6. augustā Krievijas Federācija svin Dzelzceļa karaspēka dienu. Šie svētki pirmo reizi tika noteikti ar atbilstošo Krievijas Federācijas prezidenta dekrētu 1996. gadā, bet 2006. gadā - ar jaunu Krievijas Federācijas prezidenta dekrētu "Par profesionālu brīvdienu un neaizmirstamu dienu noteikšanu Krievijas Federācijas bruņotajos spēkos". "tika pieņemts. Dzelzceļa karaspēkam ir bijusi ļoti svarīga loma Krievijas valsts aizsardzības un drošības nodrošināšanā vairāk nekā 160 gadus. Galu galā Dzelzceļa karaspēka diena tika izveidota, lai atcerētos pirmo vienību izveidi dzelzceļa Sanktpēterburga - Maskava aizsardzībai un darbībai, kas tieši sekoja 1851. gada 6. augustā.
Krāšņa ceļojuma sākums. Militārie darbinieki un diriģentu uzņēmumi
Krievijas dzelzceļa karaspēka vēsture ir tieši saistīta ar dzelzceļa attīstību valstī. 1837. gadā Krievijā tika atklāta pirmā dzelzceļa līnija Tsarskoje Selo, lai gan pirms tam tika uzsākta attīstība dzelzceļa būvniecības jomā. Tātad, 1833.-1834. tēvs un dēls E. A. un M. E. Čerepanovs projektēja pirmo krievu tvaika lokomotīvi. Kad 1851. gadā tika pabeigta dzelzceļa būvniecība no Sanktpēterburgas uz Maskavu, kļuva nepieciešams izveidot bruņotas vienības, kas paredzētas dzelzceļa līnijas nepārtrauktai darbībai. Tajā pašā laikā labākie Krievijas militārās domas pārstāvji sāka domāt par dzelzceļa sakaru izmantošanu militāro vienību pārvadāšanai daudz agrāk. Tātad, vēl 1841. gadā N. S. Mordvinovs pareģoja dzelzceļiem lielu nākotni militāro vienību pārvietošanā pa plašo Krievijas impērijas teritoriju. Pārskata periodā Dzelzceļu un sabiedrisko ēku galvenais direktorāts bija atbildīgs par transporta savienojumiem Krievijas impērijā. Papildus civilām iestādēm viņam tika pakļautas militārās inženierijas vienības, kas tika apvienotas Dzelzceļa inženieru korpusā un Būvniecības vienībā. Galvenajam direktorātam tieši pakļauti bija 52 atsevišķi militāri strādnieku uzņēmumi, kas nodarbojās ar sauszemes un ūdensceļu aizsardzības nodrošināšanu, bet bija atbildīgi arī par ceļu remontu. Turklāt bija apsardzes kuģa apkalpe, kuras pienākums bija aizsargāt upes maršrutus - Volga, Oka, Kama, Vjatka un Sura. Protams, dzelzceļa parādīšanās prasīja arī specializētu militāro vienību izveidi tā uzturēšanai. Sākotnēji Sanktpēterburgas-Maskavas dzelzceļa būvniecības apsardzes dienestā tika iesaistīti militāri strādnieki, kas apsargāja līdzīga virziena sauszemes ceļu.
Pēc tam, kad 1851. gadā tika pabeigta dzelzceļa līnijas Sanktpēterburga - Maskava izbūve, ar īpašu Dzelzceļu un sabiedrisko ēku galvenā direktorāta rīkojumu tika izveidotas 14 atsevišķas militāro darbinieku kompānijas, 2 konduktoru firmas un 1 telegrāfa uzņēmums. Pirmajā diriģentu kompānijā kalpoja mehāniķi, mehāniķu palīgi un krāšņi, otrajā - galvenais diriģents un diriģents. Kopējais diriģentu uzņēmumu personāls bija 550 cilvēki. Telegrāfa uzņēmums bija atbildīgs par telegrāfa darbības nodrošināšanu visā dzelzceļa līnijas garumā. Telegrāfa uzņēmuma skaits bija 290 cilvēki. Militāro darbinieku uzņēmumos bija 3500 karavīru, kuri bija atbildīgi par tiltu, šķērsojumu un dzelzceļa staciju darbības nodrošināšanu. Vienību emblēma bija sakaru nodaļas simbolika - sakrustots cirvis un enkurs. Tādējādi 1851. gadā tika izveidotas pirmās un ļoti daudzās vienības, kas bija Krievijas nākotnes dzelzceļa karaspēka prototips. Tomēr dzelzceļa būvniecība Krievijas impērijā saskārās ar daudziem šķēršļiem, galvenokārt saistībā ar nepietiekamo finansējumu nozarei. Tā kā celtniecības darbus veica ārvalstu uzņēmumu pārstāvji, viņi mazāk rūpējās par Krievijas vajadzībām un daudz vairāk rūpējās par savu bagātināšanos. Tāpēc valsts vadība bija spiesta pāriet uz stratēģiju, lai militāro vienību spēki apmierinātu dzelzceļa būvniecības vajadzības.
