Francijas koloniālo spēku sakāve Vjetnamā Dien Bien Phu kaujā pavēra ceļu miera plāna pieņemšanai, kas varētu izbeigt karu Vjetnamas teritorijā. Saskaņā ar šo plānu karojošās puses (Vjetnamas Tautas armija, kas bija pakļauta valdībai Hanojā un Francijas spēki) bija jāšķir, valsts tika demilitarizēta, un 1956. gadā gan ziemeļos, gan dienvidos, bija jānotiek vēlēšanām, kas noteica Vjetnamas nākotni.
Tas viss tika ierakstīts 1954. gada Ženēvas konferences lēmumos, kuru mērķis bija panākt mieru Korejas pussalā un Indoķīnā.
Bet 1955. gadā dienvidos, pārkāpjot šos lēmumus, tika pasludināta Vjetnamas Republika ar galvaspilsētu Saigonu, kuru vadīja Ngo Dinh Diem. Pēdējais, kam sākotnēji bija nopietns iedzīvotāju uzticības kredīts, ļoti ātri pārveidoja politisko varu valstī par neierobežotas personiskās diktatūras režīmu. Protams, 1956. gadā vēlēšanas nenotika.
Amerikas Savienotās Valstis, kurām bija ilgstoši plāni nostiprināties Indoķīnā un centās apslāpēt kreiso pārliecināšanas vietējās atbrīvošanās kustības, neparakstīja Ženēvas līgumus (lai gan tās bija konferences dalībnieces) un atbalstīja diktatoru Ngo Dinh Diem. Tādējādi Dienvidvjetnamas režīms gandrīz no paša sākuma zaudēja savu leģitimitāti. Nākotnē Dienvidvjetnamas valdniekiem izdevās palikt pie varas tikai uz amerikāņu bajonetiem. Tas bija atklāti neglīts režīms, kas veica masveida pilsoņu piespiedu pārvietošanu, cenšoties ieviest katolicismu Vjetnamas budistu vidū, no vienas puses, ļoti nežēlīgs, bet ārkārtīgi neefektīvs un bezpalīdzīgs valsts pārvaldīšanā, no otras puses, atkarīgs no ārējās un aizsardzības jomas. un ārkārtīgi korumpēti.
Jau no paša sākuma Ngo Dinh Diem bija jācīnās pret politiskajiem oponentiem, kuri centās sagrābt varu, un ar komunistiem, kuri atsāka bruņoto cīņu par Vjetnamas apvienošanu pēc Ngo Dinh Diem varas uzurpācijas dienvidos. Atbildot uz to, visai nopietnas represijas krita uz Vjetnamas dienvidu iedzīvotājiem - dažu gadu laikā nogalināto prezidenta politisko pretinieku skaits pietuvojās divdesmit tūkstošiem cilvēku, no kuriem vairāk nekā puse bija komunisti. Divi apvērsuma mēģinājumi pret diktatoru bija neveiksmīgi, bet trešā laikā, 1963. gadā, viņš joprojām tika nogalināts. Man jāsaka, ka amerikāņi, kuri zināja par plānoto valsts apvērsumu un nemēģināja to novērst, arī piedalījās viņa slepkavībā. Visticamāk, lieta bija tāda, ka Ngo Dinh Diem metodes bija tik nežēlīgas, ka pat amerikāņi, kuri necieta no humānisma, tika novērsti no viņiem.
Ilgi pirms tam, 1959. gada janvārī, saspiežot topošās Vjetkongas aktīvistus, kuri cieta milzīgus zaudējumus no Dienvidvjetnamas slepenpolicijas, Vjetnamas Strādnieku partijas Centrālā komiteja Hanojā nolēma krasi palielināt palīdzību Dienvidvjetnamas komunistiem un ar spēka palīdzību apvienot valsti vienotā valstī. Protams, Hanoja jau iepriekš bija atbalstījusi kreisos nemierniekus, bet tagad tas bija jādara pavisam citā mērogā.
