Lai atjaunotu taisnīgumu un atgādinātu visiem par Padomju Savienības diženumu, par vietējo dizaineru aizmirsto uzvaru, kuri pārspēja savu starpkontinentālās spārnotās raķetes projektu, laiks tiek veltīts …
Tempest projekta vēsture
1953 gads. PSRS veic veiksmīgus ūdeņraža bumbas testus. Padomju Savienība kļūst par kodolenerģiju.
Bet atombumbas klātbūtne nenozīmē, ka valstij ir kodolieroči. Ieročus ir jāspēj izmantot pret ienaidnieku, un tam nepieciešami līdzekļi, lai ienaidnieka teritorijā nogādātu atombumbu. Bumbas piegāde ar stratēģiskām lidmašīnām gandrīz nekavējoties tika noraidīta - bijušie sabiedrotie Otrajā pasaules karā cieši ieskauj Padomju Savienību ar desmitiem NATO militāro bāzu.
Palika vienīgā iespēja - izveidot kodolbumbas nesēju raķeti, kas spēj lidot virsskaņas ātrumā, ievērojami pārsniedzot skaņas ātrumu, un nogādāt bumbu ienaidnieka teritorijā.
PSKP CK pirmais sekretārs N. S. Hruščovs dod norādījumus izveidot lidmašīnu, kas spēj nogādāt kodolieročus ASV. 1953. gada beigās valdība uzdod Ministru padomes priekšsēdētāja vietniekam Mališevam, kura departamentā atradās visa atomenerģija un kodolenerģija, sākt darbu pie šī projekta izstrādes. Maļiševs uzdod lidmašīnas projektētājam Lavočkinam un viņa vietniekam Čerņakovam tikt galā ar šo projektu. Projekta nosaukums ir "The Tempest".
Lavočkins savā projektā OKB-301 ieceļ Čerņakovu par projekta galveno dizaineri.
Jaunākās Tempest projektā izmantotās tehnoloģijas:
- lidmašīnas lidojuma ātrums šajā laikā bija vairāk nekā 3M;
- pasaulē pirmās nesējraķetes darbības rādiuss ir aptuveni 8000 kilometru;
- pirmo reizi lidojumiem tiek izmantota astronavigācija;
- pirmo reizi tika izstrādāts un izveidots ramjet dzinējs;
- pirmo reizi lidmašīnas palaišanai izmanto vertikālu palaišanu;
- Titāns pirmo reizi tiek izmantots lidmašīnas konstrukcijā.
- pirmo reizi tiek ieviesta jaunākā titāna metināšanas ražošanas tehnoloģija.
KRMD projektēšanas darbi ir pilnībā gatavi līdz 1954. gada beigām. Raķete bija divpakāpju. PSRS Aizsardzības ministrija projektu praktiski apstiprina, tomēr veicot nelielas izmaiņas. Pārskatītā skice ir gatava 1955. gadā. Projekts ir apstiprināts. Sākas prototipa darbs.
[
b] Tempest projekta galvenās ierīces un aprīkojums.
Padomju Savienības milzīgās ražošanas jaudas tika izmantotas, lai izveidotu pasaulē pirmo virsskaņas starpkontinentālo raķeti kā līdzekli kodolieroču nogādāšanai ienaidnieka teritorijā.
Nesējraķetes pamatā ir lidaparāts, kas konstruēts pēc lidmašīnas shēmas ar vidējas pozīcijas delta spārnu ar 70 grādu slīpumu gar priekšējo malu. "Tempestam" bija plāns virsskaņas profils un cilindrisks korpuss, kas sašaurinājās abās pusēs.
Iekšpusē gar korpusu atradās gaisa ieplūdes dzinējs "RD-12", kas izstrādāts OKB-670 dizaineriem. Ramjet dzinējs radīja gandrīz 8 tonnas vilces.
Raķetes korpusa galva tika izgatavota kā virsskaņas difuzors, kas aprīkots ar trīspakāpju konusu.
Kodol munīcija atradās difuzorā, tā galvā. Degvielas tvertnes tika izgatavotas gredzenu veidā, kas atradās ap gaisa kanāla apkārtmēru.
Astes bloks bija aprīkots ar aerodinamiskām stūres. Aerodinamikas vadība atradās īpašā priekšējā korpusa nodalījumā. Nodalījumam bija sava dzesēšana. Tajā atradās astronavigācijas aprīkojums. Turklāt šo aprīkojumu aizsargāja ugunsizturīgas kvarca plāksnes.
Inerciālo navigācijas sistēmu - dizaineru darbu Tolstousova vadībā, astronavigācijas iekārtas - OKB -165 dizaineru darbu - sauc par "Zemi". Volhova instrumentu komplekss ir NII-49 dizaineru darbs.
Pēdējā sadaļā "Tempest", saskaņā ar autopilota un vadības sistēmas komandām, atrodoties aptuveni 25 000 metru augstumā, sāka nirt mērķī, tajā laikā iegūstot fantastisku ātrumu.
1955. gadā projekts tika iesniegts izskatīšanai, pēc tam tika palielināts kodolieroča svars, kā rezultātā kopumā palielinājās "Tempest" masa.
Pirmo posmu izstrādāja dizainers Isajevs, viņai 1954. gadā tika sākta četru kameru raķešu dzinēja S2.1000 ar turbo sūkni izstrāde. Paātrinātāji sākumā radīja 65 tonnu vilci. Starta gatavā 1. posma svars bija 54 tonnas. Reaktīvie dzinēji nogādāja Tempest aptuveni 18 kilometru augstumā. Šajā augstumā notika pirmā posma atdalīšana un otrā posma starts. Rūpnīcā # 207 tika izveidoti paātrinātāji.
