Pirmais raksts ir šeit.
1968. gads bija izšķirošs gads gan Vjetnamas karam, gan takai. Gadu pirms tam, 1967. gadā, Vjetnamas Tautas armijas Vjetnamas spēki veica virkni spēcīgu sauszemes uzbrukumu pret Dienvidvjetnamu no Laosas teritorijas - tā sauktās 1967. gada robežkaujas. Viņi parādīja, ka pa "ceļu" ir iespējams pārvietot diezgan lielus spēkus un piegādāt tos tādā apjomā, kas ir pietiekams kombinēto ieroču kaujas vadīšanai. Lai gan šīs cīņas vjetnamieši zaudēja, viņiem izdevās panākt amerikāņu karaspēka pārvietošanos uz vjetnamiešiem nepieciešamajām teritorijām - pēdējie bija spiesti veikt lielu pārvietošanu, lai atvairītu ziemeļvjetnamiešu uzbrukumus dienvidiem, un dažas teritorijas tika liegtas.
CIP šo notikumu rezultātā nonāca pie secinājuma, ka priekšā ir liels ziemeļvjetnamiešu uzbrukums, taču neviens nezināja detaļas.
Līdz tam laikam "taka" bija ievērojami pieaugusi.
Ja 1966. gadā tas ietvēra 1000 kilometru ceļu, tad līdz 1968. gada sākumam to bija vairāk nekā divarpus, un aptuveni piektā daļa no šiem ceļiem bija piemēroti automašīnu pārvietošanai jebkurā sezonā, arī lietus sezonā. Visa "taka" bija sadalīta četrās "bāzes zonās", ar milzīgu maskētu glabāšanas bunkuru tīklu, zemnīcām, autostāvvietām, darbnīcām utt. Karaspēka skaits "ceļā" tika lēsts desmitiem tūkstošu cilvēku. Ir palielinājusies takas pretgaisa aizsardzības jauda. Ja sākumā tas sastāvēja gandrīz tikai no DShK ložmetējiem un atkritumiem, kas palikuši pāri no Francijas laikmeta, tad līdz 1968. gadam daudzas sekcijas un loģistikas bāzes "takā" bija pārklātas ar blīvu pretgaisa bateriju tīklu, to skaits dažos "bāzes laukumi" skaitīti simtos. Tiesa, tolaik tie galvenokārt bija 37 mm lielgabali, taču uzbrukumu laikā no neliela augstuma tie radīja nopietnus draudus amerikāņiem. Lēnām, bet noteikti uz takas sāka "sūkties" 57 milimetru lielgabali, kas bija bīstami lidmašīnām vidējā augstumā.
Pēdējais bija kopā ar vadības radariem un pretgaisa artilērijas uguns kontroles ierīcēm, kas padarīja tās daudz efektīvākas nekā pat vecie lielkalibra lielgabali.
Pats "ceļš" līdz tam laikam "izauga" caur Kambodžu. Princis Norodoms Sihanuks, kurš šo valsti vadīja kopš 1955. gada, noteiktā brīdī ticēja komunisma uzvaras neizbēgamībai Dienvidaustrumāzijā un 1965. gadā pārtrauca diplomātiskās attiecības ar ASV (patiesībā dažādu iemeslu dēļ). Kopš tā brīža Vjetnama saņēma atļauju piegādēm izmantot Kambodžas teritoriju tādā pašā veidā, kā tā izmantoja Laosas teritoriju. "Taka", kas iet cauri Kambodžas teritorijai, ļāva nogādāt cilvēkus, ieročus un materiālus tieši Dienvidvjetnamas "sirdī". Amerikāņi, kuri ļoti labi zināja par šo maršrutu, to nosauca par "Sihanouk Trail", lai gan Vjetnamai gan "takas" Laosas, gan Kambodžas daļas bija viena veseluma daļa.
Pieaugot takas amerikāņu bombardēšanai, pieauga arī tajā esošo pušu zaudējumi - arvien vairāk vjetnamiešu un laosu nogalināja amerikāņu bumbas, arvien biežāk vjetnamiešu pretgaisa ložmetēji notrieca amerikāņu lidmašīnu. Arī ASV īpašie spēki cieta zaudējumus.
