Noteikti ikviens atceras kādu bildi no bērnības: tu atver zīmuļu kasti, izņem ārā, uzasina un … … gaisā sāk lidināties smalks koksnes aromāts, nedaudz pīrāgs, sveķains, neuzkrītošs. Šis ir ciedrs. Tā koks ir ļoti izturīgs, smaržīgs, nav pakļauts sabrukšanai, un unikālā smarža ir jūtama, kā izrādījās, vairākus simtus gadu. Jā, jā, tā tiešām ir. Koks ir novērtēts tā unikālo īpašību dēļ kopš seniem laikiem. Ciedrs ir minēts arī Bībeles rakstos. Tajā laikā papildus celtniecības vajadzībām (sijām, dēļiem, materiālam flotes veidošanai) ciedrs Ēģiptei bija ārkārtīgi nepieciešams kā sveķu avots, kas bija daļa no sarežģītā mūmiju apstrādes balzamu sastāva. Feniķijā no ciedra koksnes tika izgatavoti militāri un tirdzniecības jūras kuģi, kas bija nepieciešami pašai Feniķijai, pēc tam Persijas flotei un tikai tad arābu vajadzībām.
Tagad pievērsīsimies ļoti interesantam stāstam.
1954. gada 26. maijs ēģiptiešiem, visticamāk, bija parasta karstā diena, kad visi bija aizņemti ar savu biznesu, un kāds, gluži pretēji, atpūtās no šīm lietām. Bet šī diena ir kļuvusi par orientieri vēsturniekiem visā pasaulē. Arheoloģisko izrakumu laikā zem daudziem akmeņu, smilšu un kaļķakmens slāņiem tika atklāts unikāls objekts, kas ir tieši saistīts ar Senās Ēģiptes vēsturi - Heopsa saules kuģis.
"Saules laiva" - skats no deguna.
Kā tas notika? Viss ir ļoti vienkārši. Otrais pasaules karš ir beidzies, un Ēģiptes valdība nolemj sakārtot dažas piramīdas, kas atradās netālu no Kairas. Netālu no Gizas atrodas lielisks piramīdu komplekss, kurā ietilpst Hēopsa piramīda - lielākā no Ēģiptes piramīdām.
Viss sākās ar arheoloģisko ekspedīciju, kas strādāja blakus kaimiņu kapenēm. Nolīgto darbinieku komanda, attīrot piramīdas malas no netīrumiem un smiltīm, nenogurstoši strādāja. Cītīgi strādājot, viņi izgāzto zemi izmeta Lielās piramīdas pakājē.
"Saules laiva" - skats no pakaļgala.
Visbeidzot, tikai dienvidu puse palika neskaidra. Neskatoties uz to, ka zemes kaudze jau tika pacelta kā sava veida atkritumu kaudze aptuveni 20 metru augstumā, strādniekiem nebija tiesību izmantot aprīkojumu, jo viņi riskēja noķert un, nedod Dievs, iznīcināt kaut ko vērtīgu un unikālu. Lāpstiņas, kapļi, otas - tas ir viss instrumentu komplekts, ko varētu ļoti rūpīgi izmantot izrakumos.
Skats uz vidusdaļu un "salonu".
Izrakumiem turpinoties, arheologi atklāja vairākus rūpīgi izcirstus smilšakmens laukakmeņus. Rinda bija aptuveni 5 metrus plata un 60 centimetrus bieza. Kopējais akmeņu skaits bija 40. No tā izrietēja, ka aiz viņiem varētu būt kaut kas.
"Bedre", kurā laiva tika apglabāta. Līdz šim ir atklātas vienas un tās pašas glabātuves - gan tukšas, gan ar vēl vienu stieni.
Uz viena no akmeņiem, nedaudz paceļoties virs citiem, Mallahs, pirmais, kurš ieraudzīja laivu, pamanīja hieroglifu, kas nozīmē faraona vārdu "Djedefra". Jedefra bija Heopsa dēls. Arheologs ierosināja, ka zem akmeņu kārtas varētu būt bedre ar laivu. Vairāki izraktie koka fragmenti un trūdošie virves gabali liecināja, ka šeit reiz gulējis kuģis. Lai pārliecinātos par hipotēzes pareizību, bija nepieciešami vēl vairāki objekti vai to fragmenti, un tāpēc strādnieki sāka rakt vēl enerģiskāk.
Un šeit ir laivas Khufu atpūtas vieta - Saules laivas muzejs.
Tuvojoties pusdienlaikam, racēji beidzot varēja izveidot caurumu akmeņu slānī. Pusdienas saule bija tik spoža, ka apžilbināja acis, un Mala šajā bedrē neredzēja pilnīgi neko. Lai vismaz kaut ko izdomātu tumsā, man bija jāizmanto kabatas spogulis. Malajs ievirzīja saules staru caurumā un, ieskatoties tajā, mēģināja paskatīties uz kaut ko tādu, kas izrāva gaismas staru no piķa tumsas. Šis "kaut kas" izrādījās garu airu airu asmeņi. Un pirms asmeņiem bez maksas izbēga smalks, tikko manāms, garšīgs vīraka aromāts, kura vecums bija gandrīz pieci tūkstoši gadu. Visspilgtākais no tiem bija ciedra koka smarža, no kuras koka, pēc zinātnieku domām, kuģis tika uzcelts. Izskatās, ka Fortūna ir pievērsusies artefaktu meklētājiem!
Pilnīgi neparastas arhitektūras uzbūve, pārliecinieties!
Pārbaudei tika nogādāts kuģa sānu apšuvuma fragments, kas tika nogādāts Britu muzeja ķīmiskajā laboratorijā. Laboratorija apstiprināja, ka tas ir Cheopsa laikmeta ciedra koks, kas arī ir lieliski saglabājies. Sakarā ar to, ka bedre bija pārklāta ar akmeņiem un apmesta, koks nebija pakļauts ārējām ietekmēm. Pateicoties tam, kuģis gulēja zemē vairāk nekā tūkstoš gadus un ir lieliski saglabājies. Lai saglabātu šādu unikālu atradumu neskartu, virs bedres tika uzcelta nojume, pēc tam tika uzstādīts celtnis. Darbs pie akmeņu transportēšanas ilga divus mēnešus.
Pēc tam, kad kuģis tika izcelts no zemes, tas tika nodots restauratoriem. Šeit sāka rasties pirmās grūtības. Ēģiptes artefaktu galvenajam atjaunotājam Hajj Ahmed Youssef Mustafa bija jārisina vairākas problēmas, kas principā bija neizbēgamas. Kuģis sastāvēja no vairākām daļām. Un šis "konstruktors" bija jāsamontē. Tikai neliela detaļa to novērsa: neviens no tur strādājošajiem zinātniekiem vispār nezināja, kādā secībā tas viss jāsavāc.
"Šeit ir ēna!"
Pirms montāžas uzsākšanas katrs fragments saskaņā ar noteikumiem jāfotografē (vai jāieskicē) pēc iespējas detalizētāk no visām pusēm. Kad visi fragmenti bija uzzīmēti uz papīra vai nofotografēti, tika atļauts tos izņemt no bedres un nekavējoties apstrādāt ar ķimikālijām, jo nepārstrādāts priekšmets, kas zemē bija gulējis vairāk nekā tūkstoš gadus, vienā mirklī varēja sabrukt putekļos.
Diemžēl Mustafai nebija īpašas literatūras par fosilo fragmentu salikšanu. Man bija jāpaļaujas uz savu intuīciju. Pēc visu 1224 detaļu kopiju izveidošanas noteiktā mērogā viņš ar entuziasmu ķērās pie darba. Darbs bija radošs. Rūpīgi izpētījuši sienu bareljefus, uz kuriem attēloti seno ēģiptiešu kuģi, un izpētījuši kuģa fragmentus, viņi nonāca pie secinājuma: šajās dienās apšuvuma dēļi tika piestiprināti kopā ar virvi, vairāki gari gabali no kuriem tika atrasti tajā pašā bedrē. Dēļu stiprināšanas tehnoloģija bija lieliska savā vienkāršībā: virve tika vītņota caur nelielu caurumu, kas tika izgatavots tāfelei platajā pusē, un tā izgāja caur ribu tā, ka virve nebija redzama no ārpuses plkst. visas. Zināšanas par to bija pārsteidzošas: šķita, ka apšuvuma dēļi ir sasieti viens ar otru! Turklāt šņorēšana bija ļoti saspringta, saskaņā ar tā laika kuģu būves "prasībām". Virvēm bija stingri jāturas pie dēļiem, lai tās nesadalītos, un turklāt koka apvalkam a priori nebija jālaiž cauri ūdens. Tas bija to laiku "kuģu būvētāju" un arī šodienas galvenais noteikums.
Rezultātā restaurācijas darbi ilga pat četrpadsmit gadus, jo sākumā neviens īsti nezināja, kādā secībā un kā būtu jāsavieno un pēc tam jāstiprina kuģa veidojošās koka detaļas. Mustafam bija jāizgatavo piecas kuģa modeļa versijas, pirms viņš atrada kaut ko piemērotu. Pārbūvētais kuģis bija vairāk nekā 43 metrus garš un gandrīz 6 metrus plats. Kuģa tilpums bija 45 tonnas. Kuģim bija divas kajītes. Zinātnieki noteica, ka laivas iegrime bija 1,5 metri, kas jūras kuģim nav daudz, un līdz ar to secinājums, ka kuģis bija paredzēts kuģot tikai gar Nīlu. Laivas kustību vajadzēja nodrošināt pieciem airētājiem, kuru rīcībā bija pieci airu pāri, dažāda garuma.
