAR blokiem, vienlaikus var izsekot gan zemes, gan gaisa objektus. Jaunā J-15S radara enerģētiskās īpašības, joslas platums, mērķa kanāls un citas iezīmes paliek zem slepenības plīvura, taču, pamatojoties uz mūsdienu aktīvā fāzētā masīva parametriem, ir zināms, ka sintētiskā diafragma (GM) un GMTI režīmi šeit ir pieejami par 100%. Kādas papildu tehniskās iespējas "aparatūrai" saņēma mūsu Su-33? Tieši tā, tikai ar īpašu augstas veiktspējas skaitļošanas apakšsistēmu SVP-24-33 "Hephaestus".
Pateicoties tādu moduļu izmantošanai kā specializēta radionavigācijas sistēma SRNS-24, borta speciālais dators SV-24 un informācijas ģenerēšanas vienība (BFI), bombardēšanas precizitāte ar parastajām brīvā kritiena bumbām tiek palielināta par vairāk nekā 3 reizes. Tajā pašā laikā pilotam ir iespēja nomest to pašu OFAB-250 no brīva manevra un vairāk nekā 5 km augstumā. Tas pilnībā novērš nepieciešamību pārvadātājam iekļūt skarto zonu pašgājēju pretgaisa raķešu sistēmu, piemēram, "Roland", "Avenger" utt. Runājot par iespējām iegūt gaisa pārākumu, šeit SVP-24 "Hephaestus" ir absolūti bezjēdzīgi. Su-33 ar radaru N001 un ieroču kontroles sistēmu SUV-27K, kas nav pielāgots R-77 / RVV-SD URVB lietošanai, nespēs absolūti neko iebilst pret ASV F / A-18E / F "Super Hornet" vai franču "Rafal", kas aprīkoti ar jaunākajiem AN / APG-79 un RBE-2 AFAR radariem (tie noteiks "Žāvēšanu" 170-190 km attālumā), kā arī tālsatiksmes gaiss-gaiss raķetes ar aktīvo radaru tuvināšanu AIM-120D un MBDA "Meteor" ar iebūvētu raķešu raķešu dzinēju. Tālsatiksmes gaisa kaujas tiks zaudētas ar varbūtību 80 - 90%.
Situāciju varētu mainīt dziļa "Flanker-D" modernizācija, kas sastāv no radaru Н011М "Bars" vai Н035 "Irbis-E" uzstādīšanas uz automašīnām, kā arī daudzsološa radiostacija С-108 no AS AES Polyot, lai apmainītos ar telekoda informāciju ar citām vienībām decimetru diapazona (0, 96-1, 215 GHz) aizsargātajos radio kanālos; līdzīga stacija ir iekļauta Su-35S avionikā. Manevrētspēju varētu uzlabot, uzstādot turboreaktīvo dzinēju AL-41F1S ar visu aspektu vilces vektora novirzes sistēmu.
Neskatoties uz to, Jūras spēku komandējumā acīmredzot viņi nolēma aprobežoties ar uzstādīšanu Su-33 "Hephaestus" un pat tad tikai daļā sānu. Tagad galvenā uzmanība tiek pievērsta uz pārvadātājiem balstītiem iznīcinātājiem, piemēram, MiG-29K / KUB. Pirmkārt, šiem transportlīdzekļiem ir daudz augstāka funkcionalitāte un izmantošanas elastība sarežģītās taktiskās situācijās, kas tiek panākts, pateicoties Zhuk-ME vairāku režīmu gaisa radariem ar 624 mm diametra rievotu antenu bloku. Mērķa noteikšanas diapazons ar efektīvu izkliedes virsmu 3 kv. m šim radaram ir aptuveni 95 km, un, strādājot ar virsmas mērķiem, var izmantot vairākus režīmus (no parastās reljefa kartēšanas līdz "fokusētās sintētiskās apertūras" režīmiem un kustīgu sauszemes un jūras objektu izsekošanu "GMTI").
Gaisa kaujās lielos un vidējos diapazonos tiek izmantotas RVV-AE un RVV-SD raķetes ar iespēju vienlaicīgi apšaudīt 6 VT (Su-33 spēj vienlaikus pārtvert tikai vienu mērķi, izmantojot R-27ER / EM raķetes un N001 radaru) vai 2-3 mērķi-izmantojot R-73 vai R-27ET raķetes, atkarībā no mērķu telpiskā stāvokļa un pilota reakcijas). Arī "Falkrums" ir kompaktāki un aizņem ievērojami mazāk vietas uz klāja un lidmašīnas pārvadātāja iekšējā angārā. Kas attiecas uz radioelektroniskās "pildīšanas" MiG-29K / KUB atjaunināšanu, šī procedūra nemaksās ne santīma ne RAC MiG, ne autoparkam, jo MIL-STD-1553B multipleksā datu apmaiņas kanāls, kuram ir atvērts arhitektūra, jau sen ir ieviesta. Līdz ar to daudzsološo Zhuk-AME radaru staciju integrācija ar APAR (ko attēlo raidīšanas-uztveršanas moduļi, kuru pamatā ir zemas temperatūras līdzās apdedzinātas keramikas substrāti) tiks veikta saskaņā ar vienkāršotu procedūru.
