Jaunu tehnoloģiju radīšana un attīstība aviācijas jomā var dot nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem, un šāda darba rezultāti būtu jāaizsargā no nepiederošām personām. Šādu pieeju amerikāņu kompānija Otto Aviation Group izmanto savā eksperimentālajā lidmašīnu projektā Celera 500L. Mašīna tika izstrādāta slepenībā, un testa rezultāti vēl nav publicēti. Tajā pašā laikā mēs runājam gandrīz par revolūciju gaisa transportā.
Noslēpumains objekts
Otto Aviation Group pieder fiziķim Viljamam Otto, bijušajam lidmašīnu ražotāja Rockwell International darbiniekam. Uzņēmums tika dibināts pēdējā desmitgadē, bet plašāka sabiedrība par to uzzināja tikai pirms dažiem gadiem daudzsološa jauna projekta kontekstā.
Apmēram 2000. gadu beigās Otto Aviation sāka strādāt pie eksperimentālas lidmašīnas izskata, kas paredzēta jaunu tehnoloģiju meklēšanai. 2014. gadā parādījās patents dažiem notikumiem šajā tēmā. Šis dokuments joprojām ir viens no galvenajiem datu avotiem par projektu Celera 500L. Tajā pašā laikā kopš pieteikuma iesniegšanas lidmašīnas izskats ir būtiski mainījies.
2017. gada aprīlī kādā no Kalifornijas lidlaukiem tika novērots nezināms raksturīga tipa lidaparāts. Pēc tam parādījās vairākas jaunas fotogrāfijas, kā arī 2014. gada patents. Daļa datu ir ASV Federālās aviācijas administrācijas reģistrā. Visi pieejamie materiāli ļāva iepazīstināt ar izmēģinājuma projekta galvenajiem mērķiem. Tajā pašā laikā oficiālu datu trūkums nopietni kavēja jebkādu analīzi.
2019. gada sākumā parādījās jaunas lidmašīnas fotogrāfijas. Maijā kļuva zināms, ka Celera 500L skrien uz skrejceļa. Tas bija iemesls pieņēmumam par drīzu lidojuma testu sākšanos. Otto Aviation neapstiprina vai noliedz šādus pieņēmumus un patiešām klusē.
Īpašs dizains
Saskaņā ar patentu projekta galvenais mērķis ir iegūt pēc iespējas augstāku degvielas patēriņa efektivitāti, pārsniedzot jebkuru citu mūsdienu lidmašīnu. Galvenais veids, kā sasniegt šo mērķi, ir optimizēt gaisa kuģa korpusa aerodinamiku. Samazinot gaisa pretestību, tiek ierosināts samazināt nepieciešamo dzinēja jaudu un uzlabot efektivitāti kopumā. Degvielas patēriņa aprēķinātās vērtības ir vairākas reizes mazākas nekā vismodernākajām mūsdienu lidmašīnām.
Var pieņemt, ka kompozītmateriālus plaši izmanto raksturīga tipa gaisa kuģa korpusā, kas ļauj samazināt konstrukcijas svaru. Patents piedāvā oriģinālu lidmašīnas konstrukciju ar vieglu stiprību kopumu no minimālā garenisko un šķērsenisko elementu skaita.
Gaisa korpusam ir raksturīga forma un izskats, kas norāda uz aerodinamisko optimizāciju. Lidmašīnas prototips saņēma racionalizētu fizelāžu elipsoīda formā ar konusveida asti. Loks veido kabīni, un stiklojums ir pilnībā ietverts ādas kontūrās. Fizelāžā ir trīs balstu šasijas vienības. Astes nodalījums tiek nodots elektrostacijai. Jaunākajos fotoattēlos Celera 500L ir pāris fizelāžas jumta ventilācijas atveres, kuru iepriekš nebija.
Tiek izmantots taisns spārns ar lielu malu attiecību ar paceltiem augšupvērstiem galiem. Pēdējais parādījās automašīnas pilnveidošanas laikā un pirmo reizi tika pamanīts tikai šogad. Saskaņā ar patentu jaunā tipa lidmašīnām jābūt ar lamināras plūsmas spārnu. Arī uzlabota mehanizācija tiek nodrošināta izvelkamu divu sekciju veidā, veidojot divas spraugas. Piedziņas ir pilnībā kontrolētas spārnu elementu relatīvajā stāvoklī. Acīmredzot šādām ierīcēm jānodrošina maksimāla iespējamā plūsmas kontrole visos lidojuma režīmos.
Celera 500L saņēma lielu ķīli un vēdera grēdu, kā arī horizontālu asti. Atsevišķu stūres vietā uz astes tiek izmantotas visu pagriezienu plaknes.
Saskaņā ar Federālās civilās aviācijas administrācijas reģistru lidmašīna ir aprīkota ar vienu Raikhlin RED A03 dīzeļdzinēju ar jaudu līdz 500 ZS. Motors atrodas fizelāžas astē un rotē piecu lāpstiņu dzenskrūvi. Fotogrāfijas 2017 un 2019 parādīt dažādus skrūvju dizainus. Pašreizējā konfigurācijā dzenskrūvei ir zobena asmeņi ar izliekumu. Patenta pieteikumā tika aprakstīts atšķirīgs lidmašīnas dizains, kurā divi motori rotē vienu stūmēja dzenskrūvi caur pārnesumkārbu.
