Visspēcīgākais AUG trieciens ostā esošajiem kuģiem vēsturē bija un paliek, acīmredzot, Japānas lidmašīnu streiks Pērlhārborā.
Bet tieši Krievijas impērijas Melnās jūras flote bija pirmā vēsturē, kas veica šādu jūras aviācijas uzbrukumu AUG ietvaros pret ienaidnieka kuģiem, kas bija patversmē ostā. Un tas notika tieši pirms simts gadiem (jubileja!), 1916. gada 6. februārī. Papildus triecieniem kuģiem uzbrukums tika veikts arī ostas iekārtās, baterijās un Turcijas ostas Zonguldakas raktuvēs.
Zunguldakas ogļu reģions bija otra nozīmīgākā Krievijas flotes uzmanības un uzbrukumu joma (aiz Bosfora), jo tai bija svarīga loma Stambulas apgādē ar oglēm, jo dzelzceļa tīkla nepietiekamas attīstības dēļ turki pārvadāja ogles galvenokārt pa jūru.
Ar 1915. gada 9. septembra direktīvu štābs pavēlēja pārtraukt ogļu piegādi pa jūru Bosfora reģionā.
Ievērojot šo direktīvu, Melnās jūras flote veica šādas operācijas: vairāki kaujas kuģu uzbrukumi Zonguldakam, 25 iznīcinātāju uzbrukumi, ugunsdzēsēju kuģu uzbrukums (neveiksmīgs), Melnās jūras flotes hidroplānu uzbrukumi, Turcijas ogļu uzbrukumi. pārvadātāji ar reideriem, mīnu klāšana (kas iznīcināja desmitiem Turcijas kuģu).
Tomēr lobīšana no jūras nevarēja pilnībā apturēt ogļu eksportu no Zonguldakas. Tika nolemts veikt jūras aviācijas masveida gaisa triecienu. Tomēr Turcijas osta nebija pieejama sauszemes aviācijai, tāpēc flotes vadība nolēma izmantot hidroplāna transportu "Aleksandrs I" un "Nikolajs I", bruņojušies ar lidojošām laivām M-5. Hidroplānām tika dots rīkojums triecienam pret kuģiem, kurus sedz augsts mols, kā arī mīnas, ostas iekārtas, piestātnes, dzelzceļa mezgls un ienaidnieka baterijas Zonguldakā.
Pēc Zonguldakas iepriekšējas izlūkošanas un mērķu atklāšanas tur flotes trieciengrupa (diezgan AUG šī vārda mūsdienu izpratnē) sastāvēja no dažādiem kuģiem (kaujas kuģis Empress Maria, kreiseris Cahul, iznīcinātāji Zavetny un Zavidny, zemūdenes), hidroplāna transports "Aleksandrs I" un "Nikolajs I" ar 14 lidmašīnām M-5, kuras projektējis krievu inženieris Grigorovičs) devās kampaņā. "Imperators Aleksandrs I" atradās 8 hidroplāni M-5 (pirmās jūras eskadras komandieris, jūras pilots leitnants Raimonds Fedorovičs fon Esens), "imperators Nikolajs I"-7 lidmašīnas M-5 (otrās jūras eskadras komandieris)., jūras spēku pilots, leitnants Aleksandrs Konstantinovičs Junkers).
Pēc iziešanas no Sevastopoles, lai nodrošinātu pārsteigumu, lidmašīnu pārvadātāji atdalījās no galvenās grupas karakuģu atdalīšanās un veica pāreju paši
5. februāra vakarā iznīcinātāji "Pospeshny" un "Loud", bloķējot Zongulakas ostu, tuvojās ostai, aiz piestātnes atrada kuģus un šonerus, atklāja uz tiem artilērijas uguni (viņiem tas neizdevās) un telegrafēja visu izlūkošanu informāciju AUG komandai.
1916. gada 6. februārī (pēc citiem avotiem - 7. februārī) iznīcinātāji "Pospeshny" un "Gromkiy" kopā ar lidmašīnu pārvadātājiem devās uz izvietošanas punktu uz ziemeļiem no Zonguldakas, kur hidraulikas transports palaida ūdens lidmašīnas. Šajā laikā galvenā kaujas kuģu grupa nodrošināja drošu stratēģisko segumu gaisa kuģu pārvadātāju kuģu grupai no jūras - no Vācijas un Turcijas flotes kuģu uzbrukumiem.