Tālāka attīstība. Militārās ceļu komandas
1858. gadā tika izveidota pirmā militārā darba brigāde ar kopējo spēku 3500 karavīru. Viņa nekavējoties tika iesaistīta Sanktpēterburgas - Varšavas dzelzceļa būvniecībā. Papildus brigādei no apakšvirsnieku un aktīvā dienesta ierēdņu vidus tika izveidotas pagaidu militāro darbinieku brigādes, lai atrisinātu konkrētu dzelzceļa sakaru objektu būvniecības problēmas, kuras tika izformētas pēc būvniecības pabeigšanas. Jo īpaši 1863. gadā Odesas-Parkanas dzelzceļa būvniecībai tika izveidoti četri militāri strādājoši uzņēmumi. Visas rotas bija pakļautas štāba virsniekam, kuram bija atsevišķa bataljona komandiera tiesības. Atdalīšanas komandierim bija divi virsnieki, kasieris, revidents un biroja amatpersona. Turklāt katrā rotas sastāvā bija 550 ierindnieki, 12 apakšvirsnieki, kapteinis, feldšeris, rotas virsseržants un rotas komandieris - virsnieks. Izvietojot sistemātisku dzelzceļa būvi, kļuva skaidrs, ka nav jēgas veidot pagaidu uzņēmumus un brigādes - galu galā šo vienību ierēdņiem un apakšvirsniekiem bija tikai laiks izprast sava dienesta būtību, jo vienības tika izformēti. Tāpēc tika nolemts pāriet uz pastāvīgu dzelzceļa militāro vienību izveides praksi. 1864. gadā sākās militāro darbinieku brigāžu veidošana. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, tie bija pastāvīgi un tika pārvietoti no vienas vietas uz otru, kad tika uzbūvētas jaunas dzelzceļa līnijas. Militārā darba brigādes lielums tika noteikts septiņos uzņēmumos, katrā reizē - 650 ierindnieki. Dažreiz sauszemes spēku vienības, galvenokārt kājnieki, tika iesaistītas arī dzelzceļa būvniecības darbos, tomēr militārais departaments pakāpeniski atteicās no šīs prakses, jo dalība dzelzceļa būvniecībā neļāva kājnieku vienībām pilnībā veikt kaujas mācības. ir iesaistīties tā galvenajā pakalpojumā. Vispieprasītākais bija dzelzceļa militāro darbinieku brigāžu darbs dzelzceļa būvniecības laikā attālos Krievijas impērijas reģionos - Tālajos Austrumos, Vidusāzijā.
Pieaugot dzelzceļa līnijas garumam, militārā vadība nopietni domāja par lielu militāro kontingentu pārvadājumu pa dzelzceļu organizēšanu un pilnveidošanu. 1862. gadā tika pieņemts atbilstošs noteikums, kas regulē karaspēka un karavīru pārvadāšanu pa dzelzceļu. 1866. gadā tika pieņemti noteikumi par militārām ceļu komandām, kuras bija jāizveido kara gadījumā ar armiju uz lauka. Militārās ceļu komandas bija pakļautas militāro sakaru inspektoram, kurš savukārt bija pakļauts armijas štāba priekšniekam. Militārā ceļu komanda sastāvēja no diviem departamentiem - tehniskā un strādnieka. Tehnisko nodaļu veidoja kompetenti inženieri un tehniķi, ceļu meistari un dažādu specialitāšu strādnieki. Departamenta personāls tika pieņemts darbā saskaņā ar Dzelzceļa ministrijas rīkojumu, un to apstiprināja Kara ministrija. Darba nodaļā strādāja inženieru karaspēka un kājnieku karavīri, kuriem nebija speciālas apmācības un kuri varēja veikt darbu, kuram nebija nepieciešama augsta kvalifikācija. Departamenta vadību iecēla Kara ministrija no militārā inženiera dienesta virsnieku vidus. Aptuveni tajā pašā laikā, kad tika izstrādāti noteikumi par militārajām ceļu komandām un karaspēka pārvadāšanu, militārie darbinieki, konduktori un telegrāfa uzņēmumi, kas pastāvēja desmit gadus, tika izformēti. Kara ministrija saskārās ar nepieciešamību steidzami izveidot efektīvu sistēmu, lai apmācītu dzelzceļa speciālistus, kas spēj dienēt militārajās ceļu komandās mobilizācijas un karadarbības uzliesmojuma gadījumā. Patiešām, izskatīšanas laikā Krievijas armijai nebija šādas rezerves, jo nebija organizētas personāla apmācības sistēmas.