Vjetnama ir šaura zemes josla, kas stiepjas gar jūras piekrasti, un tikai uz ziemeļiem no Hanojas tās teritorija paplašinās, aizņemot plašu kalnu grēdu, kas robežojas ar Ķīnu. Atdalīšanās gados demilitarizētā zona droši pāršķēla valsti uz pusēm, un nebija nekādu jautājumu par to, vai caur to nogādāt partizāniem piegādes.
Tomēr bija divi risinājumi. Pirmais ir kontrabanda pa jūru. Uzreiz bija skaidrs, ka liela kara laikā viņš tiks sagriezts - un līdz ar amerikāņu ierašanos tas notika. Otrais - caur Laosas teritoriju, kur tad notika pilsoņu karš starp monarhisko proamerikānisko valdību, no vienas puses, un kreiso kustību, kas kopā darbojās kā Pathet Lao spēki. Pathet Lao, cīnījās ciešā sadarbībā ar Vjetnamas Tautas armiju un Vjetnamas valdību, viņus nopietni ietekmēja. Laosa austrumi, būdami reti apdzīvota un grūti izbraucama teritorija, šķita ideāla vieta resursu nodošanai karot no Vjetnamas ziemeļiem uz dienvidiem.
Karavānas ar ieročiem, krājumiem un pat cilvēkiem daudzus gadus ceļoja pa šo teritoriju, pat zem franču valodas, bet tam bija gausa daba - cilvēki nesa kravas uz rokām, nesa laivas un krava dzīvniekus, ārkārtīgi reti vienvietīgās automašīnās (daļa maršrutā), to skaits bija neliels. Amerikāņi arī veica diezgan lēnas operācijas pret šo maršrutu, galvenokārt viņu algotņi no hmongu tautas, kurus lēni atbalstīja (attiecībā uz darbībām pret Vjetnamas sakariem) Laosas karaliskie karaspēki un amerikāņu algotņu piloti no Air America. Tas viss nebija nopietni, bet pēc 1959. gada janvāra situācija sāka mainīties.
Sākumā jūras maršrutā tika nodrošināta strauja piegādes intensifikācija - tieši pa jūru gāja galvenā ieroču, munīcijas un dažāda veida speciālā aprīkojuma plūsma nemierniekiem dienvidos. Tas bija ļoti efektīvs maršruts. Bet nebija iespējams paslēpt daudz cilvēku dažādās laivās un džungļos, un pēc janvāra lēmuma bija nepieciešams pārvietot papildu karavīrus uz dienvidiem. Un tāpēc vjetnamieši nolēma atkārtoti aktivizēt un paplašināt Laosas maršrutu.
Drīz pēc PTV Centrālās komitejas lēmuma par partizānu kara paplašināšanu dienvidos Vjetnamas Tautas armijas sastāvā tika izveidota jauna transporta vienība - 559. transporta grupa pulkveža Vo Bama vadībā. Sākumā šī grupa burtiski bija pāris bataljonu liela, un tā bija bruņota ar nelielu skaitu kravas automašīnu, un tās galvenie transporta līdzekļi bija velosipēdi. Bet jau tajā pašā 1959. gadā tajā jau bija divi transporta pulki - 70. un 71., un automašīnu skaits tajā sāka augt. Bamā viņš drīz saņēma ģenerāļa pakāpi, un grupas vadība sāka koordinēt ne tikai transportu, bet arī būvdarbus, lai uzlabotu ceļu tīklu Laosas maršrutā. Līdz gada beigām tā divos pulkos jau bija 6000 karavīru, neskaitot darbā pieņemtos civilos celtniekus un apsardzes vienības.
Līdz brīdim, kad amerikāņi atklāti iesaistījās karā, 559. grupā, kuru līdz tam laikam vadīja ģenerālis Fans Trons Tu, bija gandrīz 24 000 cilvēku, tā sastāvēja no sešiem automobiļu bataljoniem, diviem velotransporta bataljoniem, laivu transporta bataljona., astoņi inženiertehniskie bataljoni, inženieru bataljoni un 45 loģistikas atbalsta vienības, kas apkalpo pārkraušanas bāzes maršrutos.