Visu 14 lidmašīnu nolaišanās tika veikta rekordīsā laikā - 36 minūtēs, pēc tam torpēdas laivas "Pospeshny" un "Loud" palika patrulēt nolaišanās vietā, un paši gaisa pārvadājumi atkāpās nedaudz tālāk uz ziemeļiem.
Laika apstākļi (un bija februāris, vētru laiks Melnajā jūrā) darbības zonā strauji pasliktinājās, virpuļoja zemi mākoņi, redzamība bija gandrīz nulle, temperatūra strauji pazeminājās, bet atkāpties bija par vēlu.
10.30 pirmā lidmašīna, kuru komandēja jūras spēku pilots leitnants Esens, kopā ar novērotāju, 1. panta mehāniķi Oleinikovu, uzbruka Zonguldakam.
No ziņojuma Melnās jūras flotes aviācijas priekšniekam, fon Esenes pirmās kuģu vienības priekšniekam: “Es daru zināmu jūsu godīgumu, ka esmu saņēmis jūsu pavēli bombardēt Zonguldaku, un, ja aiz piestātnes ir liels tvaikonis, tad viņa. 10:27 es pirmais lidoju ar lidmašīnu 37 uz Zonguldaku, ņemot vērā pirmā raksta novērotāju Oleinikovu, paņēmu līdzi aparātu divas mārciņas un divas desmit mārciņas smagas bumbas. Tuvojoties Zonguldakam, es ieraudzīju ostā aiz viļņlauža lielu vienas caurules divu mastu tvaikonīti, kas stāvēja ar priekšgalu pret izeju, un tas stipri smēķēja. Veicis trīs apļus virs pilsētas un ostas 900-1100 metru augstumā, mans novērotājs nometa visas četras bumbas. Pirmais, mārciņa, ko nometa tvaikonis, priekšgala priekšā izplūda kurmī. Otrais, desmit mārciņu, atpalika no tvaikoņa pakaļgala starp lajiem un uzdeva uguni uz vienu no tiem. Trešais, pūķis, tika iemests dzelzceļa mezglā un iekrita lielā baltā ēkā. Ceturtais nokrita krastā aiz tvaikoņa. Uz kalna netālu no Kilimli es pamanīju virkni baltas dūmakas, acīmredzot no akumulatora. Pabeidzot uzdevumu, es pēc 50 minūtēm atgriezos pie "imperatora Aleksandra I" un devos uz dēlīti kāpšanai. Galus man iemeta, un viņi sāka vilkt mani uz sāniem. Šajā laikā mašīnām tika dots pilns ātrums uz priekšu, un manu aparātu sāka nest zem pakaļgala uz dzenskrūvēm. Pēc tam uz kuģa atskanēja pirmais šāviens, galus uzmeta aparātam un sapina uz motora, salaužot manu izplūdes vārstu. Būdami divas pēdas aiz kuģa pakaļgala, pēkšņi mēs ar savu novērotāju pamanījām zemūdens mīnu, kas dodas uz mūsu transportlīdzekli. Mīna gāja diezgan lēni, pieskārās laivai, apstājās, tad to aiznesa strāva no dzenskrūvēm … Es nevarēju to noķert, jo bija bojāts dzinējs. Izšķīdinājis motora gala brūci un izmetis salauzto vārstu, mans mehāniķis iedarbināja motoru, un es ar 8 cilindriem atrāvos no ūdens un sāku meklēt zemūdeni un sargāt mūsu kuģus. Pulksten 12 divas minūtes es apsēdos un mani aizveda uz kuģi."