1869. gadā tika izstrādāts Noteikums par militārām dzelzceļa komandām, kas izveidotas uz dzelzceļa miera laikā. Tika pieņemts, ka militārās dzelzceļa komandas miera laikā tiks veidotas no spējīgajām zemākajām kājnieku un inženieru vienībām. 75% militāro dzelzceļa komandu personāla bija paredzēts pieņemt darbā no kājnieku skaita, 25% personāla - no sapieru skaita. Militāro dzelzceļa komandu skaits 23 valsts dzelzceļos tika noteikts 800 cilvēku. Dienesta procesā karavīri un apakšvirsnieki apguva dzelzceļa specialitātes, un pēc demobilizācijas viņus uzņēma īpašā kontā un kara gadījumā viņus vajadzēja mobilizēt un nosūtīt dienēt militārajās ceļu komandās. Pa ceļam militārās dzelzceļa komandas nodarbojās arī ar dzelzceļa atzaru būvniecību, remontu un sliežu darbu veikšanu. Tika izveidotas arī trīs kazaku militārās dzelzceļa komandas, kas sastāvēja no 100 Dona kazakiem, kuri dienēja pa dzelzceļu Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya un Kursk-Harkova-Azov. Kazaku komandas darbojās pēc līdzīga grafika ar parastajām militārajām dzelzceļa komandām, un kazaki, kas tajās dienēja, kara gadījumā bija jānosūta arī militārajām ceļu komandām. Zirgu kazakiem karadarbības uzliesmojuma gadījumā vajadzēja aizsargāt dzelzceļa infrastruktūras objektus, tos salabot un, ja nepieciešams, gluži pretēji, uzspridzināt, lai tie nenonāktu pie ienaidnieka. Militāro dzelzceļa komandu izveide pozitīvi ietekmēja Krievijas armijas mobilizācijas gatavību militāro sakaru jomā. Pateicoties militāro dzelzceļa komandu aktivitātēm, salīdzinoši īsā laikā bija iespējams sagatavot iespaidīgu apakšvirsnieku un ierindnieku kontingentu ar dzelzceļa specialitātēm. 1876. gadā to skaits bija 2200. Tādējādi šim laikam tika nodrošināta uzticama un ļoti daudz militāro ceļu komandu rezervju. Vienlaikus militārā vadība nolēma sākt veidot pastāvīgas dzelzceļa militārās vienības, kas karadarbības laikā būtu spējīgas veikt liela apjoma dzelzceļa sliežu būvniecību un remontu.
Dzelzceļa bataljoni Krievijas un Turcijas karā
Viens no galvenajiem iemesliem pārejai uz jaunu dzelzceļa karaspēka organizācijas formu bija gaidāmais Krievijas impērijas karš ar Turciju, kura tuvākajā sākumā nevienam no militārā departamenta vadītājiem nebija šaubu.
Tāpēc Kara ministrijai tika uzdots izveidot efektīvas vienības dzelzceļa uzturēšanai un būvniecībai, kas spēj darboties Krievijas un Turcijas frontē. Situāciju pasliktināja dzelzceļa nepietiekamā attīstība apgabalos, kur, kā tika pieņemts, darbosies Krievijas karaspēks. Dzelzceļa infrastruktūras nepietiekamā attīstība savukārt būtiski apgrūtināja karaspēka transportu un to apgādes organizēšanu. Lai atrisinātu uzdevumus organizēt dzelzceļa sakaru nodrošināšanu potenciāli priekšējās līnijas teritorijā, militārajai vadībai bija jāracionalizē militāro dzelzceļu komandu dienests. Militāro dzelzceļa komandu galvenais trūkums bija personāla trūkums: komandām bija milzīgs parasto virsnieku trūkums, un personāla apmācība, kaut arī tā tika veikta pieņemamā līmenī, joprojām nebija atšķirīga ar vienotību, jo militārā ceļu pavēlniecība sagatavoja padotos atbilstoši viņu uzskatiem par dienesta specifiku. Nepieciešamība universalizēt apmācību un nodrošināt virsnieku kadru, ko apmācīja apakšvirsnieki un karavīri, noveda pie pastāvīgu militāro vienību izveidošanas dzelzceļa bataljonu veidā. Pēc militārā departamenta priekšnieku domām, tieši organizācijas bataljona forma vislabāk atbilda dzelzceļa būvniecības un dzelzceļa infrastruktūras aizsardzības un remonta dienesta praktiskajām vajadzībām. Saskaņā ar kara ministra 1876. gada 12. novembra pavēli tika izveidots militārais ceļu bataljons, kas drīz vien saņēma 3. dzelzceļa bataljona nosaukumu un tika iekļauts 3. inženieru brigādē.