Tādējādi līdz 1968. gada sākumam taka bija ārkārtīgi nopietns loģistikas ceļš, taču amerikāņi pat nevarēja iedomāties, cik viss ir nopietni un apjomīgi.
1968. gada 30. janvārī Vjetnama uzsāka pilna mēroga militāro ofensīvu uz dienvidiem, kas Amerikas militārajā vēsturē iegāja kā "Tet ofensīva" pēc Vjetnamas Jaunā gada brīvdienām Tetā. Ja vietkongu kaujinieki uzbruka lielākajā daļā frontes sektoru, tad Hue pilsētā virzījās regulāra armija. Uzbrukuma laikā tika izmantoti tanki un artilērija.
Smagas cīņas pusēm maksāja milzīgus zaudējumus. Lai gan ASV un Dienvidvjetnama izcīnīja graujošu uzvaru kaujas laukā, viņiem nebija par ko priecāties: bija skaidrs, ka ziemeļniekiem nodarītie zaudējumi nepiespiedīs viņus atteikties no kara turpināšanas, taču ofensīvai bija drupas. ietekme uz ASV sabiedrisko domu. Attēls par milzīgajām ziemeļvjetnamiešu un vietkongu masām, kas Dienvidvjetnamā darbojas kā mājās, burtiski pārsteidza amerikāņu sabiedrības iztēli. Viens no šīs ofensīvas un tai sekojošo turpinājumu ("mini-Tet" 1968. gada maijā un 1969. gada ofensīva) rezultātiem bija ASV prezidenta Ričarda Niksona ievēlēšana ar viņa "kara vietnamizācijas" politiku, kas galu galā noveda pie amerikāņu un viņu sabiedroto sakāvi.
ASV armijai un CIP postošs "pārsteigums" bija ne tikai pati ofensīva, bet arī tas, cik milzīgas karaspēka, militārā aprīkojuma un munīcijas masas ļauj "taka".
Ar to bija nepieciešams steidzami kaut ko darīt.
1968. gadā, gandrīz vienlaicīgi ar Tet ofensīvu, ASV uzsāka operāciju Igloo White, kas tika gatavota divus gadus. Operācijas saturs bija seismisko sensoru tīklu izkliedēšana "ceļā", kas izveidota, pamatojoties uz jūras radioakustiskajām bojām. Sākotnēji izkliedi veica no Jūras spēkiem pārveidotas pretzemūdeņu lidmašīnas "Neptūns", vēlāk zaudējumu riska dēļ tās nomainīja ar speciāli aprīkotiem izlūkošanas iznīcinātājiem RF-4 Phantom un transportu C-130. Datus no sensoriem vāca speciāli aprīkotas lidmašīnas EC-121. Nedaudz vēlāk tos nomainīja maza izmēra OQ-22B Pave Eagle.
Operācija bieži tiek vērtēta kā neveiksmīga, bet tas tā nav: patiesībā sensori sniedza daudz informācijas, un amerikāņu izmantotie datori jau varēja apstrādāt šos datu masīvus. Būtu pareizi teikt, ka operācija nebija tik veiksmīga, kā to būtu gribējuši amerikāņi. Bet operācija paplašināja viņu spēju uzbrukt "takai". Tas galvenokārt attiecās uz maskēšanās un pārvietošanās noteikšanu naktī un kravas automašīnu karavānās sliktos laika apstākļos.
Tagad vajadzēja būt spēkam un līdzekļiem tiem uzbrukt. Iepriekš izmantotās taktiskās lidmašīnas, gan reaktīvās lidmašīnas pierobežas zonās ar Dienvidvjetnamu, gan virzuļveida Skyraders un Counter Intruders Laosas ziemeļos, vienkārši nevarēja tehniski iznīcināt kravas automašīnas vajadzīgajā daudzumā.