Kas notika, no kurienes radās torpēda? Izrādījās, ka pirmās lidmašīnas pacelšanās laikā lidmašīnas pārvadātājam uzbruka vācu zemūdene UB-7, kas bija izvietota Zonguldakā speciāli, lai cīnītos pret Krievijas kuģiem, kas bloķē ogļu reģionu. Signālisti operatīvi pamanīja briesmas, kā arī Krievijas hidroplāna sniegtie signāli par zemūdenes uzbrukumu deva kuģim kustību un spēja novērsties, izvairoties no torpēdas. Tajā pašā laikā niršanas čaulas atklāja uguni no lidmašīnu lielgabaliem. Laivas uzbrukums bija saburzīts, un, lai gan viņai izdevās palaist torpēdu, viņa to izdarīja no liela attāluma un bija spiesta steigšus atkāpties. Tādējādi, pateicoties ekipāžas, hidroplāna un komandiera "Aleksandrs I" kapteiņa 1. ranga kapteiņa Pjotra Aleksejeviča Gēringa kompetentajai rīcībai, torpēdas kuģis netrāpīja! Izstrādājis savu gaitu, tas pieskārās lidmašīnai, kas tajā brīdī atradās "imperatora Aleksandra I" aizmugurē, bet detonatoram nebija pietiekami daudz trieciena spēka, lai tas darbotos, un tas droši nogrima. Kapteinim ļoti palīdzēja informācija par uzbrukumu, ko laicīgi nosūtīja hidroplāns pilota Korniloviča vadībā.
Tieši Melnās jūras piloti leitnants GV Kornilovičs un virsnieks VL Bušmarins lidmašīnā M-5 pirmo reizi Melnās jūras flotes vēsturē atklāja un uzbruka ienaidnieka zemūdenei. No Korniloviča ziņojuma: “Ejot 200 metru augstumā, 4 kabeļu attālumā no Aleksandra un iznīcinātāja, kas velk hidroplānu, es atklāju zemūdenes periskopu, kas tuvojas iznīcinātājam. Brīdinošie dūmu signāli tika nekavējoties nomesti, un es sāku riņķot virs zemūdenes atrašanās vietas. Tūlīt no palīgkuģa "Imperators Aleksandrs I" norādītajā vietā tika atklāta uguns, un es redzēju, kā viens apvalks eksplodēja tuvu zemūdenei."
Uzbrukuma laikā Zonguldakam lidmašīna tika pakļauta smagai artilērijas un šautenes ugunij no piekrastes aizsardzības līdzekļiem.
Aviācija uzbruka tvaikoņiem, kā arī ostai, ostas iekārtām, dzelzceļa mezglam, pretgaisa baterijām un mīnām.
Jūras pilots V. M. Marčenko, kurš veica snaipera bombardēšanu Turcijas tvaikonī (kurš galu galā nogrima), ziņoja: “Es daru zināmu jūsu ekselencei, ka saskaņā ar jūsu ekselences rīkojumu es izlidoju ar lidmašīnu Nr. 32 10 stundu un 22 minūšu laikā. virsnieka prinča Lobanova-Rostovska novērotājs, lai sabojātu kuģus, kas stāvēja aiz Zonguldakas ostas viļņlauža. Ņemot augstumu, es tuvojos Zonguldakam no Kilimli puses, kura augstums bija 1500 metri. Pārsniedzot mākoņu pārsniegumu, es pamanīju šķembu plīsumus apmēram 300 metrus zem manis, un tajā pašā laikā es redzēju līdz pat 3 sprādzieniem, kas dod pamatu pieņemt, ka ir pretgaisa ieroči. Ejot pāri viļņlaužam, aiz kura atradās divi tvaikoņi, no kuriem viens bija aptuveni 1200 tonnu, bet otrs-aptuveni 2000 tonnu, novērotājs princis Lobanovs-Rostovskis vienu bumbu, 50 mārciņas, iemeta lielā tvaikonī. Bumba viņu skāra pie skursteņa, un tvaikonis bija pārklāts ar dūmu un ogļu putekļu mākoni. Apgriežoties, es otro reizi gāju pāri tvaikonim, un tika nomesta otra bumba, kas iekrita ūdenī pie tvaikoņa. Pa ceļam tika uzņemtas fotogrāfijas ar fotoaparātu, kas izstrādes laikā neizdevās. Es uzskatu savu pienākumu paziņot, ka virsnieka prinča Lobanova-Rostovska uzvedība ļoti spēcīga apšaudes laikā bija nevainojama, kas būtu attiecināma uz pirmās bumbas veiksmīgo triecienu."