3. dzelzceļa bataljonā bija divi celtniecības un divi operatīvie uzņēmumi. Pirmais operatīvais uzņēmums bija ritošā sastāva un vilces dienesta uzņēmums, otrais - satiksmes un telegrāfa dienesta uzņēmums. Operatīvo uzņēmumu skaits tika noteikts katrā 337 apakšvirsnieki un ierindnieki, būvkompāniju skaits-196 apakšvirsnieki un ierindnieki. Dzelzceļa bataljona personāls bija bruņots ar Berdankiem, bet mašīnisti, palīgi un krāšņi - ar revolveriem. Bataljona karavīri valkāja sapieru formas, bet uz plecu siksnām bija burti "Ж". Dzelzceļa bataljona komplektēšana tika veikta, izvēloties apakšvirsniekus un ierēdņus, kuri bija apmācīti militārajās dzelzceļa komandās un kuriem bija atbilstošas dzelzceļa specialitātes. Virsniekiem bija arī īpaša apmācība. Kas attiecas uz celtniecības uzņēmumiem, tajos bija 5 dzelzceļa inženieri, 4 tehniķi, ceļu meistari, meistari, ceļu strādnieki un citi speciālisti, kas vajadzīgi, lai organizētu dzelzceļa līniju celtniecības un remonta darbus. Būvniecības uzņēmumiem bija savas 4 tvaika lokomotīves, 34 vagoni personālam, 2 palīgvagoni un 4 platformas, kā arī liels skaits instrumentu, kas vajadzīgi, lai veiktu remonta, restaurācijas, celtniecības vai likvidācijas darbus dzelzceļa sliežu ceļa posmos. Kas attiecas uz operatīvajiem uzņēmumiem, to sastāvā bija 9 dzelzceļa inženieri, telegrāfa ierēdņi, mašīnisti un viņu palīgi, krāpnieki, vilcienu sastādītāji, konduktori, staciju priekšnieku palīgi un citi speciālisti. Tādējādi bataljons apkalpoja 2 štāba virsniekus, 22 virsniekus, 23 civilpersonas, 1066 apakšvirsniekus un ierēdņus un 31 civilo darbinieku. Tādējādi Krievijas impērijā tika izveidota pirmā pilnvērtīga dzelzceļa karaspēka militārā vienība, kas spēj veikt dažādas kaujas misijas. 1877. gadā tika izveidoti vēl divi dzelzceļa bataljoni.
Krievijas un Turcijas karš 1877.-1878 kļuva par pirmo nopietno pārbaudi Krievijas dzelzceļa karaspēkam. Krievijas armijas avangardā bija 3 virsnieki un 129 zemākas pakāpes no 3. dzelzceļa bataljona. Tika pieņemts, ka Krievijas karaspēks tiks nosūtīts caur Rumānijas teritoriju, taču šīs valsts dzelzceļi bija ļoti sliktā stāvoklī, praktiski nepiemēroti lielu militāro kontingentu pārvadāšanai. Tāpēc 3. dzelzceļa bataljons tika iemests, atjaunojot dzelzceļa līniju starp Cucuteni un Iasi, ko izskaloja pārpildītie ezeri. Divu dienu laikā dzelzceļa pakalpojums tika atjaunots, savukārt Rumānijas dzelzceļa dienesti lūdza šo darbu apjomu pabeigt divas nedēļas. Tādējādi Cucuteni-Iasi sliežu ceļa atjaunošana bija pirmā Krievijas dzelzceļa karaspēka "kauja", kuru viņi izturēja godam-arī pateicoties karavīru un apakšvirsnieku titāniskajiem centieniem, kuri plūdu apstākļos spēja atjaunot dzelzceļa sliežu ceļu. Pēc tam kara laikā 3. dzelzceļa bataljons vairāk nekā vienu reizi bija iesaistīts dzelzceļa līniju atjaunošanā un pat papildu sliežu ceļa būvniecībā Ungheni - Iasi posmā. Turklāt dzelzceļa bataljons remontēja ritošo sastāvu, kas saistīts ar militāro vienību pārvadāšanu caur Rumāniju. Dzelzceļa bataljona apakšvirsnieki un ierindnieki tika norīkoti uz Rumānijas vilcieniem, sedzot kvalificētu speciālistu trūkumu Rumānijas Dzelzceļa ministrijā. Līdz 1878. gada maijam Krievijas karavīri dienēja Rumānijas teritorijā, nodrošinot šīs valsts dzelzceļa sakarus.