To varētu paveikt ar AC-130, kas jau ir veiksmīgi pārbaudīts takā. Bet tie bija jāpārveido no transporta "Hercules" C-130, un ar šīm lidmašīnām nepietika. Pirmais "kaujas" "lielgabals", kura pamatā bija C-130, tika saņemts jau 1968. gada vidū. Tā kā lidmašīnas bija steidzami vajadzīgas, amerikāņiem atkal bija jāveic puse pasākumu, tomēr veiksmīgi.
Paralēli programmai AC-130 līdz 1968. gada vidum amerikāņi varēja pārvietot uz Vjetnamu pāris eksperimentālas smaga uzbrukuma lidmašīnas AC-123 Black Spot-transporta C-123 nodrošinātāji, kas aprīkoti ar papildu radariem, nakts redzamības sistēmām, datorizēta novērošanas sistēma bumbu nomešanai un vienai no lidmašīnu pāra - sistēma elektromagnētisko pārspriegumu noteikšanai, kas rodas, kad darbojas benzīna dzinēja aizdedzes sistēma (un visas kravas automašīnas, kas atradās "takā", bija benzīna).
Tajā pašā laikā tika uzsākta programma, lai pārveidotu novecojušās C-119 virzuļu transporta lidmašīnas, kuras bija pieejamas lielā skaitā, par Ganships.
Pūles vainagojās panākumiem līdz nākamā gada sākumam. AS-123 ļāva "pārbaudīt" meklēšanas un novērošanas aprīkojumu, ko vēlāk sāka izmantot uz AS-130, AS-119K ar automātiskajiem lielgabaliem un nakts redzamības sistēmām nekavējoties sāka izmantot virs takas un " aizvēra "plaisu Amerikas gaisa spēku aprīkojumā, kuram neizdevās aizvērt AC-130. Līdz 1969. gadam gan AS-119K, gan AS-130 arvien vairāk sāka parādīties virs "ceļa".
Iznīcināto kravas automašīnu skaits ir strauji sasniedzis tūkstošus.
Amerikāņi, patiesi pret sevi, ieveda "kaujas kuģus" īpašo operāciju eskadronos un izmantoja tos no bāzēm Taizemē. Tātad visi AS-130A tika apvienoti 16. īpašo operāciju eskadronā.
Ja 1966. gadā A-26, lidojot no Taizemes aviācijas bāzes, mēneša laikā varēja iznīcināt zem simts kravas automašīnu un pat sasniegt rekordu, tagad, parādoties "redzīgajiem" "Hanships" un sensoru tīklam, tās bija orientējošas zonas, kur bija jēga meklēt ienaidnieku, simtiem kravas automašīnu nakts laikā iznīcināja pāris vai trīs lidmašīnas. Ganships pārvērta ceļus “ceļā” par patiesiem “nāves tuneļiem”. Mūsdienās nav iespējams precīzi novērtēt viņu nodarītos zaudējumus - amerikāņi pārvērtēja dažkārt iznīcināto kravas automašīnu skaitu. Bet jebkurā gadījumā mēs runājam par tūkstošiem automašīnu gadā - katru gadu. Tikai viena mēneša kaujas laikā viens AC-130 parasti iznīcināja vairākus simtus transportlīdzekļu un vairākus tūkstošus cilvēku. "Gunships" kļuva par īstu "Dieva postu" Vjetnamas transporta vienībām, un katru rītu, kad kontrolpunktos, kurus vjetnamieši uzstādīja starp "takā" esošajām sliedēm, viņi saskaitīja kravas automašīnas, kas bija pametušas lidojumu, parasti desmitiem trūka automašīnu. Spārnotā nāve katru dienu novāca briesmīgu ražu …
Guns kuģi bija iesaistīti arī daudzu pretgaisa bateriju iznīcināšanā. Lidojot kopā ar RF-4 Phantom, AC-130 Ganships, izmantojot Phantoms ārējos norādījumus, naktī uz takas masveidā iznīcināja pretgaisa aizsardzības sistēmas, pēc tam tās darbojās pa tiem ceļiem, pa kuriem jaunus ieročus varēja pārvietot pozīcijās…
Neskatoties uz “Hanships” ārkārtējiem panākumiem kravas automašīnu iznīcināšanā, to lidojumi nebija galvenais centienu punkts. Gaisā amerikāņi nepārtraukti pastiprināja bombardēšanas triecienus, lai pilnībā iznīcinātu "takas" infrastruktūru, kā arī palielināja paklāju bombardēšanas īpatsvaru no bumbvedējiem B-52. Lidojumu skaits virs Laosas pēc 1968. gada pastāvīgi pārsniedzis desmit tūkstošus mēnesī, bumbvedēju skaits vienā uzbrukumā, kā likums, bija vairāk nekā desmit, dažkārt sasniedzot vairākus desmitus mašīnu. Laosas zeme joprojām nes šo sprādzienu pēdas un nes tās desmitiem, dažviet simtiem gadu.