"Zhuk-AME" uzstādīšana, elementu integrēšana ar radio absorbējošiem materiāliem gaisa kuģa korpusa konstrukcijā, kā arī aprīkošana ar tādiem optoelektroniskiem līdzekļiem kā VS-OAR un NS-OAR (atklāšanas stacijas uzbrūkošu raķešu / URVB, kā arī palaistas ienaidnieka PRLR un OTBR augšējā un apakšējā puslode) un OLS-K mērķu izsekošanai un uztveršanai uz virsmas (piemēram, MiG-35), ļaus klājam "KUB" pārsniegt F / A-18E iespējas F, kā arī klāja "elektroniskie cīnītāji" F / A-18G Growler. Bet saskaņā ar diviem svarīgiem kritērijiem šīs lidmašīnas arī turpmāk būs zemākas par USS 5. paaudzes SKVP F-35B iznīcinātājiem.
Mēs runājam par radara parakstu, kuru var samazināt no 1 līdz 0,05-0,2 m2, tikai mainot lidmašīnas korpusa dizainu, kur papildus radio absorbējošiem elementiem, leņķiskajām lidmašīnas korpusa kontūrām, X formas vertikālo stabilizatoru sabrukumam, "novirzīšana "lielākā daļa elektromagnētiskā starojuma nonāk kosmosā (F / A-18E / F un F-35B / C šāda konstruktīva iespēja jau ir pieejama), kā arī nepārtraukta lukturīte ar minimālu attēla pastiprinātāju. Mēs runājam arī par mūsdienās ārkārtīgi populāru lidojumu un tehnisko iezīmi-īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos (angļu valodā STOVL, Short Take-Off and Vertical Landing). Tas var papildināt jebkuru pārvadātāju trieciena grupu ar unikālām operatīvām taktiskajām iespējām. Jo īpaši īsākajā laika posmā 3, 4 vai pat vairāk SCVP / VTOL lidmašīnas (ar normālu pacelšanās svaru) var pacelties no lidmašīnas nesošā kuģa klāja uzreiz, kas ir absolūti nerealizējams, izmantojot standarta tvaiku un elektromagnētiskās katapultas. Tas, savukārt, ievērojami palielina gaisa telpas piesātinājumu pie lidmašīnu pārvadātāju triecienu grupējošajām taktiskās aviācijas vienībām, kas ļauj ātrāk un efektīvāk reaģēt uz ienaidnieka darbībām: operācijas gaisa pārākuma iegūšanai okeāna teātrī operācijas, kā arī pārtvert pretkuģu raķetes, kas tuvojas AUG, kļūst ievērojami produktīvākas.
Ir vērts atzīmēt faktu, kaka SKVP / VTOL lidmašīnu izstrāde un popularizēšana flotes klāja aviācijas atjaunināšanai var pavērt jaunus apvāršņus kuģu būves uzņēmumiem un Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijai attiecībā uz sērijveida ražošanu vidējiem lidaparātiem, kas paredzēti 30 50 vieglās klāja bāzes SKVP / VTOL lidmašīnas un to operatīvā pārvietošana uz daudziem pasaules okeāna apgabaliem. Un priekšnoteikumi tik vērienīgām programmām jau pastāv.
Jo īpaši 2017. gada novembris palika atmiņā ar ievērojamu informācijas pieaugumu par vietējo lidmašīnu pārvadātāju parka atdzimšanu XXI gadsimta 20. gados. Piemēram, 11. novembrī FlotProm resurss, atsaucoties uz avotu Krylovas Valsts zinātniskajā centrā (KGNT), ziņo par daudzsološa daudzfunkcionāla gaisa kuģu pārvadātāja, kura tilpums pārsniedz 40 tūkstošus tonnu, izstrādes sākumu. Tajā pašā laikā jaunā lidmašīnu pārvadāšanas kuģu klase neaizstās projekta 23000 "Storm" uzlaboto smago lidmašīnu pārvadātāju, kas paredzēts vairāk nekā 90 lidmašīnām, bet kļūs par tā papildinājumu. Pirmā jaunā tipa kuģa būvniecība jāsāk jaunās desmitgades pirmajā pusē "pie vārtiem" uz Azovas jūru, pamatojoties uz Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerča) iekārtām. Vēl svarīgāk ir tas, ka jaunās "zemas tonnāžas" lidmašīnu pārvadāšanas platformas projekta īstenošana prasīs daudz mazāk laika nekā nolaišanās no "Storm" krājumiem. Cerēsim, ka mūsu ekonomika paralēli fregates pr. 22350M un MAPL 885M "Yasen-M" izstrādei pavilks tik daudz jaunu programmu.