Kara laikā Maskavā tika izveidots 2. un 4. dzelzceļa bataljons. 2. bataljons tika izveidots 1877. gada 30. jūnijā un nekavējoties nosūtīts uz fronti - Rumānijā. Bataljona rotas tika izmantotas, lai apsargātu vilcienus ar kravām ceļā uz Bukaresti, Brailovu un citām valsts pilsētām. Būvniecības uzņēmumi piedalījās Jassijas-Bukarestes filiāles būvniecībā, apejot Paškani. Lai palielinātu Rumānijas dzelzceļa jaudu, tika nolemts uzbūvēt filiāli no Benderijas līdz Galati, ko bataljons spēja veikt tikai 100 dienu laikā. Pateicoties izbūvētajai dzelzceļa līnijai, tika ievērojami atvieglots Krievijas armijas un tās aprīkojuma transportēšanas uzdevums. Filiāles celtniecības laikā tika uzbūvētas 15 stacijas, 300 tilti un caurules. Laika posmā no 1877. gada decembra līdz 1878. gada novembrim pa ceļu tika pārvadāti vairāk nekā 130 tūkstoši Krievijas armijas karavīru. 1878. gada janvārī no dzelzceļa bataljonu karavīru un apakšvirsnieku vidus izveidoja konsolidētu rotu, kas tika novirzīts uz dzelzceļa dienvidu virzienu, un 1878. gada aprīļa beigās 3. bataljons pilnā sastāvā tika nosūtīts uz dienvidiem. Turcijas dzelzceļi. 1878. gada beigās 2. un 3. bataljonus izveda uz Krievijas teritoriju. Līdz 1879. gada februārim Dienvidturcijas dzelzceļa ekspluatācija bija 4. dzelzceļa bataljona rokās, pēc tam tā tika nodota atbildīgajiem Turcijas departamentiem. 1879. gada jūnijā 4. dzelzceļa bataljons tika izvests uz Krievijas impērijas teritoriju. Krievijas un Turcijas karš kļuva par Krievijas armijas dzelzceļa militāro vienību uguns kristībām un parādīja to izmantošanas perspektīvas mūsdienu kara apstākļos, pārliecinot militāro vadību par dzelzceļa karaspēka nozīmi Krievijas armijā. Dzelzceļa infrastruktūras objektus, ko uzbūvējuši Krievijas karavīri, vēlāk apkalpoja Rumānijas dzelzceļa departaments.
Pašu EIV dzelzceļa pulks
1878. gadā tika izveidots 1. dzelzceļa bataljons, kura uzdevumi bija veikt dienestu, lai nodrošinātu dzelzceļa Sanktpēterburga - Carskoje Selo funkcionēšanu un aizsardzību, kā arī mobilo dienestu, lai aizsargātu dzelzceļu caurbraukšanas laikā. cars un karaliskās ģimenes locekļi. Sakarā ar veiktajiem uzdevumiem 1. dzelzceļa bataljonam bija zemessargu militāro vienību tiesības un tas izcēlās ar īpašu dienesta kārtību, labākajiem krājumiem. Tajā pašā laikā karavīri, apakšvirsnieki un bataljona virsnieki praktiski nebija iesaistīti dzelzceļa būvniecības un sliežu ceļu aizsardzības uzdevumu īstenošanā citos Krievijas reģionos un militāro kampaņu laikā. Pēc Krievijas un Turcijas kara beigām dzelzceļa bataljonu skaits tika ievērojami samazināts. Patiesībā viņi pārvērtās par kadru vienībām, katrā bija bataljona komandieris, 4 rotas komandieri, ierēdnis, 6 apakšvirsnieki, 2 rotas bundzinieki un 83 karavīri. Bataljonu štāba virsnieki un virsnieki tika nosūtīti turpināt dienestu lauka un rezerves kājnieku vienībās, bet zemākās pakāpes tika nosūtītas uz dzelzceļu kā parastie strādnieki. Tādējādi, neskatoties uz dzelzceļa karaspēka panākumiem Krievijas un Turcijas karā, pēckara laikā vienību ierāmēšanas politika faktiski noveda pie karaspēka reālā kaujas potenciāla būtiskas vājināšanās un samazināja tās līdz pirmskaram. militāro dzelzceļa komandu līmenis - gan skaita, gan apmācības kvalitātes, gan militārās disciplīnas un personāla kohēzijas līmeņa ziņā. Kara ministrija faktiski nodeva dzelzceļa vienību speciālistu apmācības uzdevumu sakaru departamentam, jo militārā departamenta amatpersonas bija pārliecinātas, ka dzelzceļa karaspēkam vajadzētu kalpot tikai dzelzceļa darbībai kara laikā, bet miera laikā - civilajam. nodaļa lieliski tiktu galā ar šiem uzdevumiem. Šajā sakarā nepārtraukti bija nepieciešama dzelzceļa karaspēka reorganizācija un modernizācija, tostarp apakšvienību personāla apmācības kvalitātes uzlabošanas virzienā. Turklāt Centrālāzijas pakļautība noteica nepieciešamību attīstīt dzelzceļa sakarus reģionā. Centrālajā Āzijā nebija iespējams uzbūvēt un uzturēt dzelzceļu bez militārām vienībām - bija gandrīz neiespējami uzņemt lielu skaitu civilo speciālistu, kas būtu gatavi darbam “savvaļas reģionā”.