Pārbaužu sākumā RD-012U ramjet dzinējam bija veiktas vairākas būtiskas izmaiņas. Rezultātā dzinējs izrādījās ar nedaudz samazinātu sadegšanas kameru ar 17 centimetru diametru, tam bija THA un vadības sistēma.
Kopumā SPVRD izturēja 18 dažādus testus, tostarp kā daļu no raķetes.
Motors ir pierādījis savu uzticamību jaunajos augsta temperatūras un ātruma apstākļos. RD-012U parādīja fantastisku ātrumu lielā augstumā, sasniedzot 3,3 Machu. Darba uzticamība uz laiku, kas vienāds ar 6 stundām, līdzīgiem projektiem nav sasniegts diezgan ilgu laiku.
Tempest nevarēja pārvarēt 8 tūkstošu kilometru attālumu, taču tā nebija RD-012U dzinēja vaina.
Tempest testi.
Līdz 1958. gada beigām "The Tempest" vajāja neveiksmju sērija. Astoņas palaišanas tika pasludinātas par neveiksmīgām. 28. decembrī tika pabeigta 9. Buri palaišana. Raķešu lidojuma laiks ir nedaudz vairāk par 5 minūtēm. 10 un 11 palaišana nesa panākumus dizaineriem - vairāk nekā 1300 kilometrus ar ātrumu 3,3 tūkstoši km / h un vairāk nekā 1750 kilometrus ar ātrumu 3,5 tūkstoši km / h. Tas bija pirmais panākums.
12. startā raķetē ir uzstādīts astronavigācijas aprīkojums, taču palaišana bija neveiksmīga.
13. lidojumā raķeti pacēla modernizēti pastiprinātāji un saīsināts RD-012U SPVRD, lidojums ilga vairāk nekā 360 sekundes.
14. palaišana. Raķete veica 4 tūkstošus kilometru. Tas bija rekords gandrīz visiem tā laika lidojumiem.
Testi tika pabeigti tā sauktajā īsajā maršrutā - 2 tūkstošu kilometru attālumā.
Ir sākušies liela attāluma izmēģinājumi.
Nākamās četras palaišanas notika virzienā no Kaspijas jūras uz Kamčatku. Pēdējā, 18. palaišanas reizē raķete veica 6,5 tūkstošu kilometru distanci. 18. palaišana notika 1960. gada decembra vidū.
Ramjet dzinējs strādāja labi, degvielas patēriņš pārsniedza paredzētos aprēķinus. Novirze no mērķa šajā attālumā izrādījās 5-6 kilometri. Un, lai gan raķete nesasniedza 8 tūkstošus kilometru, jaunākās palaišanas deva pārliecību, ka šo skaitli var pārvarēt.
Sākās raķetes dokumentācijas sagatavošana sērijveida ražošanai.
Vētras liktenis.
Papildus Tempest projektam Padomju Savienībai bija vairāki līdzīgi kodolgalviņas nesējraķešu projekti. Visi, izņemot vienu, ir slēgti vai pārtraukti. Šis ir starpkontinentālās ballistiskās raķetes R-7 projekts, kuru veica lidmašīnas dizainers Koroļevs. Tieši šī raķete kļuva par pamatu pirmajam Zemes pavadoņam, kas tika palaists orbītā - pilotējams lidojums kosmosā.
Raķete atbilda visām nesējraķetes projektam izvirzītajām prasībām, un tā nonāca masveida ražošanā.
Padomju Savienības vadība nolemj samazināt attīstību šajā jomā un koncentrēties uz sērijveida ražošanā nonākušās nesējraķetes modernizāciju un uzlabošanu.
Lidmašīnu dizaineris Lavočkins, Tempest projektēšanas biroja vadītājs, mēģināja glābt projektu ar jebkādu ieganstu, piemēram, kā mērķraķete vai UAV.
Bet Lavočkins nomirst. Tempest vairs neatrod atbalstu, un unikāla projekta izstrāde apstājas.
Ir palikuši 5 Tempest prototipi. Četri no tiem tika izmantoti un palaisti, lai izstrādātu UAV-foto izlūkošanas lidmašīnu un izstrādātu gaisa aizsardzības kompleksa Dal mērķi.
Pavisam tika izveidoti 19 Tempest projekta prototipi.
Interesanti.
Aptuveni tajā pašā laikā, 56-58, ASV izstrādāja un testēja virsskaņas raķeti NAVAHO G-26 un starpkontinentālo raķeti G-38. Tika veiktas 11 raķešu palaišanas. Viss beidzās neveiksmīgi. To izveides programma ir pilnībā pārtraukta.
Galvenie tehniskie dati:
- garums - 19,9 metri;
- diametrs - 1,5 metri;
- bloku garums - 5,2 metri;
- augstums - 6,65 metri;
- spārnu platums - 7,7 metri;
- svars - 97 tonnas, pēc modifikācijām - 130 tonnas;
- kaujas galviņas svars - 2,2 tonnas, pēc modifikācijām - 2,35 tonnas;
- oksidētājs - slāpekļskābe;
- degviela amīni petroleja.
Un pēdējā lieta.
Ja Koroļevs nebūtu izveidojis un veiksmīgi izmēģinājis nesējraķeti R-7, tad unikālais Tempest būtu ieņēmis savu vietu vēsturē.