Parasti, kad izlūkošana noteica aptuveno Vjetnamas "bāzes" atrašanās vietu (un to varēja atrast tikai "aptuveni", visas takas konstrukcijas tika rūpīgi maskētas un noņemtas pazemē), tās atrašanās vietas apgabalu pārklāja vai nu masveida gaisa triecienu sērija vai stratēģisko bumbvedēju "paklāji" … Šādu reidu laikā bumbu skaits katrā ziņā bija tūkstošos, un aptvertā sloksne bija vairāku kilometru platumā. Netika ņemta vērā iespējamā civiliedzīvotāju klātbūtne tuvumā. Pēc streika veikšanas savā vietā pārcēlās specvienības, kuru uzdevums bija fiksēt uzbrukuma rezultātus.
Tas pats tika darīts pret tiltiem un krustojumiem, krustojumiem, ceļu posmiem kalnu nogāzēs un visiem vairāk vai mazāk svarīgiem objektiem.
Kopš 1969. gada amerikāņi ir nolēmuši sākt bombardēt takas Kambodžas daļu. Šim nolūkam izlūkošana uz zemes vispirms noteica galveno vjetnamiešu pārkraušanas bāzu atrašanās vietas Kambodžas teritorijā, pēc tam ierobežotu skaitu Pentagona virsnieku plānoja vairākas izvēlnes operācijas.
Tās nozīme bija šāda. Katrai bāzei, kas atrasta takas Kambodžas pusē, tika piešķirts koda nosaukums, piemēram, "brokastis", "deserts" utt. (līdz ar to darbību sērijas nosaukums - "Izvēlne"), pēc kura tika veikta tāda paša nosaukuma darbība, lai to iznīcinātu. Bija nepieciešams absolūtā slepenībā, neuzņemoties nekādu atbildību un neinformējot presi, noslaucīt šīs bāzes zonas no zemes virsas ar spēcīgiem paklāju bombardēšanas uzbrukumiem. Tā kā Kongresa sankcijas par šādu ASV gaisa spēku izmantošanu nebija noteiktas, operācijas detaļām tika veltīts minimums cilvēku. Vienīgie uzbrukuma ieroči, kas tika izmantoti virs Kambodžas, bija stratēģiskie bumbvedēji B-52 Stratofortress.
17. martā no Andersenas gaisa spēku bāzes Guamas salā tika palaisti 60 bumbvedēji. Viņu misijas norādīja mērķus Vjetnamas ziemeļos. Bet, tuvojoties Vjetnamas teritorijai, 48 no tām tika atkārtoti mērķētas uz Kambodžu. Pirmā trieciena laikā Kambodžas teritorijā viņi izmeta 2400 bumbas bāzes zonā 353 ar amerikāņu koda nosaukumu Brokastis ("Brokastis"). Tad bumbvedēji vairākas reizes atgriezās, un, kad beidzās uzbrukumi 353 rajonam, bumbu skaits. nokrita uz tā, sasniedza 25 000. Jāsaprot, ka 353. apgabals bija vairāku kilometru gara un vienāda platuma sloksne. Aptuvenais civiliedzīvotāju skaits šajā teritorijā bombardēšanas sākumā tiek lēsts 1640 cilvēku. Nav zināms, cik no viņiem izdzīvoja.
Pēc tam šādi reidi kļuva regulāri un tika veikti līdz 1973. gada beigām absolūtas slepenības gaisotnē. ASV gaisa spēku stratēģiskā gaisa vadība veica 3875 reidus Kambodžā un no bumbvedējiem nometa 108 823 tonnas bumbas. Vairāk nekā simts kilotonnu.
Operācijas izvēlne pati beidzās 1970. gadā, pēc tam sākās jauna operācija Brīvības darījums - Brīvības darījums, kam bija tāds pats raksturs. 1970. gadā Kambodžā notika valsts apvērsums. Pie varas nāca labējā valdība Lona Nola vadībā. Pēdējais atbalstīja amerikāņu rīcību Kambodžā un ne tikai gaisā, bet arī uz zemes. Pēc dažu mūsdienu pētnieku domām, Kambodžas slaktiņi amerikāņu bombardēšanas laikā galu galā radīja sarkano khmeru atbalstu Kambodžas laukos, kas ļāva viņiem vēlāk pārņemt varu valstī.
Slepenais gaisa karš virs Kambodžas palika noslēpums līdz 1973. gadam. Agrāk, 1969. gadā, par to bija vairākas preses noplūdes, taču tad tās neizraisīja nekādu rezonansi, tāpat kā Sihanouk valdības protestus ANO. Bet 1973. gadā Gaisa spēku majors Hals Naits uzrakstīja vēstuli Kongresam, norādot, ka Gaisa spēki Kambodžā veic slepenu karu bez Kongresa ziņas. Naits neiebilda pret bombardēšanu, taču viņš bija pret to, ka Kongress tos neapstiprināja. Šī vēstule izraisīja politisku skandālu Amerikas Savienotajās Valstīs, izraisīja vairākas salauztas karjeras, un Niksona impīčmenta laikā viņi centās viņam šo karu piedēvēt kā vēl vienu rakstu, saskaņā ar kuru viņu vajadzēja atlaist, bet galu galā šis pret viņu netika izvirzītas īpašas apsūdzības.
Ziemeļvjetnamas valdība, kas bija ieinteresēta slēpt Vjetnamas karaspēka klātbūtni Kambodžā, nekad nav komentējusi šos triecienus.
Masveida (ieskaitot paklāju) "takas" bombardēšana, uzbrukuma lidmašīnu un "šaujamieroču" reidi no Taizemes gaisa bāzēm, īpašo spēku meklēšanas operācijas takā turpinājās visu karu un tikai pēc 1971. gada sāka samazināties, un pilnībā apstājās tikai ar ASV izstāšanās no kara … Mēģinājumi pastāvīgi ieviest dažādus jauninājumus neapstājās, piemēram, speciāli medību kravas automašīnām, papildus "gunships", taktiskā bumbvedēja B-57-B-57G-uzbrukuma versijai, kas aprīkota ar nakts redzamības sistēmu un 20 mm lielgabaliem., tika izveidots. Tas bija ļoti noderīgi, jo kopš 1969. gada visi A-26 beidzot tika izņemti no gaisa spēkiem, jo bija bažas par fizelāžas fizisko izturību.
Līdz tam laikam "takas" pretgaisa aizsardzība bija sasniegusi ievērojamu jaudu. Nespējot notriekt lielu skaitu amerikāņu, pretgaisa aizsardzība tomēr ir kavējusi daudzus uzbrukumus bāzes teritorijām un kravas automašīnām. Ložmetējus DShK un 37 mm lielgabalus papildināja ar 57 mm lielgabaliem, bieži padomju S-60, kas veidoja Ziemeļvjetnamas pretgaisa aizsardzības pamatu, vai to ķīniešu kloniem "Type 59", vēlāk 85 mm pret- tiem tika pievienoti lidaparāti, un nedaudz vēlāk - 100 mm KS -19 ar radara vadību. Un kopš 1972. gada vjetnamieši beidzot ir ieguvuši kravas automašīnu karavānu aizsardzības līdzekli - Strela MANPADS. 1972. gada sākumā vjetnamieši takas aizsardzībai varēja piešķirt pretgaisa aizsardzības sistēmas S-75, kas krasi sarežģīja viņu bombardēšanu amerikāņiem. 1972. gada 11. janvārī ASV izlūkdienesti fiksēja pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas izvietošanu "ceļā", bet amerikāņi turpināja rīkoties pēc inerces. 1972. gada 29. martā Strela MANPADS apkalpe virs "ceļa" spēja notriekt pirmo AS-130. Tās apkalpei izdevās izlēkt ar izpletņiem, un vēlāk pilotus evakuēja helikopteri.