No Kaspijas jūras līdz Samarkandai
Dzelzceļa būves nepieciešamību Vidusāzijā noteica ekonomiskie un militāri politiskie apsvērumi. Pirmkārt, reģions bija ļoti vāji saistīts ar Krieviju, kas apgrūtināja ekonomisko apmaiņu un pārvaldību. Otrkārt, bez dzelzceļa savienojuma šajā reģionā priekšrocības varētu gūt briti, kuru štābs un militārās vienības atradās Indijā. Trans-Kaspijas jūras dzelzceļa būvniecība tika uzticēta Kara ministrijai, jo dzelzceļš bija jābūvē kara apstākļos, ko cariskā valdība uzsāka pret Turkmēņu ciltīm, kas apdzīvoja Trans-Kaspijas reģionu. Dzelzceļa būvei 1880. gadā tika izveidots 1. rezerves dzelzceļa bataljons, kurā bija 4 rotas un 1069 apakšvirsnieki un karavīri. Tomēr bataljona vervēšanas laikā komandai bija pilnīgs kvalificēta personāla trūkums. Pat vienas bataljona rotas komplektēšanai nebija pienācīga apakšvirsnieku un karavīru skaita, kas prasīja kājnieku un inženieru karaspēka militārā personāla iesaistīšanu. 1880. gada 14. maijā pulka 1. rota tika nosūtīta no Maskavas, un bataljona komplektēšana tika pabeigta tikai līdz 1880. gada 25. decembrim, pēc tam bataljons tika nosūtīts arī uz Vidusāziju, lai sāktu darbu pie Trans-Kaspijas dzelzceļš. Bataljonā tika norīkoti Dzelzceļa ministrijas inženieri, kuri steigšus tika sertificēti kā militārpersonas un tika uzņemti bataljonā. Turklāt bataljonu pavadīja ekskavatori - civiliedzīvotāji, kas tika pieņemti darbā Centrālās Krievijas provincēs no zemnieku bezdarbnieku vidus. Par nākamo, pēc Krievijas un Turcijas kara, kļuva Transkapijas dzelzceļa izbūve-lapa par Krievijas impērijas dzelzceļa karaspēka krāšņo militāro sliežu ceļu.
Ceļa būvniecība. Krievijas impērijas armijas militārais vilciens Āzijā, ilustrācija no "Patriota", 1904. gada 6. marts.
Četrdesmit darba dienu laikā līdz 1880. gada 5. oktobrim līdz Molla-Kara tika uzbūvēti 23 kilometri plata sliežu ceļa un 37 kilometri šaursliežu līdz Kyzyl-Arvat. Ceļa būvniecības laikā dzelzceļa darbinieki saskārās ar daudzām grūtībām, pirmkārt, ar tīra ūdens avotu trūkumu un klimatiskajām izmaiņām. Ar "izmēģinājumu un kļūdu" metodi dzelzceļa bataljons apguva sliežu ceļa darbības specifiku tuksnesī. Likumsakarīgi, ka Krievijas panākumi dzelzceļa būvniecībā Vidusāzijā izraisīja negatīvu reakciju no britiem, kuri baidījās no Krievijas impērijas pozīciju tālākas nostiprināšanas reģionā. Londona, rīkojoties caur savu vestibilu Sanktpēterburgā - Krievijas "piekto kolonnu" - varēja iegūt no cara valdības lēmumu apturēt turpmāko būvniecību, pēc tam darbs tika pārtraukts, un dzelzceļa bataljons koncentrējās uz funkcionēšanas un uzbūvētā ceļa posma uz Kyzyl-Arvat aizsardzību … Tomēr, kad attiecības starp Krieviju un Lielbritāniju interešu sadursmes dēļ Vidusāzijā un Afganistānā saasinājās līdz robežai un radās reāla kara draudi ar Angliju Vidusāzijā, Krievijas impērijas valdība nolēma atsākt pārtrauca dzelzceļa būvniecību. Ceļa būvniecības uzdevumi tika uzticēti veidojamajam 2. Transkapijas dzelzceļa bataljonam. Bataljonu funkcionalitāte tika sadalīta - 1. Transkapijas dzelzceļa bataljons bija atbildīgs par jau uzbūvēto sliežu ceļa posmu apkalpošanu un jaunu posmu pieņemšanu ekspluatācijā, bet 2. Transkapijas dzelzceļa bataljons uzņēmās galvenos uzdevumus, veidojot dzelzceļa sliežu ceļu sarežģītajā posmā. Vidusāzijas reģiona apstākļi. 1886. gada decembrī tika uzbūvēts 806 km garš dzelzceļš uz Amu Darju. tika pabeigta, pēc tam dzelzceļa bataljons pārcēlās uz tilta būvniecību pāri Amu Darjai. Sarežģītie tilta darbi ilga četrus mēnešus. 1888. gada 15. maijā tika palaists dzelzceļš no Kaspijas jūras uz Samarkandu. Vissvarīgākā loma tās uzbūvēšanā un palaišanā un vēlāk nepārtrauktas darbības nodrošināšanā bija Trans-Kaspijas jūras dzelzceļa bataljoniem.
