Dienvidaustrumāzija
2012. gadā Indonēzija nopirka četrus 500 kg smagus IAI Searcher II, kurus galvenokārt izmanto, lai apkarotu pirātus Malakas šaurumā. 2013. gada aprīlī tika paziņoti plāni 120 kg smagā Wulung vietējai attīstībai Indonēzijas gaisa spēkiem. To izstrādās Tehnoloģiju novērtēšanas un ieviešanas aģentūra (BPPT), un to ražos Indonēzijas Aerospace.
2007. gadā Malaizijas uzņēmumi Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services izveidoja kopuzņēmumu ar nosaukumu Unmanned Systems Technology (UST). UST tīmekļa vietnē ir uzskaitīti tās produkti: 200 kg smaga Aludra stumšanas divu asmeņu dzenskrūves konfigurācijā, 2,1 kg smags Aludra SR-08 lidojošais spārns un helikopters Intisar 400, kas, iespējams, ietilpst 100 kg klasē.
500 kg smagā Yabhon Aludra ar priekšējo uzmavu ir UST un Adcom Systems kopīga attīstība no Apvienotajiem Arābu Emirātiem. Malaizijas gaisa spēku interesēs divi šādi bezpilota lidaparāti tiek ekspluatēti kopā ar diviem Aludra Mk2 un diviem Scan Eagles no Boeing / Insitu, kā arī neveic izlūkošanas misijas virs Sabahas austrumiem.
2013. gadā tika ziņots, ka Malaizija gatavojas sadarboties ar Pakistānu, lai izstrādātu liela attāluma bezpilota lidaparātu ar ilgu lidojuma ilgumu.
Filipīnu armija sadarbojas ar Obi Mapua, lai izstrādātu 14 kg dronu. Tomēr plāni izmantot šo bezpilota lidaparātu galu galā nepiepildījās, jo tika iegādāti divi 180 kg smagi Emit Aviation Blue Horizon II bezpilota lidaparāti, kas ražoti saskaņā ar Singapore Technologies Aerospace (STA) licenci.
2013. gada beigās Filipīnu armija paziņoja, ka pretmākšanās operācijās izmanto divu veidu lētus bezpilota lidaparātus-6700 ASV dolāru Knight Falcon un 3400 USD Raptor; abus izstrādā tās pētniecības un attīstības komanda, kuras pamatā ir Honkongā reģistrētā uzņēmuma Skywalker RC modelis.
Kopš 2002. gada Filipīnu armija ir saņēmusi izlūkošanas informāciju no amerikāņu bezpilota lidaparātiem, galvenokārt no CIP izmantotā General Atomics Gnat 750 un Predator-A, kā arī no Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox un ScanEagle no Boeing / Insitu, ko izmanto ASV armija. Predator drons Filipīnās 2006. gadā neveiksmīgi palaida raķetes Hellfire Indonēzijas teroristu Umāra Pateka bāzēs, kuras tika apsūdzētas Bali teroraktā 2002. gadā.
Singapūras gaisa spēki 1994. gadā saņēma 40 bezpilota lidaparātus IAI Searcher, lai aizstātu 159 kg smago IAI Scout, ko Singapūra vienlaikus saņēma 60 vienības. Kopš 1998. gada Searhers dienesta eskadrā Muraju nometnē, bet 2012. gadā vienība sāka pāriet uz 1150 kg smago IAI Heron I. Vēl viena dronu eskadra Singapūras gaisa spēkos ir izvietota Tengā, 2007. gadā tā pieņēma 550 kg Elbit Hermes 450.
Singapūras 5 kg Skyblade III dronu kopīgi izstrādāja ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA un ar to apbruņotā šīs valsts armija. Vēlākos ST Aerospace projektos ietilpst 70 kg smagais Skyblade IV, kas tika nodots ekspluatācijā kopā ar Singapūras armiju 2012. 9,1 kg smagais Skyblade 360 izmanto degvielas šūnu tehnoloģiju, lai sasniegtu sešu stundu lidojuma ilgumu. Jaunais 1,5 kg smagais helikopteru lidlauks SkyViper vēl tiek testēts. Singapūras gaisa šovā 2014. gada februārī uzņēmums demonstrēja savu Ustar-X ar četriem rotoriem un Ustar-Y ar sešiem rotoriem.