Lidotājs-novērotājs VSTkačs ziņoja: “Norādījis virzienu saskaņā ar dzelzceļa mezgla plānu un nobraucis kādu gabalu, es redzēju daudzas ēkas, kur pēc skata es nometu pirmo pūda bumbu no 1300 metru augstuma. kuru jūs uzreiz nometa otro pūda bumbas bumbas bumbu, kas trāpīja apkārtnē saskaņā ar pievienoto zīmējumu. Pēc tam, kad aparāts aprakstīja līkni saskaņā ar maniem norādījumiem, es pamanīju šāvienus ar ieročiem, kur aparāts bija vērsts. Nonācis iepriekšminētajā vietā, es ātri vienu pēc otras nometu desmit mārciņas smagas bumbas. Uzdevuma beigās mēs paņēmām virzienu uz bāzi. Ostu klāja mākoņi. Ensign Weaver.
Kopumā uzlidojums ilga vairāk nekā stundu. Hidroplānu kuģu "Imperators Aleksandrs I" un "Imperators Nikolajs I" novērotāji atklāja pirmo lidojošo laivu atgriešanos un kuģi atgriezās sākotnējā vietā un ātri pacēla visas uz klāja esošās hidroplānas.
Ostas, mīnu un kuģu bombardēšanai Melnās jūras aviācija izmantoja daudz bumbu: 9 mārciņas, 18 - piecdesmit mārciņas un 21 - desmit mārciņas.
Operācijas panākumi bija ievērojami:
- pirmo reizi tika pierādīts, ka jūras aviācija, kas spēj darboties artilērijai nepieejamiem mērķiem, kļuva par pārsteidzošo spēku, un spēcīgi karakuģi tagad kļuva tikai par līdzekli viņu kaujas atbalstam;
- tika nogremdēts ienaidnieka tvaikonis un vēl vairāki šoneri;
- pirmo reizi Melnās jūras iedzīvotāji veica karakuģu aizsardzību pret zemūdenēm;
- pirmo reizi virszemes kuģu pretzemūdeņu aizsardzībā lidmašīnu pārvadātājs "Imperators Aleksandrs I" izmantoja datus no gaisa izlūkošanas, ko veica leitnanta G. V. Korņilovičs;
- pirmo reizi niršanas čaulas tika izmantotas, lai uzbruktu vācu zemūdenei "UB-7";
- Melnās jūras flotes jūras aviācija uzbrukuma Zonguldakam rezultātā nezaudēja personālu un lidmašīnas.
Pats galvenais - tika iegūta nenovērtējama pieredze aviācijas trieciengrupas vadībā un izmantošanā (kurā ietilpa dažādi kuģi, no milzīgiem kaujas kuģiem līdz zemūdenēm), kā arī hidroplānu formējumu un progresīvu kara metožu izmantošanā.
Nevar nepieminēt unikālāko gadījumu pasaules jūras aviācijas vēsturē, kad iekāpis ienaidnieka kuģī! Šis gadījums neattiecas uz uzbrukumu Zonguldakam, bet ir raksturīgs Melnās jūras jūras aviācijai. 1917. gada 3. martā hidroplāns leitnanta Sergejeva vadībā uzbruka un no ložmetēja šāva uz Turcijas šoneri, liekot apkalpei apgulties uz klāja. Tad viņš izšļakstījās, un, kamēr stūrmanis turēja komandu pie ieroča, Sergejevs uzkāpa uz klāja un, draudot ar revolveri, aizslēdza visu komandu tvertnē. Tuvākais Krievijas iznīcinātājs balvu nogādāja Sevastopolē.
Krievijas panākumi gaisa kara karā nebija nejauši: Krievijas impērija bija viena no pasaules līderēm lidmašīnu izmantošanas jūrā un hidroplānu būves teorijā. Krievijas hidroplāns "Gakkel-V" tika uzbūvēts 1911. gadā, viens no pirmajiem pasaulē.
Kopš 1913. gada tiek veikts liels daudzums vietējo hidroplānu projektēšanas un būvniecības. Tika izveidoti jūras lidmašīnu projekti, pārspējot ārzemju projektus un drīz vien tos izspieda no Krievijas jūras aviācijas. To veica krievu inženieri Grigorovičs, Villiss, Engelss, Sedeļņikovs, Frīds, Šišmarevs, kā arī Krievijas un Baltijas ratiņu darbu projektēšanas birojs un Aviācijas izmēģinājumu stacija.