Līdz tam laikam kopā ar takām gar kalnu nogāzēm un upju maršrutiem transporta grupa nodrošināja vairāku simtu kilometru maģistrāļu izbūvi, no kurām dažas bija pārklātas ar granti vai veidotas vārtu veidā. Grupa arī uzcēla tiltus, pārkraušanas bāzes un noliktavas, atpūtas vietas transporta vienību personālam, remontdarbnīcas, slimnīcas, kešatmiņas un bunkurus, kā arī veica ne tikai cilvēku un preču piegādi uz dienvidiem, bet arī būvmateriālu piegādi. lai vēl vairāk paplašinātu sakarus. Līdz 1965. gada vidum tas vairs nebija maršruts - tā bija milzīga daudzu maršrutu loģistikas sistēma, kas piegādāja simtiem tonnu kravu dienā Vjetnamas vienībām, kas cīnās dienvidos - katru dienu. Un tūkstošiem cīnītāju katru gadu. Un tas bija tikai sākums.
Vjetnamieši rīkojās ārkārtīgi oriģināli. Tātad daļa no krājumiem tika piegādāta, iepakojot tos noslēgtās mucās un vienkārši izlejot šīs mucas upēs. Lejup pa straumi, pārkraušanas bāzē, upes tika aizsprostotas ar tīkliem, un krastos tika uzbūvēti improvizēti celtņi ar garām strēlēm un virvēm, lai mucas izceltu no ūdens. 1969. gadā amerikāņi uzzināja, ka vjetnamieši izbūvēja degvielas vadu caur Laosas teritoriju, pa kuru dažādos laikos caur vienu un to pašu cauruli tika sūknēts benzīns, dīzeļdegviela un petroleja. Nedaudz vēlāk "ceļā" tika atklāta Vjetnamas Tautas armijas 592. cauruļvadu pulka klātbūtne, un jau 1970. gadā bija seši šādi cauruļvadi.
Laika gaitā vjetnamieši, nepārtraukti paplašinot "taku", spēja noklāt ievērojamu daļu ceļu ar asfaltu un padarīt to darbību neatkarīgu no sezonas un lietusgāzēm. Vjetnamas militārie celtnieki upēs uzcēla tiltus zem ūdens virsmas, lai paslēptu šos krustojumus no ASV izlūkošanas no gaisa. Jau 1965. gadā kravas automašīnu skaits, kas nepārtraukti kustās "takā", bija aptuveni 90 transportlīdzekļu, un tad tas tikai pieauga.
Līdz tam laikam vjetnamieši bija piešķīruši šim transporta koridoram savu tradicionālo nosaukumu kopš tā laika "Truong Son stratēģiskais piegādes ceļš", pēc kalnu grēdas nosaukuma.
Bet pasaules vēsturē šis maršruts ir palicis ar savu amerikāņu nosaukumu: "Ho Chi Minh Trail".
Amerikāņi daudzus gadus rūpīgi centās veikt mērķtiecīgu "takas" diversiju, taču pēc ASV atklātās iejaukšanās Vjetnamas karā kļuva bezjēdzīgi slēpties un ASV sāka virkni militāru operāciju, kuru mērķis bija iznīcināt šo maršrutu.
1964. gada 14. septembrī ASV uzsāka gaisa uzbrukuma operāciju "Barrel Roll" pret taku. Tā sākās vardarbīgākā bombardēšanas kampaņa cilvēces vēsturē. Turpmākos gandrīz deviņus gadus ASV bombardēs taku ik pēc septiņām minūtēm. Katru stundu, katru dienu, līdz 1973. gada pavasarim. Tas novedīs pie ne tikai Vjetnamas Tautas armijas militārpersonu, bet arī civiliedzīvotāju masveida nāves. Uz "Ceļa" tiks nomests tik daudz bumbu, it īpaši no tās puses Vjetnamas teritorijā, ka tās dažviet mainīs reljefu. Un pat četrdesmit gadus vēlāk džungļi ap taku joprojām ir piepildīti ar nesprāgušām bumbām un nomestām ārējām degvielas tvertnēm.
Bet viss sākās pieticīgi.
Laosa, kuras teritorijā amerikāņiem vajadzēja streikot, bija formāli neitrāla attiecībā pret Vjetnamas konfliktu. Un, lai neradītu politiskus sarežģījumus, ASV nācās slepeni bombardēt "takas" objektus. No otras puses, Vjetnamas teritorijas iegarenā forma padarīja kaujas lidojumus uz takas ziemeļu daļu no Vjetnamas teritorijas diezgan sarežģītus.