Joprojām nav informācijas par eksperimentālās lidmašīnas instrumentiem un elektronisko aprīkojumu. Acīmredzot tajā ir moderns lidojumu un navigācijas līdzekļu komplekss, kas atbilst likuma prasībām. Uz kuģa var būt arī sensori un informācijas vākšanas līdzekļi testēšanai.
Prototipa izmēri un svars joprojām nav zināmi. No publicētajiem dokumentiem izriet, ka pašreizējās pārbaudes mērķis ir savākt datus, kas nepieciešami sākotnējās arhitektūras pasažieru lidmašīnas izstrādei. Varbūt šāda mašīna atšķirsies no esošā prototipa.
Paredzētās funkcijas
Saskaņā ar patentu, Celera 500L tipa lidmašīnai vajadzētu uzrādīt augstas efektivitātes īpašības. Optimālais lidojuma režīms nodrošina pacelšanos 65 tūkstošu pēdu (vairāk nekā 19,6 km) augstumā un paātrinājumu līdz 460–510 jūdzēm stundā (740–820 km / h).
Šajā gadījumā degvielas patēriņš būs no 30 līdz 42 jūdzēm uz vienu galonu degvielas (12,8-17,8 km litrā vai 0,08-0,06 litri uz km). Salīdzinājumam-populārais komerciālais lidmašīna Pilatus PC-12 ar turbopropelleru dzinēju ar zemākiem lidojuma datiem patērē 1 galonu degvielas uz 5 jūdžu lidojuma. Turboreaktīvās lidmašīnas ar tādu pašu izmēru un masu, uzrādot līdzīgu ātrumu, zaudē degvielu arī degvielas patēriņa ziņā.
Efektīvam spārnam ar attīstītu mehanizāciju jānodrošina pacelšanās un nosēšanās ar apm. 90 km / h (145 km / h). Stenda projektētais ātrums ir 112 km / h. Lidmašīnai būs nepieciešams 900 m garš skrejceļš.
Slepenie izmēģinājumi
Par projekta Celera 500L esamību kļuva zināms 2017. gada pavasarī, un līdz tam laikam attīstības uzņēmums bija paspējis uzbūvēt un lidlaukā nogādāt prototipu. Acīmredzot, tad darbs aprobežojās tikai ar pārbaudēm uz zemes un netika turpināts izmēģinājuma lidojumiem. Tajā pašā laikā Otto Aviation inženieriem izdevās savākt noteiktus datus un pabeigt projektu.
2019. gada sākumā eksperimentālā lidmašīna atkal bija redzama tikai stāvlaukumā. Tikai maijā automašīna tika pamanīta kustībā - tā veica ātrgaitas skriešanu pa joslu, bet nemēģināja pacelties gaisā. Iespējams, tieši šobrīd Otto Aviation gatavo pirmo lidojumu. Turklāt nevar izslēgt, ka tas jau ir noticis - projektam tradicionālajā slepenības gaisotnē.
Ņemot vērā Celera 500L darba tempu, var pieņemt, ka lidojuma testi prasīs vairākus gadus un turpināsies bez lielas steigas. Pārskatāmā nākotnē ir nepieciešams pacelt gaisa kuģi gaisā un noteikt tā vispārējās lidojuma īpašības, kā arī veikt konstrukcijas pabeigšanu. Tikai pēc tam būs iespējams sākt lidošanu vajadzīgajos režīmos un pilnvērtīgi izpētīt lidmašīnas galvenās spējas.
Nezināma nākotne
Projekta Celera 500L pamatā ir vairākas dažādas idejas, kuru mērķis ir uzlabot lidojumu un ekonomiskos rādītājus. Šis fakts vien padara projektu ārkārtīgi interesantu tehnoloģiju un perspektīvu ziņā. Ja lidaparāta prototips apstiprina deklarētās īpašības, tā pamata risinājumi var atrast plašu pielietojumu. Testa neizpilde būs arī sava veida rezultāts, jo tas parādīs, ka nav ieguvumu no konkrētiem risinājumiem.
Ārkārtīgi interesanta un neparasta projekta Celera 500L iezīme ir slepenības ievērošana. Šī projekta galvenās idejas var ietekmēt civilās aviācijas attīstību, taču Otto Aviation nolēma tās izstrādāt, nepiesaistot lieku uzmanību. Varbūt tas ir saistīts ar vēlmi paturēt noslēpumā savu attīstību, lai pēc tam nekavējoties dotos tirgū ar gataviem risinājumiem, kas piemēroti ieviešanai. Protams, uz komerciāla pamata.
Informācijas trūkums par visiem galvenajiem jautājumiem kavē pareizu turpmāko notikumu prognozēšanu. Pagaidām ar vienādu pārliecību varam runāt gan par projekta lielo potenciālu, gan par iespējamo neveiksmi. Patiesie rezultāti būs skaidri tikai pēc testu pabeigšanas un to rezultātu publicēšanas. Iespējams, lidmašīnas Celera 500L prototips patiesi uzsāks revolūciju civilā aviācijā.