15% Krievijā ražoto lidaparātu bija paredzēti ūdens izmantošanai, tas nebija atrodams nekur citur pasaulē, un lidmašīnu pārvadātāju skaita ziņā Krievija bija otrā tikai pēc Lielbritānijas un pēc izmantošanas panākumiem jūras aviācijā tas bija atzīts līderis starp visām valstīm.
Pietiek paskatīties uz fantastiskajiem un daudz vēlākiem laikiem mērķiem, kuriem uzbrukuši Krievijas jūras spēku piloti. Krievijas hidroplāni bombardēja Konstantinopoli (Stambula), Bosforu, Trebizondu, Varnu, Rīzu, Rumēliju, Sinopu u.c., nodrošināja desmitiem mazu un lielu sauszemes spēku amfībiju operāciju vadīšanu un aizsardzību, ienaidnieka kuģu izlūkošanu un bombardēšanu, ienaidnieka izlūkošanu. mīnu laukus un patrulēšanu to mīnu laukos, pielāgojot jūras artilērijas uguni pret ienaidnieka nocietinājumiem uz sauszemes, šo nocietinājumu iepazīšanu. Tas bija neapšaubāms panākums!
Krievijas flote izmantoja dažas no pasaules labākajām hidroplāniem M-5 (izlūkošana, artilērijas ugunsgrēka novērotājs, bumbvedējs), M-9 (smagā hidroplāns piekrastes mērķu, bateriju un kuģu bombardēšanai), M-11 (pasaulē pirmā lidojošā laiva-iznīcinātājs).), visas lidmašīnas bija Krievijā ražotas, dizainers DP Grigorovičs, dažām lidmašīnām bija unikāls aprīkojums: tās uzstādīja radiostacijas ar sakaru diapazonu vairāk nekā 40 km un kameras. Grigoroviča radītās lidmašīnas bija ļoti viegli lidojamas un manevrējamas: to modeļi tika "izpūsti" vienā no tā laika labākajiem vēja tuneļiem pasaulē, kas atrodas Sanktpēterburgā.
Līdz 1917. gada sākumam Melnās jūras aviācijā bija 120 lidmašīnas, gandrīz visas bija vietējās, Krievijas ražošanas.
Pirmais slavenais pasūtījuma numurs 227 tika izdots nevis 1942. gadā, bet 1916. gada 31. decembrī, un to parakstīja ievērojamais Krievijas jūras spēku komandieris, Melnās jūras flotes komandieris admirālis Aleksandrs Vasiljevičs Kolčaks. 227. rīkojums bija: "Par Melnās jūras flotes gaisa divīzijas izveidošanu." Viņš paziņoja par spēcīga flotes triecienvienības izveidi un esamību un nodrošināja jaunu organizatorisku pasākumu īstenošanu tās tālākai attīstībai. Pilnvērtīgs lidmašīnu pārvadātājs, jūras aviācijas vienība (vēlāk pārdēvēta par jūras aviācijas nodaļu) kopā ar divām gaisa brigādēm bija daļa no Melnās jūras flotes gaisa divīzijas. Melnās jūras flotes gaisa divīzijas jūras aviācijas nodaļas unikalitāte bija tāda, ka tajā kopā ar gaisa divīziju bija četri lidaparāti, kas pārvadāja lidmašīnas (1917. gadā jau bija seši no šiem kuģiem: "imperators Nikolajs I", " Imperators Aleksandrs I "," Almaz "," Rumānija "," Dacia "un" karalis Čārlzs. "Notika gatavošanās Bosfora jūras desanta operācijai, lai panāktu izšķirošu sakāvi Turcijai un izvestu to no kara …
Tādējādi, izmantojot pasaulē progresīvās (ļoti sarežģītās) kara uzsākšanas metodes jūrā, mūsdienīgas vietējās, pasaulē progresīvās lidmašīnas (pat ar radio un kamerām), mūsdienu iekšzemes dredi, lidmašīnu pārvadātāji, uzlabotas kuģu un aviācijas formējumu veidošanas un pārvaldības metodes, viņa cīnījās ar "Bast shoes", "analfabētu", "atpalikušo" Krievijas impēriju. Interesanti, ka nākamais režīms vairākus gadu desmitus pat nevarēja atkārtot to, ko Krievija sasniedza gadsimta sākumā …
Sastādot eseju, tika izmantoti šādi raksti:
