Jau 1914. gada augusta sākumā Tarnopoles pilsētas darbnīcās 9. dzelzceļa bataljons, kas darbojās Dienvidrietumu frontē, uzbūvēja pirmo krievu bruņuvilcienu. Sākotnēji to veidoja Austroungārijas tvaika lokomotīve un trīs vagoni-divi ložmetēji un viens lielgabals. Tās bruņojumu veidoja 80 mm austriešu lauka lielgabals un 10 8 mm austriešu ložmetēji "Schwarzlose". Lai uzraudzītu kaujas lauku, uz viena no ložmetēju ratiņiem jumta bija uzstādīts īpašs tornis. Kā bruņas tika izmantots parasts tērauds (katla dzelzs tā laika terminoloģijā), kā arī dēļu slāņi ar smilšu pildījumu starp tiem.
Par vilciena komandieri tika iecelts otrais leitnants Belovs. 8. armijas karaspēka sastāvā bruņuvilciens darbojās Ļvovas virzienā. 1914. gada 22. augustā Staņislava uzbrukuma laikā bruņuvilciens negaidīti sagrāba tiltu, kas nodrošināja ātru pilsētas ieņemšanu.
Neskatoties uz tā dizaina primitivitāti, 9. dzelzceļa bataljona bruņuvilciens tika veiksmīgi izmantots kaujas laikā Galisijā.
5. Sibīrijas dzelzceļa bataljona bruņuvilciens Ust-Dvinskā. 1916 gads. Redzama bruņu lokomotīve un aizmugurē bruņota 2 asu gondola automašīna ar nepilnībām (TsVMM).
Pēc tam kompozīcija tika modernizēta: viņi pievienoja vēl vienu ieroču ratiņu ar 80 mm Austrijas lielgabalu, kā arī nostiprināja ieroču un ložmetēju apkalpes aizsardzību. 1916. gada sākumā vilciens saņēma jaunu bruņu rovozu - austriešu vietā tagad tika izmantots krievu, OV sērijas. Viņa bruņas veica 1. Zaamura bataljona 4. rota kapteiņa Krži-Voblotska vadībā, kurš strādāja Dienvidrietumu dzelzceļa Odesas darbnīcās. Pēc bruņu korpusa konstrukcijas viņš atkārtoja 8. dzelzceļa bataljona lokomotīvi, kas tajā laikā bija ļoti attīstīta.
Kompozīciju komandēja pulkvežleitnants Ļvovs un štāba kapteinis Kondirins, pēdējais no 1915. gada vasaras līdz 1917. gada augustam. Neskatoties uz frontes stabilizāciju, 9. bataljona bruņuvilciens sniedza būtisku atbalstu saviem karaspēkiem. Šeit ir daži piemēri.
1916. gada 29. jūnijā, netālu no Khodachkovo ciema, slepeni veidojot jaunu atzarojuma līniju ārpus mūsu pirmo ierakumu līnijas, bruņuvilciena apkalpe ar pārsteiguma uzbrukumu nodrošināja Austrijas pozīciju ieņemšanu Baltās jūras kājnieku pulkā.
Ar savu uguni un drosmīgajiem uzbrukumiem 1916. gada 3., 17.-20. Un 22. septembrī kompozīcija nodrošināja stipri nocietinātā 348. kalna un Lysonskas meža sagūstīšanu krievu kājniekiem uzbrukuma laikā Bžezanai.
1917. gada vasarā bruņuvilciena komanda nolēma vilcienu iekļaut "nāves" daļā. 1917. gada 23. jūnijā bruņuvilciens, kas pievienots 12. korpusam, pulksten 13.00 devās uz Bistžitskas tiltu un atklāja šaušanu ienaidnieka pozīcijās. Vilciens 45 minūšu laikā izšāva 114 šāviņus, nesaņemot nekādus bojājumus, "neskatoties uz to, ka ienaidnieks atklāja spēcīgu artilērijas uguni uz vilcienu".
1917. gada 17. jūlijā notikušajās cīņās Gusyatin-Russkiy stacijā 9. Zhelbat bruņuvilciens bez praktiski bez kājnieku atbalsta neļāva vāciešiem attīstīt ofensīvu Sbruch upes kreisajā krastā. Ziņojumā par kauju 1917. gada 18. jūlijā bija teikts:
“Ienaidnieka vairākās vietās iznīcinātais audekls tika labots naktī uz 18. jūliju, neskatoties uz lielām tehniskām grūtībām.
Vakarā [18. jūlijā] bruņuvilciens zaglīgi tuvojās mūsu priekšējo ierakumu līnijai. Saskaņā ar nodaļas galvenā virsnieka pavēli vilciens ātri pārcēlās pa ierakumiem aiz Gusjatinas stacijas semafora, atklāja intensīvu artilērijas un ložmetēju apšaudi uz Olu ciematu.
Bruņota 2 asu gondola automašīna ar nepilnībām no 5. Sibīrijas dzelzceļa bataljona bruņuvilciena. 1916 gads. Skaidri redzama ložmetēja šaušanas vieta un šautenes (ASKM).
khovchik pretējā Zbruch krastā un Gusyatin virzienā. Ienaidnieks bija manāmi ļoti apjucis, viņš sāka raidīt zaļas un sarkanas raķetes vilciena virzienā, un atvēra ar smago artilēriju un bruņas caurdurošo ložmetēju uguni, bruņas vairākās vietās tika bojātas.