Tāpēc ASV izvietoja savus gaisa spēkus no Nahom Pan aviācijas bāzes Taizemē, no kurienes viņiem bija visērtāk sasniegt mērķus Laosā un kur tika nodrošināta droša bāze. Pagāja zināms laiks, lai nokārtotu formalitātes ar veco Laosas karali, un drīz vien nākamo gaisa komandieru Skyraders sāka savus uzbrukumus. Kā parasti, bez marķējuma.
A-1 "Skyrader", kas atrodas Taizemē
Pirmās amerikāņu vienības, kas iesita taku, bija 602. un 606. īpašo operāciju eskadras, kas bija bruņotas ar A-1 Skyraider, AT-28 Trojas lidmašīnām un C-47 transportiem. Operācija bija paredzēta neierobežotai. Patiesībā tas ilga līdz kara beigām un aptvēra teritoriju Laosas ziemeļaustrumos. Tieši tur vecajās lidmašīnās viss tika veikts slepeni, bez identifikācijas zīmēm.
Bet šī nebija vienīgā operācija. Zemāk redzamā diagramma parāda Laosas apgabalus, kur ir notikuši citi. Un, ja operācija "Mucas rullis" slepenības nolūkā tika uzticēta īpašo operāciju eskadroniem, tad "Tērauda tīģeris" un "Tīģera kurts" tika uzticēts Gaisa spēku lineārajām vienībām. Daļēji tas bija saistīts ar faktu, ka operāciju zonas "Steel Tiger" un "Tiger Hound" neierobežojās ar Vjetnamas ziemeļiem, un tur bija iespējams darboties brīvāk. Tā vai citādi, bet virs "takas" dienvidu reģioniem amerikāņu aviācija izturējās lietišķi, un tikai ziemeļos tā bija piesardzīga, slēpjoties aiz "anonīmiem" gaisa triecieniem, ko izdarīja lidmašīnas bez identifikācijas zīmēm.
Sākumā bombardēšana bija nedaudz nejauša. Amerikāņi bombardēja visu, kas, viņuprāt, piederēja "Tropei" - bez izšķirības. Tas attiecās arī uz tuvumā esošajām apdzīvotajām vietām. Upes krustojumi, ceļu posmi, kurus varētu aizsprostot bumbas uzbrukuma radītie gruveši, un, protams, kravas automašīnas tika pakļautas masveida uzbrukumiem.
Darba dalīšana notika ļoti drīz. Gaisa spēki un Jūras spēki ar savām reaktīvajām lidmašīnām sāka strādāt pēc principa "bombardēt visu, kas kustas" un iznīcināt identificētās "takas" infrastruktūras objektus, jau bija galvenais piegādes līdzeklis visam Vjetnamas kongresam nepieciešamajam.
Pēdējiem, protams, pēc atklāšanas uzbruka citas lidmašīnas, bet principiālas kravas automašīnu medības kļuva par Gaisa spēku īpašo vienību uzdevumu. Viņi specializējās arī nakts uzbrukumos - uz priekšu orientējošās lidmašīnas, vieglā "Cessna" parasti nometa signāla uzliesmojumu uz zemes, un no tā lidmašīnas pilots deva norādījumus mērķim un tā darbības rādiusam. Uzbrukuma lidmašīnu apkalpes, par atskaites punktu izmantojot signālraķeti, uzbruka mērķiem tumsā - un parasti veiksmīgi.
1965. gads kļuva par pagrieziena punktu cīņā par piegādes pārtraukšanu no ziemeļiem. Tieši šogad ASV Jūras spēki pārtrauca jūras satiksmi, pēc tam "taka" kļuva par vienīgo partizānu artēriju dienvidos. Un tieši šajā gadā "takā" parādījās amerikāņu militārā izlūkošana - MACV -SOG (Militārās palīdzības pavēlniecība, Vjetnama - Studiju un novērojumu grupa, burtiski "Militārās palīdzības pavēlniecība Vjetnamai - pētniecības un novērošanas grupa"). Labi apmācīti īpašie spēki, paļaujoties uz vjetnamiešu un nacionālo minoritāšu līdzdalību izlūkošanas misijās, sniedza amerikāņu karaspēkam izlūkošanas informācijas masu par to, kas patiesībā notiek "takā", un ļāva aviācijai strādāt vairāk precīzi un radīt lielākus zaudējumus Vjetnamai nekā iepriekš. Pēc tam šīs vienības veica ne tikai izlūkošanu, bet arī gūstekņu sagūstīšanu, turklāt diezgan veiksmīgi.