Dodos uz dzelzceļa brigādi
Tikmēr Krievijas impērijas Eiropas daļā 1885. gadā tika izveidota atsevišķa dzelzceļa brigāde, kurā ietilpa visi trīs dzelzceļa bataljoni. Tajā pašā laikā militārā vadība bija neizpratnē par bataljonu struktūras optimizāciju kara un miera laikā. Saskaņā ar kara laika valstīm dzelzceļa bataljonā bija paredzēts iekļaut divus celtniecības un divus operatīvos uzņēmumus, 25 virsniekus, 5 ierēdņus un 1112 zemākas pakāpes. Miera laikā dzelzceļa bataljona struktūra tika noteikta divās būvēs, divās operatīvajās un vienā kadru rotas sastāvā (kara laikā otrais bataljons tika izvietots tās bāzē), bet personāla skaits tika samazināts līdz 652 karavīriem un 3 ierēdņiem. tikpat daudz virsnieku - 25 cilvēki. Brigādē un bataljonos tika izveidotas brigādes un bataljona skolas, kurās sākās speciālistu sagatavošana dažādās militāro dzelzceļu specialitātēs - celtniecība, vilce, kustība, telegrāfs un graujošā uzņēmējdarbība. Amatpersonas dažreiz tika nosūtītas uz dzelzceļu, lai uzlabotu savu kvalifikāciju. Bataljona personāla apmācība tika veikta īpašā poligonā Baranovičos. Pa ceļam, apmācot personālu, dzelzceļa brigādes bataljoni piedalījās dzelzceļa filiāļu būvniecībā un militāro kontingentu transportēšanas nodrošināšanā pa dzelzceļu militāro mācību laikā. Tajā pašā laikā valdība, kas bija ieinteresēta ietaupīt naudu, peļņas gūšanai izmantoja dzelzceļa bataljonu karavīru darbu, kas arī izskaidroja bataljonu biežo līdzdalību jaunu dzelzceļa līniju būvniecības procesā. 1890. gadāSituācijas izpētei dzelzceļa karaspēkā tika izveidota komisija, kuras locekļu ieskatā karaspēka apmācība tika veikta nepietiekamā līmenī un karavīru un apakšvirsnieku apmācībai bija nepieciešams piešķirt atsevišķu dzelzceļu. Bet valdība nespēja nodrošināt finansējumu mācību dzelzceļa būvniecībai, tāpēc komisijas ideja tā arī netika īstenota.
Tajā pašā 1890. gadā tika veikti jauni pasākumi, lai sakārtotu situāciju dzelzceļa karaspēkā. Saskaņā ar noteikumiem par karaspēka lauka komandēšanu kara laikā kara gadījumā dzelzceļa karaspēka vispārējo vadību bija jāveic armijas militāro sakaru priekšniekam, kas bija pakļauts štāba priekšniekam. armija, bet īpašos jautājumos-pakļauts virspavēlnieka štāba dzelzceļa nodaļas priekšniekam. Armijas militāro sakaru vadībā darbojās Lauku ceļu pārvalde, kas bija atbildīga par ceļu būvi un remontu. Lauku ceļu pārvaldes priekšnieka rīcībā bija dzelzceļa bataljoni, operatīvās komandas un dzelzceļa aizsardzības vienības. Tajā pašā laikā tika veidotas jaunas dzelzceļa karaspēka militārās vienības. Tātad 1895. gadā tika izveidots 1. Ussuriysk dzelzceļa bataljons, lai veiktu darbus Dienvidu Usuriysk dzelzceļa būvniecībā, un 1903. gadā - 2. Usuriysk bataljons. Pamatojoties uz diviem bataljoniem, tika izveidota Ussuriysk dzelzceļa brigāde, kas veica svarīgas funkcijas dzelzceļa būvniecībā no Vladivostokas līdz upei. Amūra. 1903. gadā tika izveidoti 4 Zaamur bataljoni, kas apvienoti Zaamur dzelzceļa robežsardzes brigādē, kuras pienākumos ietilpa Ķīnas Austrumu dzelzceļa (CER) aizsardzība un darbība. Vidusāzijā uz Trans-Kaspijas bataljonu bāzes tika izveidota Turkestānas dzelzceļa brigāde. Pēdējā vienība izcēlās ar to, ka tajā ietilpa Kuškina lauka dzelzceļa uzņēmums, kas apkalpoja pārnēsājamo dzelzceļu - unikālu saziņas līdzekli. Pēc tam Austrumsibīrijā tika izveidoti līdzīgi uzņēmumi - Amūras un Irkutskas lauka dzelzceļa uzņēmumi. Līdz divdesmitā gadsimta sākumam. attiecas arī uz militārās izglītības sistēmas izveidi dzelzceļa karaspēka virsniekiem.