Pēc 25 minūšu uzturēšanās uguns līnijā vilciens, baidoties no sliežu ceļa bojājumiem no aizmugures, aizbrauca. Pēc četrām stundām vilciens pēc nodaļas virsnieka pavēles brīdināja uzbrukumam gatavās vienības, kuru uzdevums bija atbīdīt ienaidnieku atpakaļ ārpus Zbručas, atkal virzoties pa priekšu ķēdēm, gatavs uzbrukt, atklāja uguni uz ienaidnieka raķešu mērķi un pacelšanās punkti. Vilciens 20 minūtes atradās uzbrucēju priekšā pie stacijas ieejas bultiņas. Gusyatin. Tālāk ceļš tika iznīcināts.
Vilcienu reidu panākumus var saistīt ar faktu, ka ienaidnieks bija tik pārliecināts par audekla iznīcināšanu iepriekšējās smagās artilērijas apšaudes dēļ, ka viņš viņu nemaz neskatījās. Vilciena izrādēm bija liela labdarības morālā nozīme mūsu vienībām un panika ienaidniekam. Pašlaik vilciena darbība šajā posmā vairs nav iespējama, šodien ienaidnieks daudzviet iznīcināja audeklu ar smago artilēriju, izlabojot šaušanu ar diviem piesietiem baloniem, un ieguva ceļa posmu, no kura ir iespējama lobīšana."
5. Sibīrijas dzelzceļa bataljona bruņuvilciens ar komandu. Foto no žurnāla "Ņiva" 1916. gadam. Priekšplānā ir ložmetēju bruņumašīna, centrā ir 2 asu artilērijas automašīna, uz kuras ir bultiņas (ASKM).
Pēc kaujām pie Gusinas 9. tranšejas bruņuvilciens tika nosūtīts uz Kijevu, lai salabotu bojātās bruņas. Bet jau augustā viņš bija frontē.
Līdz tam laikam sastāva stāvoklis prasīja būtisku remontu, un bataljona vadība jautāja frontes štābam par iespēju to salabot. Atļauja tika iegūta, bet renovācijas vieta netika noteikta. 1917. gada 20. novembrī 9. dzelzceļa bataljona komandieris frontes štābam ziņoja:
“Ņemot vērā steidzamo visa bruņuvilciena remontu, mēs devāmies uz Largu. Mēs gaidām turpmākus norādījumus."
Sibīrijas 5. dzelzceļa bataljona bruņuvilciena 2 asu ložmetēju bruņumašīna. Ust-Dvinsk, 1916. gads (foto no žurnāla 1916. gada izdevuma).
Daļēji bruņota tvaika lokomotīve Ov no Sibīrijas 5. dzelzceļa bataljona bruņuvilciena. Ust-Dvinsk, 1916. Skaidri redzams, ka tvaika lokomotīves katls ir aizsargāts tikai no sāniem un daļēji no priekšpuses (foto no 1916. gadā izdota žurnāla).
Pēdējais 1917. gada dokuments, kas attiecas uz 9. dzelzceļa bataljona bruņuvilcienu, ir datēts ar 7. decembri. Bataljona komandierim nosūtītajā telegrammā teikts:
“Nav iespējams nosūtīt savu bruņuvilcienu remontam uz Kijevu vai Odesu, jo trūkst vietas šo punktu galvenajās darbnīcās.
Tāpēc, netērējot laiku, es lūdzu jūs nosūtīt bruņuvilcienu uz Mogiļevas-Podoļska staciju un atstāt to tur, izliekot brāļlokomotīvi."
Autorei neizdevās atrast dokumentus par šo bruņuvilcienu 1918. gada pirmajā pusē, kā arī daudzos citos Krievijas armijas bruņuvilcienos par to pašu laika posmu. Bet, visticamāk, šī sastāva komanda pārgāja padomju režīma pusē un darbojās pret vāciešiem un Ukrainas Centrālās Radas karaspēku. Dokumentos viņš tika minēts kā "bruņuvilciens Nr. 9 bijušais Želbats".
1918. gada 21. oktobra pavēle Nr. 19 tika izsludināta par 9. dzelzceļa bataljona bruņuvilciena vadību, kas bija reģistrēts “Tsentrobroni”. 80 cilvēku vidū bija arī tie, kas sāka dienēt Pirmā pasaules kara laikā, piemēram, Vladimirs Tadulevičs (bruņuvilcienā iekāpis 1915. gada 10. martā) un pulka komandieris Stepans Harmaņenko, kurš no 15. novembra dienēja šajā bruņuvilcienā., 1914.
Pēc tam, saņemot jaunas bruņotas platformas no Brjanskas rūpnīcas, bet ar vecu bez tvaika lokomotīvi, šis sastāvs kā bruņuvilciens Nr. 9 (vai Zhelbatas Nr. 9) cīnījās Dienvidu frontē, kur tas tika pazaudēts. 1919. gada septembris.
5. Sibīrijas dzelzceļa bataljona bruņuvilciens, ko pie Rīgas vācieši sagūstījuši. 1917. gada augusts. Fotoattēlā skaidri redzamas divas 2 asu bruņumašīnas-artilērijas automašīna labajā pusē, ar 1914. gada modeļa 76, 2 mm pretuzbrukuma lielgabalu, kreisajā pusē-ložmetējs, ar nepilnībām šautenes šaušanai (YM).