Un 1972. gada 2. aprīlī pretgaisa aizsardzības sistēma S-75 debesīs virs Laosas demonstrēja jaunu realitātes šķautni-vēl viena AS-130 tika notriekta ar raķeti, un šoreiz nevienam no apkalpes neizdevās izdzīvot. Pēc tam "šaušanas kuģi" vairs nekad nelidoja pāri takai, bet taktisko reaktīvo lidmašīnu uzbrukumi turpinājās.
Kopumā no tūkstošiem kravas automašīnu, kas iznīcinātas takā, "gunship" veido iespaidīgus 70%.
Savukārt Vjetnamas pretgaisa aizsardzības ugunsgrēks no zemes noveda pie simtiem amerikāņu lidmašīnu un helikopteru zaudēšanas. Tikai 1967. gada beigās šis skaitlis bija 132 automašīnas. Šajā skaitlī nav iekļautas tās automašīnas, kuras, būdamas ugunsgrēka bojātas no zemes, pēc tam varēja "izturēt". Novērtējot šo notriekto lidmašīnu skaitu, der atcerēties, ka "taka" netika iekļauta Ziemeļvjetnamas vienotajā pretgaisa aizsardzībā un ka lielāko kara daļu to aizsargāja ārkārtīgi novecojuši mazkalibra pretgaisa ieroči, kaut kas vairāk vai vairāk. mazāk moderns sāka ierasties tur tuvāk kara vidum, un pretgaisa aizsardzības sistēma - pašās beigās.
Atsevišķi ir vērts pieminēt Jūras spēku gaisa operācijas pret "taku". Tie bija ierobežoti. Jūras pārvadātāju lidmašīnas kopā ar Gaisa spēkiem uzbruka takā esošajiem objektiem iepriekšminēto operāciju laikā Tērauda tīģeris un tīģera kurts to darbības zonā virs Laosas centrālās un dienvidu daļas. Vēlāk, kad šīs operācijas tika apvienotas kopējā "Commando Hunt", turpinājās kopīgi streiki ar Gaisa spēkiem šajās teritorijās. Bet Jūras spēkiem bija vēl viena "problēmu" vieta - Mekongas delta.
Mekongas upes izcelsme ir Kambodžā, un no turienes tā plūst uz Vjetnamu un tālāk jūrā. Un, kad preču plūsma Vjetnamas Kongam gāja cauri Kambodžai, Mekongas upe uzreiz tika iekļauta šajā loģistikas tīklā. Kravas partizāniem tika nogādātas upē dažādos veidos, pēc tam tās tika iekrautas dažāda veida laivās un nogādātas Vjetnamā. Upju maršrutu nozīme īpaši palielinājās lietus sezonā, kad parastie ceļi kļuva neizbraucami, bieži vien pat velosipēdistiem.
Jūras spēki dabiski rīkojās. 1965. gadā operācijas Tirgus laikā viņi pārtrauca vietkongu piegādi pa jūru, pēc tam ar diezgan daudzu un labi bruņotu upju flotiļu palīdzību viņi sāka “sasmalcināt” upju maršrutus.
Papildus upju bruņu laivām amerikāņi izmantoja peldošas upju spēku bāzes, kas pārveidotas no veciem tanku desantu kuģiem, kas varētu nodrošināt gan laivu, gan vairāku helikopteru darbības. Nedaudz vēlāk, pēc vieglā uzbrukuma lidmašīnas OV-10 Bronco parādīšanās, Jūras spēki sāka tos izmantot arī virs upes. Laivas un eskadra VAL-10 “Melnais ponijs” droši bloķēja laivu kustību gar upi dienasgaismas stundās, taču naktī to nebija iespējams izdarīt.