Nepārtraukti pieauga arī aizbraukšanas skaits "takā". Tas sākās divdesmit dienā, līdz 1965. gada beigām tas jau bija tūkstotis mēnesī, un pēc dažiem gadiem tas stabili svārstījās ap 10-13 tūkstošiem lidojumu mēnesī. Dažreiz tas varētu izskatīties pēc 10-12 B-52 Stratofortress bumbvedēju reida, kas uzreiz izmeta vairāk nekā 1000 bumbas it kā nozīmīgajās "Takas" vietās. Bieži vien tā bija nepārtraukta bombardēšana daudzu stundu garumā ar lidmašīnām no dažādām gaisa bāzēm. Sanāca tā, ka “taku” bombardējošie piloti baidījās saskarties gaisā ar savām lidmašīnām - tādu varētu būt daudz. Bet tas būs nedaudz vēlāk.
1966. gadā virs takas parādījās A-26K Counter Invader-dziļi pārveidots un modernizēts B-26 Invader virzuļbumbvedējs no Otrā pasaules kara un Korejas kara. Šīs lidmašīnas tika radikāli pārbūvētas no parastā B-26, kura ekspluatācija tika aizliegta Gaisa spēkos pēc virknes lidmašīnas spārnu iznīcināšanas (ieskaitot vienu ar apkalpes nāvi). Tā kā Taizeme savā teritorijā aizliedza bāzēt bumbvedējus, tie tika pārklasificēti uzbrukuma lidmašīnās, aizstājot burtu B nosaukumā (no angļu valodas. Bomber) uz A, kas atvasināts no vārda Attack un tradicionāls visiem US Air uzbrukuma lidaparātiem. Spēki un jūras spēki pēc Otrā pasaules kara.
Lidmašīnas bija atjaunots ar On Mark Engineering:
Pēc gaisa spēku prasību analīzes On Mark inženieri ierosināja šādas galvenās B-26 lidmašīnas korpusa modifikācijas: pilnīgu fizelāžas un astes pārbūvi, palielinātu stūres laukumu, lai uzlabotu lidmašīnas vadāmību, lidojot ar vienu dzinēju, pastiprināšana no spārnu saknes līdz oriģinālo alumīnija spārnu starpliku galam ar tērauda oderējumu, 18 cilindru divu rindu radiālā gaisa dzesēšanas dzinēju uzstādīšana ar Pratt & Whitney R-2800-103W ūdens un metanola iesmidzināšanas sistēmu ar pacelšanās jaudu no 2500 ZS. Dzinēji rotēja pilnībā atgriezeniskus, automātiskus, spalvu, lielāka diametra trīs asmeņu dzenskrūves. Lidmašīna bija aprīkota ar dubultām vadības ierīcēm ar bombardētāju staciju labajā pusē, pretapledojuma sistēmu spārniem un dzinēja karburatoriem, pretapledošanas sistēmu un kabīnes vējstikla tīrītāju, pastiprinātām bremzēm ar pretbloķēšanas sistēmu, apkures sistēma ar jaudu 100 000 BTU (BTU - britu siltuma vienība). Informācijas paneļa dizainā tika veiktas dažas izmaiņas, un paši instrumenti tika aizstāti ar modernākiem. Jauna aparatūra tika uzstādīta panelī kabīnes labajā pusē. Lidmašīna bija aprīkota ar ugunsdzēsības sistēmu, astoņiem apakšējo balstiekārtu punktiem (īpaši izstrādāta pirmajam YB-26K prototipam), degvielas tvertnēm spārnu galos ar 165 ASV galonu ietilpību un ātru avārijas degvielas iztukšošanas sistēmu.