Pirms tam virsnieku korpusa komplektēšana tika veikta, pārceļot virsniekus no inženieru karaspēka, bet tikai 40% dzelzceļa karaspēka virsnieku bija tehniskā izglītība. Tāpēc 1903. gada decembrī Turkestānas dzelzceļa brigādē tika dibināta speciāla virsnieku skola, kuras virsniekiem, kuriem nebija speciālas dzelzceļa izglītības un kuri dienēja dzelzceļa karaspēka rindās, bija pienākums to beigt. Katru gadu skola beidza 6 ceļu policistus, 5 remontētājus un 4 vilcējus. Skola organizēja sešu mācību priekšmetu - dzelzceļa satiksmes noteikumu, tvaika mehānikas un ritošā sastāva noteikumu, dzelzceļa un mākslīgo konstrukciju ierīces, celtniecības mākslas un arhitektūras, mehānikas un ūdensapgādes, dzelzceļa higiēnas - apguvi. Skolas mācībspēki tika pieņemti darbā no Turkestānas dzelzceļa brigādes virsniekiem ar atbilstošu izglītību un dienesta pieredzi, kā arī no Transkapijas dzelzceļa pārvaldes inženieru personāla. Tādējādi apmācības sistēma tika ievērojami uzlabota ne tikai karavīriem un apakšvirsniekiem, bet arī dzelzceļa karaspēka virsniekiem, kuriem nav specializētas vai tehniskas izglītības.
- Zaamur dzelzceļa brigāde
Divdesmitā gadsimta sākumā. Krievijas impērijai piederēja ļoti liels un viens no labākajiem dzelzceļa karaspēkiem pasaulē. Krievijas armijas sastāvā bija 12 dzelzceļa bataljoni, kas apvienoti 4 dzelzceļa brigādēs. Baranoviči dzelzceļa brigāde bija atbildīga par Krievijas Eiropas daļu un visu brigāžu personāla kaujas apmācību. Turkestānas dzelzceļa brigāde nodrošināja Trans -Kaspijas dzelzceļa darbību un aizsardzību, Ussuri brigāde - Ussuri dzelzceļu un Zaamur brigāde - Ķīnas -Austrumu dzelzceļu. Viena no efektīvākajām bija Zaamūras dzelzceļa robežsardzes brigāde, kurai pēc boksera sacelšanās Ķīnā tika uzticēta Ķīnas Austrumu dzelzceļa aizsardzība. Brigādes sastāvā bija sešas kompānijas pa 325 karavīriem un apakšvirsnieki katrā. Katra uzņēmuma komplektēšanai 125 cilvēki tika iedalīti no dzelzceļa un sapieru vienībām, bet 200 cilvēki - no Amūras militārā apgabala teritorijā izvietotajām kājnieku vienībām. Brigādes vienības bija izvietotas Mandžūrijā, un tām bija galvenā loma Ķīnas Austrumu dzelzceļa darbības nodrošināšanā Krievijas un Japānas kara laikā 1904.-1905. Ņemot vērā dzelzceļa sakaru nepietiekamo attīstību uz Krievijas un Ķīnas robežas, dzelzceļa karaspēkam bija izšķiroša loma Krievijas armijas un tās piegādes nodrošināšanā Krievijas un Japānas kara laikā. Karadarbība piespieda militāro vadību domāt par turpmāku dzelzceļa karaspēka kontroles uzlabošanu.
Jo īpaši 1904. gada oktobrī Militārā padome nolēma izveidot īpašu dzelzceļa karaspēka kategoriju, kurā ietilpa visi aktīvi dzelzceļa bataljoni. Otrkārt, dzelzceļa karaspēka komplektēšana bija jāveic inženierzinātņu skolas absolventiem un citu militāro nozaru virsniekiem, ja viņiem bija augstākā vai vidējā tehniskā izglītība. No Galvenās inženierijas direktorāta jurisdikcijas dzelzceļa karaspēks tika pārcelts uz armijas ģenerālštābu. Tāpat tika izveidots vienots dzelzceļa karaspēka štābs miera un kara laikam, un tika uzsvērta nepieciešamība veikt karaspēka personāla apmācību īpašā poligonā un īpašā militārajā dzelzceļā. Varam teikt, ka tieši Krievijas un Japānas kara gados tika veidotas idejas par dzelzceļa karaspēka funkcionalitāti militāro operāciju laikā. Tajā ietilpa: ienaidnieka karaspēka sakaru līniju izzināšana, no ienaidnieka karaspēka atbrīvoto dzelzceļu atjaunošana un ekspluatācija, dzelzceļu būve no galvenajiem dzelzceļiem līdz armijas vienību atrašanās vietām, dzelzceļa līniju ekspluatācijas organizēšana kara laikā, dzelzceļa apsardze un sagatavošanās aizsardzībai. tiltu un citu infrastruktūras objektu, iespējama dzelzceļa iznīcināšana atkāpšanās gadījumā. Neskatoties uz to, ka Krievijai kopumā Krievijas un Japānas karš nesa tikai vilšanos, tas palīdzēja dzelzceļa karaspēkam apzināties savus trūkumus un priekšrocības. Tieši Krievijas un Japānas kara laikā notika dzelzceļa karaspēka galīgā projektēšana, kurai bija jāpiedalās daudz globālākajā Pirmajā pasaules karā.