Jūras spēki atbildēja ar saviem "šaujamieročiem" - smaga uzbrukuma lidmašīnām. 1968. gadā četras pretzemūdeņu lidmašīnas P-2 Neptune tika pārveidotas par uzbrukuma versiju. Lidmašīna bija aprīkota ar nakts redzamības sistēmu un radaru, kas līdzīgs tiem, ko izmanto A-6 klāja uzbrukuma lidmašīnām, pievienoja radara antenas spārnu galos, uzstādīja sešus 20 mm automātiskos lielgabalus, kas iebūvēti spārnā, vienu 40 mm automātisku granātmetēju. un apakšējo ieroču stiprinājumi. Magnetometrs tika demontēts, un tā vietā tika uzstādīts pakaļgala ieroča stiprinājums ar pārī savienotiem 20 mm lielgabaliem.
Tādā veidā lidmašīnas izlidoja, meklējot laivas, un patrulēja pār "takas" zonām, kas atrodas blakus Mekongas upei. Galvenā "patrulēšanas" joma bija Dienvidvjetnamas robeža ar Kambodžu.
No 1968. gada septembra līdz 1969. gada 16. jūnijam šīs lidmašīnas veica aptuveni 200 lidojumus, aptuveni 50 uz vienu transportlīdzekli, kas bija 4 lidojumi nedēļā. Atšķirībā no gaisa spēkiem, flotes lidaparāti atradās tikai Vjetnamā, Cam Ran Bay gaisa bāzē (Cam Ranh). Nākotnē šīs operācijas Jūras spēki atzina par neefektīvām, un "Neptūns" nonāca glabāšanā.
Gaisa triecieni pa "taku" turpinājās līdz pašām kara beigām, lai gan pēc 1971. gada to intensitāte sāka samazināties.
ASV gaisa kara pret taku pēdējā sastāvdaļa bija defoliantā, bēdīgi slavenā aģenta oranža izsmidzināšana. Amerikāņi, kas Vjetnamā sāka izsmidzināt defoliantus, ātri saprata arī iznīcinātās veģetācijas priekšrocības pār taku. No 1966. līdz 1968. gadam ASV gaisa spēki pārbaudīja speciāli aprīkotas lidmašīnas C-123 Provider, kas tika pārveidotas, lai izsmidzinātu no gaisa. Lidmašīna bija aprīkota ar tvertnēm izsmidzinātam sastāvam, 20 ZS sūkni. un apakšējos smidzinātājus. "Kravai" bija avārijas izplūdes vārsts.
No 1968. līdz 1970. gadam šīs lidmašīnas, kas tika pieņemtas kā UC-123B (vēlāk, pēc UC-123K modernizācijas), pār Vjetnamu un Laosu izsmidzināja defoliantus. Un, lai gan Vjetnama būtībā bija smidzināšanas zona, Laosas teritorijas, pa kurām gāja "ceļš", arī to saņēma, kā saka. Cilvēku skaits, kurus skāris defoliants, diez vai kādreiz tiks precīzi aprēķināts.
Tomēr amerikāņu mēģinājumi iznīcināt Vjetnamas loģistikas maršrutu pat nebija tuvu gaisa karam.
Kongress nedeva atļauju iebrukt Laosā vai Kambodžā, taču Amerikas komandai un CIP vienmēr bija atšķirīgi risinājumi. Amerikāņi un viņu vietējie sabiedrotie vairākkārt mēģināja izjaukt sauszemes spēku "takas" darbu. Un, lai gan ASV karaspēka dalība šajās operācijās bija skaidri aizliegta, viņi tomēr turp devās.
Zemes cīņas par "taku" bija diezgan sīvas, lai gan tās sākās vēlāk, ko veicināja gaisa triecieni. Un tieši šajās cīņās amerikāņiem izdevās gūt nopietnus panākumus.