Un tā tā atklājēji strādāja pie kuģa montāžas.
Pats fakts, ka kuģis tika izmantots pārejai gar Nīlu, arī neradīja šaubas. Fakts ir tāds, ka uz stiprinājuma virvēm tika atrastas upju dūņu pēdas, kas daiļrunīgi liecināja, ka kuģis tika izmantots tieši upju pārvadāšanai, jo Ēģiptē ir tikai viena upe.
Bija vēl viens apstāklis, kura dēļ darbs pie kuģa rekonstrukcijas aizņēma tik daudz laika. Fakts ir tāds, ka kuģa korpusa struktūra ir absolūti atšķirīga no tā, ko mēs redzam šodien. Tās būtība ir šāda: visiem pašreizējiem kuģiem un pat vikingu laivām par pamatu bija ķīlis - stienis, kas stiepjas gar visu kuģa dibenu. Tam tika piestiprināti rāmji - sava veida korpusa "ribas", kuru kontūras noteica kuģim noteiktu profilu. Šeit bija pilnīgi unikāls gadījums: Heopsa Saules laivai trūka gan ķīļa, gan rāmju! Neticami, bet patiesi! Un kuģis bija samontēts elementāri: no dēļa līdz bortam, it kā kāds saliktu milzu mozaīku, protams, stingri noteiktā secībā. Līdz ar to kļūst skaidrs iemesls, kādēļ ēģiptiešiem bija tik grūti izlemt doties lielos attālumos pa jūru: vētras, spēcīgi viļņi šādu “mīklu” uzreiz varēja sadalīt gabalos. Un tāpēc ēģiptieši uzaicināja feniķiešus kuģot pa Āfrikas kontinentu, un, iespējams, viņi šādā veidā kuģoja, izmantojot savus kuģus, kas izgatavoti, kā jūs zināt, no tā paša slavenā ciedra koka, ko viņi ieguvuši Libānā.
Uz šādiem kuģiem kuģoja Ēģiptes dievi.
Heopsa kuģis, iespējams, bija paredzēts kā rituāls transportlīdzeklis faraona ķermeņa transportēšanai no Memfisas uz Gīzu. Viņu bija vieglāk pārvadāt pa Nīlu, un tāpēc kuģis tika vilkts pa upi. Un pēc tam, kad vietā ieradās dieva Ra dēla mūmija, kuģis tika nekavējoties demontēts un apglabāts.
Ir vērts atzīmēt, ka Nīla ēģiptiešiem bija un, starp citu, paliek „stratēģiskas nozīmes” upe, bez kuras Ēģiptes karstajās smiltīs nebūtu dzīvības. Tas ir gan mitruma avots visām dzīvajām būtnēm, gan transportlīdzeklis. Tāpēc senie ēģiptieši uzskatīja Nilu par svētu upi.
Tā kā Nīla plūst no dienvidiem uz ziemeļiem, ēģiptiešu kuģi lejup pa straumi devās bez buras, un ar paceltu buru devās augšup pret straumi. Interesanti, ka pat ēģiptiešu rakstos tas tika atspoguļots. Laivas ar buru attēls nozīmēja "buru uz dienvidiem", un bez buras - "iet ar straumi" vai "bura uz ziemeļiem". Senie ēģiptieši bija stingri pārliecināti, ka saules dievs Ra ikdienā šķērso debesu ceļu savā saules laivā, un naktī pāri peld arī pazemes pasaule.
Tā izskatījās Ēģiptes kuģi, pa kuriem ēģiptieši kuģoja uz Puntas valsti.
Atjaunotais kuģis ir lieliski saglabājies līdz mūsdienām. Un, lai pēcnācēji varētu redzēt šo brīnumu, zinātnieki darīja visu (un pat vairāk!), Lai tas būtu drošs un vesels. Vietā, kur arheologi to atrada, tika uzcelts īpašs oriģinālās arhitektūras muzejs. Katru gadu tas piesaista ievērojamu skaitu tūristu, kuri ierodas Ēģiptē, lai vērotu tās brīnumus.
Ja atrodaties piramīdu ielejā, noteikti apmeklējiet šo neparasto muzeju. Galu galā faraona kuģis, kas šeit atradis savu patvērumu, neapšaubāmi ir pelnījis, lai katrs senatnes cienītājs veltītu nedaudz sava laika, lai godinātu paša Khufu un seno kuģu būvētāju piemiņu. diena joprojām ir viens no neparastākajiem "faraonu laikmeta" pieminekļiem.