Tiek uzskatīts, ka Taizemes gaisa spēki 2010. gada beigās iegādājās vienu Aeronautics Aerostar sistēmu, kas svēra 210 kg, salīdzinot ar 220 kg G-Star, kas tika izstrādāta, pamatojoties uz 150 kg smago Innocon Mini-Falcon II no Taizemes. uzņēmums G-Force Composites. Izskatās, ka uzvarēja Aerostar, jo 2012. gadā tika iegādāti vēl aptuveni 20 bezpilota lidaparāti. Gaisa spēku akadēmijā ir neliels skaits 65 kg smagu Sapura Cyber Eye, kas iegādāts no Malaizijas Sapura Secured Technologies, kam tās meitasuzņēmums Austrālijā CyberFlight izstrādā dronus.
2010. gadā Taizemes gaisa spēki pētniecības programmas ietvaros sāka izstrādāt bezpilota lidaparātu Tigershark. Taizemes armija, kas iepriekš darbināja četrus meklētājus, no AeroVironment saņēma divpadsmit 1,9 kg smagus RQ-11Ravens.
Vjetnama līdz šim ir atpalikusi bezpilota lidaparātu izmantošanā, lai gan Aizsardzības tehnoloģiju institūts 2004. un 2005. gadā izstrādāja un pārbaudīja mērķdronus M-100CT un M-400CT. Vjetnamas Zinātnes un tehnoloģijas akadēmija izgatavoja piecus transportlīdzekļus, kuru masa bija no 4 līdz 170 kg, un trīs no tiem pārbaudīja 2013. gadā. Šobrīd Vjetnama, visticamāk, iegādāsies 100 kg smagu Grif-1, ko izstrādājusi Baltkrievijas lidmašīnu remonta rūpnīca Nr. 558, kas savu pirmo lidojumu veica 2012. gada februārī.
Izlūkošanas bezpilota lidaparāts DRDO Nishant (Dawn) pirmo reizi pacēlās 1995. gadā, bet Indijas armija un Centrālā rajona policija to joprojām izmanto ierobežotā skaitā.
Viens no Pakistānas uzņēmuma Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) produktiem ir 245 kg smagais Flamingo, kas pārvadā 30 kg ekipējumu un maksimālais lidojuma ilgums ir 8 stundas.
40 kg smagais Mukhbar izlūkošanas bezpilota lidaparāts (informators) no Satumas ir samazināta versija 145 kg smagajam Jasoos II (Bravo II)-tai pašai kompānijai, kuru kopš 2004. gada plaši izmanto Pakistānas gaisa spēki.
Shahpar-3, kas sver 480 kg, izstrādāja un ražoja GIDS konsorcijs, un uz tā tika uzstādīta vairāku sensoru stacija Aero Zumr-1 (EP). Kopš 2012. gada tas tiek izmantots Pakistānas gaisa spēkos un armijā.
Dienvidāzija
Indija ir Izraēlas bezpilota lidaparātu galvenais lietotājs, jo ir saņēmusi vismaz 108 IAI meklētājus un 68 Heron I UAV, kā arī dažādus Harpy un Harop patruļas ieročus. Tiek ziņots, ka meklētājs II Indijā tiek ražots saskaņā ar licenci kopš 2006. gada. 2013. gada beigās valdība apstiprināja vēl 15 Heron mašīnu iegādi par 195 miljoniem ASV dolāru.
Galvenais bezpilota lidaparātu izstrādātājs Indijā ir Aizsardzības pētniecības un attīstības organizācija (DRDO). Ir izgatavoti aptuveni 100 mērķa droni Lakshya, bet acīmredzot līdz šim Indijas armijai ir izgatavoti ne vairāk kā 12 Nishant izlūkošanas droni. Rustom sērija ir paredzēta Herona aizstāšanai un kalpo par pamatu uzbrukuma dronam. Būtībā jaunais Rustom II drons bija paredzēts lidot ap 2014. gada vidu.
Pakistānā darbojas vairāki mazi privāti uzņēmumi, kas darbojas bezpilota lidaparātu nozarē. Piemēram, Satuma ir izstrādājis 245 kg vidējā diapazona Flamingo, 145 kg Jasoos II taktisko diapazonu (ar iesauku „valsts darba zirgs”), 40 kg Mukhbar īsās distances un 7,5 kg Stingray minidronu.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) izstrādāja 480 kg smagu Šāparu, 200 kg Uqab, Huma un 4 kg skautu. Bezpilota lidaparātu Uqab vada Pakistānas armija un jūras spēki, un nesen tam pievienojās bezpilota lidaparāts Shahpar, kas izskatās pēc ķīniešu CH-3. Vēl viena vietējā attīstība ir Burraq trieciena drons, ko izveidojusi valstij piederošā Nacionālā inženierzinātņu un zinātniskā komisija (Nescom).
Integrētā Dynamics ir izstrādājusi vairākus bezpilota lidaparātu projektus, tostarp Border Eagle, kas ir eksportēts uz piecām valstīm, tostarp Lībiju. Pakistānas bruņotie spēki no tā paša uzņēmuma pasūtījuši 10 0, 8 kg smagus bezpilota lidaparātus.
2006. gadā Pakistāna pasūtīja piecus 420 kg smagus Falco satelītus no Selex ES ar Pakistānas Aeronautical Complex (PAC) licencētu ražošanu. Pakistānas armija un jūras spēki ir bruņoti ar 40 kg smagu bezpilota lidaparātu EMT Lunadrone.
Šrilankas gaisa spēkos ir divas bezpilota lidaparātu IAI Searcher II vienības - 111 un 112. Eskadrons iepriekš vadīja IAI Super Scout (kopš 1996. gada) un Emit BlueHorizon II.
Viens no veiksmīgākajiem bezpilota lidaparātiem pasaulē, IAI Heron, darbojas 21 valstī. Četras valstis to ir izmantojušas Afganistānā; uz fotoattēla Austrālijas gaisa spēku drons
Izraēla
Izraēla ir bijusi pasaules līdere bezpilota lidaparātu izstrādē četras desmitgades, galvenokārt pateicoties IAI / Malat panākumiem, kas 1974. gadā sāka ražot bezpilota lidaparātus. Izraēlas bezpilota lidaparāti ir lidojuši vairāk nekā 1,1 miljonu stundu vairāk nekā 50 valstīs. Saskaņā ar Stokholmas Miera izpētes institūta datiem Izraēla ir atbildīga par 41% dronu, kas pārdoti visā pasaulē šī gadsimta pirmajā desmitgadē.
Pirmais no diviem IAI Super Heron HF (HeavyFuel) eksperimentālajiem transportlīdzekļiem (reģistrācijas numurs 4X-UMF) savu pirmo lidojumu veica 2013. gada oktobrī. Konteinerā zem labā spārna atrodas automātiskā pacelšanās un nosēšanās sistēma
IAI Super Heron pirmo reizi publiski parādījās Singapūras gaisa šovā 2014. gada februārī ar pilnu aprīkojumu, ieskaitot Elta Mosp 3000-HD optoelektronisko staciju un EL / M-2055D sintētiskās diafragmas radaru / zemes kustīgo mērķu izvēli.
Lai gan IAI Heron TP pirmo lidojumu veica ap 2004. gadu un kopš 2009. gada ir aktīvā dienestā, pirmā Izraēlas gaisa spēku vienība oficiāli sāka dienestu 2010. gada decembrī.
Fotoattēlā redzams, ka Elbit Hermes 900, kas 2009. gadā veica pirmo lidojumu virs Golānas augstienēm, acīmredzot ir vērsts uz vienas tonnas smagu izlūkošanas bezpilota lidaparātu tirgus iekarošanu. To jau ir izraudzījusies Izraēlas armija un četri ārvalstu klienti.
Kā liecina šī Hermes 900 fotogrāfija ar Selex Gabbiano jūras radaru, Elbit ir iespēja uzlabot savu ierīci atbilstoši klientu prasībām.
Viens no veiksmīgākajiem taktiskajiem bezpilota lidaparātiem bija 220 kg smagais Aeronautics Aerostar drons, kas tika ieviests 2001. gadā un līdz šim ir pasūtījis 15 valstis.
1250 kg smagais gārnis I (vietējais nosaukums Shoval) pirmo reizi lidoja 1994. gadā. Herons darbojas 21 valstī, no kurām četras to ir izmantojušas Afganistānā. Heronu ģimene kopumā ir veikusi vairāk nekā 250 000 lidojuma stundu.
Jaunākā versija ar Heron virzuļdzinēju ir 1452 kg smagais Super Heron HF (Heavy Fuel). Tiek uzskatīts, ka pirmais no diviem prototipiem pirmo reizi pacēlās 2013. gada oktobrī (IAI par to dīvaini klusē) un tika demonstrēts Singapūrā 2014. gada februārī. Tas ir aprīkots ar 149 kW dīzeļdzinēja Fiat dzinēju, gaisa kuģim gaisā esot 45 stundas.
Izstādē Super Heron tika prezentēts ar IAI Mosp3000-HD optoelektronisko staciju un IAI / Elta EL radaru M-2055D. Tāpat uz fizelām tika uzstādītas dažādas sakaru un elektroniskās izlūkošanas sistēmas ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint un ALK-7065 3D Compact HF Comint. Vairākas radio izlūkošanas un virziena noteikšanas sistēmas ELK-7071 Comint / DF antenas ir piestiprinātas pie astes stieņiem, un automātiskās pacelšanās un nosēšanās sistēmas sensors atrodas traukā zem labā spārna.
Daudz smagākajam (4650 kg) Heronam Tporam jeb Eitanam ar turbopropelleru tika piešķirtas uguns kristības, kad Izraēlas gaisa spēki 2009. gadā notrieca karavānu, kas nesa Irānas ieročus caur Sudānu. Tas konkurē ar amerikāņu MQ-9 par pasūtījumiem no vairākām lielākajām Eiropas lielvalstīm.
Pie citiem IAI produktiem pieder 436 kg smagais meklētājs III. Bezpilota lidaparāts Searcher tiek izmantots 14 valstīs, tostarp Spānijā un Singapūrā, kuras to izmantoja Afganistānā. Panther dronu sērija ar vertikālām pacelšanās un nosēšanās rotējošām dzenskrūvēm sastāv no 65 kg pantera un 12 kg smagas mini panteras. IAI diapazona apakšējā galā ir 5,6 kg putnu acs 400 un 11 kg putnu acs 650. Bezpilota lidaparāti Panther un Bird Eye ir pārbaudīti ar degvielas elementiem.
Aeronautics Orbiter sērijas minidroni, kas ir vēl izplatītāki nekā Aerostar, tiek piedāvāti militāram un pusmilitāram lietojumam un tiek ekspluatēti 20 valstīs
Pieaug interese par "spārnotu granātu", kas spēj precīzi un lielākā attālumā nogādāt savu kaujas galvu nekā tradicionālie metamie kolēģi. Bluebird MicroB ir lielisks piemērs.
9 kg smagais elektriskais BlueBird Spylite var palikt augstumā līdz 4 stundām. Lietotāju skaits papildus Čīles armijai ietver vienu no Āfrikas valstīm
60 kg smagais bezpilota lidaparāts BlueBird Blueye tika izveidots ne tikai tādiem uzdevumiem kā nelielu avārijas preču piegāde uz priekšu bāzēm, bet arī kā fotogrammetriskās sistēmas gaisa sastāvdaļa ātrai reljefa kartēšanai.
Droni no Elbit Systems kopumā ir veikuši vairāk nekā 500 000 lidojuma stundu, galvenokārt pateicoties 550 kg smagajam Hermes 450, kas darbojas 12 valstīs un ir arī Thales Watchkeeper bāze. Jaunais 115 kg smagais Hermes 90 savu pirmo lidojumu veica 2009.
2009. gadā pirmo reizi pacēlās arī Elbita 1180 kg smagais Hermes 900, un Izraēlas gaisa spēki to izvēlējās kā nākamās paaudzes dronu 2012. gadā.
Nesen tā saņēma apzīmējumu Kochav (zvaigzne). Tas darbojas arī Čīlē, Kolumbijā, Meksikā un citās valstīs. Šveicei līdz 2014. gada vidum bija jāizvēlas starp Hermes 900 un Heron I. 2013. gadā tika izgatavoti vairāk nekā 50 bezpilota lidaparāti Hermes.
Elbit mazākie elektriskie droni ietver 7,5 kg Skylark ILE. Šis bezpilota lidaparāts ir Izraēlas armijas bataljona līmeņa, tas darbojas arī vairāk nekā 20 armiju un Francijas īpašo spēku sastāvā. 65 kg smagais Skylark II transportlīdzeklis tika izvēlēts kā brigādes līmeņa bezpilota lidaparāts un tika pārbaudīts ar degvielas šūnu jaudu.
Aeronautikas ģimenes līderis ir 220 kg smagais Aerostar, kuru iegādājās 15 klienti un kas kopumā ir veicis vairāk nekā 130 000 lidojuma stundu. Šī uzņēmuma Orbiter sērija darbojas 20 armijās un sastāv no 7 kg smaga Orbiter-I, 9,5 kg Orbiter-II (izmanto Izraēlas gaisa spēki un jūras spēki, pasūtījusi Somija) un 20 kg Orbiter- III.
40 kg smagais Aerolight lido ne tikai Izraēlas gaisa spēkos, ASV Jūras spēkos un citās militārajās nozarēs. 720 kg smagais Picador ir Beļģijas Dynali H2S divu sēdekļu varianta variants. Tas pirmo reizi lidoja 2010. gadā un ir paredzēts darbam no Izraēlas korvetēm.
BlueBird Aero Systems ir izstrādājis 1,5 kg manuālu palaišanas MicroB, 9 kg SpyLite, ko izmanto Izraēlas armija un citi (ieskaitot Čīles armiju), un 11 kg WanderB, kas paceļas no skrejceļiem. 2013. gadā uzņēmums ieviesa 24 kg smago ThunderB ar lidojuma ilgumu 20 stundas.
BlueBird izcēlās, izveidojot pirmo sērijveida 10 kg Boomerang degvielas šūnu minidronu, ko iegādājās Etiopijas armija.
Innocon ražo 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP un 10 kg MicroFalcon-LE ar šarnīrveida spārnu, 90 kg MiniFalconI un 150 kg MiniFalcon II un 800 kg Falcon Eye, kuru pamatā ir apkalpots transportlīdzeklis.
Innocon 150 kg smagais MiniFalcon II, kas parasti tiek palaists pa dzelzceļu, ir aprīkots ar riteņu šasiju ar ragaviņām, kas paredzētas nosēšanās uz skrejceļa vai nolaišanās uz lauka vai pludmales. Pacelšanās un nosēšanās pie ierīces notiek automātiski
Adcom Systems ir izveidojis virkni augstas veiktspējas mērķa bezpilota lidaparātu, kas, šķiet, ir uzņēmuma galvenais ieņēmumu avots. Krievija tiek uzskatīta par vienu no galvenajiem klientiem. Fotoattēlā redzams 570 kg smags Yabhon-X2000, kura kreisēšanas ātrums ir līdz 850 km / h un lidojuma ilgums līdz divām stundām.
Adcom Systems Yabhon RX ir 160 kg smags taktiskais izlūkošanas drons, kas paceļas no sliedes un automātiski piezemējas uz divām izvelkamām tandēma ragaviņām, lai gan uz tā ir arī avārijas izpletnis.
Citi Tuvie Austrumi
Šķiet, ka galvenais bezpilota lidaparātu izstrādātājs Irānā ir Islāma revolucionāro gvardu korpusa filiāle Qods Aeronautics Industries (QAI), lai gan vairākus bezpilota lidaparātus operatoru un mērķa dronu apmācībai ražoja Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), kas ir daļa no Irānas Aerospace Industries Organization (IAIO).
Izlūkošanas bezpilota lidaparāts QAI Mohajer-1 (migrants) pacēlās gaisā 1981. gadā un karā ar Irāku veica 619 lidojumus, iespējams, ar fiksētu kameru, lai gan to varēja pārvērst par lidojošu uzbrukuma dronu ar RPG-7 kaujas galviņu. Ir izgatavoti vairāk nekā 200 uzlaboti 85 kg Mohajer-2 bezpilota lidaparāti. Nākamajam modelim Mohajer-3 vai Dorna ir palielināts diapazons un lidojuma ilgums, savukārt Mohajer-4 vai Hodhod versijā ar masu 175 kg šīs īpašības tika vēl vairāk palielinātas. Tas tiek izmantots Irānas armijā un korpusā, tika pārdots Hezbollah, Sudānai un Sīrijai un tika ražots saskaņā ar Venecuēlas licenci ar nosaukumu Arpia.
Vieglāko (83 kg) Abalil (bezdelīga) dronu no QAI vada Irāna, Sudāna un Hezbollah. Trīs transportlīdzekļi tika notriekti 2006. gadā virs Izraēlas un 2009. gadā virs Irākas (ASV gaisa spēki), kā arī virs Sudānas (nemiernieki) 2012. gadā.
Shahed-129 (liecinieks) no QAI ir līdzīgs Watchles sargam no Thales, lidojuma ilgums ir 24 stundas, un, visticamāk, tas pieder pie 1000 kg svara kategorijas. Tam ir divas ieroču ieroči, un saskaņā ar dažiem avotiem tā sērijveida ražošana sākās 2013. gadā. Tomēr lielākais drons ir IAIO's Fotros, kas tika demonstrēts 2013. gada beigās. Tam ir divi transportēšanas un palaišanas konteineri, un lidojuma ilgums ir 30 stundas.
Šķiet, ka Irānā tiek izmantoti vairāki trieciena bezpilota lidaparāti, tostarp Ra'ad-85, kuru sāka ražot 2013. gadā, divu dzinēju Sarirs (tronis) un Toophan-2, kas ir ļoti līdzīgs Harpy.
Jaunais Irānas dizains, kas tika atklāts 2013. gadā un nosaukts par Yasir, ļoti līdzinās ScanEagle ar divu astes starplikām un pievienotu apgrieztu V-asti. Vienīgais Irānas reaktīvais bezpilota lidaparāts ir 900 kg smagā Hesa Karrar (trieciena spēks), ar kuru var pārvadāt vienu 200 kg vai divas 113 kg smagas bumbas.
Arābijas pussala
Apvienoto Arābu Emirātu uzņēmums Adcom Systems sākotnēji izgatavoja virkni mērķa bezpilota lidaparātu, kas tika pārdoti vairākām valstīm, tostarp Krievijai, un pēc tam pārgāja uz izlūkošanas bezpilota lidaparātu ražošanu.
Sākotnēji tiem bija tradicionāls dizains, taču Adcom ir koncentrējies uz spārniem ar augstu malu attiecību, kas tandēmiski uzstādīti uz serpentīna fizelāžas. Tas, vai šeit tiek panākta pozitīva iejaukšanās starp abiem spārniem, tikai droši vien zina Adcom uzņēmums. Ir pilnīgi skaidrs tikai tas, ka, atbrīvojot kravu no jebkura spārna, tiks izveidots smaguma centra gareniskais pārvietojums.
Adcom ir meklējis dažādas dzinējspēka iespējas virknei uzkrītošu bezpilota lidaparātu. 2013. gadā Dubajā uzņēmums atklāja desmit tonnu smaga globālā Yabhon projekta maketu ar diviem vārdā neminētiem turboventilatora dzinējiem un plašu ieroču klāstu. Protams, lielāka interese (domājams, no Krievijas un Alžīrijas) ir United 40 Block5 iepriekšējā versija ar divu virzuļdzinēju, kas sver 1500 kg, kas jau lido un, pēc uzņēmuma teiktā, lidojuma ilgums ir 100 stundas.
Starp nedaudzajiem tirgū esošajiem vidējās, tālās darbības divmotoru bezpilota lidaparātiem ir divu tonnu Yabhon United 40 Block 5 tandēma spārnotās Adcom Systems. Tā debitēja Dubaijā 2013. gadā un, šķiet, izraisīja Krievijas un Alžīrijas interesi.
Eiropa
Eiropā ir maz labu dronu, kurus varētu pārdot eksportam. Starp tiem Austrija ar savu 200 kg smago Schiebel Camcopter S-100, Francija ar 250 kg Sagem Sperwer, Vācija ar 40 kg smago EMT Luna, Itālija ar Selex ES 450 kg Falco un virkni Mirach mērķu, Norvēģija ar 16 gramu Prox Dynamics PD-100 Black Hornet (pirmais mikrodrons, kas sasniedzis ekspluatācijas gatavību) un Zviedrija ar 150/180 kg smago CybAero Apid 55/60.
Daudzsološi transportlīdzekļi ir franču 1050 kg smagais Patrler (minēts šī raksta pirmajā daļā), itāļu 6145 kg smagais Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, spāņu 200 kg smagā Indra Pelicano (pamatojoties uz Apid 60) un zviedru 230 kg Saab Skeldar -200. Skeldar drons faktiski iekaroja pasauli, pārsteidzoši, ka pirmais pasūtījums nāca no citas valsts, īpaši no Spānijas flotes. Būs interesanti redzēt, kā Piaggio Avanti gūst panākumus kā bezpilota lidaparāts, jo tā pamatā ir biznesa lidmašīna.
Ar lielu palīdzību no ieguldītājiem no Arābijas pussalas Piaggio ir uzsācis sava tandēma biznesa lidmašīnas P-180 Avanti bezpilota versijas izstrādi. Attēlā redzams pilna izmēra makets 2014. gada Dubaijas gaisa šovā. Liela diametra fizelāža ļaus tajā uzņemt lielu skaitu elektronisko un elektronisko izlūkošanas sistēmu, kā arī papildu degvielu. Ar 200 kg kravu tā lidojuma ilgums būs 16 stundas. Tajā uzstādāmās funkcionālās sistēmas ir Selex SkyIstar, ventrālā stacija Flir Starfire 380HD un radars Seaspray 7300 E (attēlā)
Sākotnēji Apvienotajiem Arābu Emirātiem, kas pasūtīja 60 sistēmas, Schiebel Camcopter S-100 ir kļuvis par vienu no retajiem veiksmīgajiem Eiropas projektiem. Fotoattēlā redzamais S-100 ir aprīkots ar Sage ESM elektroniskās izlūkošanas sistēmu no Selex SE
Falco drons no Selex ES tiek ekspluatēts Pakistānā (to ražo saskaņā ar licenci), Jordānijā un Saūda Arābijā. 2013. gadā Selex tika piešķirts trīs gadu līgums, lai sniegtu atbalstu Falco ANO operācijām Kongo Demokrātiskajā Republikā. Diezgan daudzu valstu pastāvēšana, kas apgalvo, ka ir pilnībā izstrādājušas savus bezpilota lidaparātus, bet joprojām pērk Rietumu modeļus, ir pierādījums tam, ka bezpilota lidaparātu izstrāde nav tik vienkārša, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena.
Tomēr ir pilnīgi skaidrs, ka Eiropa šobrīd aprobežojas ar nelielu pasaules dronu tirgus daļu, iespējams, izņemot jūras helikopteru sistēmu segmentu. Jau vairākus gadus ir bijuši valdības paziņojumi par nodomu starptautiskai sadarbībai bezpilota lidaparātu jomā, taču tie nav pietiekami finansēti.
Viens no acīmredzamiem trūkumiem tirgū ir vidējas klases bezpilota lidaparāta trūkums ar ilgu lidojuma laiku ar diviem dzinējiem, rezerves sistēmām, pretapledojuma pasākumiem un astes konfigurāciju, kas ļauj pacelt degunu piezemēšanās laikā.
2010. gadā tika panākta principiāla Lielbritānijas un Francijas vienošanās par vīriešu (vidēja augstuma, ilgstoša) Telemos bezpilota lidaparāta izstrādi, kas lielā mērā tiek uzskatīts par BAE Systems divu dzinēju turbopropelleru Mantis izstrādi, kas pirmo reizi pacēlās gaisā 2009. gada beigas. Tomēr Telemos varētu konkurēt ar Eads divu dzinēju Talarion reaktīvo bezpilota lidaparātu; situācija, kas līdzinās citiem savstarpēji kaitīgiem dublējumiem (piemēram, Typhoon-Rafale). Rezultātā finansējums tika samazināts līdz minimumam.
2013. gada decembrī visas 28 Eiropas Savienības valstis parakstīja līgumus par neapbruņota vīriešu klases izlūkošanas bezpilota lidaparāta izstrādi, kas varētu tikt nodots ekspluatācijā ap 2022. gadu. Ja projekts ir pienācīgi finansēts un nepazūd birokrātiskajos koridoros, tas var dot rezultātus, lai gan galaprodukts var satikt konkurenci no jebkuras valsts. Šī ir motociklu planieru teritorija, nevis raķešu zinātne.
No otras puses, spektra pretējā galā mēs redzam, ka bezpilota lidaparātu izstrādei ir nepieciešams augsts tehnoloģiju un finansējuma līmenis. Dassault vada sešu valstu konsorciju (Francija, Grieķija, Itālija, Spānija, Zviedrija un Šveice). Saskaņā ar 535 miljonu eiro programmu (Francija maksā pusi) konsorcijs izstrādāja dronu Neuron, kas pirmo reizi pacēlās gaisā 2012. gada decembrī. Astoņu tonnu smagais drons Taranis, kas tika izstrādāts saskaņā ar Lielbritānijas programmu, ko vadīja BAE Systems un kuru finansēja Lielbritānijas valdība un rūpniecība, pacēlās 2013. gada augustā. Tas izmaksāja 185 miljonus sterliņu mārciņu. Taranis galvenais mērķis ir ielikt pamatu uzbrukuma UAV, kas varētu kļūt pieejams pēc 2030. gada kā iespējamais Typhoon aizstājējs.
Lielbritānijas un Francijas 2014. gada janvāra sanāksmes rezultāts bija Drošības un aizsardzības deklarācija, kurā bija iekļauts paziņojums par nākotnes kaujas gaisa sistēmu (FCAS). Pirms tam notika 15 mēnešus ilgs sagatavošanās posms, ko vadīja seši nozares partneri: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce un Safran. Paziņojumā teikts divu gadu posms priekšizpētē 120 miljonu sterliņu mārciņu vērtībā, ko papildinās valsts pētījumi 40 miljonu mārciņu vērtībā katram uzņēmumam. Šī posma ietvaros tiks izstrādātas nepieciešamās koncepcijas un tehnoloģijas.
Selex izstrādā lielāku Falco versiju, kas pazīstama kā Falco Evo (Evolution). Būtībā tam ir ievērojami lielāks spārnu platums un garākas astes izlices. Ilgs lidojuma ilgums un kravnesība ļaus veikt tālsatiksmes izlūkošanas misijas ar aprīkojumu, kas sastāv no Selex Picosar sintētiskās diafragmas radara, kas uzstādīts degunā, un elektroniskajiem kara sensoriem, kas uzstādīti spārnu galos.
Saab palīdzēja CybAero uzbūvēt Aspid-55 un turpināja izstrādāt pilnīgi jaunu 235 kg smagu Skeldar-V200, kas ar uzstādītu smago degvielas dzinēju var lidot līdz sešām stundām ar 40 kg kravnesību.
Saistītais saprašanās memorands nākamajam FCAS posmam tika parakstīts 2014. gada Farnboro lidostas izstādē. Tā rezultātā abas valstis "2016. gadā būs ideālā stāvoklī, lai izlemtu, vai sadarboties demonstrējumu un ražošanas fāzēs". Citiem vārdiem sakot, laiks ir grūts un nav steidzami nepieciešami trieciendroni, taču Eiropa nevar atļauties zaudēt esošos tehniķus.
Eiropa ir ļoti mudināta attīstīt augsto tehnoloģiju bezpilota lidaparātus, jo vairākas valstis ar zemu dzīves līmeni vēlas nostiprināties kosmosa rūpniecībā un uzskata, ka vienkāršākais veids, kā iegūt savu vietu saulē, ir zemo tehnoloģiju bezpilota lidaparāti ar izcilām pārdošanas perspektīvām. Brazīlija un Dienvidkoreja ar savu piemēru ir pierādījušas, ka spēcīgu aviācijas un kosmosa nozari var izveidot no nulles, un tādas valstis kā Taizeme un Vjetnama vēlas sekot viņu ceļam.
Kamēr lielās Eiropas lielvalstis cīnās, lai saglabātu zināmu kosmosa spēju līdzību, Turcija lēnām, bet noteikti iegūst savu vietu bezpilota lidaparātu biznesā. 2010. gada beigās Turkish Aerospace Industries (TAI) vispirms lidoja ar savu 1500 kg smago bezpilota lidaparātu Anka, kura A bloka versijā ar optoelektronisko staciju Aselsan Aselflir-300T lidojuma ilgums ir 18 stundas. Satelītu sakari tiks pievienoti B bloka opcijai. Ja Turkish Engine Industries (TEI) var palielināt sava Thielert Centurion 2.0 dzinēja jaudu, tad nākotnē Anels dronā var uzstādīt Aselsan sintētiskās diafragmas radaru. TEI sadarbojās arī ar GE Aviation, lai izstrādātu jaunu dzinēju Anka dronam.
Turku bezpilota lidaparātu eksports var būt ļoti ienesīgs bizness, īpaši ņemot vērā labās attiecības ar tādām valstīm kā Ēģipte un Pakistāna. Bayraktar minidron ir viens no daudzsološākajiem Baykar Makina ražotajiem produktiem, Turcijas armija pasūtīja 200 no šiem bezpilota lidaparātiem.
Eiropas vadošais bezpilota lidaparātu trieciena projekts ir programma Neuron, kurā iesaistītas sešas valstis, kuru galvenais līgumslēdzējs ir Dassault Aviation. Neirons pacēlās gaisā 2012. gada decembrī, attēlā redzams tā pirmais lidojums ar pagarinātu šasiju.
Ilgtermiņā TAI cer izstrādāt lielāku, bruņotu Ankas versiju ar turbopūtes dzinēju, taču tas var būt atkarīgs no ASV apstiprinājuma dzinējam. Esošajā ierīcē būs tikai vieglie ieroči, piemēram, 70 mm lāzera vadīta raķete Cirit un daudzsološa 23 kg smaga raķete Smart Micro-Munition (attēlā zemāk), ko ražojusi Turcijas kompānija Roketsan. 2012. gada jūlijā tika paziņots, ka TAI ir uzsākusi bruņotas versijas ar nosaukumu Anka + A. projektēšanu.
2012. gada beigās bija ziņas, ka Ēģipte, nespējot iegādāties bezpilota lidaparātus Predator, bija pasūtījusi desmit Ankas sistēmas, taču šie ziņojumi, šķiet, bija pāragri. 2013. gada oktobrī Turcijas Aizsardzības nozares sekretārs paziņoja, ka tās valsts ir izsniegusi TAI līgumu par desmit Anka sistēmām, ar piegādēm no 2016. līdz 2018. gadam. Tomēr jaunākajā TAI preses relīzē par bezpilota lidaparātu Anka teikts tikai, ka pašlaik notiek sarunas par sākotnējo desmit sistēmu sēriju Turcijas gaisa spēkiem. TAI ir izstrādājis arī divus mērķa bezpilota lidaparātus: 70 kg Turna un reaktīvo dzinēju Simsek.
Turcijas uzņēmums Baykar Makina ir izstrādājis divus mini dronus: 4,5 kg smagu Goezcu un Bayraktar Mini-UAS. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem Turcijas armija nopirka 200 Bayraktar minidronus, bet Katara pasūtīja desmit vienības 25 miljonu ASV dolāru vērtībā. Citi uzņēmuma produkti ietver Bayraktar Tactical UAS un Malazgirt drone helikopteru. Turku kompānija Vestel Savunma Sanayi ir izstrādājusi 500 kg smagu Karayel, 85 kg smagu Bora un 4,1 kg smagu bezpilota lidaparātu.