Ņemot vērā iepriekš minēto informāciju, ir vērts atzīmēt pieaugošo Krievijas ziņu un analītisko resursu interesi par iespēju atsākt darbu pie jauna daudzfunkcionāla pacelšanās un nosēšanās iznīcinātāja izveides, kam vajadzētu kļūt par galveno ienaidnieku. Amerikāņu F-35B STOVL. Turklāt Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs arī šā gada 11. novembrī paziņoja par pāreju uz šāda veida klāja lidmašīnām. RIA Novosti sarunu biedrs un jūras tehnoloģiju un aviācijas jomas speciālists Vadims Saranovs 2017. gada 15. decembrī sacīja, ka vissarežģītākā "kritiskā" tehnoloģija daudzsološa VTOL iznīcinātāja atdzimšanai varētu būt rotējoša sprausla, kas prasa iesaistīt Soyuz AMNTK speciālistus, kuri vienlaikus izstrādāja pacēlāju uzturēšanas dzinējus R-27V-300 un R-28V-300 priekš VTOL Yak-36M / 38 / 38M, un labi pārzina vissīkākos tehniskos smalkumus šīs sarežģītās vienības.
Kā norādīja V. Saranovs, “nevar atrast cilvēkus ar praktisku pieredzi šo dzinēju radīšanā; Kompetences tiek zaudētas. Tajā pašā laikā ir vērts atzīmēt, ka viss nav tik kritisks. Pirmkārt, gandrīz pilnībā ir saglabāta dokumentācija un līdz ar to tehnoloģiskais atlikums lidmašīnas Yak-141 VTOL mezgliem. Pilnībā viss ir zināms par pacelšanas-turētāja turboreaktīvo apvedceļa pēcdedzinātāja ar OVT R-79 (vilces jauda 15500 kgf) īpašībām, tāpat kā par pārī pacelto turboreaktīvo iekārtu RD-41 ar kopējo vilces spēku 8520 kgf. Šie dati var kalpot par pamatu daudzsološas VTOL / SKVP spēkstacijas projektēšanai.
Neskatoties uz to, uz tīklu orientēto karu mūsdienu apstākļi un F-35B taktiskās iespējas noteikti liks mūsu ražotājiem mainīt iepriekšējo Jak-141 spēkstacijas dizainu. Piemēram, no diviem pacelšanas turboreaktīvajiem dzinējiem RD-41 būs jāatsakās lielā degvielas patēriņa dēļ, kas ierobežoja Freestyle diapazonu 690-620 km, savukārt pašreizējā F-35B kaujas rādiuss ir 865 km. Ir loģiski, ka lietderīgāk būtu izmantot pacelšanas ventilatoru, ko darbina galvenā celšanas uzturētāja TRDDF kompresors, izmantojot jaudīgu kardānvārpstas transmisiju (kā parādīts F135-PW-600 TRDDF piemērā). iznīcinātājs F-35B). Lai ražotu vienību griezes momenta pārsūtīšanai ventilatoram, būs jāizmanto augstas stiprības un vieglie sakausējumi, kā arī jāizstrādā jauna tehnoloģiskā bāze, kas iepriekš nav bijusi "dzelzs". Šeit var rasties dažas grūtības, taču, ņemot vērā precīzās noregulēšanas beigu posmu un pirmos “2. posma” “Product 30” turboreaktīvo dzinēju testus uz T-50-2, var pieņemt, ka mēs tiksim galā ar jauna daudzsološa produkta izstrāde.
Kas attiecas uz jaunās mašīnas lidmašīnas korpusu, tad Jak-141 dziļai kopēšanai nav nekādu izredžu, jo tai nebija iespējas veikt ļoti manevrējamas tuvcīņas nelielā spārnu laukuma (31, 7 m2) dēļ, kas ar normāls pacelšanās svars 16 tonnas, deva spārnu īpašo slodzi 504 kg / m2; vilces un svara attiecība ar šo masu bija tikai 0, 96 kgf / kg. Jaunās mašīnas spārnam vajadzētu būt daudz lielākam laidumam un laukumam, kā arī mezgliņiem saknē. Nevajadzētu aizmirst par manevrētspēju, jo jūras flote F-35C ASV jūras spēkiem un ILC ir daudz "veiklāka" nekā F-35B (to spārnu laukums ir par 36,5% lielāks nekā A / B versijām).
Visām kontūrām pilnībā jāatbilst piektajai paaudzei: "4 ++" ar RCS 1 kv. m vairs nederēs. Citiem vārdiem sakot, salīdzinot ar Yak-141, jaunā produkta gaisa kuģa korpuss ir radikāli "jāpārstrādā". Joprojām nav jēgas domāt par Krievijas flotes jauno īso / vertikālo pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu avioniku, jo, ja nav TTZ nākamajam pārvadātāja taktiskajam iznīcinātājam, to var aprīkot ar gandrīz jebkuru AFAR radaru no Žuk- AE / AME ģimene un lielākā daļa pilotu kabīnes informācijas lauka pilota konfigurāciju, kas atrodas pārejas iznīcinātājos.