Īpaši tika izstrādāts ātri maināms stikla loks un loks ar astoņiem 12,7 mm ložmetējiem. Tika noņemti muguras un vēdera tornīši. Papildus iepriekš minētajam, lidmašīna bija aprīkota ar pilnu borta elektronikas komplektu (HF (augstfrekvences), VHF (ļoti augsta frekvence), UHF (īpaši augsta frekvence), domofonu sakari, VOR navigācijas sistēma, zemfrekvences automātiskais) virziena meklētājs LF / ADF, "aklo" nosēšanās sistēma ILS (instrumentālā nosēšanās sistēma), radionavigācijas sistēma TACAN, IFF sistēma (identifikācijas draugs vai ienaidnieks - radara sistēma lidmašīnu un kuģu identificēšanai "draugs vai ienaidnieks"), kodētājs un radio marķieris), divi 300 ampēru līdzstrāvas ģeneratori un divi invertori ar jaudu 2500 volti. Iepazīšanās lidojumiem bija iespējams uzstādīt sarežģītu fototehniku.
A-26K izrādījās labākie "kravas automašīnu mednieki" kara pirmajā pusē. Līdz 1966. gada beigām šīm lidmašīnām, kas arī lidoja no Nahom Pan bāzes, bija 99 iznīcinātas kravas automašīnas ar krājumiem vai karavīriem. Jāsaprot, ka arī citiem amerikāņu lidaparātiem bija sava statistika.
Līdz 1966. gada beigām aviācijas "lomas" bija pilnībā sadalītas. Reaktīvie iznīcinātāji-bumbvedēji iznīcināja infrastruktūru "takā", pēc iespējas uzbrūkot kravas automašīnām. Lēnā virzuļa uzbrukuma lidmašīnas galvenokārt medīja automašīnas. Iepazīšanos nodrošināja īpašie spēki un uzlabotas gaisa vadīšanas lidmašīnas, vieglais dzinējs "Cessna".
Tomēr, neskatoties uz nepārtraukto amerikāņu spēku pieaugumu, kas darbojas pret "taku", tas tikai pieauga. CIP nepārtraukti ziņoja par iesaistīto kravas automašīnu skaita pieaugumu, un pats galvenais - uz asfaltētiem ceļiem. Pēdējais bija vissvarīgākais - lietus laikā pārvadāšana ar kravas automašīnām kļuva ārkārtīgi sarežģīta un bieži vien neiespējama, kā rezultātā samazinājās materiālu plūsma uz dienvidiem. Vjetnamas bruģēto ceļu būvniecība novērsa šo problēmu.
1967. gadā, marta beigās, bijušais amerikāņu karaspēka komandieris Vjetnamā un tolaik jau JKS priekšsēdētājs ģenerālis Viljams Vestmolends nosūtīja aizsardzības sekretāram Robertam Maknamaram lūgumu palielināt amerikāņu karaspēka skaitu gadā. Vjetnamu par 200 000 karavīru un virsnieku, palielinot grupas kopējo skaitu līdz 672 000 cilvēkiem. Nedaudz vēlāk, 29. aprīlī, ģenerālis nosūtīja Maknamarai memorandu, kurā norādīja, ka jaunie karaspēki (tam vajadzēja mobilizēt rezervistus) tiks izmantoti militārai ekspansijai Laosā, Kambodžā un Vjetnamas ziemeļos. Tāpat memorandā bija prasība sākt Ziemeļvjetnamas ostu ieguvi.
Faktiski Vestmorelenda vēlējās izmantot jaunus karaspēkus, lai iznīcinātu Vjetnamas loģistikas tīklu Laosā.
Bet tā nenotika. Tad, protams, karaspēka skaits bija jāpalielina, lai arī ne tādā apjomā (bet gandrīz līdz tādam, kādu Vestmorelenda uzskatīja par minimālo šim karam), un tas bija jāmīl, bet vissvarīgākais - iebrukums kaimiņvalstis, lai iznīcinātu "ceļu", netika darīts …
Tagad amerikāņiem nekas cits neatlika, kā turpināt gaisa karu. Bet vecās receptes nedarbojās - zaudējumi nepiespieda vjetnamiešus pārtraukt pārvadājumus pa "taku". Arī ceļu būvi apturēt nebija iespējams. Turklāt "taka" paplašinājās līdz Kambodžai.
1968. gadā paralēli ASV gaisa spēku bombardēšanai viņi sāka īstenot Popeye projektu - reaģentu izkaisīšanu no lidmašīnām, kas noveda pie papildu lietus mākoņu veidošanās. Amerikāņi plānoja palielināt lietus sezonas ilgumu un traucēt transportu pa "taku". Pirmās 65 reaģentu smidzināšanas darbības deva reālus rezultātus - lietus tiešām bija vairāk. Pēc tam amerikāņi karsēja reaģentus gandrīz līdz kara beigām.
Otrs neparastais projekts bija taku un celiņu ķīmiskās mazgāšanas projekts, pa kuru plūda brīvprātīgo un ieroču plūsma.
Šim nolūkam bija paredzēts arī īpašs reaģents, kas pēc sajaukšanas ar ūdeni atgādina ziepes - un noārda sablīvēto ceļu un celiņu grunti tāpat kā ziepes izšķīdina netīrumus. 1968. gada 17. augustā C-130 lidmašīnu trio no 41. gaisa spēku transporta spārna sāka lidojumus no Taizemes gaisa bāzēm un izplatīja pulvera sastāvu. Sākotnējais efekts bija daudzsološs - vilciens spēja izskalot ceļus un no dubļiem pārvērst tos upēs. Bet, tikai pēc lietus, kas nopietni ierobežoja "ķīmijas" izmantošanu. Vjetnamieši ātri pielāgojās jaunajai taktikai - viņi nosūtīja daudz karavīru vai brīvprātīgo, lai tīrītu instrumentu, pirms pēdējais lietus to aktivizēja un ceļš tika izskalots. Tomēr pēc vienas lidmašīnas ar apkalpi zaudēšanas no zemes ugunsgrēka operācija tika pārtraukta.
1966. gadā virs takas parādījās pirmās īpašo operāciju eskadriļas AC-47 spokainās svītras. Ar ložmetēja bateriju bruņotas lēnas ātruma lidmašīnas nevarēja sevi pierādīt-"takas" pretgaisa aizsardzībai līdz tam laikam jau bija daudz automātisko lielgabalu. Īsā laikā vjetnamieši notrieca sešus "šautenes", pēc tam viņi vairs nebija iesaistīti kravas automašīnu medībās.
Bet amerikāņi varēja saprast, ka runa nav par ideju, bet gan par sniegumu - veca lidmašīna no Otrā pasaules kara ar ložmetēja bateriju vienkārši “nevelk”, bet, ja būtu jaudīgāka automašīna …
1967. gadā pār taku parādījās viņas topošā "Pludmale"-"Ganship" AC-130, kas tobrīd bija bruņota ar diviem daudzstobra Minigun ložmetējiem, kalibrs 7, 62 mm un pāris 20 mm automātiskie lielgabali.
Lidaparāts savā ideoloģijā "pacēlās" uz AC-47 Spooky, pamatojoties uz lidmašīnu C-47, kas bija bruņota ar vairākiem Minigun ložmetējiem, kas šauj uz sāniem. Bet atšķirībā no AC-47 jaunās mašīnas bija aprīkotas ne tikai ar jaudīgākiem ieročiem, bet arī ar automatizētām meklēšanas un novērošanas sistēmām, kas ietvēra nakts redzamības ierīces. Kopumā vienkārši nebija vērts tos salīdzināt.
9. novembrī pirmās eksperimentālās kaujas misijas laikā AC-130 iznīcināja sešas kravas automašīnas. Šīs gaisa kuģu klases faktiskais radītājs ASV gaisa spēkos, majors Ronalds Terijs, pavēlēja pirmos jaunās Hanship šķēršļus. Atšķirībā no vecā AS-47, jaunais AS-130 izskatījās ļoti daudzsološs, un kaujas izmantošanas rezultāti "takā" to apstiprināja.
Tagad bija jāsāk veidot jauna aviācijas vienība šīm lidmašīnām un to ražošanai.
